Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Zavrsena izgradnja "Gläserne Manufaktur" (Staklene manufacture) u Drezdenu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja je počela još pre zvaničnog otvaranja. Ferdinand Piech, generalni direktor Volkswagen AG i tadašnji savezni kancelar Gerhard Šreder, već je 11. decembra 2001. godine dali su početni signal za proizvodnju.
 

[vitez koja]

2002.godine, krece proizvodnja IV generacije Pola.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Polo Mk4 je četvrta generacija automobila Volkswagen Polo proizveden od nemačkog proizvođača Volkswagen. Prodavan je na tržištu od početka 2002. do 2009. godine u većini zemalja, osim u Brazilu i SAD-u. Još se proizvodi u Južnoj Africi, gde se prodaje kao Polo Vivo.
 
     [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Predstavljen u septembru 2001. na sajmu automobila u Frankfurtu, četvrta generacija Pola (interna oznaka Tip 9N) je pocela da se prodaje početkom 2002. godine. U skladu sa stavom Volkswagena delio je svoju platformu sa SEAT Ibiza 6L, SEAT Cordoba 6L, Volksvagen Golf treća generacija.

Model obuhvata nivoe opreme od Comfortline do Trendline i Highline, a sadrži i široku listu dodataka koji su postali normalni u automobilima srednje veličine. Stavke kao što su ABS, servo upravljač, prednji i bočni vazdušni jastuci i prednji i zadnji nasloni za glavu su bili standardni na svim modelima, kao i ESP, pomoć pri kočenju, klima uređaj, satelitska navigacija itd.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo je bio dostupan sa nekoliko benzinskih i dizel motora: 1.2L trocilindrični benzinski motor sa 55 KS  ili 64 KS (u zavisnosti od broja ventila po cilindru, dva ili četiri) i 4-cilindrični 1.4-litarski 4-cilindar s 75 KS  ili benzinskim motorom od 100 KS), poslednji na modelu od 16V.

Na raspolaganju su i turbopunjeni i neotporni dizel motori kao što su 4-cilindrični 1.9L SDI  koji je davao 64 KS ali sa obrtnim momentom više od nekih benzinskih modela. Kao i SDI motor, od 1.9 L sa 100 KS i trocilindrični 1.4L model (1.9 sa jednim cilindrom manje) sa 75 KS. Sportski 1.9 TDI PD model, nazvan Polo GT, predstavljen je 2004. godine sa 130 KS.



Verzija sedana predstavljena je u novembru 2003. Proizvodio se u Brazilu, Južnoj Africi i Kini i izvozio u ostatku Latinske Amerike, Australije, kao i u Evropu. U poređenju sa hečbek modelom, Polo Sedan imao je je re-stilled B-stuba unazad. Linija prozora ima blagi nagib, a krov se odlikuje oznakama marke Volkswagen, a stil C-stuba pruža utisak koji zapravo podsećaju na kupe. Na zadnjoj strani, velika horizontalno podeljena zadnja svetla i paneli završavaju dizajn koji je klasičan za Volkswagen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Standardna oprema uključuju dvostruke prednje i bočne vazdušne jastuke, poluautomatski klima uređaj, CD plejer, ABS kočnice i daljinsko centralno zaključavanje sa imobilajzerom motora.
  


Polo Mk4 je 2005. godine restilizovan, stvarajući Mk4F (interna oznaka Tip 9N3), sa novim farovima, zadnjim svetlima i drugom lopaticom, što je ličilo na druge nedavno pokrenute modele u Volkswagenovoj liniji. Tip 9N3 dolazi u šest različitih nivoa opreme, od osnovnog E modela do GTI-a. Kao i prethodnik, standardni modeli koriste isti raspon motora od 3-cilindričnog motora od 1,2 L 55 KS do motora od 1,9 l i 100 KS.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


    

[vitez koja]

Volkswagen Phaeton (2002–2016)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Phaeton je luksuzni sedan / salon u punoj veličini (F-segment u Evropi) koga je Volkswagen okarakterisao kao vozilo "premijum klase". Predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2002. godine, Ime Naziv Phaeton potiče od Phaetona, sina Febusa (ili Heliosa) u grčkoj mitologiji.

Phaeton je zamisao Ferdinanda Piecha, tadašnji predsednik Volkswagen grupe. Piech je zatrazio od inženjera Volkswagen da naprave automobil koji bi nadmašio lidera nemačkog tržišta prestižnog, Mercedes-Benza i BMW-a. Odluka o plasiranju Phaetona bila je, delimično, odgovor na odluku Mercedesa da se direktno takmiči sa Volkswagenom na evropskom tržištu uz nisku cenu A klase.

Kada je Phaeton po prvi put predstavljen 2002. godine, mišljenja su bila podeljena. Naime, od Volkswagena niko nije očekivao limuzinu najvišeg segmenta, koja će stati ”rame uz rame” sa Mercedes-Benzom, Audijem i BMW-om. Isplativost ovog projekta takođe je dovođena u pitanje, imajući u vidu da Audi, punopravni član navedene ”trojke”, i sam pripada VW koncernu.

Ovim je potezom, Ferdinand Piëch, čovek koji je stajao iza Phaetona, dokazao da Volkswagen nije ”narodni” automobil. Inicijalan razvoj Phaetona, interni kod projekta VW611, započeo je Piech, dajući svojim inženjerima listu od deset parametara koje automobil trebao ispuniti. Većina ovih specifikacija nije objavljena javnosti, ali je procurela u javnost. Na međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj 1999. Volkswagen je predstavio Concept D, koji je u suštini bio hečbek prototip Phaetona, sa vrlo sličnim dizajnom, V10 TDI motor, vazdušnom vešanjem i pogonom na sve točkove.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jedan od zahteva bio je da Phaeton treba da bude sposoban da se vozi celi dan brzinom od 300 kilometara na sat sa spoljnom temperaturom od 50 ° C, dok se temperatura unutrašnjosti održava na 22 ° C. Piech je to zatražio iako je najveća brzina Phaetona bila elektronski ograničena na 250 kilometara na sat !

Platforma Phaetona je platforma Volkswagen grupe D1, podeljena sa Bentlei Continental GT i Bentlei Continental Fliing Spur. Određeni sistemi, kao što su automatski menjač i neki motori, dele se sa Audi A8.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U poređenju sa Audi A8L 4.2 litara FSI Quattro, Phaeton je težak 545 kilograma, ali je u većini vozačkih testova i dalje konkurentan lakšem A8, zbog povećane snage motora Phaetona (335 KS protiv 330) i kraćeg odnosa osovina (3,65 u odnosu na 3.32). Phaeton je imao najdužu međuosovinsko rastojanje u liniji putničkih automobila Volksvagen. Međutim, težina daje Phaetonu znatno lošije ubrzanje i lošiju ekonomičnost potrošnje goriva u poređenju sa A8.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Razvoj vozila dao je više od sto pojedinačnih inovacija specifičnih za Phaeton. Odlične karakteristike uključuju beskontaktni četvorozonski klimatski sistem i standardni pogon na četiri točka. Za veću udobnost vožnje uveden je Adaptivni vazdušni oslonac sa kontinualnom regulacijom dampinga (CDC) - (Skyhook suspenzija). Isti sistem suspenzije, sa čvršćim postavkama, uveden je u tehnički sličan Audi A8 u novembru 2002. godine.

[vitez koja]

Previsoka cena i prejaka konkurencija, čak i unutar sopstvene grupacije (Audi A8), u startu je onemogućila značajniju prodaju ovog automobila. Phaeton se, u međuvremenu, pokazao kao dostojan pripadnik premijum segmenta, ali nedostatak ekskluzivnosti i pedigrea, radio je protiv njega. Tako su u Volkswagenu odlučili da ga ”podmlade” i predstave na najvećem svetskom tržištu - Kini. Na Salonu automobila u Pekingu, javnost je imala priliku da po prvi put vidi obnovljeni Volkswagen Phaeton. Podatak da su se čelnici VW-a odlučili da premijerno prikazivanje izvedu baš na ovoj manifestaciji uopšte ne čudi, s obzirom da je ovaj model najviše svojih kupaca pronalazio upravo u Kini.

Najveće izmene pretrpeo je prednji deo, pri čemu su ispraćene aktuelne Volkswagenove tendencije. Prisutna su dnevna LED svetla, prednji ”gril” je nešto agresivniji, a i na hromiranim detaljima nije se štedelo. Zadnji kraj je, pretrpeo neke izmene, a najočiglednije su redizajnirane LED svetlosne grupe.

Novi Phaeton bio je dostupan u dve verzije - standardnoj, dužine 5,08 m i onoj sa produženim međusovinskim rastojanjem, od 5,16 m. Pogon na svim točkovima i vazdušno oslanjanje su postali standard. Kao opcija, dodata je kamera koja prepoznaje saobraćajne znakove, dok Dynamic Light Assist sistem, pomoću kamere, reguliše visinu i jačinu svetlosnog snopa, a unapređena navigacija može da se poveže na Google i downloaduje potrebne podatke i informacije o određenoj destinaciji ili ruti.

Za izradu enterijera upotrebljeni su najkvalitetniji materijali, a nivo personalizacije veoma je visok. Pogonsku grupu cinili su jedan dizelaš i tri benzinca. Prvi je trolitarski V6 TDI agregat, koji daje 240 Ksi uglavnom je namenjen evropskom trzistu, dok su na tržištima poput Kine, veći udeo u prodaji imali benzinci - bazni V6 FSI sa 280 KS, V8 sa 335 KS, a vrh ponude je činio šestolitarski W12 agregat sa 450 KS.

[vitez koja]

Na Middle East International Motor Showu, 2005. godine, predstavljen je model Phaeton Lounge. 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Phaeton Lounge (salon) je bio konceptni automobil zasnovan na produženoj verziji Phaetona s četiri sedišta (dva para sedišta okrenutih jedni prema drugima) u zadnjem delu. Imao je V12 motor, ojačanu šasiju, šestostepeni Tiptronic automatski menjač, individualnu kontrolu klime za svakog putnika, prednje i zadnje hladnjake za vino, mini-bar, višestruko osvetljenje, dva 17 inča kolor monitora, DVD changer u prednjem delu i DVD plejer u zadnjem delu kabine, kao i Bluetooth sa širokopojasnom vezom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

2007.godine, Phaeton je doziveo prvi “facelift”. Vozilo je predstavljeno na Ženevskom salonu automobila (2007.g.)
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ažuriranje je podrazumevalo nova LED dnevna svetla, kao i redizajniranu središnju konzolu sa nadograđenim kontrolama i materijalima. Na raspolaganju je i novi benzinski motor V6 (FSI) sa većom snagom (280 KS) i potrošnjom goriva koji zadovoljava standarde emisije Euro 5.

Ostale promene u automobilu za 2009.g. uključivale su: tri nove vrste alu felni (17, 18 i 19 inča), neznatno izmenjenu rešetku hladnjaka, tri nove spoljašnje boje, novu boju koze, novu drvenu oblogu, nadograđeni ključ u automobilu, ogledalo u pozadi na verziji LWB, amortizere optimizovane za low-friction, keramički kompozitni silikonski karbid (C/SiC), kočnice ojačane karbonskim vlaknima, kao i kameru za voznju unazad (Rear Assist) i sistem za upozorenje na mrtve tačke (Side Assist).

[vitez koja]

2010.godine, Phaeton je doziveo drugi “facelift”. Vozilo je predstavljeno na međunarodnoj izložbi automobila 2010.g. u Pekingu.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil za 2011. godinu dobio je novu prednju masku koja je bliža Volkswagen stilu koja je prvi put prikazana na Golfu Mk VI. Ovo uključuje nova LED svetla za vožnju, bi-xenonska prednja svetla i novi branik sa LED svetlom za maglu. Zadnja LED svetlosna grupa je izmenjena tako a je ista kao na modelu Touran, Sharan i novi Touareg.

Za unutrašnjost je upotrebljena nova tehnologija, ali je model zadržao izgled iz 2009.godine. Phaeton je ponuđen sa normalnim i dugim međuosovinskim razmakom, sa pet sedišta ili opciono sa četiri sedišta. U verziji sa pet sedišta, prednja sedišta mogu se podesiti u 12 polozaja. Standardne karakteristike uključuju pogon na sva četiri točka, vazdušno oslanjanje i automatsku kontrolu klime u četiri zone. Multifunkcionalni volan se može naručiti u koži ili od drveta.


Medjutim, sa početnom cenom od blizu 90.000 evra, Phaeton nikad nije uspeo da ispuni prodajne planove, ali je Volkswagen svejedno gotovo deceniju i po istrajao u nameri da ga proizvodi. Prodaja u Severnoj Americi okončana je 2006. godine.


Poslednji primerci ovog modela sići će sa proizvodnih traka fabrike u Drezdenu u martu 2016, nakon čega će i sam pogon biti privremeno zatvoren. U period proizvodnje Phaetona, koja je trajala 15 godina, napravljeno je ukupno 84.253 jedinica.

[vitez koja]

Fabrika "Gläserne Manufaktur" u Drezdenu puštena je u rad 19. marta 2002. godine.

     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pored proizvodnih objekata, smešten je i ugostiteljski i kulturni objekat. Do 23. marta 2002. godine javnost je pozvana na besplatnu posetu.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Volkswagen je 2002.godine predstavio  model SUV automobila pod nazivom Touareg.

Touareg (interno označen Tip 7L) je bio projekat zajedničkog ulaganja koji su razvili Volkswagen Group, Audi i Porsche. Cilj je bio stvaranje terenskog vozila ali koji bi mogao da se bavi i sportskim automobilizmom. Tim, sa preko 300 ljudi, vodio je Klaus-Gerhard Wolper sa sedištem u Veissachu, u Nemačkoj.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Rezultat zajedničkog projekta je Volkswagen Group PL71 platforma koju dele Touareg, Audi K7 i Porsche Caienne, iako postoje razlike između tih vozila. Touareg i Porsche imaju po pet sedišta, dok produzeno međuosovinsko rastojanje K7 omogucuje ugradnju i trećeg reda sedista  za sedam putnika. Volksvagen Touareg je pravljen u fabrici Volkswagen Bratislava u Bratislavi, Slovačka, uz Audi K7 i Porsche Caienne.

Zbog potražnje i deviznih kurseva evra u odnosu na američki dolar, kao i različitih cena i politika zaštite životne sredine u SAD, V6 i V8 varijante motora čine najveći deo Volkswagenove američke Touareg ponude. U poređenju sa drugim vozilima marke Volkswagen koja se prodaju u SAD-u, a koja su usmerena na masovno tržište, Touareg je bio najprodavaniji i vrlo dobro plasiran u konkurenciju sa drugim luksuznim SUV-ovima BMW-a i Mercedes-Benza.

Volkswagen Touareg luksuzni SUV proizvedio se u dve generacije, prva od 2002. go 2010. Godine, druga od 2010 do 2017.godine, a najavljena je i treca generacija u toku 2018.godine. Vozilo je dobilo ime po nomadskim Tuareg ljudima, stanovnicima saharskog dela u Severnoj Africi.

[vitez koja]

Volkswagen Touareg I generacija (2002 – 2010)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prva generacija sportskog terenca VW Touareg na tržištu se pojavila 2002.godine. Platforma za Touareg izrađena je u suradnji sa Porscheom te se koristi i kod Porschea Cayenne, a od 2005. i za Audi Q7.

Dostupan je samo kao petero vratni hatchback.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Dužina ovog terenca je 4,75 m, širok je 1,93 m a visok 1,72 m. Kapacitet prtljažnika je 555 litara a preklapanjeg zadnjeg reda sedista zapremina se povecava na 1570 litara. Masa praznog vozila je 2350 kg, a dopusteno opterecenje 595 kg. Medjuosovinsko rastojanje je 285, 5 cm.

Ima automatski diferencijal sa centralnim diferencijalom (sa ručnim prebacivanjem) i podešavanjem "low range" (niskog opsega) koji se može aktivirati pomoću kontrola u kabini. Opcije za stabilnost vozila na putevima uključuju dostupnu Adaptivnu vazdušnu suspenziju na četiri točka  koja može podići visinu vozila po komandi, a unutrašnji prekidač omogućava ručno zaključavanje zadnjeg diferencijala. Visina vozila se moze podesiti na nivou tereta na 160 mm, na  nivo Off Road na 244 mm i Xtra klirens na 300 mm.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izbor motora sa pogonom na sva četiri točka je velik. U ponudi benzinskih motora u početku su bili 3.2 V6 motor sa 240 KS i 4.2 sa 310 KS. V6 motor je dostupan sa šestostepenim ručnim i šestostepenim automatskim menjačem, dok je V8 dostupan samo sa automatskim menjačem. Od dizel motora u ponudi je petocilindricni 2.5 TDI sa 174 KS i 5.0 V10 sa 313 KS.
Od 2004.g. VW Touareg je dostupan sa 3.0 V6 TDI motorom sa 225 KS. Motor 3.0 TDI je tiši od 2.5 TDI motora, sa više snage, a ipak ima manju potrošnju od 5.0 TDI. Godine 2007.g. predstavljen je sportski dizel motor 5.0 V10 TDI sa 350 KS. 2008.g.  3.0 TDI je poboljšan i dolazi sa common rail sistemom sa 240 KS.

U junu 2009.godine predstavljen je Touareg BlueMotion s motorom 3.0 TDI i 225 KS, ali manjom potrošnjom od 8,3 litara na 100 kilometara.

[vitez koja]

Godine 2006.VW Touareg je redizajniran i kao takav predstavljen iste godine na Salonu automobila u Parizu, a  2007. godine na New York Auto Show-u kao model za 2008.g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izmenjena je prednja strana automobila sa prepoznatljivom srebrnom maskom, novim prednjim svetlima, prednji branik sadrzi okrugla svetla za maglu. Terenac je dobio i nove retrovizore i dinamičan zadnji branik. Dostupan je i novi benzinski motor 3.6 V6 sa 280 KS. Dizel motori 2,5 TDI i 5,0 TDI od sada dolaze sa DPF-om.

Redizajnirani Touareg imao je više od 2300 redizajniranih delova i mogao se pohvaliti nekim novim tehnološkim karakteristikama. Touareg je dobio ABS Plus, koji radi u kombinaciji sa sistemom za kontrolu vuče i skraćuje put kočenja na terenu za 25%, adaptivni sistem za kontrolu brzine, koji može usporiti ili čak zaustaviti automobil u zavisnosti od uslova saobraćaja, VW Side Scan system koji putem radara na zadnjoj strani automobila registruje prisutnost drugog automobila u mrtvom uglu i svjetlećim diodama koje su ugrađene u ogledalo obavestava vozaca o tome. Na osnovu toga vozač moze povecati ili smanjiti brzinu dok drugo vozilo ne izađe iz Touaregovog vidnog polja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
VW Touareg za 2007.g.,  opremljen je senzorom protiv prevrtanja, audio sistemom Dynaudio od 620 W sa deset zvučnika,  višenamenskim 3D ekranom i redizajniranim sedištima. Sve dizel verzije sada imaju kao standard filtera dizel čestica. Takodje, ponudjena je verzija motora V6 TDI sa poboljšanim performansama. Motor V6 TDI sada ima 239 KS  obrtni momenat od 500 Nm. Sa ovim motorom, automobil postize ubrzanje do 100 km/h za 8,3 sekunde.

[vitez koja]

2007.godine, na Australian International Motor Showu, predstavljen je Touareg R50.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bio je to treći Volkswagen posle Golfa i Passata koji je predstavljen sa oznakom "R".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Naziv "R50" dolazi iz zapremine motora. R50 je ponuđen sa 5.0-litarskim V10 dizel motorom, snage 350 KS sa 850 Nm obrtnog momenta, i ubrzanjem automobila do 100 kilometara na sat za 6,7 sekundi.

R50 je ponudjen sa 21-inčnim Omanyt točkovima, sportsko ugrađenim vazdušnim oslanjanjem, dekorativnom unutrasnjoscu i četvorozonskim Climatronic sistemom za kontrolu klime.

[vitez koja]

2009.godine na NAIAS-u (North American International Auto Show) je predstavljen VW Touareg "Lux Limited".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

To je verzija V6 TDI Clean Diesel (225KS), V6 FSI, V8 FSI za američko tržište, sa 20-inčnim aluminijumskim točkovima ("Mountain" tip) sa gumama svih veličine pneumatika od 275. Ponudjen je sa izborom od cetiri boje karoserije: Biscay Blue, Black Magic Pearl, Campanella White i Galapagos Gray.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Isporučuje se sa aerodinamicnom karoserijom u izabranoj boji, dvostrukim prednjim sedištima, kožnom unutrašnjosti, navigacijskim ekranom osetljivim na dodir sa streaming bluetooth zvukom, audio sistemom od 320W sa 11 zvučnika i adaptivnim prednjim svetlima visokog intenziteta.


VW Touareg V10 TDI povukao je Boing 747 kao deo reklamne kampanje, držeci svetski rekord najtežeg tereta koji je povukao putnički automobil.

[vitez koja]

2003.godine, proizvedena je zadnja VW Buba u Meksiku. 


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

30.07.2003.godine sa proizvodne trake u fabrici u Puebli u Meksiku sišla je posljednja Volkswagenova „buba” broj 21.529.464, koliko ih je za 68 godina proizvedeno u Njemačkoj i drugim zemljama. Time je okončana istorija najduže proizvođenog automobila i jednog od najomiljenijih o čemu svedoče primerci na drumovima i danas, kao i mnoga udruženja ljubitelja „buba”.

Posljednje vozilo je sa trake otpremljeno u „Volkswagenov” muzej, uz pratnju marijača.

Odlikovali su je motor smešten pozadi, vazduhom hlađeni četvorocilindrični bokser motor, zadnja vuča i konstrukcija okvira bez samonoseće karoserije. Imala je jedan ključ koji je otvarao sva vrata i pokretao motor, kao i jednostavnu nepropusnu unutrašnjost zbog koje je mogla da pluta po vodi. Vozačev i suvozačev prozor imali su leptir stakla…

„Buba” je automobil za koji se smatra da nikada neće da izađe iz mode i da će uvijek da izmami osmijeh prolaznika. Vozači ovog auta reći će: jednostavan, neponovljiv i najveći ponos auto-industrije u istoriji.

[vitez koja]

01. jula 2003. godine upravni odbor FAW-VW Automobile Co. Ltd. (zajednička fabrika između FAW Grupe i Volkswagen Grupe koja proizvodi automobile Audi i Volksvagen za trziste u Kini) odobrio je izgradnju fabrike FAV-Volksvagen II, istovremeno povećavajući ukupnu investiciju sa 11,13 milijardi juana na 23,435 milijardi juana (2,8 milijardi američkih dolara) sa povećanjem kapitala od 3,71 milijardi juana na 7,812 milijardi juana (945 miliona dolara).
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa završetkom fabrike II, proizvodni kapacitet kompanije FAW-Volkswagen je efektivno udvostručen na 660.000 jedinica godišnje.

Postrojenje II se sastoji od 4 proizvodna područja, uključujući štancanje, zavarivanje i podizbor, farbanje i podkonstrukciju, kao i konačnu montažu. Proizvodnja II fabrike trenutno se fokusira na PK35 platforme koji uključuju Caddy MPV, Golf IV, Magotan i Sagitar.