Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Volkswagen Touran II generacija (2010–

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U avgustu 2010. godine Touran je redizajniran na noviju platformu Golf VI (PK35). Ovo uključuje i nove mogućnosti u poređenju sa prethodnim poboljšanjem opcije za DCC (Adaptive Suspension Sistem), Light-Assist za Xenon Headlights, poboljšan Park-Assist Sistem i ažuriran infotainment sistem. Aerodinamika automobila takođe je poboljšana, Cv se poboljšao sa 0,31 na 0,32 na 0,29.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krajem 2010. Šangaj Volkswagen Automotive predstavio je novi Touran u Kini. Iako je prednja strana ažurirana u nemačkom stilu, zadnji deo je dizajn modela iz 2006.g. Elektronski sistemi ovog modela unapređeni su kao rođaci u Evropi. Novi model je dodan 1.4 TSI, koji može dati snagu od 93 kW.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dostupni su bili i novi motori:  1,2 sa 105 KS i novi 1.6 Common Rail TDI sa 90 KS ili 105 KS). Ovi motori zamenili su 1.6 i 1.9 TDI iz prethodnog modela. Motor 1.2, sa 105 KS i 1.6 TDI sa105 KS su takođe bili dostupni kao BlueMotion, iz programa Volkswagen vozila sa manjom potrošnjuom goriva.

U 2012. godini, motor snage 170 KS zamenjen je sa 177 KS.

[vitez koja]

Volkswagen Beetle A5 (2011–   )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Volkswagen Beetle (koji se prodaje kao Volkswagen Coccinelle, Volkswagen Maggiolino, Volkswagen Fusca u nekim zemljama) je kompaktan automobil proizveden i predstavljen od strane Volkswagen-a 2011. godine kao model za 2012. Godinu. To je, zapravo, naslednik modela New Beetle pokrenutog 1997. godine. Karakteriše ga niži profil dok zadržava ukupni oblik koji podseća na originalni Volksvagen Beetle Type 1.

Jedan od ciljeva Volkswagena sa ovim modelom je bio, još agresivniji izgled i neki stilski aspekti koji podsećaju na dizajn Buba. Ovo je bio pokušaj da se novi model distancira od Volkswagen New Beetle, proizvedenog od 1997. do 2011. godine, koji se nikad nije približio uspehu prvog Beetle.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dana 18. aprila 2011. godine model za 2012 je predstavljen kao Volkswagen Beetle, koji je sa svog imena izbacio reč "New". Premijere su istovremeno održane u Njujorku, Berlinu i Šangaju. Istovremeno na tri kontinenta, u okviru MTV World Stage koncerata.

Nova Buba ima znatno više sportkog duha. Bazirana je na platformi A5, koju koriste VW Golf i mnogi drugi modeli marki VW, Seat i Škoda. Proizvodi se u fabrici Volkswagen u Puebli, Meksiko.

Razlike u pristupu i dizajnu su značajne. Vetrobransko staklo i putnički prostor pomereni su unazad, krov je ravniji, dok je zadnji deo automobila pažljivije oblikovan. Volkswagen Beetle A5 više liči na moderan konvencionalan automobil. Kao posledica nove siluete, Volkswagen Beetle A5 ima više prostora za putnike na zadnjem sedištu i veći prtljažnik.U odnosu na prethodnu ima više mesta za putnike na zadnjim sedištima. Duga je 4,27 m, široka 1,80 m i visoka 1,48 m. Prtljažnik je zapremine 310 litara.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




Konvertibilna verzija (kupe) pratila je model za 2013.godinu, koja je prvi put prikazana na Auto Showu u Los Angelesu u novembru 2012. kada je takođe krenula prodaja.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [attachment=10]



Tokom marketinške kampanje u Meksiku, model je oglašavan kao "The new Vocho" (čudno na engleskom) u marketinškoj kampanji "Das Auto".

Novi model je zadržao pogon na prednjim točkovima New Beetle, poboljšavajući unutrašnji enterijer sa više prostora u zadnjem delu. Cetverocilindrična opcija motora za evropsko tržište uključuje 1,2 litara od 105 KS, 1,4-litarski sa 160 KS i 2,0-litarski sa 200 KS, kao i TSI benzinski motor 1.6 litarski 105 KS i TDI dizel motor od 2.0 litara od 140 KS.
 
Pored 2.0-litarskih TSI i TDI motora, baza North American Beetles je prvobitno bila opremljena sa 5 motora koji su ranije korišćeni na Golfu i Jetti.

Svi motori za ovaj model se nude sa opcijom šestostepenog manuelnog menjača ili opcijom DSG automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom. U SAD-u, prenosi na benzinskim modelima su sa petostepenim manuelnim ili opcionim šestostepenim automatskim menjacima, dok na dizel modelima postoji opcija DSG šestostepenog prenosa sa dvostrukim kvacilom.

[vitez koja]

Volkswagen UP (2011 - )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 Volkswagen UP je mali gradski automobil koji se proizvodi od 2011. do danas. Karoserijski je to mali automobil sa troje i petoro vrata u hečbek verziji.

Volkswagen Up je deo Folkswagenove serije modela pod nazivom New Small Family (NSF), koji je predstavljen 2011. godine na sajmu automobila International Motor Show Germany (IAA) u Frankfurtu. Proizvodnja je počela u decembru 2011. godine u Bratislavi, Slovacka, u fabrici gde se proizvode  Škoda Cytigo i Seat Mii, verzije istog automobila.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW UP nema ni jedno revolucionarno rešenje, ali u A segmentu postavlja zaista nova merila kada je kvalitet vožnje u pitanju.
Proizvodnja VW Up sledi seriju konceptnih automobila, predstavljenih 2007. na sajmu automobila u Frankfurtu. Spoljašnjost je originalno dizajnirao brazilski dizajner Marco Pavone. Dizajn je unapređen od strane glavnog dizajnera Volkswagen Grupe Waltera de'Silva i glavnog dizajnera Volkswagen Passenger Cars Klausa Bischoffa. Prikazani modeli prikazani u Frankfurtu bili su primerci daljih koncepata modela Up, uključujući verziju od 98 KS GT, prirodni gasni Eco-up! i modela sa četvoro vrata Cross.

Koncepti Up imali su raspored zadnjeg motora, sa pogonom na zadnjim točkovima dok je proizvodni model iz 2011. godine imao raspored pogona na prednje točkove, koristeći NSF platformu, sa 3-cilindričnim benzinskim motorom zapremine 1,0 litara. Baterijska električna verzija, nazvana E-up, predstavljena je u jesen 2013. godine.

Na međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj 2011 Volkswagen predstavio je konačnu verziju Up-a zasnovanu na modularnoj arhitekturi NSF. Karoserija sa troje vrata inspirisana je konceptom UP 2007, sa trocilindričnim benzinskim motora od 1.0 L, snage 60 KS i 75 KS.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Obe verzije, sa troja i petora vrata su dostupna i sa motorima koji rade na CNG i nazivaju se eko-Up. VW Up ima pogon na prednjim točkovima sa transverzalnim motorom sa petostepenim ručnim menjačem i dugačak je 3,54 metara sa međuosovinsko rastojanjem od 2,42 metara. Kabina je konfigurisana sa četiri ili pet sedišta.

Na nemačkom tržištu predstavljen je 3. decembra 2011.g. a isporuke na druga evropska tržišta krenula je u aprilu 2012.g.

Pored ostalih modela, VW Up je prvi automobil u svojoj klasi koji nudi automatizovani kočioni sistem, nazvan City Emergency Braking.Sistem se automatski aktivira pri brzinama ispod 30 km/h kada laserski senzor prepoznaje opasnost od sudara i aktivira kočnice. Oba motora su dostupna sa BlueMotion tehnologijama koja uključuje sistem start-stop i regenerativne kočnice za smanjenje emisije ugljenika. U zavisnosti od tržišta, modeli od 60 KS i 75 KS dostupni su sa opcionim automatskim menjačem od pet brzina.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa 3,56 metara dužine je jedan od najmanjih vozila u svom segmentu. Zapremina prtljažnika je 251 l, a može se proširiti na 951 l spuštanjem zadnjih sedišta.[

[vitez koja]

2012.godine dolazi do zblizavanja Volkswagen AG, MAN, Scania i Volkswagen Nutzfahrzeuge.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cilj zblizavanja je formiranje kamionskog saveza koji može konkurisati tržišnim liderima Daimler i Volvo.

Volkswagen AG je zbog složenosti proizvodnje kamiona i autobusa, zakljucio kako je potrebno kontinuirano se fokusirati na glavnu bit problema. Da bi se takmičio sa Daimlerom i Volvoom, VW je kreirao koncept spajanja tako što je nastojao okupiti kompanije iste prirode proizvodnje kako bi dobili bolje rezultate. Procene su da bi formiranje saveza donelo velike i dalekosezne prednosti: smanjenje vremena i troškova razvoja. 

Kao deo VW strategije, prvo je Volkswagen Latin America postala deo poslovne jedinice MAN SE, a zatim je VW povećao većinski udeo u Scanii. MAN se uglavnom fokusirao kako bi uštedeo I smanjio neke troškove u istraživanju i razvoju. Ukazala se potreba postojanja delotvorne koordinacije između MAN-a i Scanie u oblasti prodaje i koncepta proizvoda. Delovi i platforma trebali bi biti uobičajeni za baze proizvoda sva tri proizvodjaca. VW, MAN i Scania trebali bi redefinisati mapu svojih strategija kako bi dobili bolje rezultate kroz ovu saradnju, odnosno, MAN, Scania i VW CV očekivali su smanjenje troškova spajanjem entiteta.

VW je smatrao da MAN i Scania mogu razviti saradnju koja bi pomogla grupi da preuzme mesto lidera globalnog tržišta.

U budućnosti bi timovi inženjera MAN-a i Scanie zajednički razvili osnovne komponente pogonskog sklopa. Ovo će stvoriti zajedničke platforme za motore, transmisije, osovine i sisteme za naknadnu obradu izduvnih gasova, koji se zatim mogu modifikovati u skladu sa brendom.

Ovaj koncept osigurava da se uzimu u obzir zahtevi svih uključenih strana, nezavisnost brenda i istovremeno se jasno definišu odgovornosti. Svaka brend preuzima deo odgovornosti: Scania je odgovorna za velike motore zapremine 13 litara, dok je MAN zadužen za manje jedinice sa pet i devet litarskim zapreminama motora.

Povezivanjem brendova komercijalnih vozila pod jednim krovom omogućilo bi jači fokus na njihove specifične probleme i time ubrzao proces donošenja odluka.

Razgovori koji su se odvijali na "najvišem nivou" i rezultirali su dogovorom o konkretnoj saradnji tri kompanije o formiranju "integrisane grupe komercijalnih vozila". Od kompanija se ocekivalo brže umrežavanje brendova, kraće donošenje odluka i veću brzinu implementacije.

MAN, Volkswagen i Scania su se slozili da intenzivnija tehnička saradnja između kompanija u oblasti proizvoda nudi prednosti za sve partnere.

Volksvagen AG je 16. aprila 2013. godine podneo zahtev za registraciju Truck & Bus GmbH u trgovačkom registru grada Volfsburga. Tako je Volkswagen Truck & Bus GmbH postao podružnica Volkswagen AG-a i jedan od vodećih svetskih proizvođača komercijalnih vozila sa svojim markama MAN, Scania i Volksvagen Caminhoes e Onibus. Sedište firme je u Braunschweigu. Brend Volkswagen Nutzfahrzeuge (Volkswagen komercijalna vozila), koji je deo Volkswagen AG, je pridruženi partner i integrisan je u strukturu Volkswagen Truck & Bus GmbH, ali organizaciono i operativno kontroliše novu mrežu komercijalnih vozila.

[vitez koja]

Preuzimanje Ducati Motor Holding S.p.A od strane Volkswagena


Ducati Motor Holding S.p.A. je italijanska kompanija koja dizajnira i proizvodi motocikle. Sa sedištem u Bolonji, Italija, Ducati je danas kroz italijansku podružnicu Lamborghini, u vlasništvu grupe Volksvagen AG od 2012.g.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kompanija Dukati, čije je ime sinonim za trkačke motocikle, u početku se bavila proizvodnjom električnih komponenti. Osnovana od strane Dukati porodice 1926. godine, nosila je zvanični naziv „The Societa Radio Brevetti Ducati“ i uskoro je postala svetski lider u proizvodnji elektronskih komponenti, radio aparata, čak i kamera ! Kompanija je postepeno rasla, zapošljavajući preko 11.000 radnika, pre nego što je uništena tokom bombardovanja Borgo Panigalea u II sveskom ratu 1944. godine.

Posleratni život u Italiji je bio izuzetno težak. Narodu je bilo potrebno nešto malo i jeftino što bi moglo da ih prevozi naokolo. Bicikli su postali glavna prevozna sredstva. Na salonu u Milanu, 1946.g., braća Dukati, predstavila su Cucciolo (kučence, tako nazvan zbog svog auspuha), pomoćni motor koji se mogao naknadno nakačiti za ram bicikla.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cucciolo je postao hit pa je ubrzo nakon toga Dukati počeo sa proizvodnjom ramova dizajniran posebno za mašinu. Do 1950., Dukati je proizveo preko 200.000 Cucciola. Proizvodnja Cucciola se nastavila tokom početka 50.ih i do 1953. Dukatijev uspeh sa trka je stvorio ime kompaniji.

2008.godine, kompanija Ducati zapada u finansijske probleme, I na ivici bankrota, ali nekako zivotari do 2012.godine. Uprkos godišnjoj prodaji 40.000 motocikala, Ducati pravi minus od oko 800 miliona eura. Kako bi se rešio tog duga investicioni fond, Investindustrial, koji poseduje Ducati prodaje ovaj moto brend za 850 miliona eura.

Kada se proširio glas da je Ducati na prodaju, u red potencijalnih kupaca stali su veliki svetski brendovi iz auto industrije. Najverovatnijim kupcem brenda iz Borgo Panigalea smatrao se Mercedes koji je sa Ducatijem bio u partnerskim odnosima. Za Ducati su bili zainteresovani i BMW, Mahindra i Volkswagen, a za Ducati je bio zainteresovan i najveći svetski proizvođač motocikala Hero MotoCorp.
Ipak, za kupovinu Ducatija najvise je bio zainteresovan Audi, preko svog clana VW grupe Audija. Bio je to deo plana "Orao" koji je lično inicirao čelni čovek Volkswagena Ferdinand Karl Piëch, koji je podrazumevao da pod krilom VW grupacije postoji i neka prestižna motociklistička marka.

Krajem aprila 2012.g. Audi dobija blagoslov parlamenta Evropske Unije i objavljuje da kupuje Ducati. Takav rasplet događaja prekinuo je sve priče koje su Ducati povezivale sa Mercedesom, BMW-om i ostalim brendovima koji su se raspitivali o njemu. Brend iz Ingolstadta je došao u posed, pored 70% deonica koje je imao Investindustrial, i preostalih 30% koje su bile u privatnim rukama. Ovaj potez je trebao da pomogne Dukatiju da proširi svoj uticaj van Italije, na globalnom tržištu, koristeći potreban kapital i poslovno iskustvo koje VW gupa može da ponudi.

[vitez koja]

Integracija Porsche AG u Volkswagen Konzern.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kompaniju je osnovao Dr. Ing. Ferdinand Porsche 1931. Porsche SE je od tada postao sinonim za luksuzne sportske automobile, kao i za najsavremeniju tehnologiju.

Smešten u centru Štutgarta, Porsche je prvi ugovor o razvoju automobila potpisao sa Volkswagenom. Rezultat je bio jedan od najpoznatijih automobila u istoriji i jedan od najbolje prodavanih - Beetle. Mnoge osobine ovog modela će naći svoje mesto na prvom Porsche-ovom automobilu – Porsche 64, razvijenom 1939. godine.

Posle rata, Ferdinand je bio zatvoren pod optužbom za ratne zločine na 20 meseci. Nakon smrti Ferdinanda Porschea 1951., kompaniju preuzima njegov sin Ferry.

Tokom proteklih sedam dekada Porsche je imao svojih uspona, ali i padova. Zahvaljujući vrlo jasno definisanom cilju, efikasnim proizvodnim metodologijama i inovacijama, Porsche se transformisao iz male manufakture u jednu od najuspešnijih i najprofitabilnijih automobilskih kompanija na svetu.


Volkswagen je 2012.godine, saopštio da je odlučio da kupi 50,1% kompanije Porsche za 4,46 milijardi EUR, čime je okončan sedmogodišnji proces preuzimanja kontrole nad ovim proizvođačem luksuznih sportskih automobila.
 
Sporazum znači da VW sada može da pridoda Porsche svojoj porodici brendova, u kojoj se još nalaze Audi, Bentley, Škoda, Seat i proizvođač motocikala Ducati. Pojedinačno najveći paket akcija i dalje će imati porodica Piech-Porsche.

Izvršni director Volkswagena Martin Winterkorn je na konferenciji za novinare u svom sedištu u Volfsburgu saopštio da će integracija Porschea biti u nekoliko faza da bi na kraju sledila puna integracija, koja je ratifikovana do 01. avgusta 2012g.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na konferenciji je istaknuto da će kombinovanje operativnog poslovanja učiniti VW i Porsche još snažnijim u finansijskom i strateškom pogledu.

Plaćanje vlasničkog dela je osmišljeno tako da Porsche može da klasifikuje ovaj posao kao restrukturisanje, a ne kao preuzimanje od strane Volkswagena. Sa druge strane, VW će zahvaljujući tome platiti porez na ovu poslovnu transakciju manji za oko milijardu EUR. Transakcija je potvrđena posle dogovora sa nemačkom poreskom upravom.

Porsche je 2005. godine pokušao da preuzme Volkswagen, koji za jednu sedmicu napravi više vozila nego proizvođač sportskih automobila za godinu. Taj neuspeli posao doveo je do podele između porodica Piech i Porsche. Kompanija je zbog tog neuspeha u vreme finansijske krize nagomilala dug od 11 milijardi EUR.
VW je pomogao Porscheu u vreme krize kupovinom skoro 50%  te kompanije za 3,9 milijardi EUR krajem 2009. godine.

Integracija Poršea je pomogla VW da ostvari ekonomske ciljeve kompanije i da obezbijedi pristup profitu od Poršeovih operacija. Preuzimanje pune kontrole nad unosnim poslom Poršea na izradi sportskih automobila i povećanje profitne margine je bio ključni elemenat VW strategije.

[vitez koja]

Volkswagen Golf VII (MK7/MQB, Typ 5G; 2012-  )

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volksvagen Golf VII je kompaktan automobil, naslednik Volkswagen Golf VI. Predstavljen je 4. septembra 2012.g. na svečanosti u Nacionalnoj galeriji moderne umetnosti u Berlinu,pre javnog lansiranja na Auto Showu u Parizu 2012.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Volkswagen Golf VII je suštinski nov model, za razliku od prethodne, koja je bila osvežena verzija pete generacije.

Dizajn Golfa VII u priličnoj meri zasnovan je na njegovoj prethodnoj generaciji. Generalno gledajući, zaobljene linije sa Golfa VI, na novom Golfu su postale “oštrije”, odnosno četvrtaste.To se uočava na prednjem delu automobila, farovima, haubi i krillima. Slično je i sa zadnjim branikom i stop svetlima. Novi su i neki naizgled neprimetni detalji, poput odvojenog trouglastog komada stakla na prozoru prednjih vrata, koji se nalazi tamo gde se na automobilima starijih generacija nalazilo leptir staklo.

Golf VII je dugačak 4.255 mm, širok 1.799 mm, a visok 1.452 mm. U odnosu na prednu generaciju (VW Golf VI) duži je za 56, širi za 13 mm i niži za 28 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.637 mm, za šta je zaslužna potpuno nova MQB (Modularer Querbaukasten) platforma za vozila sa poprečno postavljenim motorom, na kojoj su već konstruisane nove generacije Audija A3 i Seata Leon. Zbog toga je koeficijent aerodinamičkog otpora smanjen na 0,27, što je poboljšanje od 10%. Prednji točkovi su pomereni prema napred za 43 mm, što oslobađa dodatni prostor za putničku kabinu.


Ovakva platforma omogućava visok stepen standardizacije za različite brendove VW grupe, ali i za različite klase vozila. Pomoću ove platforme je omogućeno i korišćenje novih pogonskih jednica i primena novih tehnologija, između ostalog na polju bezbednosti i info-zabavnih sistema vozila koji su do sad bili dostupni samo u vozilima viših segmenata.

VW Golf VII je do 100 kg lakši od prethodne generacije zahvaljujući novoj tehnologiji proizvodnje. Sama struktura vozila je lakša za 23 kg, sedišta su lakša za 7 kg, klima uređaj za 2,7 kg, armaturna tabla sa nosačem za 1,8 kg, električni sistem za 6 kg, motori za 40 kg, pogonski sistem za 26 kg.
Veća je zapremina prtljažnika, i to za 30 litara, pa sada, Golf VII raspolaže sa 380 litara korisnog prostora u gepeku.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Prag prtljažnika je visine 685 mm, pa je manipulacija teretom lakša. Sedište suvozača se može u potpunosti preklopiti, čime se dobija prostor dužine do 2412 mm.

Uocljive su promene u kabini novog Golfa, U unutrašnjosti ima više prostora nego pre. Prostor za noge na zadnjim sedištima je veći za 15 mm, a prednja sedišta su pomerena prema nazad za 20 mm, što odgovara vozačima višeg rasta. Mesta za ramena napred je više za 31 mm, a mesta za laktove ima više za 22 mm.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Centralna konzola je sada zakrenuta prema vozaču, tako omogućavajući lakši pristup komandama, uključujući i komande novog info-zabavnog sistema preko ekrana osetljivog na dodir. Inače ekrani su jednobojni ili u boji, dijagonala 5, 5,8 ili 8 inča u najopremljenijim verzijama sa satelitskim navigacionim sistemom. Početni nivoi opreme sadrže crno-beli displej koji prikazuje samo najosnovnije podatke kao što su podešavanja vozila, podešavanje klima uređaja, datum i vreme.

Između prednjih sedišta je oslobođen dodatni prostor primenom elektronske parkirne kočnice. Po prvi put na VW vozilima se nudi i prostor za mobilni telefon sa antenom ispod centralnog naslona za ruke.


VW Golf VII je kupcima dostupan u tri novoa opreme Trendline, Comfortline i Highline.U osnovnom Trendline paketu kao standard dobija se klima uređaj, elektropodizači prozora i ukrasni metalik detalji. U srednjem paketu Comfortline, dostupan je novi multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir, kožom obloženi upravljač, sistem za detekciju umora kod vozača, parking senzori, 16 inčne alu felne... Najviši Highline paket, donosi luksuzne dodatke i vrhunsku opremu, kao sto su ukrasni detalji od hroma, ksenonske farove, 17 inčne alu felne, i kvalitetne Alcantara materijale u enterijeru.

Novi Golf nudi i mnoštvo inovativnih sistema bezbednosti već u osnovnoj opremi. U standardnoj opremi se nalazi sistem koji sprečava nastajanje višestrukih sudara. Ovaj sistem automatski zaustavlja točkove nakon inicijalnog sudara, tako smanjujući količinu energije vozila i bitno smanjuje rizik od naknadnog sudara. U osnovnu opremu je uključen i PreCrash sistem koji je debitovao na Touaregu. Ukoliko se uoči potencijalna nezgoda, dolazi do predzatezanja sigurnosnih pojaseva, zatvaraju se prozori i otvor na krovu da bi se obezbedili što optimalniji uslovi za rad bezbednosnih sistema ukoliko dođe do sudara. Što se ostalih elektronskih sistema tiče tu je aktivni tempomat koji pomoću radarskih senzora održava zadatu razdaljinu između vozila ispred. Sistem za hitno kočenje u gradu koji funkcioniše do brzine od 30 km/h i smanjuje rizik od mogućih udesa. Sistem za praćenje pospanosti vozača prati vrednosti parametara na koje utiče vozač i uočava znake pospanosti. Kamerom navođen sistem za održavanje putanje u traci zadržava vozilo u zadatoj traci pomoću zakretanja upravljačkih točkova ukoliko je neophodno. Dinamičko osvetljenje omogućava efikasno osvetljavanje bez zaslepljivanja vozača koji dolaze iz suprotnog pravca. Tu je i sistema za asistenciju pri parkiranju koji će samostalno parkirati vozilo na prostoru koji je samo za 80 cm duži od automobila, a jedino što vozač mora da radi je da kontroliše komande gasa i kočnice.

Po prvi put u VW Golfu VII se nudi biranje profila vozača, koji omogućava vozaču da odabere jedan od četiri profila – Eco, Sport, Normal ili Individualni, a sa DSG menjačem i peti – Comfort. Svaki od profila uzrokuje drugačiji odziv na komandu gasa i menja parametre kontrole motora. U Eco modu se upravljanje motorom, klima uređaj i ostali sistemi podešavaju tako da potrošnja goriva bude minimalna moguća.

Upotreba modularnog poprečnog matričnog sklopa omogućava proizvodnju Golf modela sa benzinskim, dizelskim, prirodnim gasom, električnim i hibridnim pogonima. Sedmu generaciju Golfa pokreće nova paleta benzinskih i dizel agregata. Svi motori standardno su opremljeni stop/start uređajem i sistemom za regeneraciju energije kočenja.
Dostupna su dva benzinska i dva dizel motora. Osnovni 1.2 litarski TSI razvija 85 KS uz prosečnu potrošnju od 4,9 l/100 km. Snažniji 1.4 litarski TSI ima čak 140 KS, ali i mogućnost deaktivacije dva cilindra, kada ne postoji potreba za njihovim angažovanjem. Prosečna potrošnja je 4,8 l/100 km.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Slabija dizel verzija ima 1.6 litarski TDI sa 105 KS sa prosečnom potrošnjom od 3,8 litara goriva na 100 pređenih kilometara. Jači dizel motor opremljen je 2.0 litarskim TDI motorom sa 150 KS. Ova verzija troši 4,1 l/100 km.Pored ove četiri verzije, VW Golf VII u ponudi ima i BlueMotion model čija je prosečna potrošnja 3,2 l/100 km.

Pored osnovne verzije u hatchback verziji, VW Golf VII se nudi u verziji Golf Sportsvan, Golf Variant / Estate / SportWagen / Sportwagon, e-Golf, Golf GTE, Golf GTD, Golf GTI i Golf R.

10. novembra 2016. VW je predstavio nadogradnju Golfa VII.

[vitez koja]

Volkswagen Lavida II (2012 - )


U leto 2012.godine na Beijing Auto Showu predstavljena je redizajnirana (druga generacija) Lavide pod imenom “New Lavida”.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

New Lavida je i dalje opremljena sa ranijim motorima od 1,4 i 1,6 dok su motori od  2.0 opciono ponudjeni.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
New Lavida zadržava međuosovinsko rastojanje od 2610 mm, ali je nešto niža, kraća i šira; Dužina je 4605mm, širina 1765mm a visina 1460mm. Napravljena je na platformi prve generacije Škoda Octavia i ima prošireno međuosovinsko rastojanje.

Dostupna je u tri nivoa opreme. Model na početnom nivou predstavlja Trendline, slede nivoi Trendline i  Highline. Visi nivoi nude ASR, ESP, ABS, EBV, MASR i MSR funkciju kao standard. Maksimalna brzina ovoga je oko 180 km / h. Potrošnja sa 5-stepenim manuelnim menjačem je 5 litara na 100 km, a sa 6-stepenim Tiptronic-om potrošnja iznosi 6 litara.



 
Pored ovog modela, predstvaljen je i model koji se zove "Lavida Lang Xing", što je varijanta hečbeka New Lavide.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Volkswagen Gran Lavida (2013 – )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Gran Lavida je kompaktno vozilo koje je proizveo Shanghai Volkswagen u svojoj fabrici Anting. Model je pokrenut je u maju 2013. godine kao zamena za model Lavida Sport. Lansiranje na nivou države bilo je planirano u leto iste godine.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Leta 2012, Audi A3 Sportback 8P je korišćen kao osnova za tehnički razvoj novog modelaovog modela. U novembru su prva testna vozila vidjena na kineskim putevima. Automobili su bili nazvani Škoda Sportback jer su imali tipičnu Škodinu rešetku i odbojnike, koristeći pri tom tipične Audi A3 kao farove. Zadnja svetla su ličila sa modela Škoda Octavia II Combi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Potpuno razvijen Volksvagen Gran Lavida predstavljen je u aprilu 2013. na Shanghai Auto Showu. Tada je koristila prednje i zadnje branike nove Volkswagen Lavida. Zadnja svetla su bila slicna sa Audi A3 kabrioleta. Do početka serijske proizvodnje, eksterijer Gran Lavide je stalno prilagođavan. U principu, samo zadnja svetla se razlikuju od Lavida limuzine.

Kao motori, nude se 1.4 i 1.6 litarski motori. Lansiranje na nacionalnom tržištu održano je krajem jula 2013. godine.

[vitez koja]

Volksvagenova 2014 . godina


Grupacija Volkswagen postavila je 2013. godine sebi cilj da do 2018. premaši magičnu grancu od 10 miliona prodatih automobila godišnje i da postane najveća autombilska firma na svetu.  To joj je, međutim, uspelo već 2014.godine, dakle četiri godine ranije, kada je prodala 10,14 miliona vozila.

Ponuda vozila koncerna VW je veoma široka – od mini-auta do teških kamiona. Isto tako je veoma široko tržište na kome se, na svim kontinentima, u ogromnoj većini zemalja sveta, prodaju vozila proizvedena u ovom koncernu.  Nije, međutim, prodaja išla dobro svuda. Da nije bilo rasta prodaje od 11,3 posto u Aziji i 7,2 posto u zapadnoj Evropi, ne bi bilo razloga za zadovoljstvo. U SAD je prodaja VW pala za dva posto, koliko i u Južnoj Americi. Nezadovoljavajuća je bila i prodaja u Rusiji gde je prodato 276 hiljada automobila, odnosno oko 40 hiljada manje nego 2013.

Najviše razloga za nezadovoljstvo izaziva, međutim, profitabilnost u prodaji pojedniih marki. Kada VW ne bi u svom portfoliju imao prozvođače luksuznih i sportskih automobila Porše (Porsche) i Bentli (Bentley) to stanje bi bilo još mnogo gore... Ključnu marku grupacije VW (putnička vozila) muči veoma slaba rentabilnost koja dostiže marže od svega dva procenta dok je kod glavnog konkurenta Tojote to 8,8 posto, a kod Hjundaija (Hyundai), prema Automotiv njusu (Automotive News), čak 9,5 posto. U planovima se računalo sa šest procenata. Marka, koja je jezgro grupacije, tako plaća danak sporom uvođenjenje promena u proizvodnji i višim troškovima za zaposlene.

[vitez koja]

Volkswagen Transporter T6 (2015–  )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Najnovija šesta generacija svetski popularnog Transportera, predstavljena u junu 2015.g. nastavak je tradicije duge 65 godina i proizvednih više od 12 miliona primeraka ovog modela.

Najnovija, šesta generacija Transportera dobila je oznaku T6, a donosi moderniji dizajn spolja i u unutrašnjosti, s jako blagim retro stilom, u kombinaciji s najmodernijim sistemima bezbednosti, i potpuno novom ponudom motora koji ispunjavaju Euro 6 normu.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen T6 zadržao je "kutijastu" formu prethodnika uz prepoznatljiv prednji deo sa karakterističnom maskom hladnjaka i velikim centralno postavljenim "VW" amblemom. Farovi i stop svetla od sada su dostupni sa kompletnom LED tehnologijom dok je zadnji deo vozila praktično prekopiran sa aktuelnog T5, uz izmenjenu donju ivicu prozora koja je sada potpuno ravna.

Veće promene u poređenju sa prethodnom generacijom primetne su u kabini. Pored kvalitetnijih materijala i unapređenog dizajna, T6 ima instrument tablu koja je stilski usklađena sa najnovijom generacijom VW modela, sa multimedijalnim sistemom i 6,3 inčnim ekranom. Ekran je opremljen senzorima koji detektuju kada vozač ili suvozač primaknu ruku ka njemu nakon čega se prikaz na displeju menja i pojavljuje se meni za unos podataka.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na spisku opreme nalaze se i napredni sistemi asistencije, poput adaptivnog tempomata i podesivog sistema oslanjanja sa tri moda vožnje: Comfort, Normal i Sport, kontrolisani preko elektropodesivih amortizera, prilagođavaju ponašanje vozila u raznim situacijama na putu.

Nova generaracija motora pokrece VW T6. U ponudi je 2.0 litarski četvorocilindrični benzinac, u varijantama sa 150 KS i 204 KS, i dvolitarski TDI koji je dostupan u verzijama sa 84 KS,102 KS, 150 KS i 204 KS.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kao i njegovi prethodnici, i T6 će biti dostupan u više različitih konfiguracija, od putničke do potpuno komercijalne verzije.

Osnovne karakteristike komercijalne verzije Furgon pokazuje da je novi Transporter T6 u stanju prevoziti tri europalete. Tovarni proctor iza vozaca I suvozaca je 9,3 metra kubna, a koncepcija Transportera I napredno vesanje u stanju je podneti teret od 1.331 kg. Duzina utovarnog prostora je povecana na 2,975 metara, sto je medju najvecima u klasi. Otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika je sada posebno lako. Osim ručnog upravljanja vratima, prvi nivo opreme iznad osnovne verzije obezbeđuje pomoć u vidu automatskog zatvaranja. Asistencija omogućava spuštanje zadnjih vrata sa mnogo manje napora, dok je zvuk zaključavanja brave znatno tiši. Još lakše fukcioniše nova, potpuno električna verzija, koja automatski otvara vrata preko drške, a zatvara povlačenjem trake ili na taster. Alternativno, vrata se mogu otvoriti pritiskom dugmeta na vratima vozača ili na daljinskom upravljaču integrisanom u ključ vozila.

Kao sto je slucaj sa ostalim verzijama modela T6 kao sto su Multivan ili Caravelle, Transporter je dostupan u nekoliko razlicitih dimenzija i verzija. Komercijalni kombi za prevoz robe nazvan Panel Van dostupan e u pet osnovnih formi sa tovarnim prostorom zapremine od 5,8 do 9,3 kubnih metara. U zavisnosti od verzije, najveca dozvoljena masa vozila je razlicita i krece se od 2600 do 3200 kg. Pored verzije Panel Van, dostupna je i verzija Kombi koja ima i drugi red sedista i prozore sa bocnim kliznim vratima. Ova verzija dostupna je u verzijama T30 i T32 i to sa kratkim i dugim medjuosovinskim rastojenjem. T6 će kupcima biti ponuđen u dve dužine karoserije - 4.892 i 5.292 mm, uz dve dužine međuosovinskog rastojanja – 3.000 i 3.400 mm. Potencijalnim kupcima će na raspolaganju biti i tri visine karoserije – 1.970 mm (1.950 mm Highline), 2.176 i 2.476 mm. Volkswagen T6 nudi se i sa dve visine krova iznad putnika.

Za razliku od putnickih verzija, Transporter T6 Panev Van i Kombi dostupni su u tri razlicita pakete opreme: Startline, Trendline I Highline.

Transporter T6 moze biti opremljen novom generacijom Sistema prenosa na cetiri tocka Haldex, sedmostepenim menjacem DSG, mehanickom blokadom diferncijala, a u svojoj najozbiljnijoj off road verziji moze prelaziti vodu dubine 30 cm i penjati se uz nagib od 37 stepeni.

[vitez koja]

Volkswagen Touran III generacija (2015–    )

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Treca generacija Touran predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi 2015. godine. Koristi Volkswagen Group MKB platformu i nudi povećani prostor kabine, četiri nova motora sa 19% manjom potrošnjom goriva i niz novih naprednih sistema pomoći vozaču i infotainment opcija. Autoradio sa Apple CarPlai i Android auto je uključen kao opcija.

Izgledom, a ni voznim osobinama Touran nikada nije bio pretjerano uzbudljiv automobil, ali nakon 12 godina dizajneri su pokušali ublažiti kutijasti izgled i treća generacija dobila je dopadljivije, modernije linije.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U odnosu na prethodnu generaciju, “Turan” je za 130 milimetara duži, (ukupno 453 cm) od čega je 113 milimetara  otišlo na povećanje međuosovinskog rastojanja. Kao i većina VW modela, i “Turan” je razvijen na “MQB” mehaničkoj platformi. Iako je veći i prostraniji od prethodnika, masa je smanjena za 62 kilograma.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kupcima je na raspolaganju verzija sa pet i sedam sedišta uz zadržavanje velikog prtljažnika. Tovarni prostor se povećava na skoro dva kubika ukoliko se obore zadnja sedišta. Kad treći red nije potreban, sedista se preklope i nestaju u podu prtljažnika ne ostavljajući ni najmanjeg traga. Nema stepenica ni udubljenja koja bi mogle zasmetati utovaru prtljaga u prtljažnik koji u osnovnoj verziji nudi 633, a obaranjem drugog reda sedista raste na 1857 litara. Masa vozila je 1539 kg. Maksimalna brzina 187 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je 11,9 sekundi. Prosecna potrošnja 4,4 l/100 km
 
Ponuda motora počinje već od 1,2 TSI turbo-benzinca sa 110 “konja”. Več 1,4 TSI ima 150 a 1,8 TSI raspolaže sa 180 “konja”. Dizelaše predstavlja 1,6 TDI sa 110 i 2,0 TDI od 150 i 190 konjskih snaga.
 
Uz praktičnost, visoko mesto zauzima udobnost. Vesanje lako upija neravnine na putu, ručica menjača ima primeren hod, a upravljač je precizan pri većim brzinama i izuzetno lagan u manevrisanju na parkingu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bezbednosna oprema uključuje adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem odstojanja od vozila ispred, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara. Unutrašnjost je temeljno tretman doterana, tako da uključuje i novu prednju kontrolnu tablu. Sve komande postavljene su logično i nadohvat ruke, a kvaliteta izrade i materijali su bespriekorni.

[vitez koja]

Volkswagenov skandal sa softverom za manipulaciju vrednostima izduvnih gasova


Laboratorija Centra za alternativna pogonska goriva, motore i izduvne gasove (CAFEE) na univerzitetu Zapadna Virdžinija u Morgentaunu vrsila je ispitivanje izduvne gasove motora na motornim vozilima, pa je tako u 2014.godini na terenu ispitivala četiri vozila: tri marke Volkswagen i jednog BMW-a. Naučnici su tim vozilima prevalili stotine kilometara uzduž zapadne obale SAD i došli do zapanjujućih rezultata: količine štetnih gasova bile su višestruko veće od onih u laboratoriji. Cilj je bio da dokažu da automobili u SAD, gde važe mnogo strožija ekološka pravila, funkcionišu isto tako dobro, kao i u Evropi.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tada je stvar u svoje ruke preuzela kancelarija za zaštitu okoline EPA. Pritom je i početna inicijativa o ispitivanju emisija izduvnih gasova došla od Međunarodnog veća za čisti saobraćaj (ICCT). EPA je Volkswagenu ukazala na nepravilnosti u testu na šta je VW reagovao povlačenjem nekoliko vozila u radionice zbog, kako su rekli, problema sa softverom. Posle toga, ponovo su uočene nepravilnosti.

Sve je moglo da prođe neopaženo. Medjutim iz Volkswagena su neprestano pokušavali da zataškaju celu stvar iako Volkswagen od 1999. prodaje automobile sa „prevarantskim softverom“, a sto prevara nije otkrivena ranije leži u činjenici da je u SAD u upotrebi vrlo malo Volkswagenovih vozila na dizel. Zbog toliko malo vozila, nije se isplatilo testiranje na terenu.

Medjutim koreni kreiranja programa za manipulisanje vrednostima izduvnih gasova u automobilima Volkswagena (VW) su dubljeg karaktera. Sve je počelo kao pokušaj da se osvoji američko tržište, nedostajuća karika u Volkswagenovom globalnom poslovanju. Međutim, ono što je započelo kao ekspanzija završilo se kao prevara.

[vitez koja]

Hronologija je sledeca:
https://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2015&mm=10&nav_id=1047479

Februar 2005.

Volfgang Bernhard dolazi na čelo brenda Volkswagen i uz pomoć tadašnjeg generalnog direktora VW grupe, Bernda Pišetsridera, počinje razvoj novog motora zasnovanog na „common rail“ sistemu. Ovaj motor namenjen je pre svega za korišćenje u Sjedinjenim Državama gde VW želi da ponovo počne sa rastom. Grupa se nadala da će dizel motori, koji su ekonomičniji i imaju bolje performanse, pomoći da se izbor sa japanskom i američkom konkurencijom. Postojao je samo jedan problem - američke vlasti imaju strože standarde za zaštitu životne sredine od Evrope.


Maj 2005.

Bernhard poverava novi projekat Rudolfu Krebsu, ali je ubrzo  postalo očigledno da je nemoguće da se sa postojecom tehnologijom usklade sa američkim emisionim standardima.

U Volkswagenu i Audiju su se snažno protivili korišćenju ove tehnologije u planiranom motoru, ali je preovladao uticaj Volfganga Bernharda.


Jesen 2006.

Prvi prototip motora testiran je u Južnoj Africi. Martin Vinterkorn, iz Audiju, i Ferdinand Pih, predsednik nadzornog odbora VW grupe i glavni akcionar, su prema izveštajima bili prisutni, ali nisu bili impresionirani novim motorom.


11. novembar 2006.

Objavljeno je da će Daimler i VW grupa ponuditi automobile sa dizel motorima u Sjedinjenim Državama pod zajedničkom oznakom „Bluetec“.


7. januar 2007.

Audi pokreće dizel ofanzivu u Sjedinjenim Državama na salonu u Detroitu. To je prvi nemački proizvođač koji je to učinio. Volfgang Bernhard nije bio na sajmu što je iznenadilo novinare. Ubrzo napušta kompaniju krajem januara, nešto manje od dve godine pošto je došao na njeno čelo.
 

Februar 2007.

Martin Vinterkorn je postavljen za generalnog direktora VW grupe. Od prvog dana bio je svestan da Volkswagen posrće na američkom tržištu. Znao je da samo dizel motori mogu da osvoje značajniji tržišni udeo u Sjedinjenim Državama kako bi se suprotstavio Toyoti i njenim hibridnim modelima.

Maj 2007.

Vinterkorn sprovodi promene u rukovodećoj strukturi Volkswagenovog razvoja, šalje šefa za motore, Rudolfa Krebsa, u pogon Salcgiter, a na njegovo mesto dolazi Volfgang Hac.


20. jul 2007.

EU donosi odluku o novim Euro 5 i 6 emisionim standardima. Dizel motori naročito treba da budu čisti. Proizvođači moraju obezbediti da vozila ne prekorače ograničenja „u svim operativnim uslovima“. Vlasti u državama članicama su pozvane da nadziru specifikacije proizvođača i proveravaju da li proizvođači koriste uređaje za varanje prilikom testova emisija izduvnih gasova.

Avgust 2007.

Dizel motor EA 189 (sa softverom koji vara na emisionim testovima) se prvi put koristi u novom SUV modelu VW Tiguan. Novi SUV je usklađen sa emisionim standardima u Evropi, ali ne i sa strožim normama koji se primenjuju u Sjedinjenim Državama.

6. avgust 2007.

Volkswagen planira da prodaje svoje dizel motore pod TDI brendom.

Tokom 2007. godine

Volkswagen koristi softver u EA 189 motoru koji omogućava vozilu da se prebaci u test mod. Namera je bila da se olakša posao tehničarima da ne moraju da obavljaju istu rutinu na svakom autu. Softver je razvila kompanija Bosch, koje je upozorila VW da ga ne koristi u serijskim modelima.

11. septembar 2007.

Na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu, nemačka organizacija za zaštitu okoline, DUH, tvrdi da su stvarne emisione vrednosti više i do 45% nego u specifikacijama koje objavljuju proizvođači i traži da se merenja ponove. Nemačke vlasti se po tom zahtevu ne oglasavaju.

12. januar 2008.

Na sajmu automobila u Detroitu, Matias Vizman, predsednik nemačke asocijacije auto-industrije (VDA) rekao je da će 2008. biti godina u kojoj će takozvani „čisti dizel“ ostvariti prodor na američko tržište sa 3 na 15%.

Avgust 2008.

Volkswagen je predstavio model Jetta 2.0 TDI u Sjedinjenim Državama, baziran na EA 189. Kompanija ističe nisku potrošnju i emisiju, što je bilo moguće zahvaljujući softveru za varanje.

20. novembar 2008.

VW Jetta dobija nagradu „Zeleni auto godine“ na sajmu u Los Anđelesu. Prvi put u istoriji jedno dizel vozilo dobilo je tu nagradu.

Oktobar 2008.

VW ugrađuje EA 189 dizel motore u šestu generaciju svog najprodavanijeg modela, Golfa.

8. maj 2008.

Na 30. Bečkom simpozijumu o motorima VW predstavlja novi 1.6 TDI motor baziran na EA 189 i objavljuje da će to biti baza za sve buduće četvorocilindrične motore. Audi A3, koji takođe ima EA 189 motor, postaje „Zeleni auto godine“ u Sjedinjenim Državama.

Posle 2012.

VW ugrađuje EA 189 u Polo i Passat, dok ih Audi ugrađuje u A1, A3, A4 i A6, kao i u sportski model TT, kao i u SUV vozila Q3 i Q5. Motor se takođe ugrađuje u modele Seata i Škode.

Zima 2011.

Jedan Volkswagenov tehničar otkriva prevaru i obaveštava o tome Hanc-Jakob Nojzera, šefa za razvoj motora pri VW brendu. Nojzer je zabeležio informaciju, ali je ne uzima za ozbiljno i ništa nije dospelo u javnost. Ćutanje Nojzera mu se isplatilo i on 2013. dolazi na čelo razvoja cele VW grupe.


24. maj 2011.

VW konačno otvara svoju prvu auto fabriku u Sjedinjenim Državama. Fabrika u Čatinugi, Tenesi, zapošljava preko 2.000 radnika i ima maksimalni projektovani kapacitet za 230.000 vozila godišnje.

2012 - 2013.

Udruženja za zaštitu okoline uporno se žale da su dizel automobili znatno prljaviji nego što se tvrdi, ali automobilska industrija ne odgovara i pokušava da marginalizuje ove izveštaje.

26. april 2013.

Martin Vinterkorn na Bečkom simpozijumu o motorima kaže da je VW smanjio potrošnju goriva svojih TDI i TSI motora za više od 30% od 2000. On je uveren da je moguće da se efikasnost poveća za dodatnih 15% do 2020, proizvodeći dizele koji su u najmanju ruku čisti kao hibridni motori japanskih proizvođača.

13. maj 2013.

Organizacija za zaštitu okoline, DUH, predstavlja revizorski izveštaj koji pokazaju značajna odstupanja testnih rezultata i podataka dobijenih prilikom realne upotrebe vozila u Nemačkoj. Evropska komisija raspravlja o oštrijim ograničenjima, ali ih nemačka vlada odbacuje kako bi izbegla da napravi probleme nemačkim proizvođačima automobila.

Početak 2014.

Organizacija za zaštitu okoline, ICCT, testira stvarne emisione vrednosti za dizel automobile i pronalazi da su dva VW modela daleko iznad limita - čak do 35 puta više od dozvoljene granice.

Maj 2014.

Dve američke regulatorne organizacije, Agencija za zaštitu okoline (EPA) i Kalifonijski odbor za vazdušne resurse (CARP), obaveštene su o tome. Oni započinju formalnu istragu Volkswagenovih vozila. VW je pokazao da je voljan da razmotri problem, te da će sprovesti svoju istragu i uporediti rezultate sa nezavisinim regulatornim telima.

Novembar 2014.

Menadžment Volkwagena poziva novinare u „Valhalu“, deo centrale u Volfsburgu, gde Martin Vinterkorn i finansijski direktor, Hans Diter Peč, provode oko dva sata pravdajući svoje delovanje. Objašnjavaju da je poslovanje u Sjedinjenim Državama glavni prioritet i predstavljaju nove VW modele za sledeće godine. Svi su SUV-ovi a dominiraće dizel motori.

2. decembar 2014.

VW opoziva 500.000 vozila u Sjedinjenim Državama zbog tehničkih problema. Prodaja dizel vozila u toj zemlji opada prvi put u nekoliko poslednjih godina. Volkswagen je u 2014. u SAD prodao 80.441 automobil sa dizel motorom, što je znatno manje u poređenju sa rekordnih 93.338 dizelaša u 2013. godini.

8. decembar 2014.

Uprkos usporavanju ruskog i brazilskog tržišta, VW grupacija (koja uključuje i Audi, Seat i Škodu) na putu je da 2014. završi sa rekordnih 10 miliona prodatih vozila širom sveta.

April 2015.

Predsednik nadzornog odbora VW grupe, Ferdinand Pih, izjavljuje u intervjuu da se distancira od izvršnog direktora, Martina Vinterkorna, što dovodi do otvorene borbe za moć između bivših saradnika. Vinterkorn na kraju izlazi kao pobednik i na sledećem kriznom sastanku nadzornog odbora Pih podnosi ostavku u odboru, ali ostaje glavni akcionar. Pih nije naveo razlog za otvoreni napad na Vinterkorna i nejasno je da li je već tada bio svestan nadolazećih problema u Volkswagenu.

Jul 2015.

Američka agencija za zaštitu okoline (EPA) je zapretila da će stopirati prodaju VW dizel vozila za 2016. ako se kompanija ne uskladi sa emisionim ograničenjima. Volkswagenovi inženjeri nemaju objašnjenje za ogromnu razliku u rezultatima merenja na testovima i onima zabeleženim u svakodnevnoj vožnji, na putu. Konačno, VW grupacija priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera.

18. septembar 2015.

Sitnija Džajls, asistent administratora agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu. Skandal postaje javan. VW je ponižen, ali se u početku ne oglašava. Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara.

20. septembar 2015.

Volkswagen je prvi put javno komentarisao optužbe. U izjavi za medije, Martin Vinterkorn je rekao da duboko žali što je izgubljeno poverenje kupaca i javnosti i da grupa sarađuje sa vlastima kako bi se stvari razjasnile brzo i transparentno.


21. septembar 2015.

Na berzi nastaje haos, akcije Volkswagena gube 20% vrednosti pa grupacija u jednom danu gubi preko 10 milijardi evra tržišne vrednosti.

23. septembar 2015.

Pritisak postaje prevelik i Martin Vinterkorn podnosi ostavku. Kaže da to čini u najboljem interesu kompanije iako tvrdi da nije bio svestan kršenja propisa. Šef koncerna postao je Matthias Müller, dotadašnji prvi čovjek Porschea, firme koja se nalazi u sklopu VW- koncerna. Volkswagen podnosi krivičnu prijavu javnom tužilaštvu u Braunšvajgu protiv nepoznatih lica zbog prevare.

28. septembar 2015.

Dotadašnji šef Porschea i Volkswagenov novi generalni direktor, Matias Miler, poziva 1.200 menadžera na sastanak najavljujući veliki akcioni plan za izlazak iz situacije u kojoj se nalaze.

1. oktobar 2015.

Iako je iz javnog tužilaštva u Braunšvajgu prvobitno najavljena istraga protiv Vinterkorna, tužilac se ispravlja i saopštava da nije započeta formalan istraga protiv bivšeg direktora, kao i da postoji samo inicijalna sumnja.

[vitez koja]

Jula 2015.godine, VW grupacija napokon priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera i da je 11 miliona njegovih vozila širom sveta opremljeno softverom za manipulisanje pri kontroli izduvnih gasova, otkrivenim u Sjedinjenim Američkim Državama. Priznaju da se radi o softveru koji aktivira kontrolu emisije štetnih gasova kada automobil prolazi kroz testiranje, a deaktivira je tokom uobičajene vožnje radi poboljšanja performansi vozila.

Agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu. Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara. Skandal postaje javan.Pokrenuto je nekoliko krivičnih istraga u Sjedinjenim Američkim Državama, i to na saveznom nivou, i u državi Njujork.


Posle neviđenog skandala koji je izazvalo priznanje čelnika "Folskvagena" usledila je prva kazna i pad akcija na berzama od neverovatnih 15 milijardi evra! Berze nisu ništa čekale pa su akcije nemačke firme na Frankfurtkoj berzi istog dana pale za dodatnih 20 procenata, nakon što su prethodnog dana vec izgubile 17 procenata vrednosti.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Nastala je šteta koja se meri milijaradama evra, ali još veći gubici su nemjerljivi – radi se o oštećenom imidžu. Koncern, koji je govorio o trajnim vrednostima, odjednom je postao prevarantska organizacija, kojoj je profit iznad zakona. Na prvoj konferenciji za medije posle izbijanja skandala, 10. decembra 2015 u Wolfsburgu obećano je da će se sve preispitati i da neće biti tabua ali i da se neće dozvoliti da skandal parališe koncern. Kriza je protumačena kao katalizator promena u Volkswagenu.


U do sada nezapamćenom sudskom poravnanju u korist kupaca u Americi, nemački proizvođač automobila je pristao da isplati odštetu povodom skandala sa dizel motorima. Predloženo poravnjanje uključuje saveznu vladu i advokate od oko 475.000 vlasnika defektnih VW vozila, pri čemu će 10,3 milijarde dolara biti izdvojeno za otkup automobila.


Prosečna odšteta svakom vlasniku automobila iznosi od 5.100 do 10.000 dolara.


Rukovodstvo nemačkog VW je, prema izvorima, izdvojilo više od 18 milijardi dolara za pokriće kazne i naknade vlasnicima automobile. Kompanija se suočava sa krivičnom istragom od strane Ministarstva pravde SAD kao i istragom od strane advokata u 42 američke države, Distrikta Kolumbija i Portorika.

Pored toga što je morao da izvrši prepravke na milionima vozila, nemački proizvođač se suočio i sa kaznama i pravnim reperkusijama. Da bi osigurao da ima dovoljno novca na računu da bi se sve to isplatilo, VW je aplicirao kod dvanest banaka za kratkoročne kredite u vrednosti od 20 milijardi evra kako bi premostio finansijske poteškoće koje su nastale posle izbijanja skandala.


Nakon skandala "dizelgejt" koji je uticao i na reputaciju kompanije, i na prodaju, VW je rešio da "optimizuje ponudu". Cilj je uštedeti 1,9 milijardu evra. VW kompanija je odlučila da za dve do tri godine odloži povećanje udela u zajedničkom preduzeću sa kineskom kompanijom FAW. Takodje, Volkswagen je za 2016.g. smanjio investicioni plan za za milijardu evra što je za oko osam odsto manje u odnosu na prethodni plan od oko 13 milijardi evra.
Procena je bila da će skandal koštati kompaniju 40 milijardi evra ili više u vidu kazni, obeštećenja po osnovu tužbi i popravki vozila. “Svaka investicija koja nije aspolutno potrebna biće otkazana ili odložena'', izjavio je  tadasnji generalni direktor VW-a, Matijas Miler.


Dizel skandal naterao je čelnike Volkswagena da promene planove za budućnost, smanje investicije i odustanu od pojedinih modela ili odlože njihove premijere. Otpustio je i stotine ljudi koji rade na privremenim poslovima sve u pokušaju da smanji troškove u svetlu skandala.