kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 230
|
|
« on: January 17, 2019, 05:19:44 pm » |
|
Ovaj avion su odlikovale odlične akrobatske osobine,pa je do sredine sedamdesetih bio jedini sposoban da izvede neke koplikovane akrobacije u vazduhu ,i zbog toga bio nezaobilazan u svim aeromitinzima.
Ministarsktvo za narodnu odbranu Čehoslovačke je 1946g raspisalo konkurs za novi avion za osnovnu obuku pilota. Uslov koji je trebalo zadovoljiti je ,da sedišta budu jedan iza drugog,duple komande,potpuna instrumentacija u obe kabine,i da ima mogućnost učenja i vežbe više pilotaže.Pored toga treba da ima motor Walter Minor 4-III od 105k.s.sa kojim dostiže maksimalnu brzinu od 200km/h i krstareću od 180km/h.Bitno je bilo da ima jednostavnu konstrukcjiu i da je lak za proizvodnju.
Učestvovala su dva aviona Zlin Z-26 i Praga E-112.Pobedio je prvi, napravljen u fabrici kod Otrokovica.Ona se do 1953g zvala Zlin,a onda Moravan. Drugi je odbačen, jer ne samo je imao lošije karakteristike,nego je bio teži(65kg),a i napravljen je veoma loše,kao da se majstori nisu ni trudili.Inž.Karel Tomaš je na osnovu svog predratnog modela Tatra T.201 konstrisao Z -26.Prvi let je imao 20 X 1947g , (naziv Trener, je došao kasnije).To je bio avion niskokrilac,dvosed namenjen spotu i trenaži ,mešovite konstrukcije.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Krilo je bilo drvene konstrukcije,sa glavnom i pomočnom ramenjačom takodje od drveta.Rebra su drvena.Prednji deo krila do ramenjače pokriven šperom,ostalo platnom.Krilca su bila drvena presvučena platnom ,sa kugličnim ležajevima,na gore se pomerala 23°,dole 17°.Zakrilca su bila slične gradje i pomerala se na dole za 60°.U korenu krila su bili rezervoari za gorivo.Na krajevim krila su bila poziciona svetla.Prednja ivica krila je pomerena unazad,dok je izlazna ivica ravna.Navodno ovo omogućuje avionu stabilnost u letu i ravan let.
Trup je bio od čeličnih cevi,pokriven platnom i ponegde šperom.Na prednjem delu čelične konstrukcije je bio zavren nosač motora i priključci za stajni trap i krilo sa ojačanjima.Na zadnjem delu se naluzili priključci za rep i mali ročak.Motor i prednji deo kod kabine su pokriveni limom.Poklopac kabine se pomerao u nazad,a vetrobran je bio fiksiran za okvir trupa.U svakoj kabini je bila tabla sa instrumentima i prekidačima,i bile su opremljene svetlima za noćni let.Imao je generator na motoru i bateriju za obezbedjenje struje.Upravljanje je bilo udvojeno,a sedišta su bila za sedeći padobran.Za ventilaciju u kabini je imao poklopac na trupu ispred kabine i mali prozorčić sa leve strane na poklopcu kabine.
Repne površine su bile drvene konstrukcije,klašične za to vreme.Fiksni delovi repa su pokriveni šperpločom ,dok su kormila pokrivena platnom.Trimer na kormilu visine se podeševao iz kabine,dok na kormilu parvca samo na zemlji.Krilca i kormila visine su povezane sa ručicom sa laganim cevima,a kormilo pravca za sajlom.U kabini sa leve strane je kontrola motora i trimer.
Stajni trap su bila dva fiksna točka ,sa uljno-pneumatskim amortizerima i i kočnicama.One su kontronisane pedalama u obe kabine.Ispod repa je imao mali točak koji je služio za upravljanje. Motor je bio četiri cinrindrični Walter Minor 4-III od 105 k.s. pri 2 500 obr./min sa drvenom dvokrakom elisom prečnika 2m.U prednjem delu trupa ima dva mala rezervoara za napajanje motora.Rezervoar za ulje je kod motora ispred vatrootporne pregrade.(Opisan važi za Zlin Z 26).
Posle nophodnih ispitivanja i prepravki ,seriska proizvodnja je počela 1949g.Ova prva verzija je napravljena u 163 primerka,od kojih 100 je uzela vojska.Izvezen je u Rumuniju i Poljsku ,ukupno16 aviona,a ostali su leteli u aeroklubovima.
Pokazalo se da je ovo veoma dobar avion,pa je nastavljeno njegovo osavremenjavanje.Prvo je napravljeno potpuno metalno krilo, i rep,1953g.Dobio je i jaču aluminijumsku konstrukciju ,i manje je bio zaobljen,dobio je "kockast"i izgled.Motor je ostao isti.Nazvan je Z -126 "Trener II".Napravljeno je 166 primeraka.Dalji rad na avionu je preuzeo ing. Svatopluk Zámečník.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Sledeći je bio Z-226 sa motorom Walter Minor 6-III od 160k.s. Motor je povećao težinu aviona ,ali je kao snažniji ,znatno uticao na poboljšanje performansi.Napravljen je i Z-226B "Bohatur" 1954g koji je pored dobrih akrobatskih karakteristika ,mogao da vuče jedrilice.Imao je komande samo na zadnjoj kabini.Ovaj model je postao čest na civilnim aerodromima,gde je leteo i kao avion za trenažu i za vuču jedrilica.Zbog poboljšanja akrobatskih osobina,dobio je drugu elisu ,uklonjen je dodatni rezervoar iz trupa i trup je ojačan.Tokom 1955g uveden je Z-226 "Trener 6" sa podtipovima,Z-226 A kao akrobatski ,jednosed,zatim Z-226 B koji je pomenut i Z-226T kao trener-avion za obuku.Napravljeno je ukupno 364 primeraka ovog modela.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|