PALUBA
February 25, 2020, 01:35:44 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke ŠKODA  (Read 6586 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #15 on: July 27, 2017, 07:57:14 am »


Na kraju rata, fabrika je bombardovana. U savezničkom bombardovanju 1945. godine uništeno je 70 odsto fabrike.

 

* Bombardovanje Skode 1945.g..jpg (72.21 KB. 748x460 - viewed 36 times.)


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #16 on: July 27, 2017, 09:18:44 am »



Posle Drugog svetskog rata, u periodu sveopšte nacionalizacije, sva industrija prelazi na plansku privredu. Fabrika iz Mlade Boleslave 1946.g.odvojena je od Škode Plzenj i formalno preimenovana u AZNP - Automobilski zavodi, narodno preduzeće (AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody, národní podnik). Fabrika sada uključuje i pogone u Kvasiny i Vrchlabí, kao i na drugim lokacijama, i postaje monopolski proizvođač putničkih automobila u celoj ondašnjoj Čehoslovačkoj. Tada dolazi do odvajanja pogon iz Libereca - LIAZ.

Preduzeće se orijentisalo uglavnom na teško mašinstvo, i to pre svega za tržišta istočnog bloka. Između 1951. i 1953. se čak zvala Fabrika V. I. Lenina, ali pošto je fabrika počela da gubi kupce, preduzeće se (pre svega za izvoz) vratilo nazivu Škoda.


Paleta modela se u tom perioodu temeljila na predratnoj ponudi. To su 1101 i 1102 “Tudor” (koji su bili unapređena verzija Škode Popular), kao i novi posleratni model predstavljen 1952.g., Škoda 1200 “Sedan” (prvi model sa potpuno metalnim elementima na šasiji).

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #17 on: July 27, 2017, 09:23:06 am »


Škoda 1101/1102 “Tudor” bio je mali porodični automobile, u osnovi modernizovana verzija Škode Popular  koji je proizveden 1939. Godine.
   

* Skoda 1101 Tudor.jpg (102.49 KB. 1206x900 - viewed 46 times.)


Glavne razlike su redizajnirana sasija (mada i dalje sa drvenim ramom) i nova instrument tabla. Proizvodnja Škode 1101 počela 1946.godine. 1949.g. pocela je proizvodnja Škode 1102;
 

* Skoda 1102 Tudor.jpg (104.48 KB. 1231x900 - viewed 44 times.)

* Skoda 1102 Tudor -1.jpg (11.31 KB. 262x193 - viewed 211 times.)

 
to je praktično identični model sa 1101, osim polozaja menjača. Oba modela su istovremeno proizvedeni, stim sto se  šasija modela 1102 koristila za sedan, roadster, ambulantnu i kabriolet verziju. Proizvodnja je prestala 1952. godine, do kada je proizvedeno oko 67.000 vozila, od kojih je oko 50.000 vozila izvezeno. Postojala je i vojna verzija Škode 1101, koja je nosila naziv Škoda 1101 VO.
   

* Skoda 1101 VO -1.jpg (15.64 KB. 333x230 - viewed 213 times.)

* Skoda 1101 VO -2.jpg (31.98 KB. 559x383 - viewed 32 times.)


Imala je nepromenjenu šasiju standardnog Škoda 1101, od čelika, otvorenu karoseriju sa 4-voro vrata. Tokom 1948-1951.g. proizvedeno je  4.237, uglavnom za izvoz.

Automobil je pogonio četvorocilindricni OHV motor, zapremine 1089 cm3, sa vodenim hladjenjem. Maksimalna snaga motora je bila 32 КS pri 4.200 obrtaja u minuti. Maksimalna brzina: 100 kph; pogon na sva cetri tocka.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #18 on: July 27, 2017, 09:26:20 am »



Škoda 1200 “Sedan” je bio porodični automobil proizveden u fabrici u Mladoj Boleslavi.
       

* Skoda 1200 Sedan -1.jpg (65.76 KB. 648x463 - viewed 28 times.)

* Skoda 1200 Sedan -2.jpg (153.48 KB. 1248x900 - viewed 37 times.)

* Skoda 1200 Caravan -1.jpg (87.4 KB. 1317x900 - viewed 42 times.)

* Skoda 1200 Caravan -2.jpg (33.65 KB. 578x410 - viewed 34 times.)

 
Nudio se u sedan i karavan verziji. Automobil se pojavio 1952. godine kao naslednik Škode 1101. To je bio prvi masovno proizveden model Škode koji je za sasiju potpuno koristitio metal.Automobil je pokretao četvorocilindricni SOHC motor od 1213 cm3, vodom hlađeni, a imao je maksimalno snagu od 36 КS pri 4.200 obrtaja u minuti. Menjac je bio sa četiri brzine i pogonom na zadnje tockove. Maksimalna brzina: 105 km / h (65 mph).

Proizvodnja je završena 1956. godine.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #19 on: July 27, 2017, 09:30:03 am »


Sredinom 50-tih počinje proizvodnja Škode 440 Spartak a slede je model 445 i 450 sportski roadster koji je kasnije modernizovan i nazvan - Felicia.


* Škoda 440 Spartak.jpg (19.4 KB. 639x479 - viewed 29 times.)


Ovaj model se proizvodio u postrojenju u mestu Kvasiny i bio je namenjen prevenstveno izvozu. Nakon toga, 1959 god, nastala je i Octavia, prva verzija, koja se proizvodila do 1964 god. a imala je i svoju kombi verziju.


* Skoda 445.jpg (70.22 KB. 800x600 - viewed 36 times.)

* Skoda 450.jpg (90.86 KB. 958x600 - viewed 43 times.)


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #20 on: July 27, 2017, 09:34:41 am »


I pored gubljenja veza sa tehničkim dostignućima u nekomunističkim zemljama, Škoda je zadržala dobru reputaciju sve do 1960-ih. Početkom šezdesetih fabrika doživljava ozbiljnu modernizaciju a model 1000MB koji nastaje 1964 god. prodat je za sledećih 5 godina proizvodnje u čak 443.141 primeraka. (ima pogon na zadnje točkove).


* Skoda 1000 MB -1.jpg (38.39 KB. 1024x768 - viewed 72 times.)


Sredinom pedesetih godina, uprava je shvatila da klasična koncepcija njenih modela sa motorom  napred i pogonom na zadnjim točkovima neće biti dovoljno konkurentna u predstojećim vremenima, pa je dala nalog timu inženjera da osmisli potpuno novo vozilo modernog koncepta i dizajna, dovoljno jeftino za domaće kupce, a opet dovoljno atraktivno i konkurentno za izvoz.

Radovi su počeli 1954. godine, a inženjeri koji su radili u tada vrlo izolovanoj sredini, mogli su da se oslone samo na sopstveno znanje kako bi došli do nekih rešenja. Upravo zbog toga razvoj novog modela trajao je čak deset godina.
Pored želje za modernim automobilom, jedan od imperativa bilo je i smanjenje troškova proizvodnje. Kako su bili na potpuno neispitanoj teritoriji, spremili su čak tri vrste prototipova, svi sa različitom postavkom mehanike i motorizacije, kako bi ispitali kojim pravcem treba ići. Kroz obimna ispitivanja u saobraćaju zaključili su koji je najlakši za proizvodnju i najbolji za vozače u drugoj polovini dvadesetog veka.
U drugoj polovini pedesetih, glavni inženjer, Velebni je počeo da kristališe sliku o tome kakva će biti postavka mehanike, ali im nikako nije išlo od ruke da karoseriju dizajniraju na adekvatan način.
     

* Skoda 1000 MB -2.jpg (98.74 KB. 878x900 - viewed 32 times.)

       
Uz neviđeni napor tezilo se da se svaki detalj dotera do savršenstva. U tu svrhu nekoliko prototipova prešlo je 1,6 miliona kilometara u najgorim mogućim vremenskim uslovima (zima u Sibiru, pesak i loše puteve u Azerbejdžanu, auto-putevi u Istočnoj Nemačkoj). Mehanika je prošla sva ispitivanja bez problema, bližio se početak serijske proizvodnje, ali dizajn još uvek nije bio definisan. Tada je češki dizajner Jan Začek presudio i dao automobilu klasičan troprostorni dizajn sa modernim detaljima koji su bili popularni i tom periodu.
Godinu dana pred premijeru, automobil je bio kompletiran i čekao se završetak izgradnje potpuno nove fabričke hale i pristupnih puteva u Mladoj Boleslavi.  Tako nastaje model “1000 MB”….


* Skoda 1000 MB -3.jpg (46.67 KB. 700x464 - viewed 176 times.)

* Skoda 1000 MB -4.jpg (77.94 KB. 730x505 - viewed 35 times.)


Strani novinari su „škodu” vrlo dobro prihvatili. Pohvalili su njen dizajn i koncepciju, a većina testova pokazala je da auto nudi najviše za uloženi novac od svih konkurenata. Ipak, pokazalo se da „škoda 1000 mb” nije baš tako jeftina i povoljna za stanovnike Čehoslovačke. Koštao je 44 hiljade Kruna, a primera radi „simka 1300” je koštala 53 hiljade Kruna. Zbog toga i ne čudi što je „1000 MB” bila hit i veliki izvozni adut Čehoslovačke.
Veliki deo od 443.156 proizvedenih završio je u izvozu, a podaci kaži da je 1.270 vozila sklopljeno na Novom Zelandu. Proizvodnja „škode 1000 MB” završena je nakon samo 5 godina, 1969. godine.


* Skoda 1000 MB -5.jpg (16.19 KB. 596x347 - viewed 43 times.)


I pored očiglednih problema prilikom uvođenja nove tehnologije, „škoda 1000 MB” je postigla ogroman uspeh i utrla put novoj eri fabrike, periodu koji je trajao sve do 1989. godine kada je predstavljena „škoda favorit” sa prednjim pogonom.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #21 on: July 27, 2017, 09:37:45 am »


Škoda 100 je automobil koji se proizvodio od 1969. do 1977. godine.
   

* Skoda 100.jpg (40.57 KB. 900x642 - viewed 62 times.)

         
Škoda 100 se pojavila na tržištu 1969. godine zamenivši model 1000 MB. To je bio prvi Škodin automobil koji je proizveden u više od milion jedinica.
Motori su bili smešteni pozadi što je bilo karakteristično u doba komunizma, takođe i pogon mu je bio na zadnim točkovima. Imao je motore od 1000, 1100 i 1200 kubika. Model 110 je koristio motor od 1100 kubika, a inače po svemu je bio identičan sa modelom 100. Motor od 1200 kubika koristila je sportska verzija model 120 S, koji su proizvedeni u veoma malom broju. Iz modela 100 izvedena je kupe verzija Škoda 110 R, koja je bila slična Poršeovim automobilima, ali sa mnogo nižom cenom i performansama.


* Skoda 100 -2.jpg (71.82 KB. 730x505 - viewed 41 times.)

* Skoda 100 -3.jpg (39.41 KB. 720x498 - viewed 62 times.)


Škoda 100 je pretrpila samo neznatnu modifikaciju od svog prethodnika od koga je i preuzela motore i mehaničke delove. Zbog toga je samo nekoliko godina kasnije počela da zaostaje za trendom u Zapadnoj Evropi. Najveća razlika je bila u kočionom sistemu. Automobil je imao četvorocilindrični redni vodom hlađeni benzinski motor smešten pozadi sa četiri manuelne brzine. Svi modeli su bili limuzine sa četvoro vrata. Model 110 LS i kupe verzija su imali četiri fara, najbolju opremu i postizali su maksimalnu brzinu od 140 km/h. Ovi modeli su uglavnom izvoženi na evropska tržišta. Zamenjena je 1977. godine modelom Škoda 120.


* Skoda 100 -4.jpg (83.35 KB. 1170x900 - viewed 47 times.)

* Skoda 100 -5.jpg (121.99 KB. 1200x900 - viewed 33 times.)


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #22 on: July 27, 2017, 09:41:57 am »


Škoda 110 R je automobil koji se proizvodio od 1970. do 1980. godine.


* Skoda-110R -1.jpg (98.05 KB. 1024x768 - viewed 146 times.)


Škoda 110 R je kupe i zasnovana je na modelu 100/110. 110 R je četvorosed sa dvoje vrata. Sa svojim vanvremenskim dizajnom je i danas veoma popularan među kolekcionarima.
     

* Skoda-110R -2.jpg (15.57 KB. 500x300 - viewed 52 times.)

* Skoda-110R -3.jpg (43.29 KB. 666x444 - viewed 106 times.)

       
Koristi motore od modela 100, ali su bili snažniji. Imao je četvorocilindrični redni vodom hlađeni benzinski motor smešten pozadi sa četvorostepenim manuelnim menjačem i pogonom na zadnjoj osovini. Relativno aerodinamičan automobil mogao je da dostigne brzinu od 140 km/h. Prednji deo vozila je sa malim detaljima praktično identičan sa modelom 100. Vrata su bila bez ramova. Loša strana ovog kupea je što je imao mali rezervoar, svega 32 litra, i što se nalazio ispod prtljažnog prostora, koji je bio smešten napred. Većina vozila su posedovala četiri prednja svetla, ali najraniji modeli su imali samo dva. Proizvodila se i sportska verzija sa oznakom 130 RS, ali u veoma malom broju.


* Skoda-110R -4.jpg (26.02 KB. 500x333 - viewed 52 times.)

* Skoda-110R -5.jpg (39.77 KB. 500x375 - viewed 32 times.)


Za deset godina proizvodnje, proizvedeno je 56.902 vozila. Proizvodnja se odvijala u Kvasini u Čehoslovačkoj. Od 1981. godine počeo se proizvoditi naslednik Škoda Garde.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #23 on: July 27, 2017, 09:45:48 am »


Škoda 105/120/125 je automobil koji se proizvodio od 1976. do 1990. godine.
    

* Skoda 105 -1.jpg (41.37 KB. 600x400 - viewed 34 times.)

* Skoda 105 -2.jpg (123.89 KB. 1024x683 - viewed 34 times.)


Ranih sedamdesetih godina XX  veka, Škoda je prvobitno nameravala da, za naslednika S100/110, proizvede model sa prednjim pogonom i motorom napred. Međutim, zbog komplikovanih odnosa unutar istočnog bloka, tačnije na relaciji Čehoslovačke i Sovjetskog Saveza, san Škodinih inženjera o prelasku sa zadnjeg pogona na prednji pri konstriusanju ovog modela, nikad nije ostvaren. SSSR nije želeo da se na tržištu pojavi automobil koji drastično odstupa od većine njihovih vozila, te je bez dozvole Moskve i nedostatka sredstava, nastala napredna verzija prethodnog modela 100/110.
    

* Skoda 105.120 -3.jpg (67.27 KB. 900x540 - viewed 30 times.)

* Škoda 120.jpg (102.43 KB. 1350x900 - viewed 51 times.)


Škoda 105/120/125 se pojavila na tržištu u nekadašnjoj Čehoslovačkoj 1976. godine na sajmu u Brnu i odlikovale su je brojne inovacije u pogledu dizajna, uprkos tome što je zadržala motor pozadi i pogon na zadnjim točkovima što nije bilo nimalo obećavajuće. Škoda 120 se mogla pohvaliti sasvim novom šasijom i enterijerom, uključujući i instrument tablu. Metod otvaranja poklopca na prtljažniku, sa strane, poput koncertnog klavira, takođe je činio ovaj automobil jedinstvenim.
    

* Skoda 125 -1.jpg (44.49 KB. 1000x540 - viewed 37 times.)
[ Attachment Invalid Or Does Not Exist ]

Škoda 105, 120 i 125 su modeli sa zajedničkom internom oznakom Tip 742. Razlika između 105 i 120 je u motorima, 105 ima 1046 kubika, a 120 ima 1174 kubika, dok je 125 imao petostepeni manuelni menjač. Ovaj automobil se proizvodio u različitim verzijama i kao takav se menjao tokom godina. Od 1983. godine model Tipa 742 se proizvodio, sa većim dimenzijama, plastičnim branicima i nekim modernizovanim elementima.  1984. godine kada su modernizovane 105/120 pojavila se i Škoda 130 koja takođe ima internu oznaku 742, dok modeli 135/136 imaju oznaku 746.



* Skoda 125 -2.jpg (43.34 KB, 750x450 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #24 on: July 27, 2017, 09:47:58 am »

Škoda Grande, Rapid, kupe sa dvoja vrata koji je nastao na bazi modela 742, proizvodio se od 1981. godine u fabrici u mestu Kvasine pod nazivom Grande, a kasnije (nakon uvođenja poboljšanja na modelu Škoda 130) ovaj naziv je promenjen u ime Rapid.
  

* Skoda Garde,Rapid -1.jpg (20.29 KB. 558x346 - viewed 27 times.)

* Skoda Garde,Rapid -2.jpg (137.34 KB. 1067x800 - viewed 35 times.)

  
Nakon maja 1982. godine, Grande je takođe sklapan u fabrici u Bratislavi – čime je postao prvi automobil masovne proizvodnje u Slovačkoj.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #25 on: July 27, 2017, 09:50:17 am »


Škoda 130 je automobil koji se proizvodio od 1984. do 1990. godine.


* Skoda 130 -1.jpg (14.61 KB. 550x225 - viewed 22 times.)


Škoda 130 se pojavila 1984. godine kad i modernizovane 105/120. Karoserija je identična sa karoserijom Škode 105/120 verzije M, modeli proizvedeni od 1983. godine. Škoda 130 se razlikuje od svojih prethodnika jer ima veće motore sa povećanom snagom od 1289 cm3., petostepenim menjačem, unapređenom zadnjom osovinom i poboljšan kočioni sistem. Škoda 135/136 se razlikuje od 130 zbog sofisticiranih motora sa manjom težinom i modernijom glavom motora.


* Skoda 130 -2.jpg (14.87 KB. 300x200 - viewed 200 times.)

* Skoda 130 -3.jpg (116.05 KB. 1440x898 - viewed 29 times.)

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #26 on: July 27, 2017, 09:51:41 am »


Škoda je u svetu bila poznata po proizvodnji vrlo čvrstih i pouzdanih automobila. Gubeći dodir sa zapadom, kompanija je upala u  zastoj  vezan za istraživanje i razvoj. Dugotrajna stagnacija privrede započela je nakon sedamdesetih, što se takođe odrazilo na proizvođača automobila iz Mlade Boleslave uprkos mestu lidera na istočno-evropskom tržištu.

Međutim, kao i većina proizvođača iz zemalja komunističkog lagera, i Škoda je preležala slične bolesti, pa je do sredine 80-ih nastavljena proizvodnja modela koji se, osim retkih restilizacija, nisu puno razlikovali od onih iz 60-ih.
Do preokreta dolazi sredinom 80-ih godina. Proizvodnja je ponovo porasla tek kada je 1987. godina započela proizvodnja modela Škoda Favorit, dizajniranim od strane italijanskog Bertonea koji je postao popularan u celoj Istočnoj Evropi.

Favoritovu šasiju dizajnirala je italijanska kompanija Bertone, dok je motor rađen po licenci zapadnoevropskih kompanija. Škodini inženjeri su uspeli da stvore automobil po standardima zapadnoevropskog tržišta. Tehnološki prodor je bio evidentan, ali je ubrzo počeo da opada. Dok je Škoda i dalje bila predmet šala i ruganja na Zapadu, među stanovnicima Istočnog bloka, Škoda Favorit je bio vrlo polularan auto.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #27 on: July 27, 2017, 09:56:24 am »


Škoda Favorit je porodicni automobil niže srednje klase koji se proizvodio od 1988. do 1995. gpdne.


* Skoda Favorit -1.jpg (22.13 KB. 630x363 - viewed 26 times.)


Prvi put je predstavljen na auto-sajmu u Brnu 1987. i izašao je u nekoliko verzija.Smatra se jednim od najuspješnijih proizvoda češke auto-industrije, odnosno jednim od retkih automobila nekadašnjeg Istočnog bloka koji se na tržištu mogao ravnopravno nositi sa svojim zapadnim konkurentima.
      

* Skoda Favorit -2.jpg (63.32 KB. 1279x900 - viewed 25 times.)

* Skoda Favorit -3.jpg (23.18 KB. 520x347 - viewed 34 times.)
   
Škoda Favorit je bio prvi Škodin model sa motorom napred i pogonom na prednjim točkovima. Favorit je imao svoju premijeru u julu 1987. godine i proizvodio se do 1990. godine zajedno sa modelima 105, 120 i 130. Bio je to automobil sa petoro vrata i motorom od 1289 cm3.


* Skoda Favorit -4.jpg (31.47 KB. 468x312 - viewed 29 times.)


Zbog sve većih ograničenja u pogledu emisije štetnih gasova, na tržištu su počeli da se pojavljuju modeli Favorita sa različito modifikovanim motorima, najpre sa nekontrolisanim, a zatim i kontrolisanim katalitičkim konvertorom. Proizvođač je ponudio i niz ograničenih serija ovog automobila – modele sa dodatnim karakteristikama (Crna linija, Srebrna linija, Zelena linija itd.).

Škoda Favorit Pick-up se proizvodila zajedno sa modelima Škoda Favorit i Škoda Forman od 1991.
 

* Skoda favorit pick-up.jpg (31.19 KB. 800x338 - viewed 32 times.)

* Skoda Forman.jpg (47.2 KB. 1002x515 - viewed 33 times.)

  
Verzija lakog dostavnog vozila sa dva sedišta proizvedena je kao standardno vozilo sa motorom od 1289 cm3 i bila je opremljena laminiranom, platnenom ili metalnom pokrivkom za tovarni prostor.
Proizvodnja modela Škoda Pick-up obogatila je tadašnje tržište kome je već duže vreme nedostajao tip lakog dostavnog vozila za kojim je vladalo ogromno interesovanje.






* Nastavlja se...jpg (3.02 KB. 135x48 - viewed 189 times.)


« Last Edit: July 27, 2017, 09:57:47 am by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #28 on: July 29, 2017, 07:09:51 am »


Plišana revolucija, donela je velike promene u politici i ekonomiji Čehoslovačke, kada je veliki deo industrije bio predmet privatizacije. U slučaju Škode, vlada je donela odluku da se dovede jak inostrani partner. „Folksvagen grupa“ je izabrana 1990. 16. aprila 1991. Škoda je postala četvrti brend Folksvagena. Primer ostalim fabrikama automobila Istočnog bloka, kao što su Lada i Zastava, dokaz da je privatizacija Škode bio pravi potez. Privatizacija od strane vodećeg nemačkog proizvođača automobila je u to vreme bila kontroverzna odluka.

Folksvagenove investicije u stil i mehaniku novih modela, otvorilo je novu stranicu u istoriji Škode. Model Felicija iz 1996. godine se i dalje bazirao na Favoritu, ali je kvalitet dobio potpuno novu dimenziju. U Češkoj, kao i u ostalim zemljama u tranziciji, Felicija je postala vrlo popularan automobil, koji se mogao kupiti po povoljnim uslovima.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #29 on: July 29, 2017, 07:13:07 am »


Škoda Felicija je automobil koji se proizvodio od 1994. do 2001. godine. To  je jedan od prvih Škodinih modela posle njene privatizacije od strane nemačkog Folksvagena (Volkswagen). Felicia predstavlja prepravljenu verziju Favorita, ali sa boljim izgledom i većim brojem stepena prenosa od svog prethodnika.
     

* Skoda Felicija -1.jpg (173.35 KB. 1440x827 - viewed 31 times.)

       
Predstavljen je oktobra 1994. u Pragu. Koncept Felicije je zasnovan na verziji Favorita, ali je njegov dizajn moderniji i nudi širu paletu motora. Bio je poslednji model rađen na Škodinoj platformi, ali i prvi od preuzimanja firme od strane Folksvagen grupacije. Od juna 1995. godine proizvodila se karavan verzija, a od avgusta iste godine i pik-ap verzija. Ime je prethodno korišćeno za sportski automobil iz 1959. godine.


* Skoda Felicija -2.jpg (167.12 KB. 1207x900 - viewed 22 times.)

* Skoda Felicija -3.jpg (151.13 KB. 1440x846 - viewed 30 times.)


Felicija je imala velike koristi od tehnologije Folksvagena, jer je pomogla i sopstvenoj firmi da poveća ugled u Zapadnoj Evropi. U Feliciju se ugrađivao prvi dizel-motor i postao automobil koji je imao veliku bezbednost. Neki modeli su imali klimu kao i ABS sistem, vazdušni jastuk za vozača. Redizajn je urađen 1998. godine, kada dobija viši nivo opreme, promenjen je prednji deo, kao i sitni detalju u enterijeru.
 

* Skoda Felicija -4.jpg (46.59 KB. 800x580 - viewed 24 times.)


U Češkoj, kao i u ostalim zemljama u tranziciji, Felicija je postala vrlo popularan automobil, koji se mogao kupiti po povoljnim uslovima. Proizvodnja Felicije prestala je krajem juna 2001. godine, nakon lansiranja Fabije.


Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.036 seconds with 25 queries.