Istorija razvoja vozila marke ŠKODA

[vitez koja]

Škoda Fabija je mali putnički automobil naslednik uspešnog modela Škoda Felicija. Trenutno se proizvodi treća generacija. Škoda je planirala Škoda Fabia-om da raskrsti sa prošlošću, reputacijom loših automobila koji prokuvavaju na svakom ćošku i strmoglavim padom cene sa godinama. U tome su i uspeli.

Prva generacija (1999–2007)
         
To je bila prva Škoda razvijena pod okriljem VAG grupe. Tehničke elemente, kao jedina platforma koju deli sa Seat Ibizom i Vw PolomŠkoda Fabija je prvi put predstavljena 14. septembra 1999. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nemačka kontrolna table, sa isto takvim kvalitetom unutrašnjosti čini da se osećate udobno za volanom. Sedišta Škoda Fabia-e su dovoljno tvrda, a opet i udobna za duge vožnje. Mesta za putnike pozadi ima u ograničenim količinama, a oni viši će se lako smestiti za volanom. Sama vožnja je odlična, sa dobrim balansom između komfora i ležanja na putu.

Škoda Fabia je najduži automobil u svojoj klasi i iskoristila je efikasno tih par dodatnih centimetara u unutrašnjosti.

Unutrašnjost Škoda Fabia-e je dovoljno prostrana i pažljivo dekorisana. Enterijer je od kvalitetnih materijala. Ceo gornji deo instrument table je formirana od mekanog materijala. Kvalitet mebla povećava sa sukcesivno nivoima opreme.

Dostupna je u nekoliko verzija karoserije, sa pet vrata kompakt, karavan (od jeseni 2000.), limuzina (od 2001.), praktik, ova verzija modela Fabija je karavan sa samo dva sedišta, iza kojih je rešetka, koja odvaja teretni prostor, a proizvodnja je počela 2002. godine. Ova verzija je imala benzinske motore 1.2 HTP, 1.2 12V HTP, 1.4 MPI i dizel motor 1.9 SDI.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prva generacija Fabije je avgusta 2004. godine dobila restajling. Dobila je novi volan, od druge generacije modela Oktavija, novi prednji branik sa okruglim maglenkama, zadnja sedišta su dobila treći naslon za glavu, i nove presvlake. U aprilu 2007. godine napravljen je dvomilioniti automobila Fabije, a 13. aprila 2007. je okončana proizvodnja prve kompakt generacije, a ostale karoserijske verzije su se proizvodile još neko vreme.

[vitez koja]

Druga generacija (2007–2014)
         
Marta 2007. godine na Salonu automobila u Ženevi predstavljena je Fabija druge generacije (interna oznaka 5J), a od aprila je u prodaji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabija druge genracije ima istu platformu kao prva genercija, i zato se mnogo ne razlikuju po veličini, nova je 22 mm duža i 47 mm viša, a oko 4 mm uža. Zapremina prtljažnika je povećna za 40 l, na 300 l. Eksterijer je dobio dinamičniji i robusniji izgled. Prednji deo je optički proširen novim oblikom farova i maglenkama sa funkcijom za dnevno osvetljenje.

Druga genracija je dostupna u dve karoserijske verzije, kompakt i karavan (od septembra 2007). Limuzina nije planirana u drugoj generaciji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Treća generacija (2014–)

Potpuno novi autoomobil zaslužuje potpuno novu tehnologiju. Pri razvoju modela Fabia treće generacije primenjeni su potpuno novi motori. Vozače je obradovao ne samo tihi i mirni rad, već i momentalna reakcija pritiskom na papučicu gasa, obrtni moment i mala potrošnja.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Treća generacija Fabije je predstavljena na Sajmu automobila u Parizu u oktobru 2014. godine. Rađen je po prepoznatljivom dizajnu kao modeli Rapid i Oktavija treće generacije. Napravljena je na zajedničkoj platformi Folksfagen grupacije, nazvanoj MB. Dužina je ostala ista kao prethodna generacija (4.000 mm), ali je zato šira (1.680 mm) i niža (1.450 mm). Masa je smanjena sa 1.015 na 980 kg zbog primene lakših, ali čvršćih materijala.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Fabiju III ugrađivaće se ekonomični i ekološki motori, i to benzinski 1.0 trocilindraš sa 60 i 75 KS, zatim 1.2 TSI sa četiri cilindra od 90 i 110 KS. Svi su opremljeni turbopunjačima s direktnim ubrizgavanjem. Od dizela ima trocilindrični 1.4 TDi sa 75, 90 i 105 KS. Verzija 1.4 TDI GreenLine, sa 75 KS ima sisteme za dodatnu uštedu, regenerativno kočenje i start-stop sistem, i dodatno je snižena za 10 mm, uz drugačije spojlere i ususnike vazduha.

[vitez koja]

Sportska verzija
       
Od 2004. godine Škoda Fabija se proizvodi u sportskoj verziji RS.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabija RS (Fabia RS) ima osnovu kompakt verzije, ali je dizajn prilagođen sportskom automobilu. Fabija RS ima integrisan spojler u stilu modela WRC, a unutrašnjost je sportska sa sportskim sedištima. Dizel motor zapremine 1,9 litara, koji je pokreće koristi tehnologiju džet ubrizgavanja, ima šestostepeni menjač koji obezbeđuje motoru ne samo snagu, nego i nižu potrošnju. Tokom četiri godine proizvodnje proizvedeno je 21.551 jedinica verzije RS.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Škoda Citigo je mali gradski automobil se proizvodi od 2011. do danas. Škoda Citigo je brat blizanac modelima Volkswagen Up! i Seat Mii. Kao i u slučaju većih modela VW grupe, dele sve mehaničke komponente uz još jedan zajednički imenitelj – dizajn.  Citigo je identičan sa Up!-om, osim što se razlikuju prednja maska i neki detalji.
       
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Škoda Citigo mali gradski automobil, deo Folksvagenove serije modela pod nazivom New Small Family (NSF), je predstavljen 2011. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu. Proizvodnja je počela u decembru 2011. godine u Bratislavi.Karoserijski je to mali automobil sa troje i petoro vrata u hečbek verziji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je mali automobil, nudi maksimalnu iskorišćenost prostora i četiri sedišta za putnike. Škoda Sitigo verzija sa pet vrata pojavila se na tržištu 2012. godine. Dizajn Škodinog gradskog automobila uključuje mnoge elemente tipične svim njenim vozilima. Dizajneri su uspeli da daju automobilu specifičan, ali konzervativan izgled. VW je razvio potpuno novi motor za ovaj auto zapremine 999 kubika sa tri cilindra. U ponudi su dve verzije – od 60 i 75 KS. Škoda Sitigo sa 3,56 metara dužine je jedan od najmanjih vozila u svom segmentu. Zapremina prtljažnika je 251 l, a može se proširiti na 951 l spuštanjem zadnjih sedišta. Standardna oprema sadrzi ABS, prednji i bočni vazdušni jastuci, dnevna svetla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim, el. podešavanje retrovizora, el. podizači prozora, prednja sedišta podesiva po visini, alu-felne 14 inča, putni kompjuter, svetla za maglu, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika.

[vitez koja]

Škoda Rumster je automobil koji se proizvodi od 2006. do danas. Rumster je višenamensko miniven vozilo sa petoro vrata i sa pet sedišta.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Predstavljen je marta 2006. na Salonu automobila u Ženevi, a od juna iste godine je u prodaji. Od marta 2007. u prodaji je kombi verzija sa dvoje ili petoro vrata i dva sedišta, zvana Škoda Praktik. Zasniva se na platformi Folksvagen grupacije, a deli komponente sa Oktavijom i Fabijom. Prednji deo je identičan sa Fabijom druge generacije, dok zadnju osovinu koristi od Oktavije Tur. Konkurenti su mu minivenovi Fijat Idea, Nisan Note, Opel Meriva, Sitroen C3 Pikaso, kao i Folksvagen Golf Plus.
 Rumster je zasnovan na konceptu automobila sa istim imenom, prvobitno otkriven u septembru 2003. godine na frankfurtskom salonu automobila. Koncept je bio nešto kraći od proizvodnog modela, ali je imao veće međuosovinsko rastojanje. Predviđeno je da sadrži jedna klizna vrata iza suvozačeve strane, ali je zamenjeno sa klasičnim zadnjim vratima. Kao i proizvodni, automobil su dizajnirali Thomas Ingenlath i Peter Wouda.

To je model koji pruža fleksibilnost između prostora za putnike i prostora za prtljag. Zadnja sedišta mogu da se podižu i spuštaju, dok se jedno od tri individualna sedišta može izvaditi, te se na taj način može stvoriti dodatan prostor za putnike koji imaju veće potrebe za dodatnim prostorom. Na taj način se kreira zadnji prostor u stilu kombija pa može da posluži i u te svrhe. Jednostavan je u vožnji i stvara osećaj sigurnosti tokom kretanja, pa je na taj način i idealan porodični automobil, naročito za porodice sa više članova.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Paleta motora na raspolaganju su trocilindarski 1.0 TSI sa 102 ks (75 kW), 1.2 litarski TSI sa 84 ks (62 kW) i 1.4 litarski TSI sa 125 ks (92 kW). Što se tiče dizel motora, tu su četiri TDI jedinice raspona snage od 75 ks (55 kW) do 150 ks (110 kW). 

[vitez koja]

ŠKODA Praktik je transportno vozilo sa dva sedišta, koje nudi udobnost i poseduje agilnost putničkog auta. Istovremeno, ovaj auto je dovoljno velik da udovolji svim potrebama kada je u pitanju dostava robe.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zahvaljujući svojim manevarskim kapacitetima i dimenzijama, ŠKODA Praktik se lagano kreće kroz gradski saobraćaj, i lako nalazi dovloljno prostora za parkiranje. Izbor ekonomičnih motora koji su u ponudi za ovaj model, čini ga izuzetno jeftinim za vožnju. ŠKODA Praktik je idealno rešenje za transport svih vrsta manjih tereta, kao što su kućne isporuke, kao i u okviru voznih parkova većih kompanija.
         
Ispod kompaktne spoljašnjosti vozila, nalazi se izuzetno prostran enterijer sa dovoljno prostora za teret, i za dvočlanu posadu auta. Tovarni prostor od 1,900 litara je lako pristupačan sa tri strane: kroz široka i visoka bočna vrata, kao i kroz velika „peta” vrata.
U prostoru koji je namenjen vozaču i suvozaču, koji je odvojen metalnom pregradom koja u gornjoj zoni ima rešetkasti otvor, posada vozila ima potpuni komfor putničkog auta. Kao deo standardne opreme, vozilo je opremljeno prednjim vazdušnim jastucima, dok je korisnicima koji žele pojačanu bezbednost na raspolaganju i asortiman elektronskih sistema, poput ESP sistema za dodatnu elektronski-kontrolisanu
stabilnost u vožnji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Metalne oplate na zadnjim vratima štite teret od sunca, kao i od pogleda sa strane. U poređenju sa staklom, metalne oplate su otpornije i manje sklone oštećenjima u situacijama kada dođe do pomeranja tereta koji se prevozi. Staklo na zadnjim vratima se može dodatno osigurati od oštećenja ugradnjom zaštitne rešetke, koja takođe smanjuje i rizik od obijanja auta.

[vitez koja]

Škoda Jeti je terenski automobil koji se proizvodi od 2009.g. do danas. Škoda Jeti je kompaktni SUV sa petoro vrata i pet sedišta. Predstavljen je na Sajmu automobila marta 2009. godine u Ženevi. Jeti je prvi Škodin automobil u SUV klasi.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
U većini zemalja EU, Jeti je dostupan sa tri različita nivoa opreme: Experience, Ambition i Track (ili Active na nekim tržištima). Kapacitet prtljažnog prostora kreće se od 405 litara do 1.760 litara kada se uklone zadnja sedišta. Neki modeli su opremljeni pogonom na sva četiri točka 4x4, sa ručnim ili automatskim menjačem.

Jeti je dobio 5 zvezdica za bezbednost od strane Evropskog programa za ocenjivanje novih automobila (EuroNCAP). Može biti opremljen sa 11 vazdušnih jastuka i postigao je 92% zaštite za putnike od frontalnog i bočnog sudara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2009. godine engleski magazin Top Gir ga proglasio porodičnim automobilom godine. 2010. i 2011. takođe je dobio nagradu automobila godine od engleskih magazina Auto Express i Offroad Magazine. U junu 2011. godine, proizvedeno je 100.000 modela Jeti. Od 2013. godine proizvodi se i u Kini u fabrici Shangai Volkswagen (SVW), u Šangaju. Na sajmu automobila u Frankfurtu 2013. godine predstavljen je redizajn modela Jeti.

[vitez koja]

Škoda Rapid I 2011 (prva generacija) je automobil koji se od 2011.godine proizvodio samo za indijsko tržište. Proizvodi se i danas.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Škoda Rapid je porodični automobil niže srednje klase proizveden od strane Škoda Indija, Škodina fabrika automobila koja proizvodi vozila isključivo za indijsko tržište. Predstavljen je u oktobru 2011. godine, a počeo se prodavati novembra iste godine. Poseduje sličan prednji kraj kao druga generacija Fabije, ali nije direktno vezan za nju. Po dimenzijama je pozicioniran izmeću Fabije i Oktavije, odnosno Laure, kako se zove u Indiji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Rapid se zasniva na PQ25 platformi Folksvagen grupacije. Zasnovan je na verziji modela Folksvagen Vento napravljen u Indiji. Veoma je sličan Ventu, razlikuju se po prednjoj maski, farovima, branicima, zadnjim svetlima, i sitnim detaljima u enterijeru i eksterijeru. Rapid za indijsko tržište se proizvodi u gradu Puna.
Deli ime sa Škodom Rapid iz 2012. godine, koja je namenjena za međunarodno tržište. Ova dva Rapida se ipak razlikuju, međunarodna verzija je drugačiji automobil, neznatno veći, sa drugačijom spoljašnjosti, novim enterijerom i većim izborom motora. Ime je prethodno korišćeno za model iz 1935. godine, kao i za model iz 1984. godine.

[vitez koja]

Škoda Rapid II (2012 -druga generacija) je automobil koji proizvodi češka fabrika automobila. Proizvodi se od 2012.g. do danas.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Škoda Rapid je porodični automobil niže srednje klase. Prvi put je prikazan javnosti u aprilu 2012. godine, na Salonu automobila u Pekingu. U septembru je zvanično prikazan na salonu automobila u Parizu. Prodaja je počela u Češkoj od 20. oktobra 2012., a u delovima centralne i zapadne Evrope krajem 2012. godine.

Po dimenzijama je pozicioniran izmeću Fabije i Oktavije. Napravljen je na produženoj platformi modela Fabija i Polo. Njegov dizajn daje izgled limuzine, ali to je kompakt sa petoro vrata (liftbek), koji pruža kapacitet prtljažnika od 550 litara. Deli osnovne elemente karoserije i dizajn enterijera sa Seat Toledom četvrte generacije, i oba se sklapaju u istoj fabrici Škode u Mladoj Boleslavi.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Uprkos što deli ime sa Škodom Rapid koja se proizvodi u Indiji, koja je pokrenuta 2011. godine, međunarodna verzija je drugačiji automobil, neznatno veći, sa drugačijom spoljašnjosti, novim enterijerom i različitim opcijama motora. Ime je prethodno korišćeno za model iz 1935. godine, kao i za model iz 1984. godine.

[vitez koja]

Škoda Oktavija je automobil koji se proizvodi od 1996. do danas. Dosad je proizveden u tri generacije.

Rad na razvoju automobila je počeo još 1992. godine, kada je nastala prva studija vozila kompaktne klase na bazi modela Golf trojke. 1993. godine je izabrana nova platforma dizajnirana za Golf četvorku, kasnije i osnova za Audi A3. Tada je počeo stvarni razvoj modela Oktavija. 1994. godine je konstruisan prvi prototip modela.

Preteca modela:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   

[vitez koja]

Prva generacija (1996–2011)
        
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  
 
Prva generacija Oktavije se počela proizvoditi krajem 1996. godine u modernizovanoj Škodinoj fabrici u Mladoj Boleslavi. Bila je opremljena ne samo prednjim, nego i bočnim vazdušnim jastucima, koji su do tada bili standard vozila više klase. 1998. godine je zvanično pokrenuta Oktavija karavan, godinu dana kasnije 4X4 karavan verzija. 2000. godine Oktavija je modernizovana, a predstavljen je luksuzni model automobila Laurin & Klement. 2001. je uveden model liftbek i sportska verzija RS (RS), a 2003. i RS karavan. 17. februara 2004. je proizvedena milionita Oktavija, od tada se prva generacija prodaje pod imenom Tour.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Koristila je motore iz Folksvagen grupacije, a to su, benzinski 1.4 8V (60 KS), 1.4 16V (75 KS), 1.6 8V (75 KS), 1.6 16V (100 i 102 KS), 1.8 20V (125 KS), 1.8 20VT (150 KS), 1.8 20VT RS (180 KS), 2.0 8V (115 KS), kao i dizel motore 1.9 8V SDI (68 KS), 1.9 8V TDI (90, 100, 110 i 130 KS).

[vitez koja]

Druga generacija (2004–2013)
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2004. godine na Salonu automobila u Ženevi je predstavljena druga generacija. U odnosu na prvu generaciju automobila, druga generacija pokušava da konkuriše i automobilima srednje klase, od koje se razlikuje, motorizacijom, modernim tehnoligijama i robusnijom karoserijom. Dizajn nove generacije Oktavije, posebno prednji deo, ima stil prve generacije. Ovom stilu pripada masivna prednja maska hladnjaka, trapeznog oblika. Branik je spojen sa karoserijom. U spoljašnje retrovizore su integrisani migavci. Prednje i zadnje bočne prozore deli široki B-stub. Zadnja svetla su iznad ivice i preko bokova. 2004. se uvodi i Oktavija karavan sa zapreminom prtljažnog prostora od 580 l, i karavan sa pogonom na sva četiri točka (Octavia Combi 4X4). 2006. godine na sajmu automobila u Parizu predstavljena je luksuzna verzija Laurin & Klement, a 2007. karavan u verziji Scout, sa ambicijama da konkuriše automobilima iz segmenta SUV.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa modelom Oktavija, Škoda je pokušala da krene na tržište Kine, a 2006. godine na Salonu automobila u Pekingu predstavljena je posebna verzija modela Oktavija, Ming Rui, koja u junu 2007. počinje da se prodaje. Kineska i evropska verzija se na prvi pogled razlikuju branicima sa hromiranim lajsnama ili hromiranim rebrima maske hladnjaka. Ova verzija modela Oktavija se proizvodi u Kini, po licenci u fabrici Shangai Volkswagen (SVW), u Šangaju.

Verzija za indijsko tržište se prodaje pod imenom Škoda Laura.

2009. godine Oktavija dobija redizajn. Modernizuje se prednja maska, prednja svetla, blatobrani, ali i enterijer i motori. Oktavija učestvuje u trkama klase Kit car i WRC reliju. Organizovano je i prvenstvo Škoda Oktavija Kup sa identičnim automobilima. Tim Škoda Motorsport se sa vozilima Škoda Oktavija WRC uključio u Svetsko prvenstvo u reliju 1999. godine, ali tek 2002. godine, je tim učestvovao u svih 14 trka.

[vitez koja]

Treća generacija (2013–)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Treća generacija Oktavije je otkrivena u decembru 2012. godine. Na evropskom tržištu se pojavljuje februara 2013. godine. Novi model koristi najmoderniju VW MQB platformu, što znači da ima pristup najsavremenijoj tehnologiji nemačkog Folksvagena.

Svakoj liniji i detalju posvećena je posebna pažnja. U dizajniranju, razvoju i proizvodnji ništa nije prepušteno slučaju. Maska hladnjaka sa 19 vertikalnih letvica nalazi se u prednjem centralnom delu. U novoj Oktaviji, rešetka je malo povećana i sada se nalazi malo više nego što je to bio slučaj na prethodnoj generaciji. Osim toga, kako bi se vizuelno naglasila rešetka, dizajneri su je jasnije odvojili od farova. U odnosu na prethodni model, bočna strana Oktavije više je sportska i dinamičnija. Zadnje svetlosne grupe su grafički tipične za Škodu sa svojim prepoznatljivim c-oblikom svetala, pa je isti oblik zadržan i na novoj Oktaviji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Raspon dostupnih motora za treću generaciju uključuje 4 benzinska i 4 dizel-motora. Ekonomična GreenLine verzija takođe je u ponudi. Benzinski motori pripadaju Folksvagen grupi modela serije EA211, od 1,2 TSI/63 kW do 1,8 TSI sa snagom od 132 kW. TSI motori sa četiri cilindra i četiri ventila po cilindru postavljaju nove standarde u pogledu energetske efikasnosti.

Svi dizel-motori dostupni u novoj Oktaviji su turbo TDI motori, 1.6 i 2.0, s direktnim ubrizgavanjem sa četiri cilindra i četiri ventila po cilindru. Posebno su ekonomični dizel-motori iz serije EA288.

[vitez koja]

Škoda Superb je automobil koji se proizvodi od 2001. do danas. Dosad je proizveden u tri generacije. Škoda Superb je veliki porodični automobil. Trenutno je najveći i najluksuzniji Škodin model. Zbog velikog međuosovinskog rastojanja smatra se i za ekskluzivnom višom klasom automobila. Ime je prethodno korišćeno za model iz 1934. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Još 1934. godine, Škoda je počela da proizvodi automobil pod imenom „superb“.Bio je to pažnje vredan projekat: prva verzija imala je šestocilindrični motor zapremine 2.492 kubika i manuelni menjač sa četiri brzine. Zanimljivo je da se “superb” mogao kupiti u veziji sa četiri i šest sedišta. Sledeća generacija (poznata i pod imenom „tip 902“) datira iz maja meseca 1936. godine.

Kako bi bio što konkurentniji i mogao da parira Tatri, koja je već tada nudila automobil sa V8 motorom, zapremina je povećana na 2.703 kubika, a menjač je dobio aluminijumsko kućište. Zvuči zanimljivo za to doba uzbudljivog razvoja.

Štaviše, verzija „superba“ sa šest sedišta bila je salonskog tipa, što znači da su sedišta bila okrenuta jedan prema drugom. Kako je “superb” bio prestižni automobil ponuđena je i kabriolet verzija sa dvoja vrata!

U oktobru iste godine, motor je opet promenjen. Ovog puta pod haubu je ugrađen motor od 2.914 ccm, a i prednji deo je pretrpeo blage izmene. Ova generacija prodavala se do 1939. u četiri osnovne verzije: kao limuzina sa šest ili sedam sedišta, limuzina, sa pet sedišta salonskog tipa, i verzija sa dvoja vrata.

U malim serijama prodavali su se i luksuzni kabriolet, ali i dodatno nadograđeni kao kombi, pik-ap i kao vozilo hitne pomoći. Proizvodnja je nastavjlena i posle rata, kada je proizvedeno još nekoliko manjih serija, 60 limuzina i 100 veoma luksuznih kabrioleta, koji su, prema postojećim podacima, završili u ministarstvu unutrašnjih poslova. Poslednji “superb” sa trake Škodine fabrike sišao je 1949. godine.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]