U zadnje vrijeme pokušao sam pretraživanjem interneta naći što više podataka o Julkama u JRV i JAT. Općenito ih ima vrlo malo. A i ono što sam našao je kontradiktorno jedno s drugim.
Jedino u čemu se skoro svi izvori slažu da smo 1945. po završetku rata imali četiri JU 52 zarobljena u samom ratu. I koji su letjeli za JRV. Neki izvori govore da je jedan brzo rashodovan, ali i nakon koju godinu popravljen i ponovo postao aktivan. Ali ima i izvor koji kaže da su samo dva izašla iz WWII.
Već 1946. kupuju se najmanje dva, možda tri ili čak četiri AAC.1 (verzija Julke proizvedena poslije rata u Francuskoj) u zavisnosti od izvora.
Ipak naišao sam na podatak da ih je izgleda šest korišteno za prijevoz putnika koji je obavljala vojska. Koliko kojih nema dostupnih podataka. Barem je toliko civilnih registacija korišteno u tom periodu. A ima i podatak da ih je već tada vojska imala osam.
Onda prva godina JATa (1947.) Tri vojna lete za JAT sa civilnim registracijama. Koji? Izvori tvrde JU 52. Što bi moglo značiti Njemački preostali iz rata. Iako su Francuski od 1945/6, kupovani za zračni promet.
Neki AAC.1 stigli su početkom pedesetih. I tu dolazi do razmimoilaženja podataka. Našao sam podatak da su stigla dva direktno u JAT (YU-ACE i YU-ACF), a onda nakon rušenja prvog drugi kasnije prepušten JRV. Drugi izvor govori da su ta dva stigla prvo u JRV i da su YU-ACE i YU-ACF iz JRV stigli u JAT. Treći izvor kaže da su tada stigla čak četiri.
Koji je vjerodostojan? Kako to doznati? Jedino uvidom u dokumente iz JAT i JRV tog vremena. Možda neki forumaš može zaviriti u njih i s nama podijeliliti točne informacije. Mislim da od svih aviona o kojima se pisalo na Palubi za ove ima najmanje podataka.
Izgleda da su 1952. s ovim avionima i duplirane registracije stradalih aviona što nisam naišao skoro nigdje drugdje u svijetu. Tako imamo drugi YU-ACC, a možda i YU-ACE. Kako je i prvi YU-ACE bio Julka to je teško potvditi.
Da li je bio i YU-ACI koji se spominje u nekim izvorima?
Onda do kad ih je JAT koristio?
Od ranije sam imao podatak do 1952. A onda sam naišao na stranicu na kojoj piše da je jedan leteći za JAT 1956. otet po poljetanju iz Tivta.
Na ovoj stranici naišao sam na podatak da ih je kupljeno čak osam Francuskih
https://wwiiafterwwii.wordpress.com/2020/04/11/aac-1-toucan-frances-post-wwii-ju-52/Yugoslavia
The Yugoslav air force already had one flyable ex-Luftwaffe Ju-52 at the end of WWII, followed by a handful more in 1945 – 1946. In late 1945, the Yugoslav air force ordered two AAC.1 Toucans as production was restarting in France; the delivered planes were in fact diverted from what would have been the first two Air France orders. Yugoslavia exercised an option for a second pair, and then in 1950 bought four more.
Starting in 1952 they were replaced by Li-2 “Cab” transports (the Soviet DC-3 knockoff) and were passed on to JAT airlines which operated them until 1964. Today one is preserved in Belgrade.
Ovaj zadnji pasus sigurno nije akurentan što bi moglo ukazivati da i ostale podatke treba primiti s rezervom.
A na stranici
http://www.aeroflight.co.uk/waf/yugo/af2/types/trans2.htmsasvim nova priča
Yugoslavia
Air Force
Aircraft Types
A.A.C.1 Toucan * Retired *
At least two Junkers Ju 52/3m transports were captured by the NOVJ from October 1944. In addition, six(?) AAC.1 Toucans (French-built Junkers Ju 52/3m) were obtained from France in 1947, giving a total of eight aircraft. Used by ? unit for the transport role. Withdrawn from service in 1964.
Serial c/no. Prev. Identity Delivered Fate/Notes
7201 ?
7202 ?
7203 ?
7204 ?
7205 ?
7206 ?
7207 ?
7208 222 F-BBYB ? preserved MJV museum Belgrade
Known losses: 29 June 1951 at Mrzle Vodice, 7 Jan 1956 at Pelješac.
References:
tba
i opet konradiktorna sa većinom ostalih. Dobro, ni autori nisu sigurni u podatke koje su naveli.