PALUBA
March 28, 2024, 08:32:05 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Donirajte Palubu
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 [4]   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja automobila marke ADLER  (Read 14261 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #45 on: October 02, 2019, 10:21:53 am »




Adler 2.5-litre (1937-1940)

Adler 2,5-litarski bio je senzacija kada ga je Adler prvi put predstavio na sajmu automobila u Berlinu početkom 1937. godine. I sam kancelar Adolf Hitler se najduže zadržao na izložbenom prostoru Adlera i detaljno zagledao novi, aerodinamični model, koji je izgledao kao stvoren za mrežu autoputeva koja je upravo počela da se graditi.



Jedan Adler 2.5-litre, model koji je bio dobio nadimak Autobahn, snimljen 1940. godine.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 1940. Adler 2,5 liter (becenevén Autobahn).jpg (312.93 KB, 1600x998 - viewed 67 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #46 on: October 05, 2019, 03:17:03 pm »



Reklama za Adler, dnevni list "Vreme", broj za 05.01.1937. godine.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* adler.jpg (930.34 KB, 1594x1200 - viewed 57 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #47 on: October 06, 2019, 11:24:55 am »



Adler Super Trumpf Rennlimousine


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Quote


Grof Petar Oršić

1937. i 1938. godine grof Petar Oršić i Rudolf Sauerwein pobijedili su u klasi 1501-2000 ccm i bili šesti u ukupnom poretku na najvažnijoj utrci na svijetu — 24 sata Le Mansa. Pobjednički dvojac vozio je „trkaču limuzinu“ Adler Super Trumpf Rennlimousine.

Grof Petar Oršić Slavetićki potomak je šest stotina godina stare hrvatske grofovske porodice. Porijeklom iz Županije Pset, današnje Bosanske Krupe, grofovi Oršić sele se 1487. na posjed Slavetić u okolicu Jastrebarskog, pa ime novog sjedišta pridodaju prezimenu. Grof Petar Oršić rođen je 4. svibnja 1907. u Beču. Zaljubljenik u brzinu, utrkuje se od 1933. kao „gentleman driver“, prvo s engleskim automobilima, a kasnije s Adlerom gdje je kao tvornički vozać ostvario i najveći uspjeh. Suvremeni njemački mediji, govore da je „vozio vršcima prstiju“ i kako je govorio „šarmantnim austrougarskim akcentom“.

Njemački Adler davno je zaboravljena tvrtka, ali tridesetih godina prošlog stoljeća bila je jedna od najinovativnijih. Za Adler je briljantni Josef Ganz napravio „Bubu“ koju je kasnije prekopirao Porsche. Karoserije, logotip i reklame dizajnirao je najveći dizajner onog vremena i osnivač mitskog Bauhausa —Walter Gropius, dok je drugi dizajner bio najveći predratni aerodinamičar, Pál Járay.

1936. godine Járay je na šasiji Trumpf limuzine dizajnirao sportsku aerodinamičnu karoseriju namijenjenu utrkama izdržljivosti. Fantastičan koeficijent otpora zraka od samo 0,23, osigurao je prednost pred konkurencijom. Usporedbe radi, suvremena Toyota Prius ima otpor zraka 0,26. Ukupno su sagrađena samo tri Rennlimousine. Aluminijska karoserija u obliku avionskog trupa s prikrivenim svjetlima i retrovizorima, te vratima zbog čije je zaobljenosti prozor podijeljen u dva dijela, zajedno sa šasijom, ukupno su težila samo 750 kg. Četverocilindrični motor od 1.750 cm³ ovu je preciznu konstrukciju vodio do 160 km/h. Sačuvana je samo jedna Rennlimousina i to upravo Oršićeva. Danas se njena vrijednost procjenjuje na 3,5 milijuna kuna (oko 450.000€).

izvor


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* grof Oršić - Adler -24h le-mans (1).jpg (146.45 KB, 1280x955 - viewed 48 times.)

* grof Oršić - Adler -24h le-mans (2).jpg (441.4 KB, 1280x897 - viewed 49 times.)

* grof Oršić - Adler -24h le-mans (3).jpg (160.92 KB, 1280x822 - viewed 49 times.)

* grof Oršić - Adler -24h le-mans.jpg (127.36 KB, 635x800 - viewed 65 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #48 on: October 06, 2019, 11:37:49 am »



Grof Petar Oršić je vozio trkački Adler u trci održanoj 22.05.1938. godine na Dorćolu (Beograd) i pobedio u klasi do 2000 ccm osvojivši trofej lista "Vreme". Grof Oršić je vozio bez konkurencije u klasi jer je jedini pravi protivnik koji je mogao da osujeti grofa u pobedi imao peh sa motorom pre samog starta trke.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* Grof Petar Oršić - Adler (1).jpg (650.52 KB, 1599x829 - viewed 54 times.)

* Grof Petar Oršić - Adler (2).jpg (421.49 KB, 772x1532 - viewed 47 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #49 on: April 18, 2020, 03:19:29 pm »



1943. Adler Trumpf Junior 1E Karmann kabriolet, u njemu mađarski oficir.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1943. Adler Trumpf Junior 1E Karmann.jpg (303.72 KB, 1600x1144 - viewed 41 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #50 on: April 18, 2020, 03:21:52 pm »



Isto 1943., Adler Trumpf Junior.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1943. Adler Trumpf Junior.jpg (307.83 KB, 1600x1200 - viewed 42 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #51 on: August 19, 2020, 08:21:30 am »



Adler Trumpf Junior, 1942. godina.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1942. Adler Trumpf Junior_1.jpg (298.47 KB, 1599x1061 - viewed 29 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #52 on: August 19, 2020, 08:23:48 am »



Adler Trumpf Junior, 1943. godina.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1943. Adler Trumpf Junior_1.jpg (347.17 KB, 1477x1200 - viewed 30 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #53 on: August 19, 2020, 08:27:50 am »



Adler Trumpf Junior, 1943. godina.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1943. Adler_3.jpg (205.12 KB, 1600x1055 - viewed 32 times.)
Logged
JASON
Stručni saradnik - istorija
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 9 119



« Reply #54 on: August 21, 2020, 12:38:46 pm »

Ита Рина и 'Адлер Стандард 6' (1927).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Ита Рина.jpg (241.31 KB, 814x820 - viewed 30 times.)
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #55 on: November 01, 2021, 11:08:16 am »

Zastupništvo za automobile Adler u Mostaru, koje je držao Rafael Atias na Musali.
Slika iz 1938



Održavane su i promotivne vožnje kod tvrđave Hercega Stjepana nad Blagajem



Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #56 on: December 04, 2021, 11:06:14 am »




Podvig malog Adlera



Ima tome već 70 godina da je u Zagrebu osnovan prvi automobilski klub. U vremenu između dva rata već je okupljao veliki broj ljubitelja automobila i mašina. Imao je i sportsku komisiju koja je beležila prve skromne početke: non stop vožnju na Plitvice i trku oko Zagorja, nekoliko ocenskih vožnji…

O pravom automobilskom sportu tada naravno nije moglo da bude ni govora, jer nije bilo malih automobila velikoserijske proizvodnje za takve poduhvate, a za velike, ekskluzivne – nije bilo para. Ipak – pojedinci su imali takve automobile.


Prva velika sportska kola u Zagrebu

Nemačka fabrika „Mercedes“ i austrijska „Austro-Dajmler“ pustile su 1932. godine na tržište specijalna velika sportska kola serijske proizvodnje. U Zagrebu je takva kola prvi nabavio bogataš i pasionirani automobilista Barešić. Bio je to Mercedes sa kompresorom. Ubrzo se pojavio i jedan Austro-Dajmler sa kompresorom, upadljivo crvene boje.

Oba automobila bila su neobično dugačka. Motori su im bili uvezani širokim kaiševima, a sa strana, iz njihovih utroba izlazile su kao ruka rvača debele blistave metalne srebrne cevi, mekane i gipke kao što ih danas imaju usisivači prašine: Grmeli su zaista kao gromovi i za njima se uvek skupljala masa ljudi gledajući ih s divljenjem.

Grad se podelio na dva navijačka tabora, a njihovi sopstvenici su samozadovoljno paradirali gradom i izazivali jedan drugoga. Ambiciozniji je bio sopstvenik Austro-Dajmlera Edo Funk, predsednik sportske komisije Auto-kluba. U pratnji mehaničara neumorno je trenirao putevima oko Zagreba i 1932. godine osmelio se za non stop vožnju do Berlina, gde je stigao za 22 časa i 30 minuta efektivne vožnje.

Ta dva automobila bila su basnoslovno skupa. Mogli su da ih kupe samo pojedinci. Zato su i njihovi poduhvati ostali usamIjeni.


Konkurencija konkuriše

U ono vreme nije uopšte bilo auto-puteva u današnjem značenju te reči. Vekovima su se putevi gradili za zaprežna vozila, i uglavnom su se prilagođavali motornim vozilima. Čak i u Nemačkoj bilo je izgrađeno jedva 100 kilometara „autobana“ između Frankfurta i Darmštata.

Zato je automobilska industrija počela sve više da snabdeva tržište manjim kolima, a za brdske predele kolima s prednjim pogonom, koja su i na najužim putevima mogla da uleću u krivinu sa 80 km na čas.

Fabrika „Adler“ iz Frankfurta na Majni očigledno je imala dobru marketing službu koja joj je signalisala da bi pojava malih sportskih serijskih kola na tržištu izazvala senzaciju i utešila glad entuzijasta automobilizma. Tako je u proleće 1935. godine pustila u prodaju mala sportska kola vanredno lepih linija, dvosed dotle neviđene elegancije, krem boje sa crvenim kožnim sedištima, bez krova. Na probnim vožnjama na Avusu, najpoznatijoj pisti Nemačke, mali Adler je u trenu oborio 13 svetskih rekorda.

To nisu bila kola specijalnog tipa, nego serijske proizvodnje, što je bila njihova velika prednost. Bio je to sportski dvosed, 995 kubika, 28 KS, nazvan Adler i Trijumf Junior.


SPORTSKI AUTOMOBIL (RILEJ USTER IMP) IZ 1935. GODINE
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Prva mala sportska kola u Zagrebu

Predstavnik firme Adler u Zagrebu bio je jedan od funkcionera Auto-kluba, inž. Hugo. On je hteo da svojim sugrađanima demonstrira prednosti malih sportskih kola. Najbolji naćin bio je da rezultate Adlera suprotstavi rezultatima velikih sportskih kola za koja je znao ceo Zagreb. Da im pokaže da će on brže iz Berlina u Zagreb nego što je Funk iz Zagreba u Berlin! Da Zagrepčani vide kako se manjim sportskim kolima seku krivine i savladavaju vijugavi brdski putevi.

Rečeno — učinjeno! Za trku je odabrana subota zato što se pretpostavljalo da će glavnim nemačkim putem za Drezden tada biti manji teretni saobraćaj, a možda ni u nedelju ujutru da u Austriji neće biti mnogo vozila. Jer tada se vozilo putem kojim su saobraćala i ostala vozila, a ne zatvorenom stazom za trke.

Tako je Adler startovao 11. maja 1935. godine u 18 časova ispred glavne pošte u Berlinu. Da mu stajanje na granicama ne bi oduzimalo vreme, jer su tada granice zatvarane od 24 časa do 0.4 časa, diplomatskim putem je zatražena dozvola za prelaz iz Nemačke u Čehoslovačku i u Austriju.


REKORDERI INŽ. OSKAR HUGO I NIKOLA ŠKRGIĆ U SPORTSKOM ADLERU NA STARTU KOD GLAVNE POŠTE U BERLINU 10. MAJA 1935. GODINE
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pratilac vozača Adlera bio je ak. slikar i publicista Nikola Škrgić u ono vreme mlad čovek, obožavalac automobilskih i avionskih motora, i sam iskusan vozač, vešt reporter. O svom zadatku priča:

„Morao sam dobro da poznajem celu rutu od 1100km, da dobro poznajem glavne i sporedne puteve, najkraće veze, da prikupim obaveštenja od auto-klubova 4 zemlje o stanju na putevima, o opravkama i opasnostima, o gradnji mostova.


Velika avantura

Moj zadatak je bio da kontrolišem vreme i upisujem svako zaustavljanje, zadržavanje. Na startu u Berlinu sportska komisija nemačkog auto-kluba uručila mi je plombirani časovnik koji je komisija zagrebačkog auto-kluba otvorila u trenutku kad smo ušli u Zagreb. Odbijanjem svih zadržavanja dobijao se prosek efektivne vožnje.

U toku vožnje morao sam da čitam sve putokaze, da obratim pažnju na sve posebne znakove opasnosti na putevima, na rampe na prelazima preko pruge, na zdravlje vozača. Ja sam određivao kada će on da prekine vožnju, da se odmara. Vodio sam računa da ne uzima alkohol. Pomagao sam mu pri zameni svećica, skidanju glave cilindra, zamene točkova.

Ipak, najteži moj zadatak bio je da nateram vozača da vožnju prilagodi uslovima vožnje na pojedinim deonicama. Jer morali smo da vozimo ritmom od 20—200 km na čas.

Najteže nam je bilo da se odbranimo od sna. Jedan drugoga smo polivali vodom i udarali po vratu. Uzimali smo indijansku drogu zvanu kola pilule, okusa čokolade. Vozač je mnogo pušio. Od pića uzeo je samo nekoliko kapi bitera nekoliko puta.

Nije mi bilo lako ni sa radoznalim novinarima u Nemačkoj, Austriji, Čehoslovačkoj i na granicama. I predstavnici auto-klubova u Berlinu, Pragu, Beču i Zagrebu hteli su informacije. Bili smo u centru pažnje sportske javnosti cele Evrope. I na radio-stanicama Nemačke, Čehoslovačke i Austrije govorilo se o nama.“


STARTER POČINJE DA BROJI POSLEDNJE SEKUNDE PRED START – RADOZNALI BERLINČANI GLEDAJU START NAŠIH SPORTSKIH AUTOMOBILISTA
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Obaranje rekorda

Potpuna hronometrisana vožnja trajala je 21 čas i 15 minuta. Ukupno se zaustavljalo 4 časa, 37 minuta i 39 sekunda. Efektivno vreme – rekordno — iznosilo je 16 časova, 37 minuta i 01 sekund. Rekord je međunarodno priznat. Nikola Škrgić se i danas ponosi svojim udelom u tom rekordu. Kaže:

„Bio je to pravi trijumf. Dočekale su nas hiljade i hiljade Zagrepčana sa zastavicama sportskih klubova i cvećem. Automobilisti, sportisti i profesionalci, podigli su nas zajedno s kolima u vazduh uz gromko, trokratno ,,Zdravo!“.

Bili su iznenađeni da smo potrošili samo 1 litar ulja i 102 litra benzina… Zapravo, veličanstveni doček nam je priređen i u Mariboru i pratio nas je celim putem do Zagreba.“

Zagrebačka sportska štampa pozdravila je vožnju Berlin-Zagreb kao individualni poduhvat propagadne automobilizma i kao poticaj da se takmičenja takve vrste prebace i na naše tle, na naše puteve, kroz naša sela i gradove.

Sada je već bilo navijača i u trećem taboru, i oni su mahali novim rekordom omalovažavajući ranije dostignuće. U jednim zagrebačkim novinama su pisali:

„Funk kaže da je bilo lako voziti iz Berlina u Zagreb dole, dok je njemu bilo teže voziti, gore prema Berlinu. Izvesno, on ima u vidu sliku globusa na kom je Berlin gore iznad Zagreba kao da je bedan on morao da svladava i geografsku širinu kao penjanje.“

Duhovito podmetanje na račun pobeđenih …

Uvek su Ijudi bili željni rekorda i rekordera. A to je bio prvi naš hrvatski, jugoslovenski i balkanski međunarodno priznat rekord!


Autor: Prof. Ankica Tomić-Škrgić
Izvor: Avto Magazin
izvor


* POSLEDNJE SEKUNDE PRED START.jpg (138.56 KB, 1024x881 - viewed 11 times.)

* OSKAR HUGO I NIKOLA ŠKRGIĆ.jpg (240.37 KB, 1224x1224 - viewed 10 times.)

* SPORTSKI AUTOMOBIL (RILEJ USTER IMP) 1935.jpg (68.35 KB, 1024x416 - viewed 4 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #57 on: December 04, 2021, 11:13:57 am »




Od Ljubljane do Beograda za nepunih 10 sati, rekord iz 1935. godine.


Posada Oskar Hugo/Nikola Škrgić uslikana u automobilu "Adler Trumpf Junior Sport Roadster" ispred zgrade Auto-kluba kraljevine Jugoslavije u Francuskoj ulici (danas Klub književnika, arh.Jovan Ilkić), u drugom planu (sa naočarima) je Radovan Savatić, predsednik Auto-kluba, jedan od najuspešnijih predratnih automobilista.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Oskar Hugo i Nikola Škrgić- Beograd.jpg (1678.57 KB, 1936x1451 - viewed 11 times.)
Logged
Pages:  1 2 3 [4]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.033 seconds with 24 queries.