PALUBA
September 20, 2020, 05:07:20 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije unesite ispravnu e-mail adresu jer na toj adresi dobijate mail za aktivaciju Vašeg naloga. Proverite obavezno i neželjenu poštu...
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола  (Read 7522 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #15 on: August 07, 2017, 09:54:57 pm »

Није ни био конструисан да великом брзином савладава кривине. Руски путеви (ако их уопште и има) су обично били лоше одржавани. Добар део СССР није имао путеве уопште. У то сам се уверио када сам гледао репортажу о двојици мотоциклиста који су ишли преко УКР, Русије, Казахстана и Монголије. Колима не може да се дође од Москве до Владиводстока. Мој отац је говорио да су Руси то намерно урадили да нико ниада не би могао да их покори. Кренеш некуд и не можеш да стигнеш - нема пута, све блато, мочвара, шума, тајга, пустиња.  Маса људи је живео у крајевима где није било асфалтних друмова, доста аутомобила се кретало кроз снег, лед, шуме, њиве, пустиње итд. Предузеће АЗЛК је радило посебне верзије москвича за колхозе које су звали ''колхозник''. О томе ћу писати касније. Ауто који иде 145 км/ч, а до 100 на сат стиже за 19 секунди свакако да није рађен за агресивнију вожњу или трке по улици. Његова сврха постојања је да превезе до 5 људи са пртљагом из тачке А у тачку Б солидном средњом брзином и да по потреби може да иде ван пута у неким не толико тешким условима (макадам, земљани пут, умерено блато итд.)

Видео си Кумборе како АЗЛК дрифтује ван путева кроз блато на почетку теме. Да л то може опел инсигнија, тојота корола, пасат, меган или неки други ауто? Нема теорије. Висок клиренс, издржљивост,...

По мом мишљењу његова највећа мана је висока потрошња горива. Лада је била у предности над москвичом увек по том питању.
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #16 on: August 07, 2017, 09:59:46 pm »

ИЖ-412


* 412.jpg (1904.6 KB. 2048x1536 - viewed 44 times.)

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 390


« Reply #17 on: August 07, 2017, 11:15:29 pm »

Није ни био конструисан да великом брзином савладава кривине. Руски путеви (ако их уопште и има) су обично били лоше одржавани. Добар део СССР није имао путеве уопште. У то сам се уверио када сам гледао репортажу о двојици мотоциклиста који су ишли преко УКР, Русије, Казахстана и Монголије. Колима не може да се дође од Москве до Владиводстока. Мој отац је говорио да су Руси то намерно урадили да нико ниада не би могао да их покори. Кренеш некуд и не можеш да стигнеш - нема пута, све блато, мочвара, шума, тајга, пустиња.  Маса људи је живео у крајевима где није било асфалтних друмова, доста аутомобила се кретало кроз снег, лед, шуме, њиве, пустиње итд. Предузеће АЗЛК је радило посебне верзије москвича за колхозе које су звали ''колхозник''. О томе ћу писати касније. Ауто који иде 145 км/ч, а до 100 на сат стиже за 19 секунди свакако да није рађен за агресивнију вожњу или трке по улици. Његова сврха постојања је да превезе до 5 људи са пртљагом из тачке А у тачку Б солидном средњом брзином и да по потреби може да иде ван пута у неким не толико тешким условима (макадам, земљани пут, умерено блато итд.)

Видео си Кумборе како АЗЛК дрифтује ван путева кроз блато на почетку теме. Да л то може опел инсигнија, тојота корола, пасат, меган или неки други ауто? Нема теорије. Висок клиренс, издржљивост,...

По мом мишљењу његова највећа мана је висока потрошња горива. Лада је била у предности над москвичом увек по том питању.

Мотори првих Лада (копејки, модел 2101) били су мање савремених решења од мотора Москвича (брегаста са стране, нпр). СССР није занимала велика потрошња горива. Гориво је било, јефтино, а и данас је литар МБ-95 тамо око 80 динара.
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #18 on: August 08, 2017, 09:42:30 am »

ја колико видим овде ВАЗ 2101 је имао SOHC мотор (single overhead camshaft).


* 2101.jpg (81.39 KB. 750x430 - viewed 64 times.)


Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 390


« Reply #19 on: August 08, 2017, 02:27:59 pm »

ја колико видим овде ВАЗ 2101 је имао SOHC мотор (single overhead camshaft).

[ Attachment ]


Сад и ја видим. кад сам боље размислио, основна разлика између Ладе "кеца", и Фиата 124 и јесте била брегаста у глави мотора. Фиат ју је добио много касније. Погрешио сам. Улажем извињотину. Wink
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #20 on: August 08, 2017, 02:36:07 pm »

Нема везе. Све је на месту.

ИЖ 2175. Заснован на моделу 412. Производио се од 1973 до 1997 у фабрици у Ижевску.


* 2175.jpeg (496.6 KB. 1024x768 - viewed 47 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #21 on: August 08, 2017, 10:19:07 pm »

Азлк 2138

Средином 70-тих година отпочиње развој новог модела предузећа АЗЛК. Инжењери су направили сличну каросерију као код модела 412, али са неким изменама. Аутомобил је имао пластичну предњу маску и брисаче на фаровима, а на стражњем делу су ''испеглана пераја'' те је задња светлосна група постављена хоризонтално. Браници остају метални хромирани. Предње кочнце добијају дискове уместо добоша, а возач и сувозач наслоне за галву што доводи по повећања степена безбедности. Промењен је волан, инструмент табла као и још неколико детаља. Погон остаје исти као код москвича 408 - мотор снаге 50 КС радне запремине 1358 кубика што је у неку руку био корак уназад јер је модел 412 имао мотор УЗАМ 412 од 75 КС и 1.500 кубика као и мању масу. Због слабијег мотора АЗЛК 2138 постизао је макс. брзину од 122 км/ч. Азлк 2138 производио се серијски од 1976 до 1982 године у предузећу АЗЛК у СССР као и у фабрици Балкан у Ловечу, НР Бугарска. Први прототип урађен је 1975.


* 2138.jpg (104.01 KB. 600x450 - viewed 49 times.)



Logged
momo PT61
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 822


ПЕНЗИОНЕР


« Reply #22 on: August 11, 2017, 02:37:09 pm »

Imao sam mogućnost da dosta godina -od 1975-1990'voyim oćervog Moskviča prvo 412 a yaatim i 2138 poznatiji kao 1500.
Auto ko auto-imali smo skoro uvek pri registraciji-teh.pregled-probleme sa kočnicama jer cilindri za kočenje na kotačima su bili slaba a gumice supropuštale glicerin.
Ali imali su i dobrih strana'nikad te nisu ostavljale na putu,već   uz minimalnih uslova puta ili mašine uvek si mogao stići sa njima DOMA
Logged
Kuzma®
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 909



« Reply #23 on: August 11, 2017, 02:41:11 pm »

Volkswagen kupio prava na Moskvič

May 29, 2017

Moskvič, nekada veoma popularna marka putničkog automobila u Istočnoj Evropi možda će se ponovo pojaviti na tržištu zahvaljujući njemačkoj firmi Volkswagen.

Ova kompanija je otkupila sva prava na brend Moskvič na period od pet godina, piše “Ruska riječ”. Kompanija koja je ranije proizvodila moskviče bankrotirala je i likvidirana je 2010. godine, a posljednje vozilo proizvela je davne 2001. godine. Bio je to Moskvič-2141. Volkswagen bi mogao da lansira proizvodnju sedana ekonomske klase, smatraju stručnjaci za marketing. Kaluški zavod u Rusiji je jedna od mogućih platformi za proizvodnju, prenosi ruski portal Car.Ru.

Kako smatraju stručnjaci, ideja njemačkih proizvođača automobila je kreativna i mogla bi da bude uspješna s obzirom na pažnju koja se u svijetu poklanja Rusiji, a posebno Moskvi.

Izvor:http://www.bankar.me/2017/05/29/volkswagen-kupio-prava-na-moskvic/
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #24 on: August 24, 2017, 06:02:18 pm »

АЗЛК-2140

Суштински - АЗЛК 2138 са мотором од 75 КС и 116 Нм обртног момента типа УЗАМ-412 запремине 1.500 који се користио у моделу Моксвич 412. Постизао је максималну брзину од 140 км/ч, а од 0 до 100 је стизао за 19 секунди. Потрошња је износила 8 литара на отвореном путу и 11,5 литара у градској вожњи. Аутомобил се у почетку није разликовао од модела 2138 да би од 1982 имао другачију предњу маску на којој је великим словима писало ''АЗЛК''. Унутрашњост је била измењена. Пластика је доминирала, а све је било у складу са 80-тим годинама 20-ог века. Модел 2140 се производио од 1976 до 1988. Поред фабрике Москвич, предузеће Балкан из града Ловеч у Бугарској је по лиценци правило овај ауто.


* 2140-1_0.jpg (102.35 KB. 762x500 - viewed 46 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #25 on: August 24, 2017, 06:04:49 pm »

Москвич 2137 - караван верзија


* 2137.jpg (53.04 KB. 570x321 - viewed 49 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #26 on: August 24, 2017, 06:12:51 pm »

Москвич 2140SL

Модернизована верзија модела 2140. Побољшања се огледају у дебљим пластичним браницима, измењеном унутрашњошћу која је била у две боје (крем и црна), а распоред инструмената је био другачини и постојала је централна конзола, великом знаку SL који је стајао на предњем крилу са обе стране и металик боји по жељи, а уместо металних точкови су долазили са пластичним наплатцима. Мотор је био УЗАМ-412 мада се ретко дешавало да се угради верзија 68 уместо 75 КС. Возне карактетиристике су остале непромењене. Ауто се производио искључиво у СССР-у од 1979 до 1988.


* салон.jpg (289.98 KB. 800x600 - viewed 44 times.)


Измењена унутрашњост. Фабрички уграђиван радио смештен на централној конзоли заједно са контролом грејања.


* сл.jpg (758.71 KB. 1280x960 - viewed 45 times.)


Сребрна металик боја


Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #27 on: August 24, 2017, 06:26:14 pm »

Москвич 2140SR

Током припрема за Олимпијаду у Москви 1980. фабрика АЗЛК је решила да произведе побољшани модел под називом 2140 SR. Ознака ''SR'' је значила Sport rallye. Овај аутомобил је требало да представља спортску верзију модела 2140. Побољшања су углавном била козметичке природе. Хромирани и метални браници су замењени црним пластичним, наплатци на точковима су такође били од црне пластике, аутомобил је офарбана у светло зелену боју, при дну каросерије ''ивучена'' црна линија и натпис SR, седишта су пресвучена у пругасти дезен, инструмент табла је добила имитацију дрвета, уграђен је грејач задњег стакла. Мотор, трансмисија, вешање, кочнице и издувни систем као и осланањање те механизам за управљање су остали непромењени. ''SR'' није никада ушао у серијску производњу.


* 2140СР.jpg (33.21 KB. 480x266 - viewed 53 times.)



Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #28 on: August 24, 2017, 06:28:29 pm »

Немачки часопис о моделу ''SR''


* 1-SR.jpg (503.81 KB. 960x1313 - viewed 71 times.)



* 2-SR.jpg (525.84 KB. 960x1288 - viewed 55 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #29 on: August 28, 2017, 08:53:11 am »

АЗЛК 21406

познатији као ''колхозник''. Од стандардног 2140 се разликује по томе што има ојачано вешање прилагођено вожњи ван путева. Мотор (УЗАМ-412Д) има смањен степен компресије са 8,8 до 7,2 како би могао да ради на гориво А-76 (76 октана). То је довело до смањења снаге са 75 на 68 кс. Максимална брзина је износила 130 км/ч. За напајање горивом коришћен је карбуратор К-126. Предње диск-кочнице су заменили добоши због једноставније конструкције и отпорности на прљање (прашина, блато, вода итд.) као и због лакшег одржавања. Фабрички се уграђивала кука за вучу. Точкови су долазили без пластичних радкапни јер је естетика била на последњем месту у овом случају.


* 21406.jpg (182.45 KB. 960x670 - viewed 51 times.)


Производио се од 1979 до 1987

Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 25 queries.