PALUBA
March 29, 2024, 02:39:54 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke HANOMAG  (Read 9696 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« on: March 11, 2019, 07:01:05 am »

ISTORIJA RAZVOJA AUTOMOBILA MARKE HANOMAG


Kompanija Hanomag datira iz 1835. godine kada je Georg Egestorff osnovao kompaniju Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik Hannover u Hanover-Lindenu, Nemačka, za izgradnju malih parnih motora.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ubrzo su počeli sa proizvodnjom poljoprivrednih mašina i 1846. godine napravili svoju prvu železničku lokomotivu za državne železnice u Hanoveru. Do 1870.g. proizveli su 500 lokomotiva a 1871. promenili ime u Hannoversche Maschinenbau AG, odakle potiče “Hanomag”. Hanomag je postigao svetsku slavu isporukom velikog broja parnih lokomotiva u Finsku, Rumuniju i Bugarsku pre Prvog svetskog rata.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Putnicka vozila su usledila kada su 1905. dobili ugovor za proizvodnju parnih kamiona za potrebe nemačke vojske.Prvo putničko vozilo kompanije, parni kamion, proizveden je 1905. godine. Do 1920-ih, tržište parnih drumskih vozila bilo je u drasticnom padu, pa je kompanija počela da traži alternativni proizvod. Okrenuli su se malom ekonomicnom automobilu koji je bio pristupačan srednjoj klasi. Kada je mali dvosed Hanomag 2/10 PS (PS je oznaka nemački konj), napravio je svoju prezentaciju 1924. godine, upravo je to bio automobil za ekonomsku klimu koja je vladala u Nemačkoj u to vreme.




* Hanomag logo -6.jpg (48.46 KB, 1048x121 - viewed 86 times.)

* Hanomag - Georg Egestorff.jpg (18.39 KB, 384x400 - viewed 62 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #1 on: March 11, 2019, 07:11:37 am »


Hanomag 2/10 PS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  

Mali Hanomag 2/10 bio je jedan od najprefinjenijih biciklističkih automobila ikada izgrađenih, sa širinom aerodinamičnog automobila koji je vozaču i putniku omogućio da sede jedan pored drugog. Bila je to otvorena verzija (neobična stvar za automobil ovog tipa) sa kliznim bočnim prozorima. Tezina automobile bila je 370 kg,  nazvana Zweisitzer Limousine (dvosedna limuzina) od strane kompanije. U nosu automobila instaliran je jedan far za osvetljenje ispred automobila. Jednocilindrični OHV vodom hladjeni motor, zapremine 499 cm3 sa zadnje strane, preko lanca prenosio je snagu-pogon na zadnju osovinu.

Sa potrošnjom od 4,0 litara na 100 kilometara, bio je najjeftiniji automobil na svetu u proizvodnji između dva svetska rata (zbog jednog cilindra sa niskim trenjem i njegove vrlo male težine). Jednocilindrični agregat razvijao je 10 KS pri 2500 o/min. Manuelni rucni menjac bio je sa 3 brzine. Maksimalna brzina kretala se oko 64 km/h. Dimenzije: duzina 2780 mm, sirina 1400 mm, visina 1600, medjuosovinsko rastojanje 1920 mm.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Bokobrani, ili krila, 2/10 PS su bili integrisani u karoseriju automobila, što je omogućilo da putnički prostor bude širi nego što bi bio sa tradicionalnim odvojenim bokovima i tablom. Kompaktni pogonski sklop je omogućio da pod bude niži, tako da je moguće ući u vozilo bez stepenice.

Proizvedeni su do 1928. godine, a mogli su se kupiti kao coupe ili cabrio, izgrađeno je 15.775 primeraka. Iako je napravljen u velikom broju, nije zaradio mnogo novca za kompaniju, da bi 1928.g. bio zamenjen konvencionalnijim modelom 3/16 PS. Krajem dvadesetih godina prošlog veka deo za proizvodnju železničkih lokomotiva je prodata Henschel & Son izKassela.




Zbog svog malog kvadratičnog oblika, poznat je pod nazivom "Kommissbrot" ili "Hleb od raži".




* Hanomag 2-10 PS Kommissbrot (1924 — 1928) -1.jpg (20.02 KB, 505x341 - viewed 77 times.)

* Hanomag 2-10 PS Kommissbrot (1924 — 1928) -5.jpg (8.06 KB, 236x162 - viewed 255 times.)

* Hanomag 2-10 PS Kommissbrot (1924 — 1928) -2.jpg (35.02 KB, 500x375 - viewed 96 times.)

* Hanomag 2-10 PS Kommissbrot (1924 — 1928) -3.jpg (36.22 KB, 490x441 - viewed 91 times.)

* Hanomag 2-10 PS Kommissbrot (1924 — 1928) -4.jpg (32.22 KB, 474x460 - viewed 83 times.)
« Last Edit: March 11, 2019, 07:16:38 am by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #2 on: March 11, 2019, 07:22:23 am »


Hanomag 3/16 PS, 1928-1929


Naslednik Hanomaga 2/10 PS bio je konvencionalni model Hanomag 3/16 PS.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ispod prednje haube ugradjen je četvorocilindrični motor zapremine 751 cm3 sa 16 KS. Menjac je i dalje bio manuelni trostepeni, a zadnji točkovi su još uvek vozili bez diferencijala. Telo se sastojalo od čeličnog okvira od tvrdog drveta. U pocetku se prodavao kao kabriolet sa duplim sedištem, da bi se krajem 1929.g. pojavio kao limuzina.

Hanomag sa 3/16 KS mogao je da bude opremljen i sa agregatom zapremine 745cm3, što ga je činilo pogodnim za takmičenje u klasi od 750cc; u ovom obliku, vozili su ga Hanomagovi vozači Von Buthenuth i Karl Haeberle.  Jaca verzija ovog automobila pojavila se 1929. godine, sa kompresorom tipa Roots, koji je dovoljno povećao snagu da garantuje ulazak automobila u trku na Nirburgringu 1929. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Sredinom 1930. godine, Hanomag je zamenio 3/16 KS tip 53 sa uvećanim motorom od 797 cm3, koji je još uvek davao 16 KS, kao njegov prethodnik. Za razliku od svojih prethodnika, ovaj automobil je imao diferencijal. Bio je dostupan kao kabriolet ili limuzina. Takođe, 1930. godine pojavio se u istom karoseriji, sa još snažnijim motorom (1097 cm3, 20 KS), Hanomag 4/20 KS tip 63, postojao je samo kao limuzina ili kabriolet. Od sve tri vrste proizvedeno je ukupno 9300 vozila.

Godine 1931. zamenjeni su modelima 3/17 KS i 4/23 KS.




* Hanomag 3-16 PS -1.jpg (86.83 KB, 1000x732 - viewed 83 times.)

* Hanomag 3-16 PS -2.jpg (91.93 KB, 1024x737 - viewed 96 times.)

* Hanomag 3-16 PS -4.jpg (62.96 KB, 804x495 - viewed 73 times.)

* Hanomag 3-16 PS -3.jpg (24.35 KB, 404x268 - viewed 244 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #3 on: March 11, 2019, 07:22:46 am »



Konvencionalni automobil Hanomag 3/16PS i prvi traktori sa dizel motorom, došli su 1928. godine i doneli kompaniji profit. Medjutim, Hanomag je bio teško pogođen padom prodaje automobila 1929. godine u kojoj je imao veliki broj neprodanih vozila. Stvari su se poboljšale 1930. godine, kada je kompanija dobila 14 posto domaćeg tržišta automobila, drugo mesto iza Opela, ali je 1931. došlo do nove krize kada su banke opozvale kredit. Fabrika je stavljena pod hipoteku kod Hannover City i Vereinigte Stahlwerke trusta, a kompanija je ponovo pokrenuta kao Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #4 on: March 11, 2019, 07:25:59 am »



Hanomag 3/17 PS


Hanomag 3/17 PS mali automobil, kompanija Hanomag predstavila je, kao nasljednika tipa 3/16 KS 1932.godine. Automobil je u odnosu na prethodnika bio malo duži i širi i nudio je četiri puna sedišta, kako u limuzini, tako i u kabriolet verziji.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor zapremine 797 cm3 davao je 17 KS. Sledeće godine, automobil je dobio snažniji motor i nazvan je Hanomag 3/18 KS Tip 900. Njegov motor od 898 cm davao je 18 KS.


* Hanomag 3-17 PS -1.jpg (122.9 KB, 1024x685 - viewed 76 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #5 on: March 11, 2019, 07:28:44 am »



Hanomag 4/23 PS

U isto vreme sa Hanomag 3/17 PS pojavio se i Hanomag 4/23 KS tip N 63, koji je zamenio model 4/20 PS tip 63. Automobil je postao malo teži i imao je šire gume. Predstavljen je u verziji limuzine i kabriolet.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Hanomag 3/17 PS i 4/23 PS proizvedeno je 12.950 primeraka vozila.




* Hanomag 4-23 PS -1.jpg (11.43 KB, 275x183 - viewed 268 times.)

* Hanomag 4-23 PS -2.JPG (156.48 KB, 1345x900 - viewed 84 times.)

* Hanomag 4-23 PS -3.jpg (46.22 KB, 600x450 - viewed 83 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #6 on: March 11, 2019, 07:32:39 am »



Hanomag Garant Typ 11/4


Hanomag Garant Tip 11/4 je mali automobil, koji je Hanomag 1934 predstavio kao naslednik tipa 4/23 KS.

Automobil je odgovarao tipu 11/23 KS, ali je dobio umesto 3-brzinskog menjača sa 4 stepena prenosa. Njegov motor od 1097 ccm i dalje daje 23 KS. Verzija kabriolet više nije bila ponuđena.

Paralelno sa Hanomag Garant Tip 11/4 pojavio se i Hanomag Kurier tipa 11 K. Verzija K je predstavljena sa nizim okvirom kutijastog profila, koji je zamenio uobičajeni U-profilni čelični okvir. Kurir je imao motor Garanta i isporučivan je isključivo kao zatvorena limuzina.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Sledeće godine, Garant je dobio veću šasiju, ali je zadržao motor Hanomag Garant Tipe 11/35. On je sada, za razliku od prethodnika, spušten, oslonjen na poprečne opruge prednjih točkova. Automobil je ponuđen samo kao kabriolet.

Hanomag Garant tip 11/36 proizvedio se nepromenjen do 1936, ali kao limuzina.

Do 1938. godine napravljeno je 11.947 primeraka modela Garant i 10.414 kurira.





* Hanomag Kurier tipa 11 K -1.JPG (119.77 KB, 800x600 - viewed 98 times.)

* Hanomag Kurier tipa 11 K -2.JPG (109.54 KB, 800x600 - viewed 50 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #7 on: March 11, 2019, 07:37:19 am »





Hanomag 6/32 PS


Hanomag 6/32 PS je lansiran 1933. godine od strane Hanomaga kao prvi putnički automobil srednje klase. To je bio srednji tip kojeg je do 1934. godine napravljeno 1.251 jedinica.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Imao je četvorocilindrični OHV in-line motor sa 1.5 litara zapremine (1504 cm3), koji je davao 32 KS pri 3.000 / min i koji je snagu preko 4-brzinskog menjača prosledjivao na zadnje točkove.

Automobil je imao U-Profil-Pressstahlrahmen sa ukrštenim gredama i dve krute osovine, koje su bile obešene na polu-eliptičnoj lisnatoj opruzi. Bio je dostupan kao sedan sa 2 ili 4 vrata (potonji bez B-stubova) ili kao kabriolet sa 2 ili 4 sedišta.




* Hanomag 6-32 PS -1.jpg (8.53 KB, 245x199 - viewed 252 times.)

* Hanomag 6-32 PS -2.jpg (20.26 KB, 500x244 - viewed 65 times.)

* Hanomag 6-32 PS -3.jpg (7.63 KB, 269x188 - viewed 224 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #8 on: March 11, 2019, 07:52:23 am »



Hanomag Rekord Typ 15 K

1934. godine, automobil je dobio nizi okvir, sa nezavisnim vesanjem sa poprečnim lisnatim oprugama ispred i modernijim čeličnim kućištem u „Jupiter-Form" od Ambi-Budd-a. Preimenovan je u Hanomag Record tip 15K. Sedan sa 4 vrata ponovo je dobio B-stubove; Pored toga, tu je bio i roadster (samo 1934) i Kubelvagen (od 1936).
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Od 1937. godine automobile je dobio perforirane diskove i nešto veću snagu (26 kW). U ovom obliku, sa benzinskim motorom, do 1938. godine izgrađen je u ukupno 18,114 primeraka.








* Hanomag Rekord Typ 15K -1.jpg (88.8 KB, 850x621 - viewed 67 times.)

* Hanomag Rekord Typ 15K -2.jpg (132.22 KB, 1350x900 - viewed 72 times.)

* Hanomag Rekord Typ 15K -3.jpg (69.42 KB, 986x711 - viewed 60 times.)

* Hanomag Rekord Typ 15K -4.jpg (18.6 KB, 402x285 - viewed 229 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #9 on: March 11, 2019, 07:57:25 am »



Hanomag Diesel Tipe 19 K

Počevši od 1936. godine, Hanomag proizvodi četvorocilindrični dizel motor tipa D 19 A, zapremine 1.910 cm3, 26 kW. Automobil sa dizel motorom predstavljen je u februaru 1936. godine, na Salonu automobila u Berlinu. Bio je jedan od prvih automobila sa dizel motorom, ali za razliku od dizel Mercedes-Benzove verzije koja nije bila odmah dostupna. Dizel je bio dostupan kao sedan sa 2 ili 4 vrata i kabriolet sa 2 sedišta. Zbog visoke potrebe za električnom energijom, sistem predgrevanja je promenjen na električni napon vozila od 12 volti.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Od 1939. godine automobil je preimenovan u Hanomag Diesel Tipe 19 K i proizvodio se do 1940. godine. Ukupno je napravljeno 1.074 primeraka.






* Hanomag Diesel Tipe 19 K -1.jpg (30.34 KB, 721x284 - viewed 83 times.)

* Hanomag Diesel Tipe 19 K -2.jpg (18.35 KB, 402x285 - viewed 224 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #10 on: March 11, 2019, 08:04:51 am »



Hanomag Sturm Typ 22 K


Hanomag Sturm Tip 22 K je model gornje srednje klase, koji je od strane Hanomag 1934. godine lansiran kao prvi u klasi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      

Njegov šestocilindrični in-line motor sa visecim ventilima, bočnim bregastim vratilom i zapreminom od 2.25-litara (2252 cm3) davao je snagu od 50 KS pri 3500 / min. Snagu je preko četvorostepenog menjača prenosio na zadnje točkove. Automobil je imao nizak okvir kutijastog profila, zadnju krutu osovinu, koja je bila ucvrscena na polu-eliptične lisnate opruge, i prednje nezavisno ogibljenje na poprečnim lisnatim oprugama. Konstrukcija okvira i motora je bila slična kao kod manjih modela, sa motorom koji ima šest umesto četiri cilindra.  Potrosnja je bila 14 l/100 km, maksimalna brzina 110 km/h. Dimenzije vozila su bile: dužina 4450 mm, sirina 1620 mm, visina 1620 mm. Međuosovinsko rastojanje 3050 mm. Okretni krug 12 m. Tezina 1250 kg.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Automobil se proizvodio u period 1934-36.godine, i bio je dostupan kao limuzina sa dvoja ili četvora vrata (sa karoserijom Ambi-Budd-a), kao kabriolet sa 4 sedišta ili kao dvosed roadster.





* Hanomag Sturm Typ 22 K Limousine -1.jpg (28.42 KB, 500x339 - viewed 72 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Limousine -2.jpg (110 KB, 1024x768 - viewed 60 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Limousine -3.jpg (102.67 KB, 1024x768 - viewed 84 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Cabriolet -4.jpg (140.99 KB, 1200x900 - viewed 88 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Cabriolet -5.jpg (13.47 KB, 350x270 - viewed 213 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Cabriolet -6.jpg (47.43 KB, 900x675 - viewed 91 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Roadster -7.jpg (48.74 KB, 800x600 - viewed 83 times.)

* Hanomag Sturm Typ 22 K Roadster -8.jpg (166.62 KB, 1294x900 - viewed 51 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #11 on: March 11, 2019, 08:09:17 am »



Hanomag Sturm Typ 23 Kl

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Tokom 1936. godine kompanija Hanomag je nastavila dalji razvoj modela  kabriolet i roadster sa modernizovanim i proširenim telom pod imenom Hanomag Sturm tip 23K.

Modeli su od tada dobili perforirane diskove. Perforirani pređeni kočioni diskovi, poznati i kao "diskovi velike brzine" ili "modifikovani diskovi", uglavnom su sastavljeni u vozila visokih performansi, kao što su sportski automobili.

Varijanta Hanomag Sturm tip 23K Limuzina sa 4 vrata dobila je šasiju sa dužim međuosovinskim rastojanjem i zadržala se kao Hanomag Sturm tip 23 KI. Potrosnja je bila 14,5 l/100 km, maksimalna brzina 114 km/h. Dimenzije vozila su bile: dužina 4580 mm, sirina 1620 mm, visina 1630 mm. Međuosovinsko rastojanje 3150 mm. Okretni krug 12,5 m. Tezina 1400 kg.

Od 1937. godine ponuđen je snažniji motor sa 55 KS za sve modele. Verzija sedan je dobio perforirane diskove.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizelska verzija je prvobitno bila planirana i prikazana je na Salonu automobila u Parizu 1936. godine. Imala je šestocilindrični motor od 2860 cm3 i 37 kW. To bi bio prvi šestocilindrični dizel motor u nemačkom proizvodnom automobilu. Medjutim Hanomag ga nije uveo u serijsku proizvodnju.

Automobil se proizvodio u periodu 1936-39.godine, a proizvodnja Hanomag Sturma iznosila je 4885 primeraka.




* Hanomag Sturm Typ 23 KI Limousine -1.jpg (27.53 KB, 500x283 - viewed 66 times.)

* Hanomag Sturm Typ 23 KI Limousine -2.jpg (19.21 KB, 382x272 - viewed 222 times.)

* Hanomag Sturm Typ 23 KI Limousine -3.jpg (19.04 KB, 382x272 - viewed 218 times.)

* Hanomag Sturm Typ 23 KI Limousine -4.jpg (17.17 KB, 382x272 - viewed 211 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #12 on: March 11, 2019, 08:13:22 am »



Hanomag 1,3 Liter


Hanomag 1,3 litre pripadao je nižoj srednjoj klasi. Hanomag ga je uveo u proleće 1939. kao naslednik tipova Garant i Kurier.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Automobil je imao 4-cilindrični OHV motor sa 1,3 litre zapremine (1298 cm3) i 32 KS snage pri 3600 o/min, postavljenog ispred. Prema zahtevima tog vremena, automobil je imao maksimalnu brzinu od 115 km/h na autoputu, “autobahnfest“.

Vozio je imalo pogon na zadnje tockove preko potpuno sinkronizovanog 4-stepenog menjača s ručicom mjenjača na podu- tunelu za prenos. Samohodno telo od celog čelika imalo je elegantan oblik od A-stubova ka zadnjem delu, sličan VW Käfer-u. Međutim, prednji deo je bio mnogo duži od VW-a, što je dovelo do značajno drugačijeg pogleda sa strane VW-a. Kruta zadnja osovina oslanjala se na polu-eliptičnim uzdužnim lisnatim oprugama; prednji točkovi su se pojedinačno oslanjali na metalnim gumenim torzionim telima. Važna mesta za podmazivanje su radila pomoću centralnog podmazivanja koje se aktivira pod pritiskom noge u propisanim intervalima.

     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vozilo je isporučeno isključivo kao limuzina sa dvoja vrata sa zadnjim otvaranjem. Prozori na vratima su se otvarali sa mehanizmom za podizanje i spustanje stakla. Rezervoar za gorivo je imao kapacitet od 35 litara, sto je omogucavalo autonomiju vozila od oko 400 km pri ekonomicnoj voznji. Potrošnja goriva je 9,5 l/100 km.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Važna karakteristika komfora u poređenju sa drugim vozilima niže srednje klase (npr. Opel Olympia) bio je zadnji hidraulični poklopac za otvaranje prtljažnika, u kojem je bio i rezervni točak. Težina  vozila je 970 kg, a maksimalno opterecenje 1400 kg. Dimenzije vozila: dužina 4230 mm, sirina 1600 mm, visina 1680 mm, Međuosovinsko rastojanje 2500 mm. Okretni krug 10 m.

Do prestanka proizvodnje 1941. godine (zbog prelaska na ratnu proizvodnju) napravljeno je 9187 primeraka.



* Hanomag 1,3 Liter -1.jpg (19.13 KB, 630x349 - viewed 49 times.)

* Hanomag 1,3 Liter -2.jpg (89.39 KB, 960x715 - viewed 74 times.)

* Hanomag 1,3 Liter -3.jpg (34.53 KB, 891x458 - viewed 65 times.)

* Hanomag 1,3 Liter -4.jpg (20.37 KB, 699x528 - viewed 89 times.)

* Hanomag 1,3 Liter -5.jpg (150.27 KB, 1422x800 - viewed 40 times.)

* Hanomag 1,3 Liter -6.jpg (152.12 KB, 1422x800 - viewed 55 times.)

* Hanomag 1,3 Liter -7.jpg (71.21 KB, 1008x510 - viewed 67 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #13 on: March 11, 2019, 11:08:32 am »



Hanomagova ratna proizvodnja


Početkom 1930-ih Dresdner banka je držala većinu deonica Hanomaga.

Godine 1932. Dresdner banka se po nalogu vlade Rajha udruzila sa Darmstädter und National bank-om u interesnu zajednicu. Direktan uticaj nacionalsocijalista na Dresdner banku zasnivao se na činjenici da je vlada Rajha, kojom je predsedavao Hitler, direktno uticala na Upravni odbor Banke.Time je nemački Rajh je preuzeo većinu akcija u zemlji, pa time i kompanije Hanomag. Između 1933. i 1942. godine, poslovanje Dresdner banke se snažno proširilo, a bilans utrostručio. Dresdner banka se smatra najvećom nemačkom bankom koja je bila najviše uključena u zločine nacionalsocijalističke vladavine. Banka je mnogo profitirala od osvajackim ratovima nacista na istoku i sistematske eksploatacije radne snage jevrejskog i istočnoevropskog stanovnistva kao takozvane "kućne banke SS". Dresdner banka je bila najveći zajmodavac SS-a (prema internoj studiji u 160 miliona eura danasnjeg novca), kojoj je poverena opsežna građevinska aktivnost u koncentracionom logoru Auschvitz-Birkenau. Verovalo se da bi Dresdner banka mogla da igrati vodeću ulogu u bankarskom sektoru u nemačkoj Evropi da je Hitler pobedio u II sv.ratu.


Godine 1934. klub Bohum (Bochumer Verein) preuzeo je većinu akcija kompanije, cime je ona bila teško pogođena. Kao rezultat toga, Hanomag je postao deo grupe Vereinigte Stahlwerke.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      

Bochumer Verein bio je integrisani rudarski koncern koji se nalazio u Bohumu, koji se bavio vađenjem, preradom i direktnom daljnjom preradom prirodnih resursa, tj. rudarstvom (posebno rudnika uglja) i industrijom za preradu teške robe (posebno industrije gvozdja i čelika) kojem je pripadalo nekoliko čeličana i rudnika, a koji je zapošljavao preko 20.000 ljudi.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vereinigte Stahlwerke bio je rudarski koncern u Düsseldorf-u. Sacinjavale su ga nemačke firme u osnovnoj proizvodnji gvožđa, čelika i rudarstvu. Vereinigte Stahlverke je povremeno smatran najvećom evropskom grupom u proizvodnji čelika i drugom po veličini kompanijom za proizvodnju celika na svetu sa 28 jama, 66 železara sa ukupno 242.000 radnika i zaposlenika i godišnjim prihodom od oko 2,5 milijarde maraka, što je činilo 15 posto nemačkog rudnika uglja i 34 procenata nemačke proizvodnje čelika.





* Bochumer Verein -1.jpg (18.76 KB, 502x311 - viewed 89 times.)

* Vereinigte Stahlwerke -1.jpg (5.27 KB, 173x169 - viewed 218 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #14 on: March 11, 2019, 11:17:08 am »

Nakon preuzimanja vlasti NSDAP-a, proizvodnja naoružanja je stalno rasla kao deo naoružavanja Vehrmachta. Dok je 1933. godine udeo proizvodnje naoružanja iznosio je 40%, da bi se 1936.g.povećao  na 60%. Istovremeno, broj zaposlenih se povećao sa 2.500 na 10.000. Stvaranjem G.m.b.H. koji je nastao saradnjom Hanomaga sa Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (podružnica železare Wülfel i Laatzen) pokrenuta je proizvodnja delovima za gusenična vozila, koji su montirani u fabrici Badenstedt.

Od 1936. godine Hanomag je proizvodio municiju velikog kalibra u tri smene.

Hanomag i MNH su izgradili dva laka vozila (Sd.Kfz. 10-lako vučno vozilo od 1 tone, Sd.Kfz. 11-lako vucno vozilo od 3 t), oklopna pešadijska vozila (Sd.Kfz. 251-specijalno motorno vozilo 251), tenkove (Panzer V "Panther"-srednji nemački tenk  i Jagdpanzer V-lovac tenkova)......
        
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [attachment=10]
              



* Hanomag SdKfz 10 -1.jpg (56.34 KB, 800x537 - viewed 79 times.)

* Hanomag SdKfz 10 -2.jpg (78.75 KB, 800x527 - viewed 88 times.)

* Hanomag SdKfz 11 -1.jpg (45.7 KB, 755x566 - viewed 90 times.)

* Hanomag SdKfz 11 -2.jpg (16.46 KB, 640x296 - viewed 86 times.)

* Hanomag SdKfz 251 -2.jpg (27.31 KB, 620x353 - viewed 60 times.)

* Hanomag SdKfz 251 -3.jpg (32.03 KB, 771x335 - viewed 77 times.)

* Panzer V Panther -1.jpg (32.57 KB, 600x367 - viewed 87 times.)

* Panzer V Panther -2.jpg (44.54 KB, 794x510 - viewed 81 times.)

* Jagdpanzer V -1.jpg (47.26 KB, 700x416 - viewed 93 times.)

* Jagdpanzer V -2.jpg (74.18 KB, 1104x517 - viewed 46 times.)
Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.035 seconds with 23 queries.