PALUBA
March 29, 2024, 05:51:13 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Važno
Za sve članove foruma Paluba.Info, apel da uzmete učešće na samo u glasanju već i u temi.
Link do teme je ovde
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Put Tomaš Bate u Indiju.  (Read 2124 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« on: May 12, 2019, 04:28:54 pm »

Tomaš Bata je prvi od industijalaca ,koji je shvatio da ,pomoću avijacije može da razvije posao.Ne samo da bi bio brži od konkurancije ,već je mogao da ima fabrike i prodavnice širom sveta,koje bi avijacijom bile u kontaktu sa centralom mnogo brže i sigurnije.

Avijacija  je u to vreme bila  popularna i  doživela je veliki uspon.Njegovo preduzeće je bilo veoma uspešno i on je otvarao nove pogone za izradu obuće i prodaju, gde god je mislio da treba i gde je mogao. Izgradjuje letelišta pored svojih fabrika i zapošljava znatan broj pilota za flotu raznih aviona koju je stvorio.Ideja mu je bila da sa avionima prevozi delove mašina,potreban naterijal za izradu cipela i prevoz majstora,rukovodilaca i ostalih.

Fabrike je imao po celim svetu pa i u Indiji, u bengalskoj pokrajini Konnagar.(tadašnja Britanska Indija).Tu je izgleda imao i plantažu kaučuka.Tokom 1930g Bata dolazi na ideju da avionom obidje bliski Istok ,i da produži sve do Indiskog poluostrva.Ruta bi vodila do Istočne i Severne Afrike,potom preko Sueckog kanala do Iraka,Mesopotamije i Persije ,zatim duž Crvenog i Arapskog mora do Indije.Tu se nije zaustavio pa je  nastavio  do Bankoka i Singapura,a potom završio put se na ostrvu Holandske Istočne indije(sada Indonezija)Tokom ove vazduhoplovne avanture ,trebalo je da multinacionalni koncern Bata proširi poslove na ovom delu sveta.

Za ovaj poduhvat  fabrika  je kupila veliki tromotorni  avion Fokker F.VIIb/3m ,koji je imao motore Castor od 240k.s.Dobio je registraciju OK-ATC .Plan leta je dugo planiran,i zahtevao je znatna novčana sredstva.Novinari su bombastično najavljivali let,sa puno detalja o ruti i posadi.Za pilota je odredjen Britanac Nevill Stack- jedan od najboljih pilota na liniskim letovima u to vreme.Drugi pilot je bio čeh Jindrih Brouceh,izvrstan pilot ali bez letačkog iskustva po tropima.Pored njih je bio  radiooperater Mares i tri rukovodioca izvoznih odelenja.Po unapred odredjenom planu dvojca su trebala da budu zamenjena drugim na tačno odredjenim tačkama puta.Deo posade je bio i sam Tomaš Bata.Ukupno ih je bilo sedam.Trasa puta je donekle vodila tadašnjim rutama aviokompanija ,pre svega zbog nabavke goriva,ali i logistike.Datum polaska je odredjen za 10 XII 1931g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Priprema aviona za let

Vreme je tog dana bilo dobro u Otrokovicama  i krenuli su u 8.05 ujutru.Put je vodio ka severnoj Italiji,preko Alpa.Nad planinama je bila magla pa je Stack hteo da sleti u Beč.Medjutim njegov kolega Brouceh je poznavao put preko Alpa pa su odustali od sletanja .Nakon straha da li će preleteti najviše vrhove,u 12.30h su sleteli u Veneciju.Tu su napunili gorivo i krenuli ka Rimu.Nekako su stigli u blizini grada ,ali je vreme bilo loše ,pa su razmišlaji o ranijem sletanju.Ipak glavni pilot je preuzeo rizik ,pa su nastavili.Sleteli su u Rim po noći.
 
Plan za sutradan je bio,let duž italijanske obele,Sicilija pa severna  Afrika.Krenuli su oko 11 h ,ali se  vreme u medjuvremenu promenilo da su iznad  Vezuva upali u jake vetrove.Okrenuli su se ka moru gde je bilo lepše vreme.U medjuvremnu  je radista dobio zabranu sletanja u Cataniu na Siciliji,gde je bilo planirano.Tek kada su uleteli u jaku kišu shvatili su zašto im je zabranjeno.Da stvar bude gora na Siciliji su svi aerodromi zbog neprestane kiše potpuno neupotrebljivi.

Vetar i kiša su bili toliko jaki da su  morali odmah da slete.Najbliži aerodrom  je bio Nicotera.Iako se činilo da je teren poplavljen i da na njemu ima aviona ,odmah su sleteli .Od onih četiri aviona koja su prinudno sletela, svi su doživelu menju,ili veću  havariju.Tek tada su shvatili zasto, točkovi Fokera  su se duboko zarili u vlažan pesak.Putnici su ostavili avion i  pilote i krenuli vozom do Palerma,u nadi da će se sutra vreme popraviti,i avion izvući iz peska.Medjutim u toku noći vreme se pogoršalo,toliko da su sve telefonske veze prekinute.Tek posla dva dana su saznali da je avion neoštećen.

I dok su pokušavali da stupe u kontakt sa aerodromom Nocotera,zabrinuti kako  izvući avion iz peska,dobili su poruku da je avion već u vazduhu i leti prema Palermu.Plan leta je bio da odatle krenu za Tunis.Medjutim zbog jakih kiša i aerodrom u tom gradu je neupotrebljiv ,pa je javljeno avionu da bez njih krene ka Africi.Tako je i uradjeno.Ostali su dostupnim prevoznim sredstvima stigli  u Tunis tek za par dana.Nije bilo druge nego da iskoriste tih nekoliko dana za odmor.
U Tunisu su se skupili i krenuli ka Tripoliju i Bengaziju.Zanimljivo da je Italijanska vlada i ministarstvo avijacije svestrano pomagalo Tomaš Bati u ovom poduhvatu.Kako u Italiji tako i u italijanskom Tripoliju i Kirenaiki.Tokom leta imali su problema sa levim motorom,dok na kraju nije ostao bez ulja.Odmah su javili u Zlin da pošalju nov.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Odmor u pustinji .Sleva- Neville Stack,Tomaš Bata,dire.izvoznog dela fabrike Seigfreid Meissel.

E sad,negde piše da je jedan od tih aviona stigao do  Alpa,gde se i srušio.Drugi je zbog lošeg vremena ostao  zaglavljen na nekom aerodromu u Italji.Čak su neke novine pisale  da je Tomaš Bata nastradao u nekoj od tih pomoćnih letelica.

Motor mu obezbedjuje Italijanska vlada. Zamenili su ga u malom vojnom garnizonu kod Sidre, ,ali su na nameštanje i probe izgubili ceo dan.Odlučeno je da krenu sutradan  25 XII krenu ka Bengaziju.Pošli su  rano ukjutru još po mraku i punom mesecu. Poslednja stanica u italiji je  Tobruk,odakle su rano ujutru krenuli ka Egiptu,ka mestu Marsa Matruh.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Potom Aleksandrija ,pa Kairo.Na tom putu ih je zadesila kiša,ali to je brzo prošlo,a nakon prelaska Nila sa juga ih je stigla peščana oluja.Da bi je izbegli popeli su se na 3000m,što se pokazalo loše jer su se svi posmrzavali i pored tople odeće.Ipak izgleda da ni to nije bilo dovoljno ,pa se kap. Stack odlučio da krene na sever,ne bi li je izbegao.Nakon toga su sleteli u pustinju radi odmora.Osim toga onaj desni motor je opet počeo da pravi probleme.Krenuli su ka Jerusalimu ,ali kako su kasno uzleteli ,tek oko ,14h  bojali su se da morati da letelpo mraku,jer su ih usporavali jaki vetrovi.Sleteli su tik pre mraka u Ramlu.Posetili su Jerusalim.

Sledeća etapa puta je bila ka Bushire,gradu u Persiji(današnji Iran).Put je vodio preko Damaska i Bagdada.U Bushire su proveli noć u nekom pansionu na aerodromu.Krenuli su na istok ka Shiraz ali uhvatila ih je oluja . Kako su tu  velike planine ,nije bilo mesta za sletanje pa su krenuli na jugu ka moru.To se okazalo kao dobro ,ne samo da su pobegli oblacima već su imali vetar u repu. Pred njima je bio  Bandarabbas,gde su i sleteli.Tu su ih zadržali jer dolaze iz predela gde hara kolera,pa nisu smeli da napuštaju aerodrom.To im je pogodovalo jer su ionako hteli  da odmah produže,do 900 milja udaljenog Shabar.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Snimak iz aviona.Tipičan grad u pustinji.






* bata priprema.jpg (542.13 KB, 750x418 - viewed 60 times.)

* bata odmor.jpg (598.27 KB, 718x980 - viewed 67 times.)

* bata rucak u pustinji.jpg (89.36 KB, 560x387 - viewed 66 times.)

* bata let.jpg (288.44 KB, 750x455 - viewed 62 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #1 on: May 12, 2019, 04:34:48 pm »

U Shabar -u su hteli da odmore,ali izgleda da ih je stigla ona oluja kojoj su pobegli ,jak vetar ,pesak.Odmah su krenuli u punjenje rezervoara.Ostali vezuju krila da vetar ne ošteti avion.Po završenom poslu kreću,pravac Gwattar, Beludshistan(Pakistan).Zatim Karači ,prva stanica u Indiji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Odmor u Gwattaru

Odatle su nastavili pa preko Indije,Jaipur,Allahabat, stigli u istočno indiski grad Kalkuta. Avion je preleteo nekih 10 000km.Ovde je na avionu izvršen remont,a za to vreme Bata putuje po Indiji(sa holanskom kompanijom KLM) i sklapa poslove.
Po jednoj veziji oni su nastavili put do Indonezije,ali je verovatnije da je iz Indije komercijalnom linijom preleteo tamo.Stgao je čak do Džakarte.Dok je dio u tom delu sveta obavljao je svoje poslove.

Na putu nazad do Evrope leteli su manje-više istom rutom .Dok bi avion čekao ,direktori su  vozom ili autom  stizali  do okolnih gradova u kojima  su imali posla.Tada nije imao puno vremena oko pripreme puta,već su to uradili piloti.Bata je davao samo uopšteno gde da idu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Tomaš Bata i Seigfreid u šetnji Bagdadom

Vraćali su se preko Irana,Iraka i Sirije do Alepa bez većih problema,osim levog motora koji se ponekad uzjoguni.Da bi skratili put nazad ,ali i zbog posla,u ovom gradu je Tomaš Bata zahtevao da idu preko Turske.To je bilo u februaru,pa se kap. Stack usprotivio ,jer je trebalo preći velike  planine na jugu Turske. ,Pretili su im  loše vreme ,hladnoća i veliki snegovi.Bata je insistirao da idu preko Instambula,jer od njega do Čehoslovačke moraju samo jednom da slete,ali kapetan je pronalazio hiljadu opravdanja da ne idu tuda.Po njegovom ,ali i iskustvu drugih pilota,u nizijama se sneg topi pa su tereni jako raskvašeni,loše vreme i visoke planine.

Medjutim Bata je ovaj put preduzeo baš da vidi koji je najkraći put do Indije,tako da nije hteo da popusti.Stvar se toliko zaoštrila da je Britanac Nevill Stack ,pokupio stvari i otišao.Nakon malo ubedjivanja ,jer bi ostao bez dobre plate,on se vratio.

E sad ,navodno je Stack otišao ,a Bata tražio da pošalju avion iz Zlina po njega i pilota koji će vratiti Foker.Ipak izgleda da nije bilo tako.

Kad su bili iznad Alexandretta Bay  pred nima su bile planine Taurus ,kojih se kap.plašio. Popeli su se na 1000m ,ali jak vetar ih neprestano gura na jug.Sve više se penju, skoro do 4000m pokušavajući da idu na severo-istok, stalno menjaju pravac da izbegnu oblake.Gorivo je polako nestajalo i nije ga bilo za neki duži let. Morali su da smisle gde će da slete.Najbolje bi bilo Adana,ali njega su  prošli i pitanje da li imaju goriva .Ipak to je bilo jedino gde je teran ravan,pa su se okrenuli.Vetar koji je dotle bio neprijatelj sada im je pomogao da sto pre stignu.Spustili su se na neku livadu.

Nisu hteli previše da se izlažu riziku pa su odlučili  da se neki od putnika i nešto stvari prebaci vozom,a da ostali sačekaju bolje vreme.Već sutradan je bio vedar dan pa su preostali krenuli medju kojima i Tomaš Bata.Motori su dobro radili iako nisu kupili adekvatno gorivo.A onda  iznad palnina opet  levi motor pravi problem.I to sada kad im je sva snaga koju mogu da dobiju više nego potrebna.Ipak pilot smanjuje broj obrtaja ovog motora,pa ostala dva održavaju avion u vazduhu.Posle tri sata leta ,pred njima je  Koniya,kako je i predvidjeno.

Dok su leteli nad gradom nisu mogli da prepoznaju gde je aerodrom.Sneg je pokrio sve. Imaju dovoljno goriva i nisu teški pa nastavlaju dalje,do Eskishehir.Do sada je i gosp.Bata shvatio zašto se toliko bojao kap. Stack,a kako je vreme i dalje bilo loše za let ,od odlučuje da on i njegovi saputnici nastave vozom.

Tako 13 februara stiže na Beogradsku železničku stanicu,gde daje izjavu za novine.U Zlin se vratio sutradan ,navodno redovnom avio linijom.Foker su posle nekoliko dana osposobili iskopali iz snega pa se i on vratio.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Doček u Otrokovicama

Ovim letom je Tomaš Bata postigao značajan uspeh u svom poslovanju.Avionima je omogućen brzi i direkni pristup jeftinim sirovinama za fabriku,kože i gume.Ali i veliko tržište za jeftine cipele Bata.Zahvajujući ovom letu  postavljeni su  temelji za veliki industriski centar u blizini Kakute ,gde je radilo 30000 ljudi i gde je nastao grad Batanagar.

Ovde moram da naglasim da sam nalazio tekstove kako je gosp.Tomaš Batu  i njegov put u Indiju spasio jugoslovenski pilot Mija Janković.To uopšte nije tačno.

Ovaj naš pilot je leteo na drugom avionu De Havilland Push-Moth UN-PAX ,ali kao pomoćni letač za obavljanje poslova van glavne rute.On je prevozio direktore i rukovodioce prodaje na mesta gde je to bilo potrebno,a gde nije sletao veliki Foker.Pored Jankovića bilo je i drugih pilota koji su se priključili na ovaj način ,putovanju rukovodstva fabrike Bata.


pogledajte 


* bata Gwadar.jpg (164.07 KB, 562x388 - viewed 64 times.)

* bata bagdad.jpg (68.42 KB, 687x482 - viewed 69 times.)

* dolazak iz indije.jpg (9.93 KB, 400x296 - viewed 193 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #2 on: May 12, 2019, 04:40:44 pm »

Sa ovim letom je povezan i let Jugoslovena Mije Jankovića.

Ovaj pilot se 6 januara 1932g nalazio u Beču kad je  dobio telegram da odmah krene ka Tomašu sa manjim avionom.Njegov zadatak je  bio da prati Fokera,ali bi leteo do filijala kod kojih postoje mala ili nikakva letelišta.Na takva veliki Foker nije mogao da sleti.Taj mali avion bi povezao jedno do dve osobe na kratkim letovima.Cela ekipa se tada nalazila u Indiji,i on je trebalo da krene ka njima ,pa će se negde sresti.

Krenuo je sutradan ,rano ujutu.Bilo je hladno i magla po celom letelištu.Posle pregleda aviona pali motor bez problema.Polazi oko 8 ujuto,sa De Havilland Push-Moth koji ima motor  Gipsy,registracije  UN-PAX.Iza njega na sedištu je kanta sa benzinom,u džepu karta sa rutom do Orjenta.Kažu da je kod sebe imao  dve maramice i dve lepinje.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Avion kojim je upravljao Janković

Vreme je bilo lepo pa je je brzo stigao u Zagreb,pa Beograd.Odatle preko palnina do Soluna gde je uleteo u gustu maglu,morao je da  sleteo.Tu se odmorio pa je nastavio sutradan,iako je ona magla i dalje pokrivala aerodrom. Posle tri sata leta ,ipak odlučuje da odustane i sleće na Carigratski aerodorm.Ovde je bio primoran da čeka nekoliko dana za let do Sirije jer je u Turskoj izbila neka  pobuna i svaki avion bez dozvole će biti oboren.Dobio je peciznu trasu gde sme da leti preko Turske  .Prvo ka Crnom moru pa preko Bosfora onda prati obalu.Trasa ga je vodila u unutrašnjost ka Koniji. Jedna od oblast koja je pod zabranom leta je bila Izmir.Letenje nad tom teritorijom je jako opasno jer je nedavno oboren jedan talijanski avion.

Sledeća opasna etapa je bila preko planina Taurus.Morao je da se popne na 3500m,gde se dobro smrzao,i uplašio planina koje su bile u oblacima.Ipak uspeo je i sleteo je u Alepo.Tu  je bio iznenadjen lošim aerodormom.Betonske piste nema ,blato ili kamenjar. Odatle je otišao do Bagdada.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mija Janković u Bagdadu

Ovde je dobio telegram da čeka da se cela ekipa vrati iz Indije.Proveo je dvanaest dana ,koje je iskoristo za proveru aviona i posetu znamenitosti.Bata je stigao 3 februara1932g.Odmah je dao naredbu da Jankovič sa nekim trgovcem kožom preleti do Alepa.Kada su bili na oko sto kilometra od Bagdada zahvatila ih je peščana oluja.Pokušali su da je prelete,ali nisu uspeli pa su se vratili.Tek treći dan se oluja smirila pa su mogli da nastave.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mija Janković pored svog aviona

Ovaj trgovac je obavljao posao u Alepu,Damasku i Kairu.Posle Kaira ,uprava je odredila da nastave po severnoj Africi,Tobruk,Bengazi,Tripoli,Gabes(Tunis),Tunis.Po obavljenom poslu u ovom delu sveta krenuli su kuci.Leteli su preko Sredozemnog mora Sicilija- Catania pa u Italiju .Kad su bili iznad Jadrana počelo je loše vreme ,sneg i kiša.Na aerodromu Zagreb bilo je trideset santimetra snega,ipak staza je očišćenja.Sletanje je prošlo dobro ,ali kad su hteli da nastave avion nije mogao da poleti.Tek i sedmog puta su uspeli.Iako su čistili ,sneg je jako padao,pa je brzo zatrpao stazu.

Posle dva sata leta je sigao u Otrokovice.Na ovom putu za dva meseca je preleteo 11000km.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Janković u avionu aerokluba Borovo


* bata jankovic bagdad.jpg (57.45 KB, 685x486 - viewed 69 times.)

* Jankovic.jpg (35.61 KB, 485x273 - viewed 75 times.)

* bata jankovic.jpg (72.45 KB, 696x485 - viewed 64 times.)

* Jankovic u avionu Borova.jpg (111.81 KB, 485x288 - viewed 72 times.)
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.022 seconds with 23 queries.