PALUBA
March 28, 2024, 07:26:11 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Čitajte na Palubi roman "Centar" u nastavcima, autora srpskog podoficira i našeg administratora Kuzme
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Najbolji piloti lovci na mlaznoj avijaciji  (Read 3088 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Љуба
In memoriam
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 274



WWW
« on: June 25, 2017, 03:32:56 pm »

MINIJATURE HLADNOG RATA 31:  Najbolji piloti lovci na mlaznoj avijaciji

Odavno smo se divili viteškim učinkom pilota lovaca Prvog i Drugog svetskog rata. Znamo sve vrhunske pilote savezničke, kao i one “druge” avijacije. Vremenska distanca je učinila da se podjednako divimo i Manfredu fon Rithofenu kao i Žoržu Ginmeru, ili Adolfu Galandu i Pjeru Klostermanu, odnosno Ivanu Kožedubu.
Istraživanjem posleratne avijacije, došlli smo do saznanja, da postoje vrsni asovi nove ere vazduhoplova, mlazne lovačke avijacije. Kako se njihovo angažovanje poklapa sa hladnoratovskom erom, smatramo da im je mesto u ovoj tematici.
U ovom članku biće predstavljen najuspešniji pilot-lovac nadzvučne avijacije, kao i predstavnik asova podzvučne avijacije.


Colonel Giora "Hawkeye" Epstein
sada Aluf Mišne Giora Even
(Negba, Israel,‎‎ 20.maj 1938.)
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pukovnik Giora "Havkej" Epstein, koji je promenio ime i danas se zove Giora Even, je penzionisani pukovnik izraelskih vazduhoplovnih snaga (IAF - Zroa HaAvir VeHahalal) i lovački as sa priznatih 17 pobeda , 16 protiv borbenih aviona Egipta, čineći Epstein asom sa najviše pobeda na supersoničnom borbenom avionu u izraelskim vazduhoplovnim snagama (verovatno i u svetu). Epstein je bio aktivan IAF pilot od 1963. do 1997.godine, kada se povukao u 59.godini života. On je, kao i mnogi drugi penzionisani piloto IAF, kasnije radio kao kapetan za aviokompaniju El-Al Airlines.


Epstein se pridružio Izraelskim odbrambenim snagama (IDF) 1956.godine tokom Suezskog rata [The Suez Crisis, takođe znanog i po nazivu Tripartite Aggression (kako fa Arapi zovu) ili Operation Kadesh or Sinai War (kako se označava u Israelu)]. U početku je bio odbijen iz letačke škole, navodno zbog bolesti srca i započeo vojnu karijeru kao padobranac (?). Dok je putovao sa demonstracionim padobranskim timom IDF-a, Epstein je promenio prezime u Even („kamen“ na hebrejskom). Napustio je IDF tokom 1959.godine, i vratio se dve godine kasnije da bi se ponovo prijavio za školu letenja.

Posle dobijanja medicinskog odobrenja (uglavnom putem sopstvene tvrdoglavosti), Epštajn je počeo obučavanje za polota lovca. Ubrzo je stekao nadimak "Hawkeye" zbog svog izvanrednog vida (sokolovo oko). Epstein je navodno mogao da uoči avione na udaljenosti od 44 km - skoro tri puta dalje od vida normalnog pilota.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Epsteinova prva vazdušna pobeda stigla je 6.juna 1967.godine tokom Šestogodišnjeg rata [Six-Day War (Hebrew: ”Milhemet Sheshet Ha Yamim”; odnosno Arabic: “The Setback” ili “Ḥarb 1967”-“War of 1967”), takođe, poznati i kao “June War, 1967 Arab–Israeli War”,  ili “Third Arab–Israeli War”], kada je u El Arishu oborio egipatski Sukhoi-7. Tokom Ratnog perioda 1969-70, Epštajn je oborio MiG-17, još jedan Sukhoi-7, a onda i dva MiG-21 zapadno od Velikog gorkog jezera (al-Buhayrah al-Murra al-Kubra ). Ostatak njegovih pobeda došao je tokom rata u „Iom Kippuru“ iz 1973. godine [Yom Kippur War, ili Ramadan War, ili October War (Hebrew: ”Milẖemet Yom HaKipurim”, ili “Milẖemet Yom Kipur”; odnosno Arabic: ”Ḥarb ʾUktōbar, ili “Ḥarb Tišrīn”), takođe, poznati I kao “1973 Arab–Israeli War”]. U periodu od 18. do 20. oktobra 1973. godine, oborio je helikopter Mi-8 i osam mlažnjaka: dva Sukhoi-7, dva Sukhoi-20 i četiri MiG-21. Onda, 24. oktobra 1973. godine, Epštajn je postigao pobede na još tri MiG-21 zapadno od Velikog Gorka jezera. Osam od ovih pobeda imao je sa Mirage III CJ, francuske proizvonje, delta krilni lovac namenjen prvenstveno presretačkim zadacima na velikim visinama. Njegovih ostalih devet pobeda ostvareni su sa IAI Nesher, izraelskoj verziju Mirage 5. Pet njegovih pobeda, realizovano je sa raketama vazduh-vazduh [Matra R550 Magic ili Rafael Shafrir (derivat AIM-9B)], a ostalo sa topovima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kasnija karijera i penzionisanje

Nakon rata u Yom Kippur-u, Epstein je dobio Medal of Distinguished Service, jednog od najviših vojnih počasti Izraela. On je nastavio da komanduje Mirage i Kfir eskadrilama i leteo je na "spremne" misijama, sada u novom lovačkom avionu F-16 sve do svog 60. rođendana. Nakon penzionisanja iz IAF-a, Epstein je postao kapetan za komandama putničkog aviona El-Al Airlines.

Epstein je bio primarna ličnost epizode "Desert Aces" iz programskog serijala The Histori Channel serije „Dogfights“. Prva epizoda emitovana 10.avgusta 2007.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Giora Epštajn je jedan od najuspešnijih "reaktivnih" asova u istoriji vazduhoplovstva. Veći broj pobeda na mlaznom avionu imali su samo sovjetski piloti Jevgenij Pepeljajev (Евге́ний Гео́ргиевич Пепеля́ев - 23) i Nikolaj Sutjagin (Никола́й Васи́льевич Сутя́гин - 21) tokom Korejskog rata, i oni su bili pobednici sa podzvučnim avionima (MiG-15bis), dok je na računu Epstein  cihra od 15 pobeda dostignuta sa Supersoničnim mašinama.


Colonel Yevgeny Georgievich Pepelyaev
Полковник Евге́ний Гео́ргиевич Пепеля́ев
(Bodajbo, 18.mart 1918. – Moskva, 4.januar 2013.)
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pepeljajev je bio sovjetski pilot lovac koji je svoju slavu, najboljeg asa na mlaznim avionima, stekao u Korejskom ratu, u kojem je ostvario 23 vazdušne pobede, a drugi je bio njegov sunarodnik Nikolaj Sutjagin. Za heroja Sovjetskog saveza proglašen je 1952.godine
Pepelaev je rođen 18.marta 1918.godine u gradu Bodajbo u pokrajini Irkutsk (Бодайбо, Иркутская губерния, Государство Российское). On je završio srednju trgovinsku školu, a zatim i prvi stepen Omskog železničkog fakulteta. Međutim, na izbor životnog puta, najjači je bio uticaj starijeg brata - Konstantina, koji je postao vojni pilot, i borio se u 402.IAP (a koji je poginuo u vazdušnom boju nad jezerom Iljmen 1941.godine). Još pre rata, Pepeljajev se preselio u Odesu kod brata, gde je bio primljen u Aero klub, nakon čega je stupio u vazduhoplovnu školu (Одесскую военную авиационную школу), gde je diplomirao 1938.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Službovao je na Dalekom Istoku (na teritoriji sela Babstovo, Lenjinskog okruga, Jevrejske Autonomne regije) u 300-om IAP. Leteo je na aviona I-16, LaGG-3. U novembru 1943., je bio poslat na borbenu obuku prema frontu. Kao deo 162-og IAP, delujući na ruskom frontu, obavio je 12 borbenih letova na Jak-7B.

U leto 1945.godine postaje zamenik komandira 300 IAP, gde je kapetan Pepeljjaev učestvovao u zaštiti 2. Дальневосточного фронта, delujući protiv japanskih oružanih snaga. Napravio je ovde više od 30 borbenih misija na Jak-9T. U jesen 1945.godine, nakon što su američki avioni počeli da nadleću luke u Žutom moru, Pepeljaev je već komandant 300. IAP i  poslat je na severoistok Kine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U decembru 1947.godine, diplomirao je na Višem letačkom kuru (Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава) i postavljen je za zamenika komandanta 196. IAP (196-й гвардейский истребительный авиаполк), i postaje deo pilota koji su među prvima uspeli da savladaju mlazne avione: 1949. – La-15, i u proleće 1950. - MiG-15. Pepeljajev letački talenat je primećen i on je pozvan da učestvuje u vazdušnim paradama. U paru sa vojnim pilotom Valentin Lapšinom, prvi u zemlji, pokazali su takozvanu kontra-akrobaciju (Встречный пилотаж) na MiG-15 - jedan od najrizičnih i najuzbudljivijih letova na mitinzima, kada se približavaju sa maksimalnom brzinom i mimoilaze na nekoliko metara.

Godine 1949. postavljen je za komandanta 196-og lovačkog puka, a sledeće godine puk je poslat u Kinu da učestvuje u Korejskom ratu. 196. IAP zajedno sa 17. IAP bio najbolji na kraju borbenih dejstava, sa uništenim u vazdušnim borbama 108 američkih aviona, uz gubitak 10 sopstvenih mašina i 4 pilota. Pepeljajev je imao prvu pobedu sredinom maja 1951.godine, otvaranje stranice oborenih "Sabres". Tokom borbi u Koreji, leteo je na tri modela MiG-15, a na repu je nosio brojeve 325, 925 i 760. On sam, nije bio oboren, ali njegov "325" je morao da bude otpisan zbog deformacija trupa i stabilizatora, što je došlo tokom vazdušnih bitaka. Od juna 1951. Pepeljajev i njegovi piloti su bili među prvima u zemlji koji su počela da lete na MiG-15bis, najnovije model tog vremena, koji ima snažniji motor VK-1, i efikasne vazdušne kočnice.


Pepeljajev je vodio najbolju borbu u septembru 1951.godine, kada je sa svojom grupom ušao u bitku sa 8 američkih aviona (istog broja je bila i njegova grupa), pri čemu je oboreno 4 aviona iz “protivničke” grupe, a dvojicu od njih oborio je lično. Jedan važan detalj, naime 6. oktobra postigao je vanredni uspeh,  prinudivši jedan F-86 na sletanje, na teritoriju pod kontrolom trupa Sjeverne Koreje. Za nekoliko sati auto je preuzeo američkog pilota, a i sam avion je uskoro evakuisan u Sovjetski Savez. To je prvi put da su “uhvatili" celu Sablju. Cena trofeja je bila tako visoka da će postati predmet intrige, i na kraju njemu je ova pobeda “poništena”.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ukupno Pepeljajev u Koreji je izvršio 108 borbenih letova (od kojih je 101 u 1951. godišnje), imao je 38 vazdušnih borbi i postigao 23 pobede reaktivnim avionaom, protiv neprijateljskih avione (1: P-80, 2: F-84, 2: F-94 18: F-86 “Sabre”). Tri pobede, dao je svom pratilocu A. Rižkov (a to je posebna priča humanog gesta), te one nisu bile uključene u zvanični račun Pepeljajeva; tako, on sada zvanično nosi 20 pobeda. Pepeljajev se u intervjuu sa istoričarima rata vazduha u Koreji, Jurijem Tepsurkaevim (Юрием Тепсуркаевым) i Leonid Krilov (Леонидом Крыловым) rekao o svojim vazdušnim pobedama: "U dvanaest sam siguran. To je tačno 100%. Ako navučemo, onda to može biti i petnaest".

Među razlozima za uspešan rad njegovog puka u borbi, Pepeljajev se poziva na visoke performanse aviona i sposobnost pilota koji su imali i po nekoliko treninga dnevno. "Kerozin" u školi za obuku nisu štedeli, a što je bogato opravdano u borbi. Od velikog značaja je činjenica da je komandant puka “lično” nadgledao obuku, a i sam je bio težak i zahtevna osoba, inteligentan pilot, …… “komandant sa gotovo neograničenim mogućnostima”.

Uredbom Vrhovnog sovjeta SSSR-a (Президиума Верховного Совета СССР) od 22.aprila 1952.godine, zbog njegove hrabrosti i junaštva prikaznog tokom izvršenja posebnih zadataka, pukovnik E. G Pepeljajev je stekao zvanje Heroja Sovjetskog Saveza.

U 1958.godine E.G. Pepeljajev je diplomirao na Geleralštabnoj Vojnoj akademiji i bio je imenovan za komandanta 133.lovačke divizije, stacionirane u Jaroslave. Od jeseni 1960.godine – bio je Načelnik avijacije 78.Korusa PVO u Brijansku. Tokom 1961.godine, bio je povređen u avio udesu, kada je skinut sa letenja, a zatim je službovao na komandnom mestu Vazdušnih odbrambenih snaga SSSR (Центральном командном пункте Войск ПВО СССР). Demobilisan je 1973.godine.

[attachment=10]

Tokom svog letačkog života pukovnik Pepeljajev je leteo više od 2.000 sati, ovladao je sa 30 vrsta krilatih mašina, uključujući mlazne aviona: Jak-15, Jak-17, Jak-25, La-15, MiG-15, MiG-17, MiG-19 i Su-9.

Posle demobilizacije Pepeljajev je živeo u Moskvi i radio u Vojnom vazduhoplovnom istraživačkom institutu (zatvorenog tipa). Umro je 4.januar 2013.godine i sahranjen je na Николо-Архангельском кладбище.



Z a k l j u č a k:

Smatramo da se ovim tekstom nismo ogrešili izostavljanjem imena mnoštva uspešnih pilota asova, mlazne avijacije. Korejski rat još uvek krije deo istorijske istine o angažovanju sovjetskih i kineskih pilota za račun severnokorejske strane u Korejskom ratu.
Suprotna, koaliciona strana, takođe ima svoje asove, kao što ih je bilo u kasnijim sukobima, a koji se odnose na vazdušno ratovanje.

Eto, odlučili smo se da izdvojimo dvojicu sa prefiksom “naj”.

AUTORI: Andrej Mlakar i Generalštabni pukovnik u penziji Ljubomir Savić



* 01.jpg (156.77 KB, 1053x543 - viewed 67 times.)

* 03.jpg (34.3 KB, 600x283 - viewed 69 times.)

* 04.jpg (222.17 KB, 1200x857 - viewed 77 times.)

* 05.jpg (295.98 KB, 1207x1079 - viewed 66 times.)

* 06.jpg (248.56 KB, 1188x1064 - viewed 81 times.)

* 10.jpg (43.93 KB, 278x440 - viewed 70 times.)

* 11.jpg (92.11 KB, 359x565 - viewed 65 times.)

* 12.jpg (162.14 KB, 478x668 - viewed 61 times.)

* 14.jpg (79.18 KB, 1067x284 - viewed 87 times.)

* 15.jpg (103.19 KB, 1150x426 - viewed 53 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #1 on: January 08, 2018, 09:51:30 pm »

Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.023 seconds with 23 queries.