Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Novembra 2011, na salonu u Los Anđelesu predstavljena je revidirana verzija Volkswagenove kupe limuzine za 2012. godinu. Tada kompanija menja naziv automobilu iz Passat CC u CC.

Vizuelno i tehnički unapređena verzija, pod zvaničnim imenom CC, svojim izgledom sada mnogo više podseća na većeg "brata" iz visoke klase, pa ga mnogi zovu i Baby Phaeton...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Na karoseriji je najviše promenjen prednji i zadnji deo. Prednji deo automobila je konzervativniji, maska hladnjaka je uglastija, a svetlosne grupe su veće nego do sada. Pored toga, i prednje i zadnje svetlosne grupe su dobile novu grafiku, a zadnje su standardno izvedene u LED tehnologiji. Na maski je dobio bogato ukrašen gril, koji ostavlja utisak luksuznog automobila.

Međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromenjeno i iznosi 2.711 milimetara, kao i širina od 1.850 mm i visina 1.417 mm. Volkswagen CC je u dužinu porastao za simbolična 3 milimetra, što je dovoljno da premaši granicu od 4,8 metara (4.802 mm). Zadržana je i zapremina rezervoara za gorivo, koja u svim verzijama iznosi 70 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
U enterijeru nije puno toga promenjeno. Kvalitet materijala je na zavidnom nivou. Prostora na prednjim i zadnjim sedištima ima sasvim dovoljno. Iako automobil krasi atraktivan "padajući" krov, prostora iznad zadnjih sedišta ima sasvim dovoljno. Prtljažni prostor zapremine 532 litra ima veoma dobar pristup, a ispod prtljažnog dela se nalazi rezervni aluminijumski točak "pravih" dimenzija.

Standardna oprema podrazumeva detalje kao što su Bi-Xenon farovi, LED diode na zadnjim svetlosnim grupama, radio RDC 310, nasloni za glavu na prednjim sedištima sa velikim mogućnostima podešavanja i monitoring budnosti vozača. Tu je Side Assist Plus sa integrisanim podsistemom Lane Assist, koji upozorava vozača na vozila u "mrtvom uglu" ili na nekontrolisano napuštanje saobraćajne trake. Dynamic Light Assist automatski gasi ili pali duga svetla, a nov je i sistem automatskog prepoznavanja saobraćajnih znakova ili ventilacija sedišta sa funkcijom masaže.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Opcije evropskog motora ostaju iste kao i za 2011 Passat CC. Opcije prenosa su prenete sa prethodne verzije, ali dizel automatski automatski prenos sada ima slobodnu funkciju točkova za koju se tvrdi da smanjuje potrošnju goriva tako što odvaja kvačilo, kada vozač podiže stopalo od gasa. Svi turbodizel motori (2.0 TDI) opremljeni su Start-Stop sistemom i inteligentnim alternatorom. Dostupnost dizel motora 4WD varira po tržištu.

Maksimalna brzina je 214 km/h. Ubrzanje 0-100 km/h je oko 9,9 sekundi. Potrošnja goriva, iznosi 6,1 litar na 100 pređenih kilometara. Potrošnja u gradskoj vožnji, iznosi je oko 8,0 litara na 100 pređenih kilometara. S obzirom na zapreminu rezervoara od oko 70 litara, sa jednim punjenjem se može preći preko 1.000 kilometara. Motor je opremljen tehnologijom BlueMotion, koja značajno štedi gorivo, jer poseduje sisteme kao što su Stop&Start i sitem regeneracije energije kočenja.

Volkswagen CC je u potpunosti opravdao nadimak Baby Phaeton. CC se jasno distancira od Passata, kako svojim dizajnom, tako i voznim osobinama.


2017. godine Volkswagen CC je zamenjen fastbek sedanom pod nazivom Arteon.

[vitez koja]

Volkswagen Routan (2008–2014)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 

Volksvagen Routan je vozilo sa sedam sedista i varijantna minivena na Chrysler RT platformi, sa revidiranim stilom, sadržajem i podešavanjem vesanja iz pete generacije Dodge Grand Caravan i Chrysler Town & Countrya.

Routan je obeležio početak poslovne strategije kompanije Volkswagen da ponudi dodatna vozila specijalno razvijena za tržište SAD. Proizvodnja modela je proizašla iz partnerstva koji je započeo 2005. godine između Volkswagena i DaimlerChrysler. Pre dogovora, Volkswagen nije imao model minivan za Sjedinjene Države ili kanadsko tržište.

Proizvodio se zajedno sa minivenom Chrysler i Dodge na Windsor Assembly i plasirao u Sjedinjene Države, Kanadu i Meksiko. Volkswagen Routan je predstavljen na Auto Showu u Čikagu 06.februara 2008.g. da bi sa prodajom u Sjedinjenim Državama krenuo septembra 2008.godine. Routanove varijante minivena uključuju Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, i Chrysler Grand Voyager.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   

Namera proizvodnje automobila Routan sa Chryslerom je bila izbegavanje značajnog trošenja sredstava za  samostalni razvoj vlastitog minivena. Volkswagen je najavio u projekciji razvoja za 2008. godinu, da je kompanija namenila VW Rutan i druge modele radi postizanja značajnog proširenja prodaje u SAD. Routan je bio prvi Volkswagen-ov kombi koji je ponuđen u Severnoj Americi od ukidanja Volksvagen Eurovan-a 2003. godine.

Proizvodnja Routana je zaustavljena 2012. godine, iako je ugovor o proizvodnji trajao do 2014. godine, zbog visokih nivoa zaliha, a Volkswagen je u januaru 2013. najavio da će model za 2013. godinu prvenstveno biti namenjen za iznajmljivanje automobilskih kompanija i drugim firmama, sa ograničenom dostupnošću za javnost u prodajnim salonima, ali je ostavio mogućnost da se razvoj nastavi sa potencijalnim modelom za 2014.godinu.

Analitičari automobilske industrije nisu bili iznenađeni odlukom VW-a da obustavi prodaju Routan jer kupci nisu imali razloga za kupovinu Routana pored sličnog Dodge Grand Caravan-a ili Chrysler Town & Country-a, jer je osnovna cena modela Routan bila za oko $ 7,000 visa od Grand Caravan, dok je spisak opreme Routana bio daleko manji nego što je bio kod modelaTown & Country.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Routan je posedovao rebrendiranu verziju audio i navigacionog sistema zasnovanog na ard disku Chrysler-ovoj verziji, koju je Chrysler prodavao kao MiGig sistem, a Volkswagen kao Joybox, ali nema Chryslerov sistem Stow'n Go i Swivel'n Go sedišta. Umesto toga, sedišta u drugom redu u Routanu imaju sistem Easy Out Roller Seat, koji se mogu menjati pomoću Chrysler ili Dodge delova da bi se stavili Stow'n Go ili instalirali Swivel'n Go sedišta. Routani od 2010. godine nude opcioni Wi-Fi pristup, koji je takođe dostupan u verzijama Dodge i Chrysler kao UConnect Web.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Routan je bio dostupan sa Chryslerovim motorima, zapremine 3.8 litara V6 koji daje 197 KS i motorom zapremine 4.0 litra V6 od 251 KS koji su povezani sa Chryslerovom 62TE šestostepenim automatskim menjačem. Za 2011. godinu, Routan je dostupan sa novim motorom Chrysler-a, 3.6 L V6 sa 283 KS  sa 6-stepenim Chryslerovim automatskim menjacem.


Proizvodnja je obustavljena do kraja 2012. godine sa proizvedenih 57.683 komada.

[vitez koja]

Volkswagen Scirocco III (2008-2017)


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Scirocco III je kombinacija pogona na prednje točkove sa 2 + 2 sedišta, baziran na platformi VV Golf VI. VW interna oznaka je "Typ 13". Za razliku od prethodne dve generacije koje su proizvođene u Nemačkoj, ova je sklapana u Volkswagen Autoeuropa u Palmeli, Portugalija, gde su izgrađeni VW Eos, VW Sharan i Seat Alhambra.
       
Treca generacija Volkswagen Scirocco je bila najavljena 2006 godine i prvi put predstavljena u svojoj sadašnjoj formi kao studijsko dizajnirano konceptno vozilo pod imenom VW Iroc 24. avgusta 2006. godine u Berlinu. Javnosti je zvanično predstavljena u prolece 2008. godine na Sajmu automobila u Ženevi, dok je prodaja krenula od avgusta 2008.godine. U Evropi je prodaja započeta u leto 2008, dok je u drugim zemljama počela 2009. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Treca generacija je u startu, ipak, zamišljena kao nešto drugacije od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, nudi više prostora u unutrašnjosti. Možda nenamerno, treca generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, koji sada više nije „hecbek“, gubi „nit“ sa prošlošcu.

Unutrašnjost novog Scirocco-a uzeta je zbog troškova, skoro nepromenjena od VW Eos-a i nadograđena elementima od aluminijuma. Široko“ je kreiran za cetiri osobe, što potvrdjuje i isto toliko sedišta, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozaca i suvozaca, vec su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identicnim medjuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru – prtljažnik od pristojnih 292 litara, sklapanjem zadnjih sedišta raste i do 755 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozaca i suvozaca, asimetricno preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kocenju, klima-uredjaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljac i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izradjeni od lakih metala, dimenzija 17 cola.

Od ostalih elemenata naprednih tehnologija, u Folksvagenu izdvajaju sedmostepeni DSG menjac (uz šestostepeni manuelni) i „adaptivnu regulaciju šasije“, koja nudi tri „moda“ podešavanja, prema vozacevim afinitetima, „komfort“, „normal“ i „sport“, koje omogucavaju stvaranje balansa izmedju „svakodnevne“ i oštre vožnje. Ovi režimi diktiraju i rad upravljackog sistema, jer, u slucaju da je regulacija šasije podešena na „sport“, mehanizam mnogo oštrije reaguje na komande volana, dok je u slucaju „komforta“ akcenat na lakšem upravljanju pri manjim brzinama u gradskoj vožnji.

Opcionalno dostupni ParkPilot upozorava na prepreke kada se parkira sa zvučnim signalima: Što je vozilo bliže vozilu, veća je frekvencija zvuka. Pored zvučnih signala, slika zadnje kamere "Rear Assist" se verno reprodukuje na radijskom displeju. Neometan pogled iza vozila omogućava lako parkiranje uprkos širokim C-stubovima i malim zadnjim prozorima. Zahvaljujući visokoj rezoluciji i detaljnom displeju, čak i male prepreke, kao što su ivice, mogu se jasno prepoznati.



U aprilu 2014, Scirocco III je bio podvrgnut facifift-u. Tom prilikom su modifikovana prednja i revidirana zadnja svetla. Pored toga, čitav asortiman motora je usmeren na više snage i efikasnosti.VW logo na zadnjoj strani se sada koristi za otvaranje prtljažnika.

Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata raspolažu snagama od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI komon-rejl ima 140 KS.
Svi motori su standardno kombinovani sa šestostepenim manuelnim menjačem. Dostupne su verzije sa benzinskim motorima zapremina 1,4 i 2,0 litra. Takođe, u ponudi je i dizel verzija zapremnine 2,0 litra. Menjač može biti šestostepeni ručni, kao i šestostepeni ili sedmostepeni DSG konstrukcije firme BorgWarner sa dvostrukim kvačilom, koji efikasno spaja prednosti ručnog i automatskog mjenjača.





Proizvodnja će biti ukinuta 2017. godine.

[vitez koja]

Noviteti Folksvagena za 2009. godinu


"Folksvagen" je za nastupajuću 2009. godinu spremio potpuno nov Volkswagen Polo V, najavljujući još veću konkurenciju u B segmentu tržišta (za taj deo tržišta borili su se još i Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 207, Ford Fiesta, Fiat Grande Punto,), a pripremio je i kabriolet verzija novog modela, kao i SUV model, koji trenutno nije imao ime (po nekim izvorima, taj mali terenac na platformi novog modela Polo trebao bi da se zove Polo Dune).
Prema najavama iz fabrike, Volkswagen Polo u SUV varijanti pojavio bi se za oko godinu i po dana i bio adut nemačke fabrike prema sličnim modelima, kao što su "Tojotin" Urban Cruiser i buduća "Opelova" Corsa SUV.

"Folksvagen" je uveliko spremao i naslednika svog popularnog predstavnika u srednjoj klasi – Passat-a, čija se nova generacija očekivala 2011. godine. Ovo su informacije za limuzinu, dok karavan pod imenom Passat Variant na tržište bi stigao godinu dana posle nje. Prema, tada, raspoloživim informacijama, novi Passat ne bi doneo prevelike dizajnerske promene u odnosu na postojeći model.

Najveća novost u vezi s novim Passat-om je da će u ponudi biti model CrossPassat. To bi bila terenska varijanta, bazirana na Passat-u Variant, nešto veoma slično audiju A6 Allroad ili A4 Allroad. U najavi je bila i hibridna verzija ovog modela, dok 4Motion pogon na sva četiri točka i DSG menjač s duplim kvačilom spadaju u standardnu opremu.

[vitez koja]

2009.godine, krece proizvodnja V generacije modela Polo.


Volkswagen Polo V generacija  (Typ 6R/6C/61; 2009–2017)

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen je lansirao petu generaciju Pola (interna oznaka Typ 6R) na sajmu automobila u Ženevi u martu 2009. godine. Po prvi put u istoriji Pola, automobil je proglašen Evropskim automobilom godine, za 2010. godinu. Takodje, Polo je 2010. proglašen svetskim automobilom godine na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku u aprilu 2010.godine kao i nagradu Japan Import Car of the Year za 2010-2011. godinu.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Dizajn se oslanja na nove modele Golf-a i Scirocco-a,siri je 30 mm, duži 54 mm, a lakši za 7,5 odsto, što automatski donosi više prostora unutra. Duž boka Pola sada je više linija i ispupčenja koje doprinose zanimljivijem izgledu auta ali i su diskretne. Najbitnija je linija koja se proteže od farova do stop svetala i formira proširenje na spoljašnjem delu auta, takozvano rame, zahvaljujući kojem se u unutrašnjosti dobijaju veoma važni milimetri prostora. U donjem delu vrata takođe postoji linija koja kruži oko donjeg dela auta i iznad okvira točkova i formira vizuelnu celinu. Zadnji deo izgleda prilično jednostavno i podseća na Polo treće generacije.

U ponudi su tri paketa opreme: od najslabijeg ka najbogatijem - Trendline, Comfortline i Highline.

Osnovni model je sa troja vrata i bele je boje i ima ABS. Zadnji par vrata kao i bilo koja druga boja moraju se doplatiti. Klima uređaj se ne nalazi u osnovnoj opremi bez obzira na to da li kupujete najslabiji ili najjači paket opreme. U standardnu oprema između ostalog spadaju elektro-hidraulični volan, električno podizanje prednjih stakala, centralna brava.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

     
Polo je sada opremljen zadnjim naslonima za glavu koji su L oblika. Prethodna generacija imala je naslone koji su skoro istih dimenzija kao i prednji, što u malom autu kvari pogled u nazad. Nov je i pojednostavljeni način obaranja naslona zadnjeg sedišta, sada se dobija potpuno ravan tovarni prostor. Kod Comfortline modela, prtljažni prostor je temeljnije urađen i ima dva nivoa.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Uz Polo će biti ponuđeno sedam motora, od čega četiri benzinska i tri dizel agregata. Među njima, pet je potpuno novih(TSI i TDI), a tri će biti u opciji s inovativnim 7-stepenim DSG menjačem. Benzinski motori su 1,2-litarski od 60 i 70 konjskih snaga, 1,4-litarski od 85 i 1,2 TSI od 105 KS. Svi dizel motori su 1,6-litarski, od 75, 90 i 105 KS.

[vitez koja]

2014.godine, Polo V je redizajniran (Polo 6R) i od tada je poznat kao Polo 6C.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Redizajnirani su branici, unutrasnjost ukljucuje ekran osetljiv na dodir (kao standardni) i novi upravljač. Polo sada kao standard za sve linije modela poseduje Automatic Post-Collision Braking System, a od juna 2015.godine podrsku CarPlay and Android Auto support. 1,2-litarske i 1,6-litarske dizel motore zamenio je novi 1.4-litarski trocilindarski dizel motor, a 1,4 TSI GTI zamenjen je razvijen Audijevim 1,8 TSI.

   
U junu 2010. Volksvagen je predstavio 2011 izdanje Cross Pola kao model za 2011.g., Izdanje za 2011. godine dostupno je sa benzinskim i tri dizel motora, svi usklađeni sa Euro 5.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Volkswagen Amarok (2009 -   )


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Amarok je lagano komercijalno vozilo, koje se proizvedilo od strane Volkswagen komercijalnih vozila (VWCV) od 2010. godine. To je tradicionalni kamion sa dvostrukim oprugama na prednjoj strani i lisnatim oprugama pozadi. Asortiman Amaroka se sastojao od jedne kabine i duplih kabina, u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove ili 4motion pogonom na sva četiri točka, a pogonjen je turbokompresovanim dizel motorima sa direktnim ubrizgavanjem turbopunjača (TDI).

Godine 2005. Volkswagen komercijalna vozila (VWCV) objavila su svoju nameru da izgrade Robusni Pick-up i off-road familiju vozila. 2007. godini, automobilska web stranica WorldCarFans.com objavila je prve fotografije razvojng konceptnog vozila Robust Pick-Up, koji nosi Toyota Hilux karoseriju na Volkswagenovoj razvijenoj šasiji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Amarok, prvi pickup od strane Volkswagen komercijalnih vozila, predstavljen je javnosti 4. juna 2009.godine (drugi podatak: 7. januara 2010. u General Pacheco, Argentina). Nakon lansiranja u Argentini, Amarok je bio ključno sredstvo za podršku na reliju Dakar 2010. godine. Amarok je reč naroda poznatijeg kao Inuiti, i u prevod znači - vuk! Inuiti su inače jedan od eskimskih naroda i nastanjuje područja Evrope, i Amerike i to Arktička i subarktička područja.

Amarok je jedini terenski pik-ap koji je konstruisan i dizajniran u Evropi i kao takav je trebalo da privuče potencijalne kupce. Volkswagen je sa Amarokom ušao u nepoznate vode, na teritorij dokazanih “radnih konja” kao što su Toyota Hilux, Nissan Navara ili Mitsubishi L200, ponudivši tako globalnom tržištu prvi punopravni pick-up iz Evrope. Segment pick-upova sa razlogom nije posebno popularan u Evropi, ali u Sjevernoj i Južnoj Americi, i tržištima sa sličnim potrebama, čine gotovo okosnicu mobilnosti nacija.

Nakon što je Amarok napravio odličan početak na tržištima Južne Amerike Volkswagen je odlučio povući hrabar potez, i uvesti ga na tržišta širom Evrope, i to sa vrlo ozbiljnim ambicijama.

Amarok je pre svega privredno vozilo pa od njega ne treba očekivati prefinjenost urbanih SUV-ova. Izgled Amaroka je podređen funkcionalnosti, robusnosti i teškim radovima. Ruku na srce, dizajn nije preterano drugačiji u odnosu na japanske konkurente, ali motor jeste.

Rubovi iznad točkova, kao i farovi i zadnja svetla, imaju četvrtasti oblik i predstavljaju nešto što Amarok čini lako prepoznatljivim. Komandna tabla je dizajnirana po ugledu na ostale modele ove marke. Kao i celi automobil, sve komande su dodatno povećane kako bi se lakše mogle koristiti u radnim rukavicama, i kako bi bili što dostupniji. Amarok je lansiran u varijanti Double Cab za pet putnika, a varijanta  Single Cab za vozaca i suvozaca sa dvoja vrata, prvi put je pokrenuta krajem 2011. godine u Južnoj Africi i Evropi. Prednja sedišta pružaju pun komfor, dok je zadnja klupa manje udobna zbog uspravnog naslona. Bez obzira na paket opreme, gumeni pod je standard. (Pretpostavljalo se da će se Amarok voziti uglavnom van puteva, pa je i održavanje poda prilagođeno potrebama. Po želji moze se naruči i standardan itison).
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tezina Amaroka je 2158 kg, a dimenzije 525x195x184cm. Korisna nosivost-teret je kod Amaroka 1.150 kg, a otvoreni teretni prostor uz jednostavno pričvršćivanje tereta će bez problema prevesti i velike predmete. Dimenzije tovarnog prostora su 1.555 x 1.620 mm, (povrsina 2,52 m2) dok je širina koja je merodavna za utovar Euro paleta 1.222 mm. Po navodima VW-a ovo je prvi put da na komercijalno vozilo ove klase može stati standard Euro-palete! Za one kojima je i pored ovog "gepeka“ potrebna prikolica, Amarok može povući i one koje su teške do čak 2,8 tona.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za razliku od ostalih proizvođača, Volkswagen je tržištu ponudio dve vrste 4x4 pogona s obzirom na to da li kupci više voze po putu ili po terenu. “Putni 4x4” je stalni pogon na sve tockove sa središnjim diferencijalom, ali i mogućnošću njegovog zaključavanja i uključivanja redukcije. Amarok s “terenskim 4x4” u osnovi ima zadnji pogon, sa mogucnoscu uključivanja krute veze između osovina i redukovani prenos.

Amarok se nudi kupcima sa nivoa opreme; bazna verzija, Trendline i Highline.
Bazna - osnovna verzija se oslanja na mehaničke i radne komponente. Otvaranje prozora vrši se manuelno, kao i zaključavanje vrata i podešavanje retrovizora. Prednji odbojnik, ručice vrata i spoljni retrovizori nisu obojeni. Amarok u osnovnom paketu opreme je prvenstveno namenjen da izvršava radne zadatke pa nema čak ni vazdušne jastuke. Tockovi su od 16 cola, a u standardne elemente opreme ubrajaju se prednja sedišta podesiva po visini, preklapajuća zadnja klupa, i osvetljenje tovarnog prostora.

Trendline paket je nešto luksuznija varijanta. U ovoj verziji, prednji odbojnik, ručice vrata i kućišta retrovizora obojeni su u boju karoserije. Podizači stakala, zaključavanje vrata i podešavanje retrovizora operišu uz elektro-asistenciju. Dodatno, tu je i radio-uređaj sa CD plejerom, klima-uređaj (Climatic), multifunkcionalni displej, tempomat i prednja svetla za maglu. Tockovi od 16 cola napravljeni su od aluminijuma.

Highline paket je nadogradnja Trendlinea, a unapređen je detaljima poput hromiranih aplikacija na kućištima retrovizora, i različitim hromiranim akcentima na karoseriji, odnosno, enterijeru vozila. Amarok u Highline paketu ima tockove od 17 cola, instrumentacija je u kontrastnom koloritu, a za ambijent se brine automatski klima-uređaj (Climatronic).

U skladu sa izgledom kamioneta je i njegov pogon. U dve dostupne opcije uključeni su pouzdani, štedljivi i čisti turbo dizeli poslednje generacije. Prva TDI jedinica je dvolitarski motor sa 163 KS, sa common-rail sistemom ubrizgavanja i bi-turbo tehnologijom koja funkcioniše u dva režima rada. Rezultat je maksimalni obrtnim moment od čak 400 Nm, dostupnih već pri 1500 o/min. Drugu opciju čini takođe dvolitarski TDI „četvorocilindraš“ koji je u Amaroku od sredine 2010. Raspolaže sa 122 KS i 340 Nm pri 2000 o/min, a odllikuje ga turbo punjač sa varijabilnom geometrijom turbine. U kombinaciji sa kratkim prenosnim odnosima manuelnog  šestostepenog menjača omogućena je niža potrošnja goriva ali i velika nosivost.
 
[attachment=10]

Kada je potrošnja goriva u pitanju, Amarok sa pogonom na sva četiri točka, sa TDI motorom snage 122 „konja“ troši 7,6 litara goriva na pređenih 100 km. Snažniji agregat sa 163 KS troši 0,2 l više, odnosno 7,8 l. Najveća brzina je 181 km/h a ubrzanje 0-100 km/h  je 11,1 sekundi. Zahvaljujući rezervoaru zapremine 80 l, Amarok ima autonomiju od 1000 km.

Kada je u pitanju aktivna i pasivna bezbednost, tu su nasloni za glavu podesivi po visini, a svih pet sedišta opremljeno je sigurnosnim pojasevima. Prednji pojasevi su opremljeni zatezačima, uz dodatak vizuelnih i akustičnih sistema upozoravanja. ABS i ASR dolaze kao standard, kao i elektronska blokada diferencijala (EDL). Standardna komponenta je i Off-Road ABS, koji značajno skraćuje kočioni trag pri terenskoj vožnji. Ukoliko je opcioni ESP sistem instaliran, pri vožnji u Off-Road ABS režimu do 30 km/h, aktivira se Hill Descent asistencija koja održava konstantnu brzinu selektivnim kočenjem, što obezbeđuje bezbedno i kontrolisano spuštanje niz nizbrdice.

Još jedna stvar u kojoj je Amarok prvenac u klasi je i vožnja ispod 30 km/h gde vozač može individualno da postavi brzinu vožnje u zavisnosti od uslova na putu, a koja se kontroliše automatski kočenjem i ubrzavanjem. Dodatno, sva vozila opremljena su i Hill Hold asistencijom koja drži vozilo na mestu pri vožnji uzbrdo, sve dok vozač ne pritisne pedalu gasa.

Maksimalni savladivi uspon za Amarok je 45 stepeni, i to pod punim opterećenjem od jedne tone. Ukoliko je zakačena prikolica mase do 2,8 tona, maksimalni savladivi uspon je 12%. Vodenu prepreku savladjuje do pola metra dubine.

U septembru 2010. od strane Upravnog odbora Volkswagen Grupe odlučeno je da će sredinom 2012. godine u Hannoveru u Nemačkoj biti pokrenuta proizvodnja modela Amarok za evropska i mala tržišta.

Trenutno je Amarok dostupan u Australiji, Meksiku, Mongoliji, Novom Zelandu, Južnoj Africi i širom Evrope i Južne Amerike.

[vitez koja]

Volkswagen Golf VI (MK6/A6, Typ 5K; 2009–2013)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Golf VI (ili VW Tip 5K) je kompaktan automobil, šeste generacije Volkswagen Golfa i naslednik Volkswagen Golfa V, bazira na platformi Volkswagen Group A5 (PK35). Volkswagen je objavio slike i informacije 06. avgusta 2008.g., pre zvaničnog otkrivanja, da bi model zvanicno bio predstavljen na sajmu automobila u Parizu u oktobru 2008. Vozilo je pušteno na evropsko tržište u zimu 2008/2009. godine.

Iako se na prvi pogled čini da je šesta generacija gotovo ista kao Golf V, na njemu ima 60% novih delova, dok su svi paneli karoserije takođe potpuno novi. Samo su konture vozila ostale iste koje su u odnosu na prethodnika odlikuje nešto oštrijim linijama, dinamičnijom i agresivnijom prednjom maskom, i novom prednjom svetlosnom grupom, kreiranom po uzoru na Scirocco, dok zadnja liče na one sa terenca Touareg. Ova dizajnerska rešenja podarila su novoj generaciji Golfa prestižniji i dinamičniji izgled. Inače, Golf pete generacije 2008. trebao je da bude restilizovan, ali su čelni ljudi iz VW grupe rešili da što ranije lansiraju novi model, jer se ”petica” pokazala kao prilično skupa za proizvodnju.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Unutrašnjost je potpuno nova, ostavlja bolji utisak sa kvalitetnijimm materijalima. Instrument tabla pozicionirana je nešto više, dajući vozaču i putnicima bolji subjektivni utisak bezbednosti. Još jedan novitet u enterijeru je belo osvetljenje instrumentacije i ”rastanak” sa plavičastom iluminacijom koja je primenjena na zahtev tadašnjeg šefa VW koncerna, Ferdinanda Piecha. Volan se može podešavati po visini i po dubini. U središnjem delu, između obrtomera i brzinomera, na ekranu se može očitati digitalna brzina kretanja. Naravno, i druge informacije, kao što su stepen prenosa menjača, potrošnja… U središnjem delu kokpita smešten je veliki touch-screen ekran koji je puno jednostavniji za korišcenje.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf VI karakteriše i izvanredna ergonomija. Vozač može da se namesti baš onako kako želi, a u osnovnom paketu opreme, sedišta nude veoma solidno bočno oslanjanje, dok vozačko ima i podešavanje po visini. Novi Golf po pitanju količine prostora i preglednosti nudi isto onoliko koliko i generacija pet, što znači - sasvim dovoljno. Dimenzije vozila su (D/Š/V u mm) 4199x1786x1479. Kapacitet prtljažnika iznosi 350 odnosno 1305 litara kod spuštenih zadnjih sedišta.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
VW Golf VI u ponudi je imao šest benzinskih motora u rasponu od 80 do 210 KS i pet dizel u rasponu od 90 do 170 KS optimizovane potrošnje sa štedljivim common rail sistemom. Bez velike pompe legendarni motor 1,9 TDI zamenen je novim dizel motorom manje zapremine 1,6 TDI, koji se uz nižu buku i manju potrošnju pokazao kao dostojan zamenik.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U ponudi su tri poznata, osnovna paketa opreme Trendline, Comfortline i Highline. Novost je da se klima nalazila u svim paketima. EDS (elektronska blokada diferencijala), ASR (ssistem protiv proklizavanja pogonskih tockova), ESP (elektronski program stabilnosti), MSR (regulacija vučnog momenta motora) i ABS (sistem protiv blokiranja tockova) standardni su deo opreme.

Sto se sigurnosti tice, tome doprinose vazdusni jastuci za vozača i suvozača, bočni u prednjim sedistima, jastuci za glavu i vazdusni jastuk za kolena na vozačevoj strani.

[vitez koja]

Volkswagen Golf VI Cabriolet predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi 2011. godine. Četiri sedišta imaju mekani krov sa elektro-hidrauličkim pogonom koji otvara krov za 9,5 sekundi. Gornji deo se takođe može otvoriti ili zatvoriti za vreme vožnje pri brzinama do 30 km/h. Nakon devet godina bez konvertibilnog Golfa, to je bio prvi Cabriolet model pod familijom Golfa od 2002. godine.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Model VW Golf VI Cabriolet-a sledi onaj sa tvrdim krovom sa troja vrata, ali se razlikuje sa novim zadnjim delom, donjim profilom krova i većim uglom prednjeg vetrobranskog stakla. Bi-xenonska prednja svetla su opcija. Za razliku od običnog Golfa, Cabriolet ima LED zadnja svetla, koja su dostupna samo za R i GTI verziju hardtop-a. Sigurnosne funkcije uključuju automatsko raspoređivanje trake za preklapanje, prednje vazdušne jastuke, vazdusne jastuke za glavu, kolena za vozača i ESP.

U ponudi je šest motora sa direktnim ubrizgavanjem turbopunjača, čija izlaza snage varira od 105 KS do 211 KS. Četiri benzinska motora (TSI) i jedan dizel (TDI) su dostupni sa DSG menjačem sa dvostrukim kvacilom; dok su tri motora dostupna sa BlueMotion tehnologijom koja štedi energiju.




Model Golf VI Variant je predstavljen 2009. godine, uprkos tome što je imao podlogu, koja se zasnivala na Golfu pete generacije, imao je prednju masku, unutrašnji stil i pogonsku liniju iz novog Golfa. Golf Variant je tako vizuelno približen Golfu VI, što u praksi znači kompletno novi prednji deo (svetla, maska, branik, hauba), mada manjih izmena ima i pozadi (grafika zadnjih svetala, branik). Uz novi dizajn točkova dodat je i par novih boja za karoseriju.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf VI Variant je dobio modernizovanu i kvaliteniju unutrašnjost (zapremina prtljažnika sa oborenim zadnjim sedištima iznosi 1495 litara), a spisak standardne i dodatne opreme je proširen. Tako svaki Golf Variant u serijskoj opremi ima ESP sistem elektrosnke kontrole stabilnosti, najmanje šest vazdušnih jastuka, klima uređaj, el. podizače stakala, centralno zaključavanje itd.  
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf VI Variant pokreće paleta od četiri benzinska (od 80 do 160KS) i dva dizel motora (od 105 i 140KS), a svi zadovoljavaju Euro5 normu (dva najsnažnija benzinca i oba dizelaša inače mogu da se kombinuju i sa DSG menjačem sa duplim kvačilom). Najznačajniji u paleti je 1.6 TDI dizelaš sa 105 KS, koji po fabričkim podacima na 100 km zahteva samo 4,5 litara goriva.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prodavao se u SAD-u kao Jetta Sport Vagen, u Meksiku i Kanadi kao Golf Vagon a u Južnoj Americi kao Jetta Variant ili Vento Variant.

[vitez koja]

U decembru 2008. na automobilskom salonu u Bolonji predstavljena je redizajnirana verzija Golf Plus, sa revidiranim prednjim krajem, sličnom Golfu VI, ali i dalje u velikoj meri sa zadržanim dizajnom zadnjeg kraja i unutrašnjosti modela pete generacije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Golf Plus je 2014. godine zamenjen sa Golf Sportsvanom, koji je prvobitno prikazan kao Sportvan koncept.



Iako se na trzistu nudio kao VW Golf VI, novi model je ustvari bio temeljno preoblikovan prethodni model.


U januaru 2013. godine zamenio ga je Volkswagen Golf VII.

[vitez koja]

Volkswagen Jetta VI (MK6/A6, Typ 5C6; 2010 –  )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Jetta VI je model vozila u kompaktnoj klasi. Prvi put je predstavljen javnosti 15. juna 2010. godine na Times Square u Njujorku. Predstavljanje za tržišta u Evropi održano je u januaru 2011. godine.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za tržište Kine Jetta seste generacije se proizvodila u fabrikama Volkswagen Anting, Changchun i Chengdu. S obzirom da se druga generacija Jette takođe prodavala na ovom tržištu ali u revidiranom obliku i drugom oznakom FAW-Volkswagen ga prodaje kao VW Sagitar. U Šangaju Volkswagen ga proizvodi kao VW Lavida. U Argentini, šesta generacija se proizvodi kao i ranije pod imenom VW Vento, kao sto je bila treća generacija u Evropi. Razlog za ovaj naziv je sto u argentinskom jeziku, Jetta znači lošu sreću.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Koreni Volkswagen Jette sežu još do početka osamdesetih godina dvadesetog veka i severno-američkog tržišta, koje je preferiralo klasične limuzinske verzije u odnosu na hatchback formu Volkswagen Golfa (na američkom tržištu poznatiji kao «Rabbit»). Prvobitno originalna Jetta je bila zamišljena kao trodelna limuzinska verzija sa četvora vrata popularne kombi-limuzine Golf sa kojom je delila iste delove osim karoserijskog repa vozila. Inženjeri Volkswagena, svesni specifičnog ukusa američkih kupaca, kreirali su automobil na platformi Golfa, ali u formi limuzine, i nazvali ga Jetta.

Tri decenije kasnije i nekoliko različitih imena (Vento, Bora...), šesta generacija Jette je predstavljena trzistu i ponudjena kupcima. Najnovija generacija VW Jette je konstruisana i dizajnirana pre svega za tržište Severne Amerike, pa se zbog toga proizvodi u Volkswagenovoj fabrici u gradu Puebla u Meksiku, odakle i dolazi na evropsko tržište. Za evropsko tržište specijalno su razvijeni neki elementi na automobilu. Iako razlike na prvi pogled nisu vidljive, one su značajne. Dok američka verzija pozadi ima polukruto vesanje, evropska verzija Jette ima višestruki multilink. Drugačije je izvedena električna instalacija zbog sigurnosnih propisa na pojedinim tržištima. Američka verzija Jette na zadnjim tockovima serijski ima dobos kočnice, osim s najsnažnijim motorom kada ima diskove, dok sve evropske verzije Jette bez obzira na motorizaciju pozadi imaju disk kočnice.

S obzirom da je konstruirana za severnoameričko tržište, oblikom se razlikuje od sličnih limuzina u klasi, a koje su pre svega oblikovane po ukusu evropskog kupca. Dizajn je konzervativniji, sa čistim linijama i pločama i klasično oblikovanim prednjim svetlima. Dizajn Jette potpisuju Walter de Silva  i Klaus Bischoff.

VW Jetta VI  je kompletno koncipirana limuzina sportsko elegantnog dizajna. Najvažnija promena je povećano međuosovinsko rastojanje u odnosu na Golfa, tako da, osim prtljažnika impozantnih dimenzija, dobija i više prostora u kabini. U odnosu na predhodnika, međuosovinsko rastojanje poraslo je za 7 cm, a ukupna dužina za 9 cm, tako da sada dužina iznosi 4,64 metara, visina 1,45, a širina 1,78 metara. Tako je prostor za noge pozadi povećan za 6 cm, a prtljažni prostor ima zapreminu od 510 litara.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Jetta VI serijski ima šest vazdusnih jastuka i automatske sigurnosne pojaseve sa tri točke, disk kočnice napred i pozadi.
Dostupna su tri paketa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. S paketima Trendline i Comfortline dolazi tempomat, senzor kiše za paljenje brisača, maglenke za dodatno osvetljenje u krivinama, ESP i 16” čelične felne s ukrasnim poklopcima tockova, dok uz paket opreme Highline dolaze aluminijumske felne od 16”.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Centralna konzola je blago zakošena prema vozaču, tako da mu je omogućen lakši pristup kontrolama klima-uređaja i navigacije, a izgled upravljača je redizajniran i sada ima nove, multifunkcijske komande, mada se mogu naći pojedini detalji iz drugih VW-ovih aktuelnih modela. Tako je na primer volan je iz Passata, neki instrumenti su od Golfa, a prekidači na unutrašnjoj oblozi vrata su od Pola.

[vitez koja]

Vesanje je novokonstruisano i mešavina je vesanja Golfa i Passata. Zadnja klupa je i u osnovnom paketu opreme deljiva u odnosu 40/60, povećavajući upotrebnu vrednost prtljažnika. Dimenzije modela su: 464,5 x 178 x 148 cm. Medjuosovinski razmak: 265 cm. Zapremina prtljažnika: 510 litara. Masa/nosivost: 1410/500 kg. Zapremina rezervoara goriva: 55 litara. Krug okretanja: 10,9 m. Najveća brzina: 191 km/h. Ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 sekundi. Potrošnja: 5,7/3,9/4,5 l/100 km.

Paleta motora sastavljena je od šest jedinica - četiri benzinca i dva dizelaša. Prisutan je trend smanjenja zapremine agregata, ali je manjak sa te strane nadoknađen dodavanjem turbo punjača. Osnovna pogonska jedinica je novi 1.2 TSI agregat, a uprkos smanjenoj zapremini, ovaj agregat oslobađa 105 KS uz 175 Nm obrtnog momenta, što su performanse na nivou motora sa zapreminom od 1.6 litara. Prate ga 1.4 TSI agregat u dve verzije - osnovna daje 122 KS dok ona jaca 160 KS. Vrhunac ponude benzinskih jedinica čini 2.0 TSI agregat sa 200 KS.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizel ponuda motora je između 1,6 TDI sa 105 KS i 2.0 TDI sa 140 KS. Svi agregati, osim 1.2 TSI, mogu biti «upareni» sa šestostepenom i sedmostepenom DSG transmisijom (sa šestostepenom 1.6 TDI, 2.0 TDI i 2.0 TSI, dok je nova, sedmostepena, rezervisana za 1.4 TSI u obe verzije).
Celokupna paleta agregata zadovoljava Euro 5 standardne, a za 1.2 TSI i 1.6 TDI agregat postoji i ekonomična „BlueMotion“ verzija. Opremljena „BlueMotion“ paketom, sa Stop-Start sistemom i regeneracijom energije, Jetta 1.2 TSI prosečno troši 5,3 litara na pređenih 100 kilometara, a sa 1.6 TDI agregatom, potrošnja se smanjuje na impresivnih 4,1 litara na pređenih 100 km. Ove brojke o prosečnoj potrošnji Jettu čine najekonomičnijom limuzinom u klasi.

Vožnja u VW Jetti VI udobna je i opuštajuća. Udobno vesanje dobro upija neravnine na putu, a volan je precizan isto kao i menjač. Na autoputu do izražaja dolazi vrlo dobra aerodinamika.

[vitez koja]

Volkswagen Touareg II generacija (2010 – 2018)

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Druga generacija Volkswagen Touarega (Tip 7P) predstavljena je 10. februara 2010. godine u Minhenu, a nesto kasnije iste godine i u Pekingu.

Vizuelno, druga generacija Volkswagen Touareg-a veoma liči na prvu, onu koja je predstavljena pre osam godina, s tim što je prilagođenija vremenu. Uočljivo da je model dobio lice po uzoru na nove modele "Pola" i "Golfa".

Unutrasnjost VW Touarega cini prostrana, otmena i udobna klasična Folksvagenova fizionomija.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor se pokreće umetanjem i okretanjem neobičnog ključa u još neobičnijoj bravi. Kod kretanja, automatska parking kočnica se sama otpusta, I da je tu, kada je reč o SUV vozilima, pionirski automatski menjac sa osam stepeni prenosa. Interesantan je i sistem Auto Hold, koje će drzati vozilo na putu dok stojite bez obzira na to na kakvoj ste nizbrdici ili uzbrdici.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Novi Touareg je prvi u svetu u okviru automobilske tehnologije predstavio system "Dynamic Light Assist" (dugačke svetlosti bez sjaja"). Za razliku od adaptivnog sistema sa dugim svetlom, najnoviji sistem je sa prilagodljivim dugim svetlima koja ne smetaju vozačima iz suprotnog pravca. Naime, "tuaregova" kamera prepoznaje njihova svetla, nakon čega se deo biksenonskog svetlosnog snopa koji ide ka vozaču iz suprotnog smera zatamni, dok ostatak zadržava isti intenzitet.
Pored toga ponudio je i automatsku kontrolu daljinskog upravljanja u punoj brzini (Automatic Distance Control) sa funkcijom Stop & Go, sistem upozorenja za napuštanje voznog puta (Lane Assist), Blind Spot Monitor, sistem (Front Assist Collision avoidance system) za izbegavanje sudara sa prednje strane (sa automatskim kočenjem u slučaju nužde), pokrivenost prostora oko auta sa cetiri kamere, adaptivno vazdušno vesanje (Adaptive Air Suspension) sa kontinualnom regulacijom prigušivanja i kompenzacijom udara u toku voznje, kao i japanski Aisin osmostepeni automatski menjač.

Instrument table je klasicna, sa dva široko postavljena kruga (obrtomer i brzinometar) i širokim displejem koji vas obaveštava o svemu. Na masivnom volanu su komandama s obe strane.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ponuda motora za novi VW Touareg II drugačija je od one u prethodnoj generaciji, jer se više polaže na dizel agregate, dok su najjači benzinski ukinuti. Dizel motore predstavljaju 3,0-litarski V6 sa 204 i 239, kao i 4,2-litarski V8 sa 340 KS. Od benzinaca, dostupan je samo 3,6-litarski FSI agregat sa 280 KS.
 


Globalno, Volkswagenov "Touareg" dostupan je i u hibridnoj varijanti. Touareg Hybrid, kombinuje V6 TSI motor od 333 KS i elektromotor sa 47 KS (može da se kreće i samo na elektropogon, ali samo do brzine od 50 km/h). Po fabričkim podacima Touareg Hybrid do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekunde, maksimalnu brzinu postize do 240 km/h, a prosečna potrošnja je 8,2 litara na 100 km.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


VW Touareg II je od starog duži za 4 cm, niži 2 cm (širina je ostala ista), ima 4 cm duže međuosovinsko rastojanje, dok je zapremina prtljažnika porasla na 580 litara (sa oborenim zadnjim sedišta volumen istog raste na 1642 litra). VW Touareg II značajno je lakši od predhodnog modela za oko 200 kg.


2010.godine je predstavljen model VW Touareg Exlusive Edition.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [attachment=10]

To je verzija Touarega sa sedištima sa dvostruko kožnom kombinacijom "Nappa" tapacirunga u 2 kombinacije boja (Pepper Beige–Titan Black, Dark Burgundy–Titan Black). Prednja sedišta su grejana sa električnim podešavanjem 12-položaja, elektropneumatskim podešavanjem podupirača bočnih naslona i naslone za glavu uz podešavanje visine; ukrasni elementi izrađeni od pravog drveta u "Olive Silk Gloss" dizajnu. Na autu su 19-inčni "Salamanca" aluminijumski točkovi u Sterling Silver boji, a krovne šine su u boji “anodiziranog” srebra.

[vitez koja]

2015. godine VW Touareg II doziveo je redizajn. Promene su podrazumevale:  standardne bi-xenonske farove, automatski sistem kocenja za izbegavanje sudara (Automatic Post-Collision Braking System), nadograđeni ACC adaptivna tempomat, motor V6 TDI sa 260 KS, Easy Open, poboljšano vesanje sa čeličnim oprugama.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Touareg II prvi put je sada dostupan sa mobilnim onlajn uslugama: POI (Point of Interest) pretraživanje putem Google-a, prikaz mape koriscenjem Google Eartha, funkciju Google Street View i On-line informacije o saobracaju.

[vitez koja]

Od 2010. godine pokrenuta je nova verzija VW T5 California - poznata kao model "facelift" - zamena za model iz 2003. godine. Nova verzija uključuju re-stilizovanu masku, kao i novodizajnirane farove i retrovizore. Motor je zamenjen 2.0 litarskim turbo motorima.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

California sada dolazi sa elektro-hidrauličkim podizanjem aluminijumskog krova sa krevetskim prostorom od 200x120cm. Zadnje sedište može se postaviti tako da se dobije donji krevetski proctor dimenzija  200x100cm.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
U kuhinji se nalazi umivaonik, plinski stednjak i pećnica, hladnjak od 69 litara, dve kuhinjske ostave i fioke integrisane u dizajn putnickog prostora. Standardni dvostruki rezervoari za vodu imaju zapreminu od 40 litara, jedan je za vodu za piće, a drugi za tehnicku/otpadnu vodu. Na vratima prtljažnika je uvucen opcioni system tende od 250 cm koji je montiran iznad kliznih vrata, a mobilni sto i dve stolice su skrivene u vratima prtljažnika.