kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
 Offline
Posts: 1 232
|
 |
« on: December 05, 2017, 07:02:37 pm » |
|
Zahvaljujući ovom avionu sredinom tridesetih godina su mnogi mladi naučili letenje,i osnovne akrobacije.Stvorila ga je fabrika Bücker koja je poznata i po još dva odlična aviona Bücker Bü 133 Jungmeister, i Bücker Bü 181 Bestmann.
Nemački inžinjer Carl Clemens Bücker osniva 1923g fabriku aviona u Švedskoj.Kao kadet je primljen u nemačku mornaricu .Nakon nekog vremena premešten je u pomorsku vazduhoplovnu službu gde u roku od dva meseca polaže pilotske ispite i postaje poručnik.Rat je proveo na Severnom moru,gde je leteo na raznim hidroavionima.Posle rata nije bilo posla za pilote pa se 1920g preselio u Švedsku gde je radio za njihovu mornaricu, kao test pilot i tehnički savetnik.Krajem dvadesetih osniva svoju fabriku -Svenska Aero AB.U toku rada saradjivao je sa švedskim inž. Anders Ј. Andersson.Zatvara fabriku 1933g i vraća se u Nemačku,gde naredne godine osniva fabriku za projektovanje i izradu aviona- Bücker Flugzeugbau GmbH.Inž. Anders-a je poveo sa sobom i postavio ga za glavnog inženjera-šefa konstrukcionog biroa.
Bücker je Nemačkoj radio do 1945g kada se vraća u Švedsku.Postaje predstavnik SAAB firme u Zapadnoj Nemačkoj 1956g.Umro je 1976g.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Tek završen Bu 131 V1 sa Carl Clemens Bücker i probnim pilotom Joachim Von Köpen
Nemačka je bila ograničena Versajskim ugovorom,pa nije mogla da proizvodi vojne avione.Ali,mogla je da obučava pilote.Zato je osnovala brojne aeroklubove gde su mladi učili letenje- Deutscher Luftsport Verband (DLV).Ovoj organizaciji su bili potrebni dobri avioni za početnu obuku.Tog posla se prihvatio Bücker.Njegov glavni inžinjer je već radio na takvom avionu,pa je prototip ubrzo bio gotov.Rad na novom avionu je trajao neverovatnih šest meseci. Označen kao Bu 131 V-1 sa motorom Hirth HM 60 R od 80 k.s.(vazdušno hladjen ,sa četiri cilindra u liniji).Imao je registraciju D-3150.Poleteo je aprila 1934g sa pilotom Joachim Von Köpen. Bio je napredan za svoje vreme,novog dizajna,lagan za upravljanje,koji prašta početniku greške,a mogao je i da izvodi akrobacije.Bio je reletivno jednostavan za izradu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Uprkos slabom motoru ,na probnim letovima je pokazao odlične letne karakteristike.Ispunio je i sve ostale zahteve DLV ,mala potrošnja goriva,mala cena održavanja i niska kupovna cena.
Konstrukcija trupa je bila od hrom-molibden cevi,što je u to vreme bilo novo.Prednji deo oko motora i kabine je bio od aluminijumskog lima,a ostatak pokriven platnom.Krila su bila drvene konstrukcije(lamirano drvo),zakošena unazad(radi lakšeg ulaska pilota u prvo sedište),pokrivena platnom.Gornji,zakrivljeni deo trupa je napravljen od drveta i obložen šperom.
Krila su bila zamenjiva,gornja i donja.Imao je krilca i na gornjim i donjim krilima.Krila su bez pokrivke težila 15 kg.Palica je sa komandama povezana preko aluminijuskih cevi,a krilca su medjusobno spojena sajlama.
Konstrukcija repnih površina je od čeličnh cevi, presvučene platnom.Stajni trap je napravljen od čeličnih cevi,veoma jak,sa kočnicama na točkovima i hodraulučnim amortizerima.Ispod repa je imao mali gumeni točak.
Težina u letu je samo 630kg,najveća brzina 175km/h,a sa punim rezervarom mogao je da leti 4h.
Mesta za pilote nema puno,naročito na prednjem sedištu.Zbog toga ima mala vratanca sa strane na trupu.Visoke osobe imaju problem da nameste noge na komande.Ipak ,utisak je da pilot visiko sedi,verovatno zbog krivine gornjeg dela trupa.Ima osnovne istrumente,stim da je ručica za start motora samo u zadnjij kabini.U prednjij postoji ručica za gas i trimer,dok je zadnja opremljena -ručica mešavine,radio,pokazivač pritiska i temperature ulja i još neke. Kormilo pravca je sa nožnim komandama spojena čeličnim učetom.
Rezervoar(85 L) se nalazi u trupu ispred pilota,i ima uredjaj za ledji let.Sistem za podmazivanje nema taj uredjaj,ali dopušta let od nekoliko minuta.
Ima nekoliko nedostataka-slaba vidljivost pri rulanju i nestabilan je pri oštrijem skretanju na zemlji.Pri brzini od 40km/h diže se rep,a pri 100km/h uzleće.Ipak postao je legenda,zbog dobro postavljenih i laganih komandi.Avion je vrlo upravljiv na svim brzinama i uvek je potrebna ista količina napora da bi se upravljalo.Iako nije dizajniran za naprednu akrobatiku,dozvoljava nekoliko osnovnih figura.
Za avion se odmah zainteresovala Deutscher Luftsport Verband, DLV (German Association for the Aerial Sport).To je ,navodno civina organizacija,ali je ustvari bila tajna Luftvafe,koja je obučavala avijatičare raznih struka.Ona je i tražila avion koji je brz,lagan ,lako upravljiv,lak za održavanje,jeftin i da ima motor od 80k.s.Buker 131 im se odmah svideo.
Tako je nastao model Bu 131A sa motorom Hirth HM-60R ,koji je postao,osnovni avion za obuku pilota u DLV.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bu 131 A2 koji se od predhodnika najviše razlikuje po poklopcu motora.A2 nema dva mala otvora skroz napred ispod glavčine elise
Interesantno je da je drugi prototip prodat Urugvaju.Negde u to vreme (1935g) dobija naziv ‘Jungmann’.Iste godine su prodata ti primerka Švajcarkoj i pregovaralo se o licenci.Sledeće godine je u fabrici Dornie u Švajcarskoj napravljen jedan kao Do/Bu 131 pravljen specijalno za njihovu vojsku.Fabrika‘Bücker Flugzeugbau GmbH’ je do kraja 1935g isporučila 50 primeraka.
Tokom 1936g otvara novu veću fabriku na aerodromu Hangsdorl kod Berlina,koji je napravljen za Olimpijadu. Bücker je fabriku otvorio pre zvaničnog otvaranja aerodroma.Početkom te godine je izbio požar u jednoj od hala fabrike gde je uništeno oko 50 aviona.Srećom ostala je druga ,u kojoj se radilo prekovremeno jer je potražnja za avionima bila velika.Tada je nastao i Bu 131B “Jungmann"
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bu 131B je imao mali verikalni prorez na levoj strani ispod elise.Vidi se i oduška hladnjaka za ulje ispred nogu stajnog trapa.
Tokom 1936g traženo je da avion ima snažniji motor,pa je napravljena verzija Bu 131B sa motorom Hirth-HM-504A-4 od 105 k.s.Ovo je neznatno povećalo brzinu horizontalnog leta(8km/h),ali je zato povećalo brzinu penjanja sa 7min do 1000m,na 5min.Dok je A verzija predavana mnogim pilotskim školana,B verzija je postala standarni školski avion Luftwaffe.
Napravljena je i verzija Bu 131C sa motorom Cirrus-Moth-Reihenmotor od 90k.s.Poboljšana verzija B je bila Bu 131D nastala 1938g.Dobio je kuglične ležajeve u sistemu za upravljanje,što je olakšalo održavanje i poboljšalo upravljanje.Dobio je i kontrolisani repni točak sa pneumatskom gumom.(prvi primerci su imali mali gumeni valak,na fiksnom nosaču).Ova vezija se proizvodila 1941 i 1942g,a nakon toga je počela prizvodnja Bu 181 za Luftwaffe.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Poboljšana verzija Bu 131 D
|
