PALUBA
September 20, 2020, 05:51:37 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije unesite ispravnu e-mail adresu jer na toj adresi dobijate mail za aktivaciju Vašeg naloga. Proverite obavezno i neželjenu poštu...
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола  (Read 7530 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« on: June 22, 2017, 12:15:01 am »


* Logo_of_Moskvich.jpg (27.8 KB. 500x800 - viewed 50 times.)


Током 20-тих и 30-тих година СССР је настојао да се индустријлизује и модернизује како би могао да држи корак са западним капиталистичким државама. Поред напора у војној, електро, машинској и свакој другој индустрији Совјетски Савез је улагао и у ауто индустрију. Једна од многих аутомобилских марки које ће остати упамћене све до данашњих дана јесте АЗЛК чији је почетак везан баш за овај период убрзаног развоја совејтске државе и привреде.

Завод је основан у октобру 1929 као Московскии автосборочнии завод. План је био да годишње производи 24.000 возила по лиценци америчке фирме Форд. 1930 године фабрика је почела да ради и да склапа модел Форд А. До 1933 усвојена је и производња модела Форд АА. У децембру 1930. предузеће мења име у "Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве" (Државни завод за склапање аутомобила имена КИМ у Москви). Фирма улази у сарадњу са другом совјетском фабриком ГАЗ и почиње да склапа и њене моделе ГАЗ А и ГАЗ АА који је био теретни аутомобил и произбодио се од децембра 1942 године. 30% свих произведених аутомобила отпадало је на овај модел.

У августу 1933 КИМ постаје филијала тј. огранак фирме ГАЗ. У том статусу остаје све до фебруара 1939 када се поново издваја и постаје засебно привредно друштво под именом  "Московский автомобильный завод имени КИМ". Те исте године КИМ успева да конструише нови модел под именом КИМ-10 са малолитражним мотором. Већ 1940 почиње производња новог модела КИМ-10-52 са четвора врата као и КИМ-10-51.

Почетак Другог светског рата прекида производњу аутомобила у октобру 1941 и фабрика се преусмерава на војну производњу за потребе Црвене армије. Машине, алати и људство се селе на Урал где остају све до завршетка сукоба.

У мају 45 обнавља се производња путничких аутомобила. Власт мења Решењем Савета министара СССР-а име предузећа у Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). У априлу 1947 године са траке силази модел Москвич-400. 1948 почиње извоз ових возила. 1954 у фебруару започиње производња модела 401, а '56 у априлу настаје москвич 402. 1958 године у јулу започиње производња модела 407, првог москвича за вентилима на врху главе мотора. На међународном сајму аутомобила у Бриселу овај модел као и модел 423 добијају златну медаљу.

1963. године почиње производња модела 403, а наредне године радници завода почињу да склапају модел 408. У октобру 1967 започиње производња модела 412.

У јануару 1968 креће реконструкција и модернизација целог завода. Те исте године модфикује се модел 412 и из њега настаје 427 универзал и 434 фургон. У октобру фарбика добија назив који ће носити до свог укидања - АЗЛК.

1971 основан је Авто-Москвич. 1974 са траке је сишао двомилионити модел 412, а производња се даље наставила. У децембру наредне године започиње производња модела 2138 и 2140. 1977 извезен је милионити москвич. 25. Августа 1980 фабрика је произвела тромилионити АЗЛК 2140, а већ 1986 четворомилионити.

Друга велика реконструкција и модернизација предузећа почела је 1982. године у јануару. 1988. године престаје производња модела 2140 и почиње склапање возила АЗЛК 2141 познатијег као АЛЕКО. Тај модел ће се задржати у производњи уз мање или веће измене све до краја саме фабрике 2001 године. 1989. године започео је развој модела алеко пик-ап, а 1992 је кренула серијска производња под ознаком АЗЛ 2335.

1994. године у сарадњи са Кијевским ауторемонтним заводом направљен је модел Москвич 2901. 1997 године је почела производња модела Јуриј Долгоруки са моторима ВАЗ и Рено, а у јуну месецу је почела производња Књаза Владимира са Реноовим мотором. У августу исте године АЗЛК производи прототипове електроаута на бази модела 2141 и 2335 пик-ап. У децембру креће производња модела Свјагјатор. 1998 започиње серијска производња модела Иван Калита

2001. године престала је производња возила, а 2002 производња резервних делова. Стечајни поступак је покренут 2003. године, а 2006. године је проглашен банкрот.

ОЈСА

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #1 on: June 22, 2017, 12:25:30 am »

2138 дрифт



Иначе сваки од модела ћу појединачно обрађивати у складу са временом. Наравно ко хоће може и сам да напише и да дода шта му је воља...
Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #2 on: June 22, 2017, 09:44:43 am »

Предратни период

ГАЗ-А


* газ-а.jpg (614.86 KB. 1280x960 - viewed 156 times.)


ГАЗ-АА


* газ-аа.jpg (415.24 KB. 1024x768 - viewed 62 times.)


КИМ-10


* КИМ-10.jpg (81.16 KB. 600x440 - viewed 62 times.)


КИМ-10-51


* ким-10-51.jpg (79.46 KB. 500x329 - viewed 68 times.)


КИМ-10-52


* kim-10-52_opytnyj.jpeg (176.29 KB. 640x428 - viewed 54 times.)

« Last Edit: June 22, 2017, 10:01:21 am by torpedo011 » Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #3 on: July 21, 2017, 08:53:24 am »

Москвич 400, производио се од 1946 до 1954 (верзија 401 се радила од 54 до 56), је први послератни аутомобил направљен у фабрици Москвич. Настао на основу опел кадета К38 израђен је 216 006 примерака као седан и 17 742 примерка као кабриолет. Поред ове две верзије њуђен је и као фургон и као пикап. Имао је четворотактни бензински мотор запремине 1074 кубика који је ослобађао 23 КС, а ауто је могао да досегне 90 км/ч. Потрошња горива је износила 9 литара на 100 км. Верзија 401 је имала 26 КС. Производња овог модела је била могућа пошто су Совјети заробили техничку документацију из фабрике Опел.



* 400.JPG (98.73 KB. 800x662 - viewed 68 times.)


« Last Edit: July 21, 2017, 08:54:11 am by torpedo011 » Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #4 on: July 26, 2017, 09:17:50 pm »

Москвич 402.

Производио се од 1956-58 у две варијанте: са четвора врата (седан) и петора врата (караван). Погон на задње точкове преко карданског вратила и тростепеног механичког мењача. Покретао га је бензински четворотактни мотор запремине 1220 кубика, снаге 35 КС који му је омогућавао да постигне брзину од 105 км/ч. Користио је гориво А-70, а у спремник је могло да стане 35 литара. Сматра се да је на изглед највише утицао Опел олимпија као и ГАЗ-20 победа. За разлику од свог претходника москвича 400 модел 402 је имао пртљажник одвојен од путничког простора и отварао се споља. Предње вешање је било независно.


* 402.jpg (46.08 KB. 456x600 - viewed 65 times.)


1958 долази до модернизације и модел добија ознаку 407. Побољшања су се огледала у повећању снаге мотора на 45 КС као и радне запремине на 1360 кубика те премештања вентила са горње стране цилиндра и мотора што је омогућавало постизање брзине од 115 км/ч. Поред тога уграђиван је и четворостепени мењач. Уз седана и каравана нуђен је и фургон са два седишта. Ова верзија се производила до 1967. године.


Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 390


« Reply #5 on: July 26, 2017, 10:00:09 pm »


Морам напоменути да су Руси не само преузели техничку документацију фабрике Опел у Бранденбургу, већ је читав погон демонтиран и превезен у Москву.
Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 127



« Reply #6 on: July 26, 2017, 10:04:48 pm »


* 1b9c08ef338108490429726a75636e6d.jpg (222.81 KB. 960x630 - viewed 72 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #7 on: July 29, 2017, 09:43:46 am »

Москвич 403

Модел 403 има исту каросерију као модел 402 са мањим променама на предњој масци и фаровима за маглу. Поред тога додате су и алуминијумске бочне лајсне на вратима. Оно што га највише разликује јесте мотор и ходни део који ће касније бити уграђиван на наредни модел - москвич 408. Мотор има радну запремину од 1360 кубика из којих ослобађа 45 КС што је довољно да се развије максимална брзина од 115 км/ч. Од нула до сто километара на час овај аутомобил је стизао за 36 секунди. Погон се преносио на задње точкове преко четворостепеног мењача. Производња је трајала од 1962 до 1965 године.


* 403.jpg (75.86 KB. 800x550 - viewed 52 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #8 on: August 01, 2017, 12:42:37 pm »

Москвич 408

Након успеха са моделима 402, 403 и 407 фабрика Москвич је 1959 започела развој новог аутомобила. Задатак је поверен конструктору Б. С. Иванов са циљем да осмисли аутомобил који би био пуштен у серијску производњу до 1963. године. Први прототип је био израђен 1961. год. Аутомобил се појавио у три варијанте: седан (4 врата), караван (5 врата) и фургон (3 врата). Серијска производња отпочиње у августу 1964 године, а за две наредне године рада Москвич је направио 100.000 оваквих аутомобила.

Модел 408 је делио са својим претходницима одређене делове. Нпр. карданско вратило и задња осовина су били преузети са 407, мотор са вентилима на врху (OHC- Overhead camshaft) је био преузет са модела 403 и побољшан је. Каросерија се у потпуности разликовала од претходних модела, била је правоугаона за разлику од заобљене присутне код 402, 403 и 407. Сам модел 408 је трпео измене током времена. Тако је нпр. мењач у почетку био поред волана да би након 1972 био премештен на под. Верзије пре 1969 су имале вертикалне задње фарове (светлосне групе) и уграђене у ''пераја'' да би након '69 били хорзионтално постављени. Предња маска се мењала више пута. Фарови су у почетку били округли, да би касније била додата још два (укупно 4), а последње серије су имале два четвртаста фара произведена у ДДР-у.

За погон је био задужен четворотактни четвороцилиндрични мотор МЗМА-408 запремине 1360 кубика способан да ослободи 50 КС и потера ауто од 0 до 100 км/ч 29 секунди. Максимална брзина износила је 120 км/ч (на неким тестовима Москвич 408 је терао до 130 км/ч). Извозна верзија је имала мотор од 60,5 КС. За напајање је коришћен двокомотни карбуратор К-126. Максимални обртни момент износио је 91,2 Нм. Потрошња горива на отвореном путу износила је 6,5 литара на 100 км, а у резервоар је стајало укупно 46 литара.

Снага се преносила преко четворостепеног мануелног мењача. Друга, треће и четврта брзина су биле синхронозоване. Занимљиво је и то што је Москвич-408 имао једнинствен распоред брзина где је ход унзад био поред треће брзине уместо поред четврте.

Фабрика Москвич/Азлк је производила овај модел од 1964 до 1975. Фабрика ИЖ из Ижевска га је производила од 1966 до 1967 - укупно 4196 примерака. Поред овог предузећа рађен је лиценцно и у Белгији где се уграђивао четвороцилиндрични дизел мотор запремине 1760 кубика. Поред ових предузећа модел 408 је склапала и фирма ''Балкан'' из Бугарске.


* 408.jpg (106.05 KB. 600x400 - viewed 56 times.)





Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #9 on: August 02, 2017, 08:57:59 am »

Москвич 426 - караван на бази модела 408


* 426.jpg (182.31 KB. 1093x500 - viewed 63 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #10 on: August 02, 2017, 09:45:49 am »

Москвич 412

Конструктори предузећа Москвич/АЗЛК радили су на унапређењу модела 408 убрзо након отпочињања серијске производње. Највећи акценат је стављен на погон и повећање снаге мотора због слабијег убрзања и не толико велике максималне брзине од 120 км/ч. Како би убрзали радове инжењери су преузели техничка решења са БМВ-овог мотора М10 радне запремине 1500 кубика. Први аутомобил са оваквим мотором био је Москвич 408 да би касније кренуо серијски да се уграђује у нови модел 412. УЗАМ 412 је ослобађао 75 КС при 5.800 обртаја и 108 Нм обртног момента. Постигнута снага је била довољна да лансира москвича до стотке за 19 секунди и да обезбеди максималну брзину од 145 км/ч. У мотор је уграђен нови карбуратор К-126Н. Због повећања снаге мотора потрошња на отвореном путу је износила 7,4 литра, а у граду 10,3 литра бензина на 100 км.

Модел 412 је кренуо са серијском производњом 1967 и паралелно се производио са моделом 408. МЗМА је производио овај ауто до 1977 док је у фабрици у Ижевску производња трајала од 67 па све до 2003. године! Аутомобил је током времена претрпео одређене измене углавном везано за предњу маску, фарове и друге спољашње детаље. Нпр. у почетку су фарови били округли да би касније постали четвртасти, а маска пластична са доласком 80-тих. Одређени број делова и склопова је преузет са претходних модела. Тако је мењач био са модела 407. Због застарелости трансмисије москвич 412 није могао да оствари свој пун потенцијал и да развије већу брзину као и да боље убрзава. Мада максимална брзина му је била на нивоу аутомобила чија су техничка решења преузета зарад побољшања возних карактеристика - БМВ 1500 није могао брже од 150 км/ч.

Основна верзија био је седан са четвора врата. Поред њега постојали су и караван (модел 427) као и фургон за превоз робе.

Осим АЗЛК-а и ИЖ-а модел 412 се склапао у Бугарској у предузећу Ловеч као и у Белгији у предузећу Складија.


* 412.jpg (273.72 KB. 1024x651 - viewed 61 times.)



Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #11 on: August 02, 2017, 10:08:45 am »

Москвич 412Р

Тркачка/рели верзија модела 412. Направљен за савладавање великих раздаљина за кратко време. Развој на овом моделу је отпочет 1972. године од стране заменика главоног контруктора И. А. Гладилина и опитног возача Н. В. Шевченка. Серијски аутомобил је прошао кроз неколико модификација: уклоњена је звучна и термо излоација из унутрашњости аутомобила, извађена је задња клупа и предње десно седиште, уместо стандардног резервоара за гориво уграђен је резервоар из теретног аутомобила Зил-130 запремине 170 литара. Аутомобил је био спуштен, постављене су фелне од легуре магнезијума, данлоп пенуматици, одстрањен је задњи браник. Мењач је такође модификован и преносни однос је промењен.

Мотор је био такође измењен. Тркачка верзија је имала две брегасте осовине у глави (DOHC). У првој варијанти од 1500 кубика мотор је ослобађао 107 КС, а у другој, са повећаном запремином на 1840, 126 КС. Уграђен је карбуратор Weber-40DCO.

На тестовима извршеним на кружним стазама модел 412 Р је постизао средњу брзину од 205 км/ч.


* 412р.jpg (154.66 KB. 850x435 - viewed 60 times.)

Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #12 on: August 02, 2017, 10:34:35 am »

Модел 412 је познат по томе и што га је возио чувени Илија Чворовић, главни лик у филму Балкански шпијун из 1984 године. Конкретно ради се о 412иэ - извозна верзија.


* ilija 2.jpg (70.61 KB. 831x541 - viewed 46 times.)



* ilija 3.jpg (56.45 KB. 835x531 - viewed 49 times.)



* 204-01.jpg (32.25 KB. 630x378 - viewed 101 times.)



Logged
torpedo011
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 508



« Reply #13 on: August 03, 2017, 08:41:26 am »

Москвич 427


* 427.jpg (116.3 KB. 1024x768 - viewed 54 times.)

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 390


« Reply #14 on: August 03, 2017, 04:01:16 pm »

Москвич 412Р

Тркачка/рели верзија модела 412. Направљен за савладавање великих раздаљина за кратко време. Развој на овом моделу је отпочет 1972. године од стране заменика главоног контруктора И. А. Гладилина и опитног возача Н. В. Шевченка. Серијски аутомобил је прошао кроз неколико модификација: уклоњена је звучна и термо излоација из унутрашњости аутомобила, извађена је задња клупа и предње десно седиште, уместо стандардног резервоара за гориво уграђен је резервоар из теретног аутомобила Зил-130 запремине 170 литара. Аутомобил је био спуштен, постављене су фелне од легуре магнезијума, данлоп пенуматици, одстрањен је задњи браник. Мењач је такође модификован и преносни однос је промењен.

Мотор је био такође измењен. Тркачка верзија је имала две брегасте осовине у глави (DOHC). У првој варијанти од 1500 кубика мотор је ослобађао 107 КС, а у другој, са повећаном запремином на 1840, 126 КС. Уграђен је карбуратор Weber-40DCO.

На тестовима извршеним на кружним стазама модел 412 Р је постизао средњу брзину од 205 км/ч.

[ Attachment ]

Највећи квалитети Москвича ове генарације су солидни мотори са брегастом у глави и велика проходност. Није био баш стабилан у кривинама.
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 25 queries.