Istorija razvoja vozila marke TATA MOTORS

[vitez koja]

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE TATA MOTORS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tata motors je najveći indijski multinacionalni proizvođač automobila sa sedištem u Mumbaju i deo je Tata grupe, ranije poznate kao TELCO (Tata Engineering and Locomotive Company). Tata Group najmoćnija mulitinacionalna kompanija u Indiji. Nastala je u 19. veku i pokriva čak 17 industrijskih sektora. Pored željezara ( NatSteal Asia), telekomunikacija (Hughes Telecom), informatike (Tetley Group), lanaca luksuznih hotela, biznisa sa kafom ( Eight O Clock Coffee Company)… pripada joj i Tata Motors. Pored putničkih automobila proizvodi još i autobuse, kamione, komercijalna vozila, sportske automobile, građevinske mašine i vojna vozila.

Kompanija Tata motors je osnovana 1945. godine kao proizvođač lokomotiva, a proizvodnja komercijalnih vozila pocela  je 1954. godine u saradnji sa nemackim Daimler-Benz AG. Zajednicko ulaganje se ogledalo u proizvodnji teških kamiona. Prvi kamion po nemackoj licenci je proizveden 1960.godine u fabrici Pune, i bili su kopija kamiona nemačkog Daimlera. Saradnja sa Daimler-Benzom je prekinuta 1969.godine.

Tata je razvojem proizvodnje poceo izvoz teških teretnih vozila za strana trzista, ali za lokalno tržište, morali su da razviju lakše verzije zbog infrastrukture zemlje. Prvo LCV (Light Commercial Vehicle) sopstvenog razvoja bio je model, TATA 407, cija je proizvodnja počela 1986. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      

Početkom 90-ih, kompanija teži da se razvija i širi na tržište automobila, i u tom cilju započinje saradnju sa
Cummins Engine Company,kompanijom koja je proizvodila dizel motore.

Njihov prvi auto je bio Tata Indica, model koji je doziveo neočekivani uspeh kako u Indiji, tako i na drugim evropskim tržištima, uprkos činjenici da je od strane automobilskih analitičara dobio loše kritike. Proizvodnjom ovog modela Tata motors je postao prvi indijski proizvođač koji je imao sposobnost da samostalno razvija automobile.

Tata Indica privukla je ljude malom potrošnjom goriva i moćnim motorom. Bila je toliko uspešna da je Rover počeo da je prodaje u Velikoj Britaniji pod imenom CitiRover. Druga generacija Indica, V2, bila je još uspešnija.

Model Indica doneo je veliki uspeh Tata Motors-u na finansijskom planu sto mu je omogucilo da 2004.godine preuzme  južnokorejskog proizvođača komercijalnih vozila Daewoo Motors, koji postaje Tata Daewoo. Ovo je omogucilo Tata motors-u da kao brend poveca svoj uticaj na medjunarodnom trzistu.

Drugi iznenađujuća aktivnost od strane Tata grupe je preuzimanje 26. marta 2008.godine, od Forda engleskog proizvođača luksuznih automobila Jaguar Lend Rover (marke Jaguar i Lend Rover) za neto 2 milijarde dolara!

Finansijsku moć Tata Motors-a pokazuje činjenica da njegovi troškovi rada iznose samo 9% od profita, pa je to postao razlog zbog koga su mnogi drugi proizvođači automobila, uključujući Volvo odlučili da deo svoje proizvodnje presele u Indiju. Još jedan važan faktor za uspeh Tata motors-a je činjenica da on ima sopstvene alate, mašina i postrojenja gde uz sopstvenu kompletnu proizvodnju, dodatno smanjenje troškove proizvodnje.


Osim toga, Tata motorsu ne nedostaje inovativni duh, pa je 2008.godine, u Zenevi na Geneva auto showu, tržištu ponudio model Tata Nano, kao najjeftiniji automobil na svetu sa cenom od oko 2.500 dolara u to vreme.
Isto tako, Tata motors je izrazio želju da proizvede automobil 100% od plastike, u nastojanju da se bori protiv rastućih troškova u proizvodnji metala.

Tata motors ima proizvodne pogone u Džamšedpuru, Pantnagaru, Laknau, Sanandu, Darvadu i Puni u Indiji, kao i u Argentini, Južnoj Africi, Ujedinjenom Kraljevstvu i Tajlandu. Istraživački i razvojni centri nalaze se u indijskim gradovima Puni, Džamšedpuru, Laknau i Darvadu, zatim u Južnoj Koreji, Ujedinjenom Kraljevstvu i Španiji.
Zajedno sa brazilskom kompanijom Marcopolo S.A. proizvodi autobuse (Tata Marcopolo), građevinske mašine sa japanskom kompanijom Hitachi, a sa Fijat Krajslerom proizvodi automobilske delove.

[vitez koja]

Tata Sierra

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sierra je prvi indijska pravi kompaktni SUV, vozilo daleko ispred svog vremena. Pokrenut 1991. godine, Sierra se proizvodila punu deceniju, sve do 2000. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizajn je bio sa troja vrata, zasnovana na modelu Tata TL. Sierru je pogonio dizel motor od 2 litre, u turbo i bez turbo forme. Turbo vwrzija je davala 90 KS, dok je obican motor imao snagu od 68 KS, pogon je bio 4x4.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Dimenzije automobila su:dužina: 4410 mm, sirina: 1710 mm, klirens 170 mm. Međuosovinsko rastojanje 2400 mm. Težina 1.530 kg. Maksimalna brzina 135 km/h a sa turbo motorom 160 km/h.

[vitez koja]

Tata Estate

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

TATA Karavan je karavan automobil proizveden od strane Tata Motors. Bio je to prvi pokušaj ove kompanije u proizvodnji putničkih automobila. Automobil je smatran prilično napredan za vreme kada se proizvodio  jer je imao osobine koje nisu bile uobičajene među drugim tadasnjim indijskim automobilima dostupnim u istom opsegu cena. Automobil se proizvodio sa električnim podizacima prozorima, servo uredjajem i tahometrom. Automobil je na trzistu postigao bolje rezultate nego što se očekivalo.

Izgled se zasniva na Mercedes-Benz karavanima pocetne T-serije. Platforma za TATA Estate je bila zasnovana na pick-up kamionu TATA 207.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja TATA Estate je pocela 1992. nakon pokrenute proizvodnje Tata Sierre i trajala je do 2000. godine. Bio je dostupan sa 5-stepenim manuelnim menjačem. TATA Estate je pocetkom proizvodnje bila opterećena problemima zbog velike potrošnje goriva, cestih neispravnosti električnih sistema i problemima sa vesanjem. Nedostaci su u kasnijim godinama proizvodnje otklonjenji.

Proizvodnja ovog automobila završila se 2000.godine.

[vitez koja]

TATA Sumo

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tata Sumo je multi-utility vozilo proizvedeno u indijskoj automobilskoj kompaniji Tata Motors. Naziv Sumo dolazi od naziva za japanske  rvače, a ukazuju na veličinu vozila, stabilnost, snagu i moć. Vozilo je predstavljeno 1994. godine kao džip sa deset sedista, dizajniran za urbane, ruralne i vojne potrebe. To je bio jedan od prvih putničkih vozila projektovanih u Indiji. Vozilo je napravljeno da bude konkurent za
Toyota Qualis (koja je uža) i Mahindra Commander.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vozilo je zasnovano na pick-up platformi Tata Motors, cime deli većinu komponenti i mehanickih osobina sa drugim Tata vozilima kao što su Tata Sierra, Tata Estate.  Na samom pocetku proizvodnje TATA Sumo je pokretao dizel motor zapremine 1948 cm3, da bi kasniji modeli bili ponudjeni sa turbo verzijom istog motora.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Pre pojave modela Sumo, indijsko tržište u toj klasi su drzala vozila Mahindra izvedene iz originalnih Villis Jeep modela. Nakon predstavljanja, Tata Sumo je brzo zauzeo veliki segment tržišta ove klase automobila u Indiji.




U roku od tri godine od lansiranja, Tata Motors je prodao 100.000 vozila Sumo.

[vitez koja]

Tata Sumo Victa

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2004. godine Tata Motors je predstavio model TATA Sumo Victa,  sto je zapravo “facelift” verzija Tata Sumo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa svim novim enterijerom, vozilo je dobilo tahometar, multifunkcionalnu instrument tablu, servo, elektricne podizace stakala prozora na sva četvora vrata i veci  komfor.
       

[vitez koja]

TATA Safari


TATA Safari je prvi SUV, proizvod Tata Motorsa, koji je dizajniran, razvijen i proizveden u potpunosti u Indiji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
SUV Safari je prvi put predstavljen 1998. godine sa 2-litarskim turbo I4 dizel motorom, snage 87 KS sa sinhronizovanim petostepenim manuelnim menjačem, uz opciju 4x4 i pneumaticima 235/75x15, tezine 1920 kg. Međutim, smatralo se da on nije dovoljno jak za takav tip vozila. 2003.godine je predstavljena je poboljsana verzija EX, a zatim i EX2 u limitiranoj seriji. Poboljsanja su se odnosila na enterijer, mehaniku, pumpu za gorivo i elektricne sisteme.



Veca modifikacija je usledila u avgustu 2005. godine. Onaje obuhvatala ugradnju novog 3-litarskog DiCOR ("Direct Injection Common Rail engine") dizel motora sa modifikovanim enterijerom i eksterijerom. Pored ovoh dizel motora ponudjen je i 2-litarski benzinski MPFi motor. U oktobru 2007 Tata je predstavio 2.2-litarski Safari DiCOR motor koji je imao snagu od 143 KS, ali je ubrzo zamenjena naprednijim DiCOR 2.2 VTT (Variable Turbine Technology) motorom koji je imao snagu od 140 KS pri 4000 obrtaja. To se smatra najboljim motor koji je koristila kompanija Tata Motors. Pored novog motora, modernizacija je obuhvatala neka poboljšanja unutrašnja unutrasnjosti kao što su dve nijanse presvlaka i kožna sedišta, vazdusne jastuke i ABS sa EBD. Dodatne funkcije, kao što zadnji AC ventilacioni otvori, zadnja kamera, DVD plejer sa LCD ekranima na prednjim sedištima, nasloni za glavu i svetla za maglu takođe su bili dostupni kao opcija.

[vitez koja]

TATA Safari Storme

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Projekat druge generacije Safari modela je trebalo da bude pokrenut u 2011.g. Medjutim, projekat Second Generation Safari (The new Safari Storme) je zvanično pokren 17. oktobra 2012. godine.
Druga generacija Tata Safari se zasniva na platformi X2 sa modela Aria, sa unapređenim G76-Mark II menjačem. Očekivalo se da bude lakši od dosadašnjeg modela kako bi smanjio potrosnju goriva. Sa stanovista evropskog tržišta, auto je razvijen u skladu sa normama EuroNCAP.

Druga generacija Tata Safari pod nazivom Tata Safari Storme je predstavljena na Auto Expo 2012.g. u Nju Delhiju. Potpuno nova Tata Safari Storme je izgledom dinamična i naglaseno dramatično agresivna iz svih uglova. Predstavljeni su halogeni farovi i hauba sa nagibom , tako da je rešetka i logo kompanije naglasena sa prednje strane. Krovni nosači izgledaju moderno i sportski.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tata Safari Storme pogoni se motorom sa direktnim ubrizgavanjem, zapremine 2.2 litra, 16 ventila SOHC "VariCOR" sa VTT i velikom inercijom zamajca. Motor je pod kontrolom 32 bitnog procesora. Safari Storme ima više prostor za putnike u kabini. U Indiji je predstavljena sa Dual vazdušnim jastucima, ABS (anti lock braking sistem), i EBD (Electronic Brake Force Distribution), Electronic Shift on fly 4 by 4 mehanizmom, diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, Fuel cut-off Inertia Switch smanjenja rizika od pozara u slucaju sudara.
Unutrašnjost je poboljšana i kvalitetnija. Tata Safari Storme ima 4 nivoa opreme koji su EKS, EKS, VKS, VKS 4WD.

[vitez koja]

Novi „facelift“ Safari Storme je lansiran 2015. godine, karakteriše ga nova maska inspirisana Land Roverom, osvežen enterijer sa srebrnim detaljima i crnim tonovima dajući kabini moderan, elegantan ali i skup osećaj. Volan je novi sa tri kraka kao u modelu Tata Zest. Sada postoji samo jedan DIN audio sistem sa poboljšanim audio izlaz. Izlazna snaga motora je dodatno povećana na 150 KS, ubrzanje  0-100 km je manje od 13 sekundi, dok je potrosnja goriva 13,9 km/litar.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

TATA Indica

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74613
http://indicahistory.50webs.com/

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

TATA Indica je bio prvi putnički automobil kompanijeTata Motors i smatra se prvi razvijeni putnički automobil u Indiji. Proizvodnja je pokrenuta 1998. godine, i do 2008.godine proizvedeno je vise od 910.000 primeraka. Model se izvozio u evropske i afričke zemlje od kraja 2004. godine.

TATA Indica je predstavljena 30. decembra 1998. godine. U roku od nedelju dana od njegovog predstavljanja kompanija je dobila 115.000 narudžbi. U roku od dve godine, Indica je postao broj jedan automobil u svom segmentu.

Delimično dizajniran i razvijen od strane Tata Motors, bio je to compact hatchback sa pet vrata pokretan redni-četvorocilnidricnim benzin /dizel motorom zapremine 1.4-L označen interno kao 475DL.

Na osnovu ugovora TATA motorsa, spoljasnji izgled je dizajniran od strane italijanske dizajnerske kuće I.DE.A Institute, u bliskoj saradnji sa Tata motors dizajnerskim timom. Indica je opciono ponudjena sa klima uređajem i električnim podizacima prozora. Te opcije su ranije bile ograničene na modele ekskluzivnih uvezenih automobila u Indiju.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kao sto sam naveo, TATA Indicu pokrece benzinski/dizel vodom hladjeni cetvorocilnindricni motor, zapremine 1405 cm3, snage 55 KS, sa petostepenim manuelnim menjacem. Maksimalna brzina je 140 km/h, sa ubrzanjem od 0-100 km/h od 17 sekundi. Dimenzije auta su: duzina 366 cm, sirina 162,5 cm, visina 148,5 cm, medjuosovinski razmak je 240 cm, visina klirensa 17 cm. Zapremina prtljaznika iznosi 220 litara. Dimenzije pneumatika su 165/65 R13. Potrosnja se krece od 5-7 litara/100 km. Zapremina rezervoara je 37 litara. Tezina utomobila je 980 kg.

U Indiji, ovaj automobil je vrlo jeftin sto se tice troškova odrzavanja i obično se koristi kao taksi. U indiji nosi popularno ime 'Dabba'.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]        
Nakon predstavljanja i pocetne velike potraznje, nakon kratkog vremena eksploatacije prvih kupaca, Tata Motors je dobio veliki broj pritužbi na Indicu. Kupci su se zalili na pouzdanost auta, los kvalitet ugradjenih delova, dosta mehaničkih problema, tvrdili su da auto nema dovoljnu snagu, da je jako slab a auto pretezak i da potrosnja ne odgovara navedenim karakteristikama.

Kao odgovor na žalbe potrošača, Tata Motors ponovo je projektovao unutrašnjost automobila i pokreno model pod oznakom Incica V1 (verzija1).
Kasnije je auto ponovo ažuriran, i na tržište ponudjen kao „"Refreshingly New Indica V2". Snaga motora je povecana na 69 KS, a potrosnja je u standardnim uslovima garantovana na 7 l/100 km, a u gradskoj voznji na 10 l/100 km.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Indiji, su dostupne tri verzije ovog automobila sa različitim nivoima opreme.

Tri godine kasnije,2001.g., Indica je izvezena na evropsko tržište po prvi put, a od 2003. godine Indica je prodavana u Velikoj Britaniji od strane MG Rover Group kao CitiRover. Proizvodnja ovog vozila je prestala u aprilu 2005. godine, kada je Rover bankrotirao. Proizvodnja je nastavljena 2007.godine, kada je Rover kupio kineski Nanjing Automobile.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

TATA Indigo


Tata Indigo je klasa podkompaktnih automobila i sedana proizvedenih od indijske automobilske kompanije Tata Motors. Prva generacija Indigo, koja je pokrenuta u indijskom tržištu u 2002. godini zasniva se na modelu Tata Indica, i podkompaktnom hatchbacku. Ova dva (Indigo i Indica) automobila dele sličan dizajn, s tim da Indigo ima veći razmak osovina i 450-litarski prtljažnik i opcije turbo dizel i benzinskih motora.

2006.godine, automobil je dobio svoje prvo osvežavanje dizajna, što ga je razlikovalo od modela Indica, kao sto su dupli farovi u prednjim svetlima, enterijer sa platnenim presvlakama...

TATA motors je na osnovi platforme modela Indigo 2006.g. napravio jos tri varijante ovog modela. Indigo Marina karavan; Indigo XL, a sa povećanim međuosovinskim rastojanjem, povećanim prostorom za noge u drugom redu, otvorima klima-uređaja za drugom redu, i opcijom kožnih presvlaki; Indigo CS limuzina dužine ispod 4 metra, dizajnirana da smanji poreske olakšice proizvođača za vozila do 4 metra dužine. Ovaj automobil je kasnije preimenovana u Indigo ECS, ponudivsi nadogradnju motora u 2010. godini.

2009.godine, Tata Motors obustavlja proizvodnju Indigo i Indigo Marina u korist modela Indigo Manza, veće limuzine (sedana) baziranog na osnovi platforme Tata X1. Kompanija je nastavila prodavati Indigo ECS koji je dobio osvezenje dizajna u 2013.g. i dodatak ABS. Kompanija takođe nastavlja prodaju modelaI ndigo XL, u varijanti koja je prilagođena za upotrebu kao taksi, i prodaje se samo u rasutom-rastavljenom stanju, taxi operaterima.



Tata Indigo Sedan (2002–2009)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prva generacija Tata Indigo Sedan je pokrenuta 2002. godine i bio je u velikoj meri zasnovan na modelu Indica. Ova dva automobila dele većinu njihovih delova. Indigo je imao veći razmak osovina (245 cm) nego Indica, kako bi mogao da nosi-drži C-stub i gepek. Prednji branik je imao svetla za maglu, sto Indica nije imala.

Indiga je pokretao dizel motor 475 IDI TCIC zapremine 1405 cm3 sa 70 KS sa 5+1 manuelnim menjacem. Dimenzije automobila su 417,7 x 162,5 x 154 cm. Visina klirensa je 16,5 cm. Zapremina prtljaznika 450 litara. Kapacitet rezervoara 42 litra.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Automobil je nuđen i sa 1.2L 4-cilindrični GDI benzinskim motorom, koji je razvijao snagu od 68 KS. 2004. godine uveden je novi 1.4L TDI dizelski turbo motor (ne odnosi se na slični dizel motora od Volksvagena).

U 2006. godini, Tata Motors predstavio prvi veliki „update“ dizajn za Indigo, sa novom karoserijom i redizajniranom prednjom maskom sa dvostrukim farovima, dvojnim stop svetlima; trokrakim volanom, novom dvobojnom tkaninom enterijera i audio sistemom sa CD plejerom. Ispod haube, je novi turbopunjivi 1.4L Dicor common-rail dizel motor, koja je proizvodio snagu od 70 KS, i bio u skladu sa normama emisije Barat faza III.

[vitez koja]

Tata Indigo Marina (2006-2009)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

TATA motors na osnovu platforme modela Indigo 2006.g. napravio je varijantu Indigo Marina karavan.

Indigo Marina pruža veliki unutrašnji prostor a kompanija Tata motors tvrdi da pruža osjećaj ugodnosti koji preovladava u biznis klasi aviona. Indigo Marina je dostupan sa motorima u benzin i dizel varijanti, Turbo Charged with Intercooler/MPFI Petrol Engine with 32-Bit Microprocessor, 70/85 KS sa manuelnim 5-stepenim menjacem.

Dimenzije vozila su: (dužina, sirina,visina) 413x162,5x157,5 cm, medjuosovinsko rastojanje 245 cm, visina klirensa 16,5 cm. Zapremina prtljaznika 670 litara. Tezina vozila 1105 kg, maksimalna nosivost 1535 kg.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Potrosnja goriva na autoputu 13,9 km/l, grad 9,1 km/l, kombinovano 12,8 km/l. Kapacitet rezervoara 42 litra. Maksimalna brzina od 143-152 km/h, ubrzanje 14,6-17,8 sekundi/100 km. Pneumatici 175/65 R14.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Solaris]

Ako se dobro sjećam, u Top gearu, gdje su odlučivali koji je najbolji jeftini auto, spominjao se i neki ovaj proizvod.
Bilo je zabavno.  

poz.

[vitez koja]

Idemo dalje sa vozilima marke TATA Motors....

Indigo XL (2007–2009)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Varijanta Indigo XL pokrenuta je 2007. godine. To je zapravo varijanta  Indigo sedana iz 2006, sa povecanim  međuosovinskim rastojanjem za 20 cm i poboljsanim karakteristikama. Dodatno međuosovinsko rastojanje povecalo je prostor za noge u drugom redu sedišta, a i prtljaznik. Tata Motors okarakterisao je ovo kao premijum proizvod, i opremljen je sa nekoliko poboljsanja kao sto je opcija kožnih presvlaki, otvorima klima-uređaja za drugi red sedista, naslon za ruku na zadnjoj klupi, držač za čaše... Ponudjena je nova opcija GDI benzinskog motora sa 16 ventila, sa DOHC i izlaznom snagom od 101 KS. Model je i dalje zadržao Dicor HP motor od Indigo 70 KS.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2009. godine sa pocetkom proizvodnje modela Indigo Manza, na osnovu svog novije platformi X1, Tata Motors Tata Motors obustavlja proizvodnju Indigo i Indigo Marina, ali nastavlja prodaju modelaI Indigo XL, u varijanti koja je prilagođena za upotrebu kao taksi, i prodaje se samo u rasutom-rastavljenom (rinfuz) stanju, taxi operaterima, zadržavajuci većinu svojih funkcija od originala iz 2007. godine, sa izuzetkom kožnih presvlake i fabrički ugrađenog audio sistemom.

[vitez koja]

Indigo CS (2008–2012)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Indigo CS hatchback limuzina, lansiran je 2008. godine, kao crossover između hatchbacka i sedana. Prvobitno je projektovan za kupce koji traže jeftin "3-box" auto po ceni jednog hatchbacka. Na promociji je Indigo CS bio najkraći na svetu, sa dužinom od 3.998 mm. Dužinu automobila je Tata Motors dizajnirao tako da bi imao poreske olakšice za proizvođače vozila do 4 metra dužine!

     [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je pokretan sa 1.3L TDI turbo-dizel motorom, i 1.2L, 8 ventila, 4-cilindričnim benzinskim motorom prenesenm iz Indica Xeta. Oba motora ispunjavaju Bharat Stage-III norme za emisiju.

U 2010. godini, Tata Motors je predstavio prvi „update“ dizajn Indigo CS, u vidu novog CR4 1.4L turbo common-rail dizel motora, preimenovavsi ga u Indigo ECS. 1.4L motor CR4, je u skladu sa Barat faza-IV normama emisije. Varijanta automobila, sa TDI motorom Barat faza-III nastavila je da se prodaje do 2012. godine.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Indigo Manza (2009–2016)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Indigo Manza je predstavljena 14. oktobra 2009. godine. Varijanta je zasnovana na Tata X1 platformi koju je Tata Motors u svom prototip obliku prikazao pod nazivom Elegant koncept tokom 2007.g. na Geneva Motor Showu u Ženevi.

Indigo Manza ima moderne karakteristike, uključujući prednje vazdušne jastuce, SRS, ABS sa EBD; audio sistem integrisan u komandnoj tabli, automatski klima uređaj, kožne presvlake, diamond-cut aluminijumske felne i 500-litarski prtljažnik. Automobil je veća od modela Indigo iz 2007.g. u svim dimenzijama.
   
Automobil pokreću motori usaglašeni sa Barat faza IV koji potiču iz Fiata. Radi se o 1.4l FIRE benzinskom turbo motoru (ponovo označenom kao Safire), i 1.3L MultiJet common rail dizel motorom sa turbo punjačem (ponovo brendiranom kao Quadrajet90). Oba motora imaju izlaznu snagu od 90 KS.

2011. godine, Tata Motors pokrenuo je high-end varijantu Tata Manza 2009, pod nazivom Tata Manza Elan. Ovaj auto je ponudio italijanske kožne presvlake i senzore za parkiranje i kretanje unazad.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2012. godini, Tata Motors pokrenuo osvezenje dizajna u svim varijantama, pod nazivom Tata Manza "Klub-klasa." On je ponudio dvobojne boje karoserije (boja krova je u kontrastu sa ostatkom karoserije), poboljsan eksterijer hromiranim umetcima, 16-krake aluminijumske felne, novi "Sahara Beige" ili "Black Plum" enterijer sa crnim italijanskim kožnim presvlake na high-end varijanti ekl; kožom oblozen menjač; Blaupunkt infotainment sistem sa true-color ekranom osetljivim na dodir od 6 inča; GPS satelitski navigacioni sistem MapMiIndia, i DVD video reprodukciju (upotrebljivu samo kada je auto parkiran-nepokretan).
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [attachment=10]