PALUBA
February 25, 2020, 01:28:13 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: If you are experiencing problems during registration process, please contact us on flushroyal75@gmail.com
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke STUDEBAKER  (Read 3334 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« on: March 21, 2018, 06:55:59 am »


ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE STUDEBAKER




* Studebaker logo -1.jpg (29.99 KB. 525x469 - viewed 12 times.)

* Studebaker logo -2.jpg (10.59 KB. 275x183 - viewed 127 times.)


Korporacija Studebaker je bila američka kompanija za proizvodnju teretnih kola i automobila sa sedištem u South Bendu u Indiani. Osnovana je 1852. a korporacijom postala 1868 pod imenom Studebaker Brothers Manufacturing Company. Ispočetka je proizvodila teretna kola za farmere, rudare i vojsku.


Poreklo  porodice Studebaker potice iz okoline Solingen. Grada u sevrozapadnoj Nemačkoj, u oblasti Bergišes land. Grad se prvi put je spominje 1067.g. Grad je poznat po proizvodnji mačeva, noževa, makaza i brijača, još od srednjeg veka. Clanovi porodice Studebaker su bili uključeni u kovaštvo, mnogi kao proizvođači finog pribora za jelo.

Preci porodice Studebaker dosli su u Ameriku 01. septembra 1736. godine u luku Philadelphia, brodom “Harle”, iz luke Roterdam u Holandiji. Dolaskom u Ameriku doneli su i svoje veštine obrade metala. Sposobnost obrade metala je od suštinskog značaja za njihov dalji zivot i rad na novoj lokaciji zivljenja, jer ce to kasnije postati temelj porodičnog bogatstva i korporacije koja ce nositi njihovo ime. Jedan od Studebaker imigranata, Kliment Studebaker, navodno je izgradio svoja prva zaprezna kola u Americi oko 1750. godine.
 

* Kola Climenta Studebakera iz 1750.g..jpg (13.43 KB. 381x226 - viewed 134 times.)


U februaru 1852. godine, dva Clementovih praunaka, Henri i Clement, otvorili su kovačku radnju H & C Studebaker u South Bendu, Indiana. Prvo su pravili metalne delove za teretna kola a kasnije su proširili posao i proizvodnjom kompletnih kola.
  

* Kovacnica H & C Studebaker 1852.g..jpg (39.32 KB. 640x451 - viewed 16 times.)


Tokom prve godine rada, izgradili su dvoja konjska kola. 1853. godine, uz pomoć mlađeg brata Džona M., izgradili su zaprezna kola koji je Džon prodao prevoznicima za savladjivanje kopnenenog puta do kalifornijskih zlatnih polja.

Od 1853. do 1858. godine, Džon je zaradio malo bogatstvo u Hangtown-u, koje mu je omogucilo da pravi kola i druge alate za rudarstvo. 1858. godine, Džon se vratio u South Bend i uložio svoju zaradu u posao svoje braće. Tada je otkupio Henrijev udeo u poslu. Henri je bio duboko religiozan i imao je problema sa proizvodnjom vojne opreme. Braća Studebaker su izgradili stotine transportnih zapreznih kola  za vojsku Unije u Građanskom ratu (1861-65). Do 1868. godišnja prodaja je dostigla 350.000 dolara. Te godine su tri starija brata formirali proizvodno preduzeće Studebaker Brothers, Clement (predsednik), Peter (sekretar) i John M. (blagajnik).
 

* Braca Studebaker 1858.g..jpg (23.32 KB. 483x375 - viewed 16 times.)


Kada su Sjedinjene Države slavile 100 godina postojanja, Studebaker Brothers Manufacturing Co je bio najveći proizvođač konjskih vozila na svetu. Do tada su se braća Petar i Jakov pridružili kompaniji.




Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #1 on: March 21, 2018, 06:59:09 am »



Godine 1875. godine, najmlađi brat, Jakov, doveden je u kompaniju da preuzme fabriku kočija. Posle velikog požara 1874. godine, koji je uništio dve trećine proizvodnje, uspeli su da obnove proizvodnju, sireci fabriku na povrsinu od skoro  20 hektara. Godine 1884., Jacov je otvorio prevoz i servisiranje kola u novoj Studebaker zgradi na Michigan aveniji u Čikagu. Tri godine kasnije, 1887. godine, Jakov je umro – to je prva smrt među braćom, pet braće je umrlo između 1887. i 1917. godine.
 

* Studebaker firma 1875.g..jpg (56.47 KB. 600x308 - viewed 11 times.)


1889.g. predsjednik Harrison je narucio kompletna kola-kociju Studebaker za Belu kuću.
 

* Kocija Studebaker za predsednika Harissona iz 1889.g..jpg (21.03 KB. 464x298 - viewed 16 times.)




U to vreme fabrika je imala 20 velikih kotlova, 16 dinama, 16 velikih stacionarnih motora, 600 mašina za obradu drveta i gvožđa, desetine pumpi za paru i 500 lukova i sijalica sa žarnom niti...
 

* Studebaker firma 1889.g..jpg (65.7 KB. 600x296 - viewed 13 times.)


Svetska ekonomska depresija 1893. godine izazvala je dramatičnu pauzu u prodaji, sto izaziva zatvaranje fabrike na pet sedmica, ali poslovni odnosi radne snage i poslodavca su bili korektni, pa je fabrika prosla taj period bez vecih gubitaka.





Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #2 on: March 21, 2018, 07:07:38 am »



1897. godine, firma je u svom sastavu imala inženjera koji je radio na motornom vozilu. Firma Studebaker ulazi u proizvodnju automobila 1898. godine, kada je Frederick S. Fish, predsjedavajući izvršnog odbora, nagovorio odbor da obezbedi 4.000 dolara za razvoj električnog vozila. Studebaker je u početku odabrao električni pogon (pogon na baterije) automobila.

 

* Frederich S. Fish.jpg (11.32 KB. 269x322 - viewed 13 times.)


Prvi proizveden automobil bio je Studebaker Electric. Studebaker je formalno započeo proizvodnju 1902. godine, a kompanija je izabrala električna vozila na bazi akumulatora, jer su bila čista, lako su se punila i dobro funkcionisala u urbanim centrima bez potrebe za benzinskim stanicama.


* Studebaker Electric 1904.g..jpg (80.88 KB. 1144x900 - viewed 10 times.)

 
Studebaker Electric je bio dostupan u različitim stilovima karoserije. To su bili Stanhope, Victoria i Surrei. 1904. uveden je model za četiri putnika. Automobili na baterije koristili su se od 1902. do 1912. godine.
       

* Studebaker Electric Stanhope -1.jpg (33.75 KB. 736x552 - viewed 16 times.)

* Studebaker Electric Stanhope -2.jpg (50.57 KB. 627x900 - viewed 11 times.)

* Studebaker Electric Victoria-1.jpg (83.05 KB. 1024x826 - viewed 12 times.)

* Studebaker Electric Victoria-2.jpg (87.48 KB. 579x900 - viewed 12 times.)



Frederick S. Fish, predsedavajući izvršnog odbora, jos ranije je shvatio da Studebakerova budućnost nije u ograničenom električnom automobilu, već u autu na benzin. Delatnost Studebaker-a je bila izgradnja karoserije i distribucija proizvoda, a ne na proizvodnja motora. Kompanija je sklopila sporazume o prodaji i distribuciji svojih vozila sa dva proizvođača vozila (na benzinski pogon), Garford i Everitt-Metzger-Flanders (EMF).

Ova saradnja dovela je do proizvodnje automobile sa benzinskim motorom u partnerstvu sa Garfordom 1904.godine. Studebaker je tada predstavio svoj prvi automobil na benzin - dvocilindrični automobil sa 16 ventila. Zajednički sporazum je dobro funkcionisao sve do 1909.-1910. godine kada je Garford pokušao da preusmeri šasiju na sopstveni brend automobila, a Studebaker, tražeći pristupačan automobil za prodaju ušao je u sporazum sa kompanijom EMF iz Detroita. E-M-F bi izgradio ceo auto, koji bi zatim bio distribuiran preko dilera Studebaker mreze.

Ipak, Studebaker je nastavio da pravi električna vozila sve dok Fish nije odluči da započne proces preuzimanja kontrole nad E-M-F 1909, koji je Studebaker završio 1910. Godine 1911. kompanija je kupila Everitt-Metzger-Flanders Co iz Detroita i formirala Studebaker Corp. Korporacija je plasirala E-M-F 30, Flanders 20, Studebaker-Garford 40 i Studebaker elektriku.

 

* Studebaker E.M.F. 30.jpg (19.22 KB. 455x211 - viewed 17 times.)

* Studebaker Flanders 20.jpg (26.84 KB. 562x316 - viewed 14 times.)

* Studebaker-Garford 40.jpg (29.01 KB. 550x371 - viewed 9 times.)
     

Do 1912. godine postala je stravnost da je budućnost leži u motorima na benzinski pogon, a ne u teškoj, sporoj elektriki, pa je ograničena proizvodnja električnih automobila zaustavljena.




Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #3 on: March 21, 2018, 07:08:19 am »



Automobili sa benzinskim pogon EMF-a pokazali su se katastrofalno nepouzdanim, pa je Studebaker pokušao da reši nezadovoljstvo kupaca što je dovelo da su do 1913. godine ovi modeli zamenjeni sa četvorocilindričnim i šestocilindričnim automobilima, od kojih su svi nosili ime Studebaker. Šestocilindrični modeli iz 1913. bili su prvi kod kojih je primenjen značajan napredak livenjem monoblokova motora. John M. Studebaker pored proizvodnje automobila dodao je proizvodnju kamiona koja je zamenila konjska kola. Autobusi, vatrogasna vozila, pa čak i mali busevi bili su proizvedeni pomoću istih moćnih šestocilindričnih motora iz automobila.


Tokom 1913. Studebaker je postao treći najveći proizvođač automobila u Americi, nakon Forda i Overlanda.


1913.godine, svi Studebaker automobili su proizvedeni u Detroitu, ali 1920. godine, nakon što je Studebaker prestao sa proizvodnjom konjskih kola, proizvodnja automobila je prešla na South Bend.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #4 on: March 21, 2018, 07:10:47 am »



1918. godine, Studebaker je kupcima predstavio model Studebaker Light Four.



Studebaker Light Four (1918-1920)


Studebaker Light Four je bio automobil proizveden od strane Studebaker korporacije South Bend u Indijani 1918. i 1919. godine. Automobil je zvanično nazvan Model SH Series 19 i dostupan je kao automobil, limuzina i roadster.


* Studebaker Light Four -1.jpg (117.71 KB. 1024x768 - viewed 16 times.)

* Studebaker Light Four -2.jpg (75.13 KB. 583x863 - viewed 7 times.)

* Studebaker Light Four -3.jpg (28.61 KB. 400x300 - viewed 129 times.)

     
Studebaker Light Four imao je međuosovinsko rastojanje od 2800 mm, a pogonio ga je Studebakerov inline 192 cu (3,150 cc) četvorocilindrični motor zapremine 3150 cm3, snage 40 KS  pri 2000 obrtaja u minuti.

Prodaja  Studebaker Light Four je pala u 1920. godini, pa je Studebaker preusmerio proizvodnju buducih modela isključivo na šestocilindrične motore.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #5 on: March 21, 2018, 07:12:50 am »



Studebaker automobili iz ranih 1920-ih nosili su imena poput Big Six, Special Six, Light Six i Standard Six, a modelima iz 1927. godine imena su data put predsjednik, komandant i diktator. Takođe 1927. bio je predstavljen novi kvalitetan mali automobil nazvan Erskine. Godine 1928. Studebaker je preuzeo posrnulu kompaniju Pierce-Arrov Motor Co. u Buffalu u Njujorku na pet godina.



Studebaker Big Six (1918-1927)


Studebaker Big Six je bio automobil proizveden od strane Studebaker korporacije u period 1918-1927.godine. Automobil je bio na raspolaganju u nekoliko stilova karoserije tokom svoje proizvodnje, kao sto su modeli EG (1918-21), EK (1922-24) i EP (1925-26).
     

* Studebaker Big Six 1918 -1.jpg (42.28 KB. 550x381 - viewed 10 times.)


Između 1918. i 1920. godine, Studebaker Big Six je ponuđena samo kao turistički automobil sa četvora vrata, najpopularnijim stilom karoserije automobila u to doba. Ali, s obzirom da je cena zatvorenih automobila pala i potrošači otkrili prednosti zatvorenih i poluotvorenih putničkih prostora, otvoreni oblik karoserije postao je dostupan počev od 1921. godine.


* Studebaker Big Six 1918 -2.jpg (59.37 KB. 1000x841 - viewed 8 times.)

* Studebaker Big Six 1918 -3.jpg (136.43 KB. 1024x682 - viewed 9 times.)


U period 1918. do 1919. godine Studebaker Big Six pokretao je Studebakerov Straight-6 motor zapremine 5.8 litara koji je davao 60 KS pri 2000 obrtaja u minuti. Zatim je ugradjivana poboljsana verzija koja je do 1926. godine, davala 75 KS pri 2400 o / min. Međuosovinski razmak je bio 3.048 mm (1918) kada je automobil bio dostupan kao kratki i 3,226 mm (1926) kao dugi.

Na Sajmu automobila u Njujorku 1924.g. Studebaker je predstavio  Studebaker Big Six iz 1918.g. koji je imao zvanicno potvrdjenu kilometrazu  od preko 800.000 km, kao dokaz dugovečnosti i izdržljivosti Studebaker vozila.

Studebaker verzije Six su poslednji primerci robusnih automobila dizajniranih za loše puteve početkom 20. veka - opterećeni obrtnim momentom i masivno snažnim u izgradnji. Ovi modeli nisu bili prikladni za veće brzine krstarenja koje su pruzali bolji putevi u kasnijim godinama.

Avgusta 1924. godine automobil je preimenovan u Studebaker Standard Six.

Karakteristike Studebaker Big Six su: Kapacitet sedišta – sedam. Točkovi – drvo. Gume - balon 864 mm × 185 mm.Hlađenje – vodeno.Napon – 6-8 V. Prenos -3+1 brzinski manuelni (3 napred, 1 nazad). automatsko čišćenje vetrobrana,  odbojnici napred i nazad, rezervna guma, retrovizor, svetlosni snop, brave protiv lopova, kupolasto svetlo i uglovno svetlo. Opciona oprema je podrazumevala: hidraulične kočnice na četiri točka sa diskovima i rezervni točak.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #6 on: March 21, 2018, 07:15:40 am »



Studebaker Special Six (1918-1927)

Studebaker Special Six je automobil koji je se proizvodio od 1918. do 1927. godine.Predstavlja model srednjeg opsega. Automobil je bio dostupan u svim kategorija stilova karoserije.
     


* Studebaker Special Six 1918 -1.jpg (90.25 KB. 760x553 - viewed 12 times.)

* Studebaker Special Six 1918 -2.jpg (29.07 KB. 600x450 - viewed 12 times.)

* Studebaker Special Six 1918 -3.jpg (41.61 KB. 608x404 - viewed 12 times.)



1927. godine automobil je preimenovan u Studebaker Special Six Commander, kao priprema za model 1928. godine, kada će automobil biti poznat kao Studebaker Commander.




Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #7 on: March 21, 2018, 07:16:01 am »



1926. godine, poslednja fabrika u Detroitu prebačena je u South Bend pod kontrolom Harolda S Vancea, potpredsednika zaduženog za proizvodnju i inženjering. Te godine je u Parizu predstavljen novi mali automobil, Erskine Six, što je rezultiralo prodajom 26.000 jedinica u inostranstvu i još mnogo toga u Americi. Do 1929. godine lista prodaje je proširena na 50 modela, a posao je bio tako dobro je da se 90 odsto zarade isplaćuje kao dividende akcionarima u veoma konkurentnom okruženju. Međutim, krajem te godine uslijedila je velika depresija koja je izazvala mnoga otpuštanja radne snage i ogromnu nezaposlenost.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #8 on: March 21, 2018, 07:21:25 am »



Studebaker Erskine (1926-1930)


Studebaker Erskine je automobil koji se proizvodio  od 1926. do 1930 godine. Dobio je ime po Albertu Russelu Erskinu (1871-1933), predsedniku kompanije Studebaker.


* Studebaker - Albert Russel Erskine.jpg (24.52 KB. 410x600 - viewed 11 times.)

 
Tokom svog mandata predsednika, Erskine je ohrabrivao inžinere Studebakera da razvijaju napredne motore. Kao rezultat toga, kompanija je postigla brojne pobede na trkama a i udeo na tržištu je porastao. Erskine je oduvek bio fasciniran manjim evropskim vozilima, pa je smatrao da bi modelom kompaktnog automobila sa manjim točkovima mogao proširiti prisustvo Studebaker-a na evropskom tržištu . Zbog toga je Erskine Six prvi put predstavljen u Parizu.


* Studebaker Erskine 1926 -1.jpg (29.69 KB. 400x320 - viewed 13 times.)

* Studebaker Erskine 1926 -2.jpg (27.51 KB. 400x320 - viewed 13 times.)

* Studebaker Erskine 1926 -3.jpg (22.5 KB. 400x320 - viewed 18 times.)

* Studebaker Erskine 1926 -4.jpg (19.82 KB. 400x265 - viewed 128 times.)

* Studebaker Erskine 1926 -5.jpg (43.87 KB. 842x434 - viewed 14 times.)

         
Kada je predstavljen na americkom trzistu 1927. godine, automobil je dobio ime po njegovom tvorcu pa je na tržište plasiran pod imenom “Mali aristokrata”. Da bi model bio sto pristupačniji kupcima, Studebaker je u automobil ugrađivao šestocilindrične motore. Dizajn karoserije je bio delo Raya Dietricha. Na početku, potražnja je bila obećavajuća. Sa sloganom "mali aristokrata", šestocilindras je dobro primljen u Evropi.
Međutim, u roku od godinu dana Ford je predstavio svoj model A, koji je bio jeftiniji u odnosu na model Erskine za 470 dolara, sto je bila skoro duplo manja cena.

Da bi se situacija popravila, marketing kompanije je predložio da Studebaker Erskine postane veći auto. Međuosovinsko rastojanje je povecano od 2.743 mm na 2.896 mm. Tim povecanjem Erskine više nije bio mali auto vec se novom velicinom uklopio u  ostale modele Studebakera. Proizvodnja modela Erskine je zaustavljena maja 1930.godine.
 
Godinu dana kasnije Studebaker je pokušao ponovo prodor na trziste sa manjim automobilom marke Rockne 1931.

Albert Russel Erskine je svojim stavom uspešno je ojačao Studebakerovo poslovanje i pomogao korporaciji u pravcu tehničkog napretka kako bi pomogao kompaniji u prvim godinama depresije.






Dvadesetih godina (1920-1930) Ukupna površina kompanije Studebaker je bila 225 hektara, raspoređena na tri lokacije, sa zgradama koje su zauzimale sedam i po miliona kvadratnih metara površine. Godišnji proizvodni kapacitet iznosio je 180.000 automobila, što je zahtevalo 23.000 zaposlenih radnika.
 

* Studebaker korporacija 1920-1930.g. -1.jpg (87.98 KB. 1000x447 - viewed 12 times.)


Od 1920-ih do 1930-ih, kompanija South Bend je proizvela mnoge modele, uključujući Light Four, Light Six, Special Six, Big Six, komandant i predsednik, a potom i Šampion.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #9 on: March 22, 2018, 07:07:12 am »




Studebaker Commander (1927–1935)


* Studebaker Commander 1927 -1.jpg (71.91 KB. 760x464 - viewed 15 times.)

 
Studebaker Commander je model automobila proizveden od Studebaker korporacije South Bend, Indiana (Sjedinjene Države) i Studebaker of Canada Ltd iz Valkervillea, a kasnije Hamilton, Ontario (Kanada).
Studebaker je počeo da koristi ime Commander 1927. godine i nastavio da ga koristi do 1964. godine, izuzev 1936. i 1959. -63. godine.


* Studebaker Commander 1927 -2.jpg (67.82 KB. 1000x492 - viewed 16 times.)

* Studebaker Commander 1927 -3.jpg (60.37 KB. 653x490 - viewed 15 times.)
       

Sve do pojavljivanja Studebaker Commandera od 8 cilindara, u januaru 1928. godine, svi Studebaker automobili od 1920 nosili su oznaku Six. Bila su to tri osnovna modela - Light, Special i Big Six, razvijajući 40 KS, 50 KS i 60 KS. Njihova izdržljivost i žilavost stvorili suim veliku reputaciju na svetskom trzistu. Ove šestice su poslednji primerci robusnih automobila dizajniranih za loše puteve početkom 20. Veka.Bili su manje pogodni za veće brzine krstarenja koje su omogućavali bolji putevi u kasnijim godinama.


* Studebaker Commander 1927 -4.jpg (32.76 KB. 630x354 - viewed 10 times.)

* Studebaker Commander 1927 -5.jpg (125.54 KB. 1200x900 - viewed 12 times.)


Prvi Studebaker Commander, 1927. godine, bio je naslednik Special Six modela sa motorom zapremine od 3,7 litara. Studebaker Commandera pokretao je motor zapremine 5,8 litara, koji je davao 75 KS pri 2400 u minuti. Ponuda modela je podrazumevala sedan, sportski puter i kupe, poslovni kupe, prilagođenu viktoriju, sportski feton i običan brougham.

1935. godine Studebaker Commander je povucen sa proizvodne linije Studebaker-a, da bi se 1937. godine vratio kao najjeftiniji model kompanije, zauzevsi mesto Studebaker Dictatora. Kompanija je odlučila da odustane od imena "Diktator", zbog negativnih političkih konotacija povezanih sa imenom.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #10 on: March 22, 2018, 07:12:24 am »


Studebaker President (1928–1942)


* Studebaker President 1929 -1.jpg (50.96 KB. 760x570 - viewed 11 times.)


Studebaker President je bio model automobile koji se proizvodio u South Bendu, Indiana (SAD) od 1926-1942. Naziv je ponovo uveden 1955. godine za tadasnji model i korišćen do kraja 1958. godine kada prestala proizvodnja modela.

Sve do sredine 1926. Studebakerov premium model je bio Studebaker Big Six. Prvi automobil sa imenom President je predstavljen 23. jula 1926. godine, označen kao ES model u unutrašnjoj Studebaker nomenklaturi. Pogonio ga je ga je šestocilindrični motor od 5.800 cm3 sve do pojavljive osmocilindricnih motora u januaru 1928. godine, zapremine 5.121 cm3 sa  2800 obrtaja u minuti i brzinom od 60 km / h.
    

* Studebaker President 1931 -2.jpg (49.14 KB. 691x421 - viewed 11 times.)

* Studebaker President 1941 -3.jpg (18.74 KB. 400x233 - viewed 85 times.)


Albert Russel Erskine, predsednik Studebaker-a, nije zalio novaca u cilju da model  Studebaker President bude najbolji automobil na američkim putevima. Projektovao ga je legendarni Delmar G. "Barnei" Roos. Studebaker President  1928 do 1930. godine bio je najimpresivniji automobil Studebaker-a u ranim periodima depresije.

1931. godine u model je poceo da se ugradjuje motor zapremine 5.520 cm3, a radilica je bušena za prolazak ulja na svakom od devet velikih glavnih ležajeva a ventili su imali amortizere i prigušivače. Kolenasto vratilo, izvedeno iz motora za avione Liberti, delimično je bilo odgovorno za dugotrajnost i visoku izdržljivost ovog pogonskog agregata. Sa ovim poboljšanjima motor je davao 122 KS. Takođe, ugradjivani motori su imali moderne filtere za vazduh, ulje i gorivo, poboljšani termostat i Lanchester vibracioni damper.


* Studebaker President 1931 -4.jpg (73.41 KB. 1000x667 - viewed 11 times.)

* Studebaker President 1931 -5.jpg (101.35 KB. 1000x667 - viewed 8 times.)


Studebaker je 1931. godine predstavio nove farove "Ovaloid" koji su bili dugotrajniji i koji su olakšali prepoznavanje  Studebaker Presidenta i drugih "starijih" Studebaker modela. Studebaker President smatran je konkurentnim modelom automobila kao što su Cadillac, Packard, Lincoln i Chrisler's Imperial. Studebaker je ušao u stečaj tokom 1933-34, Albert Erskine izvršio je samoubistvo, a era velikog, impresivnog Studebaker Presidenta je došlo do kraja.
  
Studebaker je 1934. godine smanjio svoj model i unapredio svoja vozila. Kompanija je dizajnirala novo telo, Land Cruiser, koji je ponuđen na diktatoru, komandantu i predsjedniku. Modeli Land Cruiser su lako prepoznatljivi po svojim ekstremnim poboljšanim funkcijama, neobičnom zadnjem prozoru od 4 komada, prtljažniku i punim krilima na zadnjem delu vozila. Novi predsjednici su bili manji i manje impresivni od svojih prethodnika, iako su još uvijek fini automobili.

Za 1935.godinu modeli  Studebaker President i Commander su ponudili opcionalni čelični klizni krov sličan krovovima koji su uobičajeni za vozila danas. Godine 1936. svi Studebaker automobili predstavili su sistem  vesanja "Planar " i automatsko pokretanje motora sistemom "Startix" kao dodatnu opremu. Vozila proizvedena od 1936. su pokazala uticaj industrijskog dizajnera Raymonda Loewy-a, koji je angažovan kao konsultant Studebaker-a i Helen Dryden, specijaliste za izgled enterijera.  Iste godine, Studebaker je napravio Hill-Holder uređaj (anti-rollback kočioni sistem) koji je postao standardna oprema  Studebaker President od te godine.

Kompanija je 1938. godine ponudila i daljinski kontrolisanu "Miracle-Shift" transmisiju koja je imala drajver montiran na kontrolnoj tabli. Jedinica je prekinuta 1939. godine kada je ručica menjača premestena sa poda na upravljački stub.

Za 1941.godinu  Studebaker President je dobio novi oblik karoserije, limuzinu sa četvoro vrata i zadnjim vratima za nazad, za razliku od tada konvencionalnih zadnjih vrata. Ovo vozilo je prepoznatljivo po skrivenim trkačkim pločama i nedostatkom prozora na zadnjim kvadratima. Sredinom 1941. godine uvedena je serija Skyway, uključujući i Land Cruiser,  nakon čega je 1942. godine, proizvodnja Studebaker President prekinuta.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #11 on: March 22, 2018, 07:15:40 am »




Studebaker Dictator/Director (1927–37)


* Studebaker Dictator 1927 -1.jpg (52.22 KB. 620x382 - viewed 10 times.)


Studebaker Dictator bio je automobil proizveden od Studebaker korporacije od 1927-1937. Sredinom 1920-ih Studebaker je počeo preimenovati svoja vozila. Model koji je ranije bio poznat kao Studebaker Standard Six postao je Dictator od 1927. godine. Ime je dato da prikaže da model "diktira standard" koji bi i drugi proizvođači automobila trebali pratiti.
 

* Studebaker Dictator 1935 -1.jpg (67.16 KB. 564x423 - viewed 15 times.)


Studebaker Dictator je bio model najnižih cena. U junu 1929. Studebaker je ovaj model ponudio 8-cilindrični motor od 70 KS pri broju 3.200 o / min, koji je dizajnirao Barney Roos, mada je stara 6-cilindrična verzija nastavljena da se ugradjuje još godinu dana.

 

* Studebaker Dictator 1937 -1.jpg (144.11 KB. 1066x800 - viewed 8 times.)
 

Izbor imena modela pokazao se nesretno izabranim. Pojavili su se politički problemi oko imena "Dictator", što ga je učinilo neprihvatljivim od evropskih monarhija. Ime je postalo neprihvatljivo i u zemljama Britanske imperije koje su uvpzile automobil. U Sjedinjenim Državama ime nije izazivalo nikakve probleme. Da bi resio problem Studebaker ukida naziv 'Dictator' 1937. godine, vracajuci ime Commander koji je bilo izbaceno iz upotrebe 1935. godine.




Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #12 on: March 22, 2018, 07:19:32 am »



Studebaker Rockne (1931-1933)


* Studebaker Rockne 1931 -1.jpg (65.4 KB. 1061x555 - viewed 10 times.)


Studebaker Rockne je bio automobile koji se proizvodio od 1932-1933. Ime je dobio po fudbalskom treneru Univerziteta u Notre Dame Knutu Rockne.
 

* Studebaker - Knute Rockne.jpg (29.25 KB. 400x515 - viewed 6 times.)


Aktivnosti na razvoju ovog automobila su započeli 1928. godine. Predsednik Studebaker korporacije Albert Erskine zeleo je izdržljiv i jeftin automobil. Rockne je trebao da zameni lose prodavani, neupotrebljiv i skup model Erskine.

Napravljena su dva prototipa. 1930. godine Ralph Vail i Roy Cole su radili inženjering  u firmi u Detroitu. Od nih je naručeno da dizajniraju novi mali šestcilindricni auto i naprave dva prototipa. Po predstavljanju dva vozila (limuzine i kupea) nezavisni dizajneri i inženjeri nisu bili odusevljeni ponudjenim resenjem. I pored toga Ralph Vail je u South Bendu  demonstrirao automobil predsedniku Albertu Erskinu. Erskin kupuje dizajn i Vail i Cole se dovode u organizaciju Studebaker.

Dva modela su odobrena za proizvodnju, "65" sa medjuosovinskim razmakom od 2800 mm i "75" sa medjuosovinskim razmakom od 2900 mm. "65" je bila zasnovana na dizajnu Vaila i Colea dok je "75" zasnovan na Studebaker Six. "75" je dizajnirao Studebakerov inženjer Delmar "Barnei" Roos. Proizvodnja “75” je započela u South Bendu 15. decembra 1931. godine
       

* Studebaker Rockne 1931 -2.jpg (33.58 KB. 642x360 - viewed 7 times.)


Manji "65" se proizvodio u staroj fabrici EMF na Pikuette aveniji u Detroitu. Proizvodnja je pocela 22. februara 1932. godine. To je bila ista lokacija na kojoj je 1927. godine i 1928. godine napravljen Erskine model. Rockne je takođe ušao u proizvodnju i u kanadskoj fabrici Studebaker u Valkervilleu, Ontario, u blizini Vindzora.


* Studebaker Rockne 1931 -3.jpg (72.27 KB. 1000x664 - viewed 8 times.)

* Studebaker Rockne 1931 -4.jpg (34.69 KB. 632x428 - viewed 7 times.)


Linija proizvodnje Rockne 1933.g. je smana na jednu liniju. Kada je Studebaker ušao u stečaj 18. marta 1933. godine, kompletna proizvodnja modela Rockne preseljena je u fabriku Studebaker u South Bendu da bi u julu 1933.g. bila zaustavljena.




Godina 1932. bila je vrh depresije, a to nije bilo nikako pravo vreme da se uvede novi model. Iako je proizvodnja Studebaker-a i prodaja rasla, tržište se srušilo i postavljeni su planovi za novi, mali, niskobudžetni automobil - Rockne. Međutim, vrijeme je bilo loše za prodaju čak i jeftinih automobila.


Preostali delovi modela Rockne su poslati u Norvešku, gde su ponovo sastavljeni i prodati.




Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #13 on: March 22, 2018, 07:23:23 am »





Studebaker i Velika ekonomska kriza (1929-1933)

Velika ekonomska kriza predstavlja najveći poremećaj u svetskoj privredi nastao krajem 1920-ih i početkom 1930-ih. Simbolično je započeo 29.10.1929. godine krahom berze na Wall Streetu u New Yorku. Slom na berzi je doveo do potpunog sloma privrednog sistema SAD-a, koji su obiležili bankroti, uništene štednje, gubici imovine, propasti banaka, pad vrednosti kompanija, otpuštanje radnika, nekontrolisan rast nezaposlenosti i inflacije. Najveća ekonomska kriza do tada, najviše je  pogodila najveće zemlje, visokorazvijene industrijske zemelje, SAD, velike zemlje zapadne Evrope a posle i dalekog istoka.
   

* Studebaker Velika ekonomska kriza -1.jpg (31.25 KB. 460x287 - viewed 11 times.)

* Studebaker Velika ekonomska kriza -2.jpg (74.81 KB. 640x470 - viewed 9 times.)


Smanjuje se tržište, dovodi do još većih zaliha, manje proizvodnje i do novih odpuštanja, i tako sve u krug sto dovodi do jos većih problema i na kraju do ekonomskog sloma. Velika preduzeća loše posluju i prodaju akcije, ali pošto niko nije želeo da ih kupi, vrednost im pada u bescenje. Nekoliko najvećih kompanija pokazalo je negativan rezultat, što dovodi do panike kod ostalih.

Malo industrijalaca se pripremilo se za udes Volstrita u oktobru 1929. godine. U roku od godinu dana Studebaker korporacija je smanjila plate i otpuštala radnike. Albert Erskine je podcenio uticaj Velike depresije verujuci da ce kompaniju izvuci iz krize model Rockne. Godine 1930. objavio je dividendu od 7.800.000 dolara što je pet puta više od stvarnog neto profita te godine. Godine 1931. on je platio dividendu od 3.500.000 dolara - takođe iz kapitala - bezuspešno pokušavajuci da ispravi tesku situaciju spajanjem sa kompanijom White Motor Company. Erskine je kupio 95% vlasništva kompanije Vhite Motor po naduvnoj ceni i u gotovini. Menadzment kompanije ga je tokom 1930. i 1931.g. upozoravao da kompaniji preti bankrot, ali on se nije obazirao na to.Radni kapital je pao sa 26 miliona dolara u 1926. na 3,5 miliona dolara 1932. godine,Do 1933. godine banke su dugovale Studebakeru 6 miliona dolara, (iako je tekuća imovina premašila tu cifru), zbog čega su zahtevali plaćanje. Studebaker je podmiren ali je otišao u stečaj.

18. marta 1933 Studebaker je ušao u stečaj. Albert Erskine je izbačen iz predsedništva u korist menadžera koji su bili svesni teske situacije, velikih problema i nastalih troškova.

Suočen sa srčanim problemima i dijabetesom, izbačen sa svog položaja u Studebaker-u, i sam u dugu od 350.000 dolara, sa Studebakerovim akcijama koje su bile bezvredne, Albert R. Erskine je izvršio samoubistvo 1. jula 1933. godine, ostavljajući Studebaker korporaciju naslednicima Haroldu Vanceu i Paulu Hoffmanu da se pozabave problemima kako znaju i umeju.
   

* Harold Vance.jpg (8.62 KB. 181x252 - viewed 80 times.)

* Paul Hoffman.jpg (5.44 KB. 225x262 - viewed 83 times.)


Vance je bio potpredsednik proizvodnje a Paul Hoffman potpredsednik prodaje.

Oporavak privrede Sjedinjenih Država počeo je u proleće '33. Rast privrede je brzo rastao sredinom tridesetih. Realni BDP rastao je u proseku 9% godišnje od 1933. do 1937. No, nivo rasta je toliko opao da je sve do kraja tridesetih godina realno bio ispod nivoa pre kriznog perioda. Tek u period 1937.-1938. SAD su se približile nivou proizvodnje iz 1929. ali opet zapadaju u kontrakciju, tako da će predkrizni nivo proizvodnje biti dostignut tek ratne 1942. godine.

Vance i Hoffman su preuzeli kontrolu nad kompanijom i do decembra 1933. kompaniju vracaju na staru poziciju sa profitom od 5,75 miliona obrtnih sredstava i 224 nova trgovca-dilera. Uz značajnu pomoć Lehman Brothers, ( iz White Motor Company) izvrsili su refinansiranje i reorganizaciju korporacije.
U tim stiže i legendarni dizajner Raymond Loewy, koji se prethodnih godina proslavio u Hudsonu.

Loewy se odmah dao na posao i njegova prva dela su viđena 1938 godine. U pitanju su bili neki od najlepših automobila kompanije, sa premium dizajnom sličnim luksuznom Lincolnu, ali i dalje niskom cenom od samo $660. Prodaja skače na 86,000 primeraka, a kompanije izbacuje još jedan jeftini model – Champion. Iako nije mogao da parira Fordovom novom Flathead V8 motoru, Champion je pružao masimalnu brzinu od 125 km/h zahvaljujući V6 motoru sa 78 KS i imao bolje performance od glavnih rivala iz Chevroleta i Plymoutha. Već prve godine čak 34,000 kupaca se odlučuje za Champion, a Studebaker ostvaruje profit od $2.9 miliona.

Godine 1936. uvedena je linija proizvodnje kamiona sa prekomorskim motorom, a 1937. premijerno je prikazan Coupe-Ekpress pickup. Studebaker je kontinuirano proizvodio kvalitetne kamione od 1929. do decembra 1963. godine. Posljednji komercijalni proizvodi bili su pick-up karoserije i Zip-Van poštarski kamioni.
Godine 1938. kompanija je izgradila novu fabriku u Vernonu, Kalifornija koja je ostala u proizvodnji do 1956. godine.

Pre Drugog Svetskog Rata, Loewy je uspeo da u potpunosti preokrene kompaniju, a veliku ulogu su igrali i inženjeri Virgyl Ekner i Raymond Loevi, pa je tako najjeftiniji Champ razvijao 80 KS, a najskuplji President impresivnih 117 KS.





Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 819



« Reply #14 on: March 22, 2018, 07:29:42 am »


Studebaker Land Cruiser (1934–1941)


* Studebaker Land Cruiser 1934 -1.jpg (25.06 KB. 710x350 - viewed 9 times.)

* Studebaker Land Cruiser 1934 -2.jpg (63.21 KB. 1440x519 - viewed 10 times.)


Paul Hoffman i Harold Vance su spasili kompaniju, ali je veliki deo Studebakerovog zamaha izgubljen.

Studebaker je 1934. godine smanjio broj modela i unapredio svoja vozila. Kompanija je dizajnirala novu karoseriju, Land Cruiser, koja je ponuđena na Dictatoru, Commanderu i Presidentu. Studebaker Land Cruiser 1934-1935 stigao je u vreme velikih ekonomskih previranja u državu i Studebakeru uopšte. Sa novim rukovodstvom odlučeno je da se Studebaker vrati sa ivice finansijske propasti početkom tridesetih godina prošlog veka. Jedan od prvih znakova te obnove bilo je stvaranje prepoznatljivog, olakšanog automobila. Kada je Land Cruiser ubrzo ušao u proizvodnju, postao jedan od najzanimljivijih proizvoda Studebakera u narednoj deceniji.
   

* Studebaker Land Cruiser 1934 -3.jpg (65.06 KB. 1000x610 - viewed 10 times.)

 
Modeli Land Cruiser su lako prepoznatljivi po svojim ekstremno poboljšanim funkcijama, neobičnom zadnjem prozoru od 4 dela, prtljažniku i punim krilima na zadnjem delu vozila.

Land Cruiser je predstavljen na sajmu u Čikagu 1933. godine kao usavršeni sedan, nakon cega su poceli da se pojavljuju u prodajnim salonima u jesen 1933. godine kao modeli za 1934. godinu. Land Cruiser je klasifikovan kao modelu u rangu modela President (serija C) za tu godinu. Prodavao se za 1.510 dolara.

Oblik karoserije podeljen je između Commandera i Presidenta za 1936.g. Od 1937. do 1940. godine automobil je bio klasifikovan kao Commander Cruiser i President Cruiser. Ime Land Cruiser se zvanično vratilo 1941. i 1942. godine. Osim što s nudio kao Commander Cruiser i President Cruiser, Studebaker je 1941. godine predstavio ultra-luksuzni Skyway Land Cruiser koji je imao lagano zakrivljen vetrobran, nove detalje i tkanine.
   

* Studebaker Land Cruiser 1941 -1.jpg (18.74 KB. 400x233 - viewed 82 times.)

* Studebaker Land Cruiser 1941 -2.jpg (17.22 KB. 400x225 - viewed 82 times.)





Logged
Pages:  [1] 2 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.025 seconds with 25 queries.