Po internetu stoji da je Pan Adria imala 4 zrakoplova 1x DC-9 i 3x Convair CV-440 (bivsi Swissair zrakoplovi). i govori se o 5x Faichild F-227.
Trans Adria :
1 Boeing 727-100 (iznajmljen od TRANSAIR SWEDEN)
3 Fairchild FH-227 (Fokker F-27)
1 Swearingen SA-226 Metroliner
Fairchild-Hiller FH-227 je po licenci u Americi radjen po Fokker F-27 licenci.
Fokker je imao F-27 Frienship sa Rolls Royce turbopropima, kasnije kao F-50 sa Pratt and Whitney turbopropima ,slicno kao na DASH-8 serija 300.
Takodjer F-28 Felloship a kasnije F-70 i veci F-100.
Fokker firma je otisla u konkurs, jer se na Zapadnom trzistu vise nisu isplatili zrakoplovi ispod 100 sjedista osim na nekim kratkim i specificnim destinacijama kao Lugano ili Innsbruck ili London City gdje je slijetanje sa strmim prilazom cca 5 stupnjeva umjesto normalnih 3 stupnja tzv steep approach.
Odlazenjem Fokkera u konkurs mnogi stariji ljudi u njemackoj su izgubili kompletne penzione fondove jer su novac ulozili u Fokker tvornicu.
Pred kraj konkursa govorilo se da ce se u Americi osnovsti nova kompanija sije ime je bilo Rekkof, okratno citano Fokker ali nije nikad zazivjelo kako treba.
Imao sam priliku u Calgariu raditi na revizijama F-27 i F-28 a u Austiji na vanjskoj stanici na novim F-50 Austrian Airlinesa. Njegova ahilova peta je bilo vrlo lako kolabiranje stajnog trapa na zemlji, jer kod walk arounda je bio dovoljan mali pritisak ili da se netko nasumice nasloni na tzv Side stay strut i da ona ode izvan over center i da stajni trap se urusi. Tako su tesko ostecena dva zrakoplova u Becu u hangaru, a ja sam morao odmah po slijetanju da ubacujem pinove u glavni stajni trap i da ih vadim pred polijetanje. Tyrolean je pred kraj imao F-70 F-100 ali su skoro dva zrakoplova stradala, jer im se iz uvodnika zraka odpustao senzor koji bi onda otisao kroz cijeli motor i unistio ga. Jeda pilot je izgubio oba motora i pravim cudom spustio zrakoplov na trbuh.
Swearingen SA-226 Metroliner, bili Merlin i Metro. Crosser je u pocetku ih imao i brzo su napustili ideju. Iako su koristeni na kratkim letovima nije bilo mjesta za stjuardesu pa je ko-pilot sluzio kavu i sendvice. U sali smo govorili, da nakon slijetanja po drzanju glave na lijevo ili na desno znas tko je bio na pilotskom a tko na kopilotskom sjedistu.Pisem po sjecanju pa mozda sam i nesto pogrijesio.
BTW Dornijer se nije uspio probiti na trzistu iz istih razloga jer su zrakoplovi ispod 100 sjedista postali ne rentabilni. Plus ni pokusaj sa mlaznim 528 i 728 nije urodio plodom plus propala je ideja da se 928 i 728 proizvode u Kini po licenci. Dornijer 528 jet je jedini mlazni zrakoplov koji je na napadnim ivicama krila imao gumene bootseve a ne odledivanje toplim zrakom iz motora, pored toga samo jedan nav light, tesko dostupan za mijenjanje a vecina zrakoplova ima dva tako da se stby aktivira. Nedostupan prilaz u cargo kompartment u letu i ne postojanje automatskih uredjaja za gasenje pozara itd...