PALUBA
March 29, 2024, 03:16:00 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik za prenošenje vesti na forumu PalubaInfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: PORODICA ZLIN 26  (Read 1706 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« on: January 17, 2019, 05:19:44 pm »

Ovaj avion su odlikovale odlične akrobatske osobine,pa  je do sredine sedamdesetih bio jedini sposoban da izvede neke koplikovane akrobacije u vazduhu ,i zbog toga  bio nezaobilazan u svim aeromitinzima.

Ministarsktvo za narodnu odbranu Čehoslovačke je 1946g raspisalo konkurs za novi avion za osnovnu obuku pilota. Uslov koji je trebalo zadovoljiti je ,da sedišta budu jedan iza drugog,duple komande,potpuna instrumentacija u obe kabine,i da ima mogućnost učenja i vežbe više pilotaže.Pored toga treba da ima motor Walter Minor 4-III od 105k.s.sa kojim dostiže maksimalnu brzinu od 200km/h i krstareću od 180km/h.Bitno je bilo da ima jednostavnu konstrukcjiu i da je lak za proizvodnju.

Učestvovala su dva aviona  Zlin Z-26  i  Praga E-112.Pobedio je prvi, napravljen u fabrici  kod Otrokovica.Ona se do 1953g  zvala Zlin,a onda Moravan. Drugi je odbačen, jer ne samo  je imao lošije karakteristike,nego je bio teži(65kg),a i napravljen je veoma loše,kao da se majstori nisu ni trudili.Inž.Karel Tomaš je na osnovu svog predratnog modela Tatra T.201 konstrisao Z -26.Prvi let je imao 20 X 1947g , (naziv Trener, je došao kasnije).To je bio avion niskokrilac,dvosed namenjen spotu i trenaži ,mešovite konstrukcije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krilo je bilo drvene konstrukcije,sa glavnom i pomočnom ramenjačom takodje od drveta.Rebra su drvena.Prednji deo krila do ramenjače pokriven šperom,ostalo platnom.Krilca su bila drvena presvučena platnom ,sa kugličnim ležajevima,na gore se pomerala 23°,dole 17°.Zakrilca su bila slične gradje i pomerala se na dole za 60°.U korenu krila su bili rezervoari za gorivo.Na krajevim krila su bila poziciona svetla.Prednja ivica krila je pomerena unazad,dok je izlazna ivica ravna.Navodno ovo omogućuje avionu stabilnost u letu i ravan let.

Trup je bio od čeličnih cevi,pokriven platnom i ponegde šperom.Na prednjem delu čelične konstrukcije je bio zavren nosač motora i priključci za stajni trap i krilo sa ojačanjima.Na zadnjem delu se naluzili priključci za rep i mali ročak.Motor i prednji deo kod kabine su pokriveni limom.Poklopac kabine se pomerao u nazad,a vetrobran je bio fiksiran za okvir trupa.U svakoj kabini je bila tabla sa instrumentima i prekidačima,i bile su opremljene svetlima za noćni let.Imao je generator na motoru i bateriju za obezbedjenje struje.Upravljanje je bilo udvojeno,a sedišta su bila za sedeći padobran.Za ventilaciju u kabini je imao  poklopac na trupu ispred kabine i mali prozorčić sa leve strane na poklopcu kabine.

Repne površine su bile  drvene konstrukcije,klašične za to vreme.Fiksni delovi repa su pokriveni šperpločom ,dok su kormila pokrivena platnom.Trimer na kormilu visine se podeševao iz kabine,dok na kormilu parvca samo na zemlji.Krilca i kormila visine su povezane sa ručicom sa laganim cevima,a kormilo pravca za sajlom.U kabini sa leve strane je kontrola motora i trimer.

Stajni trap su bila dva fiksna točka ,sa uljno-pneumatskim amortizerima i i kočnicama.One su kontronisane pedalama u obe kabine.Ispod repa je imao mali točak koji je služio za upravljanje.
Motor je bio četiri cinrindrični Walter Minor 4-III od  105 k.s. pri  2 500 obr./min sa drvenom dvokrakom elisom prečnika 2m.U prednjem delu trupa ima dva mala rezervoara za napajanje motora.Rezervoar za ulje je kod motora ispred vatrootporne pregrade.(Opisan važi za  Zlin Z 26).

Posle nophodnih ispitivanja i prepravki ,seriska proizvodnja je počela 1949g.Ova prva verzija je napravljena u 163 primerka,od kojih 100 je uzela vojska.Izvezen je u Rumuniju i Poljsku ,ukupno16 aviona,a ostali su leteli u aeroklubovima.

Pokazalo se da je ovo veoma dobar avion,pa je nastavljeno njegovo osavremenjavanje.Prvo je napravljeno potpuno metalno krilo, i rep,1953g.Dobio je i jaču aluminijumsku konstrukciju ,i manje je bio zaobljen,dobio je "kockast"i izgled.Motor je ostao isti.Nazvan je Z -126 "Trener II".Napravljeno je 166 primeraka.Dalji rad na avionu je preuzeo ing. Svatopluk Zámečník.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sledeći je bio Z-226 sa motorom  Walter Minor 6-III od 160k.s. Motor je povećao težinu aviona ,ali je kao snažniji ,znatno uticao na poboljšanje performansi.Napravljen je i Z-226B "Bohatur" 1954g koji je pored dobrih akrobatskih karakteristika ,mogao da vuče jedrilice.Imao je komande samo na zadnjoj kabini.Ovaj model je postao čest na civilnim aerodromima,gde je leteo i kao avion za trenažu i za vuču jedrilica.Zbog poboljšanja akrobatskih osobina,dobio je drugu elisu ,uklonjen je dodatni rezervoar iz trupa i trup je ojačan.Tokom 1955g uveden je Z-226 "Trener 6"  sa podtipovima,Z-226 A kao akrobatski ,jednosed,zatim Z-226 B koji je pomenut i Z-226T kao trener-avion za obuku.Napravljeno je ukupno 364 primeraka ovog modela.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Zlin26 slika.jpg (89.16 KB, 980x723 - viewed 45 times.)

* zlin26.jpg (85.28 KB, 716x980 - viewed 51 times.)

* z126.jpg (53.93 KB, 400x620 - viewed 45 times.)

* z226btm.jpg (111.3 KB, 553x859 - viewed 46 times.)

* z226a crtez.jpg (147.5 KB, 465x680 - viewed 46 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #1 on: January 17, 2019, 05:25:09 pm »

Kao akrobatski nastali su Z-226 A (Akrobat ) i 1963g  model Z-226 AS (Akrobat Specijal)  koji je imao metalnu elisu Avia V 500 i hidraulično podešavanje koraka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
ZLIN 226 AS

Kako je rasla potražnja krenulo se u poboljšavanje,pa je model Z-226T  prošao kroz neke modifikacije i 1957g je nastao novi model Z-326 "Trener Master".Ovaj model je imao i uvlačiv stajni trap,koji se podizao unazad u krilo ,pri tome je pola točka virilo van.Pilot se vratio na prednje sedište.Do tada je Zlin već bio poznat u svetu kao odličan avion i za obuku i za akrobatiku,pa je skoro cela proizvodnja Z 326 izvezena.Ukupno je napravljeno 426 primeraka.Samo deset primeraka su isporučene vazduhoplovstvu Čehoslovačke.Napravljena je jedna manja serija čisto askrobatske,jednosede  verzije Z-326 A( Akrobat)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
ZLIN Z 326A

Da bi još više usavršili avion napravljen je Z-326 S (Specijal),koji je služio i za testiranje raznih modifikacija.Od njega je nastao model Z -526 "Trener Master".Odmah su nastale podvarijante koje su imale metalne elise promenjivog koraka.Ova elisa se lako prepoznaje jer ima krilca kao "vetrenjača" na spineru(koji pokreću hidropumpu).Kod ovog dvoseda učenik je sedeo napred.Varijante Z-526, Z-526A(koji nije imao prednje sedište i dobio je dva rezervoara od 35L) i Z-526AS su imali motore  Walter Minor 6-III od 160k.s dok Z-526 F ima snazniji motor Avia M-137 od  180 k.s.On je omogućio da i dvosede verzije budu potpuno akrobatske. Nesto kasnije je na akrobatskoj verziji stavljen poklopac kabine u obliku balona,i propeler Avia V-503A i nastao je Z-526AF. Kada je usvojena proizvodnja motora Avia M -137, on i aluminijumska elisa promenjivog koraka ,postali su standardna oprema.Upotreba platna za pokrivanje trupa i delova komandi je smanjena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* z226AS BOJA.jpg (76.61 KB, 976x413 - viewed 43 times.)

* zlin326.jpg (94.01 KB, 760x980 - viewed 40 times.)

* zlin326A.jpg (97.83 KB, 600x460 - viewed 36 times.)

* z526.jpg (105.03 KB, 475x684 - viewed 38 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #2 on: January 17, 2019, 05:33:24 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabrika Zlin je imala dogovor sa Francuskim trgovcima o proizvodnji  za zapadno tržište  velikog broja vezije Z-526L sa motorima Lycoming AIO-360 od 200k.s.Na žalost do toga ne dolazi i napravljeno je samo sedam Zlinova ove verzije.

U medjuvremenu je radjeno na Z-426 koji je trebalo da bude avion za zaprašivanje.Ali pored motora ,rezervoara za gorivo i uredjaja za zaprašivanje,na avion nije bilo moguće postaviti dovoljno veliki rezervoar za hemikaliju,pa se od njega odustalo.Uostalom Z-37 "Čmelak" je bio veoma uspešan.
Kupci akrobatskih aviona su tražili avione sa drastičnim povećanjem akrobatskih mogućnosti.Da bi zadovoljili sve veće zahteve kupaca u fabrici  su se odlučili na radikalnu izmenu aviona.Uzeli su Z-526AF kao bazu,osekli deo trupa kod vatrozida,smanjili raspon krila,uklonili zakrilca,poboljšali aerodinamiku na spoju krilo-trup,povećali površinu krilaca.Novi model je dobio naziv Z-526AFS (Akrobat Specijal) koji se pojavio 1971g .Do 1974g je napravljeno  332 primerka modela Z-526.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postojali su planovi za Z-626.On je trebalo da bude pojednostavljen aktobatski avion ,jednosed,sa fiksknim stajnim trapom.Trebalo je da nastane iz nekog od prvih modela .Medjutim bilo je puno dobrih akrobatskih Zlinova,pa je sve ostalo na papiru.

Poslednji model je bio Z-726 kojeg je od 1973-1974g proizvedeno 32 primerka.Nastao je iz Z 525F tokom 1973g ,kada su napravljena dva prototipa .U odnosu na predhodnika ima našto manji raspon krila i dužinu trupa i komande su pokrivene limom.Imak ,težina se povećala za 25kg.Imao je motor Avia M 137od 180k.s. i elisu promenjivog koraka Avia V 503A.Moguće je leteli i na prednjem i na zadnjem sedištu tokom akrobacija.Navodno je bolje solo leteli na prednjem pri obuci,a na zadnjem tokom vežbanja akrobacija.

Zatim je nastao Z-726K "Univerzal" sa  snaznijim motorom  Avia M-337 AK (Compressor) od 213k.s,koji je omogućava dug ledjni let  na kojem je bila metalna elisa promenjivog koraka  Avia V-500A .Medjutim to je bilo previše za konstrukciju pa su se pojavile neželjene posledice.Novi propeler je  nije dozvoljavao brze akrobatske figure,pored toga za vreme akrobacije kompresor motora je morao biti isključen.Zbog svega toga mogao je da leti kao avion za trenažu,vuču jedrilica.Zbog toga je odbačen i dalji razvoj nije vršen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Z526A.jpg (60.98 KB, 984x395 - viewed 46 times.)

* Z526AF PROFIL.jpg (59.65 KB, 980x386 - viewed 33 times.)

* Z326AFS.jpg (56.89 KB, 986x462 - viewed 63 times.)

* z726.jpg (107.47 KB, 469x670 - viewed 49 times.)

* Z726PROFIL.jpg (55.63 KB, 980x374 - viewed 40 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #3 on: January 17, 2019, 05:37:31 pm »

Zbog svoje dobre i jednostavne konstrukcije ,mnogi još uvek lete.Kada su im dotrajali motori zamenjeni su sa Avia M-137A.Na taj način su modeli  Z-226T i Z-226B  postali  Z-226M.Ako su dobili i elisu promenjivog koraka onda nose oznaku Z-226MS.Na isti način je i model Z-326M postao  Z-326MF.Akrobatski Z-526 svih varijanti A,F,FS  kada zbog starosti konstrukcije više nisu bili bezbedni za akrobacije postaju Z-526AFS-V.

Zanimljivo je da su Poljaci ,kao prvi kupci ,doradili svoje Zlinove i  Z-26 pretvorili u naprednoi akrobatski avion.Naime oni su koristili te avione u izvornom stanju ,ali kada su motori dotrajali oni su pokušali nešto drugo.U pripremi  za takmičenje 1963g uzeli su jedan stari Z-26 olakšali mu konstrukciju i od njega napravili jednosed.Nazvali su ga "Super Kasper Akrobat" .Pokazao se izvanredno i uspešno se nosio sa savremenijim Z -226 i Z -326.Pole toga su još 13 aviona prepravili na taj način.Onda su na dva aviona stavili motor Walter Minor 6-III ,koji je znatno poboljšao performanse .Nazvali su ih "Beskid 1".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Super Kasper Akrobat

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Beskid I

Medjutim na drvenoj konstrukciji su se ,krajem 1960g ,pojavile pukotine.Da stvar bude gora jedan je doživeo zavariju,pa su svi Zlinovi drvene konstrukcije otisani.


Tokom 1990g napravljen je još čudniji modeli od Zlina,ali kao šala.Dok je mehaničar Peter Škabla proveravao šarke na centroplanima,pala mu je na pamet  ideja da spoji dva Zlina.Tako su na jednom skinuli levo ,a na drugom desno krilo i spojili ih sa običnim kartonom ,koji su ofarbali i oblikovali kao krilo. Nazvali su ga "Twin Trener".Cela stvar je veoma uspela,čak je i izašao članak u novinama,gde opisuje kako je dobar jer instruktor istovremeno može da uči tri polaznika! Zatim  kako će imati jako veliki rezervoar za daleke letove.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* kasper.jpg (284.63 KB, 980x413 - viewed 41 times.)

* beskid.jpg (112.04 KB, 642x410 - viewed 41 times.)

* twin.jpg (155.28 KB, 878x532 - viewed 45 times.)
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.036 seconds with 23 queries.