PALUBA
March 28, 2024, 11:59:26 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik za prenošenje vesti na forumu PalubaInfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE BORGWARD  (Read 10682 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #15 on: June 01, 2019, 07:57:08 pm »




Polugusenicno oklopno vozilo Sd.Kfz. 251


Sd.Kfz. 251 (skraćeno od Sonderkraftfahrzeug - vozilo specijalne namene) je lako, oklopno i pokretljivo vozilo za izvrsenje više namenskih zadataka: prevoz pešadije, minicije, ratnog materijala, transport artiljerisjkih oruđa, bliska podrška pešadije lakim a ponekad i teškim naoružanjem a kasnije i odbrana vazdušnog prostora.

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sd.Kfz. 251 je bio upotrebljavan na svim frontovima. Čitave jedinice su opremane ovim transporterom i ne postoji nijedna pešadijska jedinica u nemačkoj vojsci koja ga nije imala. Pružio je odličan prevoz pešadije, imao je dovoljnu zaštitu od puščane municije i lakog pešadijskog naoružanja, mogao je da istrpi i pogotke oružja kalibra 20mm zbog koso postavljenog oklopa i imao je odličnu pokretljivost.

Operativni radijus dejstva Sd.Kfz. 251 sa sa rezervoarom od 160 litara je 300 kilometara putem ili oko 150 kilometara van puta. Najveća mana koju je ovo vozilo ispoljilo je dizel-motor. Dizel-gorivo se zbog niskih temperatura smrzavalo, pa motor nije mogao da upali (dešavalo se da gorivo dostigne toliku gustinu da postaje neupotrebljivo za motor) pa su posade morale držati vozilo upaljeno i po nekoliko sati pre početka akcije. Sledeća mana vozila je bila relativno mala brzina, naročito kobna u Normandiji tokom bitke za Normandiju gde su mnoga vozila pala kao plen Savezničkih lovaca-bombardera.

Proizvedeno je najmanje 15.252 vozila i varijanti od strane sedam proizvođača (Büssing-NAG - Berlin Oberschoeneweide, Weserhuette - Bad Oeynhause, Wumag - Goerlitz, F. Schichau –Elbing, Borgward – Bremen….)





* Borgward Sd.Kfz.251.jpg (46.11 KB, 774x513 - viewed 25 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #16 on: June 03, 2019, 10:48:39 am »




SdKfz 302/SdKfz 303 Leichter Ladungsträger Goliath (1942–1945)


SdKfz 302/SdKfz 303 su dva nemačka jednokratna vozila bez vozaca za rušenje, koja su korišćena tokom Drugog svetskog rata. Sd.Kfz. 302 je bilo električno napajano a Sd.Kfz 303a i 303b su bila vozila sa pogonom na benzin..

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Vozila su koriscena od strane Wehrmachta tokom Drugog svetskog rata. Nosili su 60 ili 100 kilograma  eksploziva, u zavisnosti od modela, i bili su namenjeni za višestruku namenu, kao što su uništavanje tenkova, probijanje gustih pešadijskih formacija i rušenje zgrada ili mostova. Golijati su bili vozila za jednokratnu upotrebu koja su uništavana detonacijom njihove bojeve glave.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kada su Nemci napali Francusku 1941. godine, otkrili su prototip francuskog minijaturnog guseničkog vozila koji je razvio inženjer Adolphe Kégresse. Ovo otkriće im je dalo ideju da kreiraju slicno vozilo koje se kontroliše sa daljinu i koja može nositi oko pedeset kilograma eksploziva. Posla oko razvoja i proizvodnje su se prihvatili inženjeri kompanije Borgward  i razvili "Golijata", vođenog i opremljenog da moze da nosi 60 kilograma eksploziva. U proleće 1942.g. isporucen je inženjerskim jedinicama i nekim konjickim jedinicama kako bi uništavao tenkove, građevinske objekte ili druga mesta otpora.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golijatom se moglo upravljati na daljinu sa kablom dužine do 650 metara koji povezuje gusenično vozilo sa kontrolnom jedinicom koja je imala policu za upravljanje. Vozilo je imalo optiku za osmatranje koja se pokretala pomoću električnog motora koja se kao i eksplozija aktivirala na komandu korisnika. Tezina 370 kg. Dužina 150 cm, sirina 85 cm, visina 56 cm.

Druga verzija Golijata (SdKfz 303) je takođe proizvedena u Nemačkoj, bila je teža (430 kg) i imala je benzinski motor (Zundapp SZ7) pouzdaniji od elektromotora. Tezina eksploziva bila je 100 kg. Angažovan je od strane Wehrmachta duž atlantskog zida kako bi zaštitili obale od savezničke invazije. Brzina kretanja 9,5 km/h. Dužina 169 cm, sirina 91 cm, visina62 cm.

Varijante modela:
• SdKfz 302 - električno napajanje; pojavljuje se u aprilu 1942; opremljen sa 2 x 2.5kW motora; 60 kg eksplozivno punjenje; 6 mm debeo frontalni oklop; Proizvedeno je 2.635 primeraka.
• SdKfz 303a - pogon na benzin; opremljen sa 1 x Zundapp 2-cilindarskim motorom od 12,5 konjskih snaga; pojavljuje se u aprilu 1943; dimenzionalno veći od serije SdKfz 302; 100 kg eksplozivno punjenje; 10 mm debljina frontalnog oklopa; 4,929 primeraka proizvedeno.
• SdKfz 303b - pogon na benzin; opremljen sa 1 x Zundapp 2-cilindarskim motorom od 12,5 konjskih snaga; pojavljuje se u aprilu 1943; dimenzionalno veći od serije SdKfz 302; 100 kg eksplozivno punjenje; 10 mm debljina frontalnog oklopa.

Brojne kopije su korišćene i za vreme pobune u Varšavi, od avgusta do oktobra 1944. godine.

SdKfz 302/SdKfz 303 imali su dosta nedostataka: veoma spora, jako skupa (preko 3 000 RM po jedinici) i veoma lomljivo. Kablovi su se kidali, vatrena zaštita nije bila dovoljna, radijus kretanja ograničen (7 km), vozilo u terenskim uslovima često blokirano jednostavnim prirodnim preprekama. Ipak, bio je ovo važan tehnološki napredak u oblasti vojnih vozila bez vozaca.




Golijat je pronađen duž obale Normandije i analiziran od strane savezničkih stručnjaka naoružanja kao inovativno borbeno sredstvo.







* SdKfz.302-303 Goliath -1.jpg (62.98 KB, 598x432 - viewed 22 times.)

* SdKfz.302-303 Goliath -4.jpg (98.01 KB, 956x610 - viewed 22 times.)

* SdKfz.302-303 Goliath -2.jpg (48.34 KB, 511x795 - viewed 23 times.)

* SdKfz.302-303 Goliath -3.jpg (55.46 KB, 601x474 - viewed 24 times.)

* SdKfz.302-303 Goliath -6.jpg (26.64 KB, 597x373 - viewed 20 times.)

* SdKfz.302-303 Goliath -5.jpg (56.56 KB, 669x568 - viewed 24 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #17 on: June 03, 2019, 10:50:52 am »



Sd.Kfz.11 (Borgward HL kl 6), (1938-1943)



Sd.Kfz. 11 (Sonderkraftfahrzeug - specijalno motorizovano vozilo) je bilo nemačko polu-gusenicno vozilo široko rasprostranjene upotrebe u Drugom svetskom ratu. Njegova glavna uloga bila je vuca srednje teskog oružja u rasponu od 3,7 cm protivvazdusnog topa FlaK 43 do 10,5 cm leFH 18 terenske haubice. Mogao je da vozi osam vojnika pored vuče topa ili prikolice.

Osnovni inženjering za sve nemačke polu-gusenicare razvijen je od strane Reichsvehr-ovog Odeljenja za vojnu industriju (Reichswehr's Military Automotive Department), ali je finalni dizajn i testiranje dato komercijalnim firmama (Hanomag, MNH, Schichau, Wumag, Weserhütte, Borgward, Chassis Nos. ... Hull) sa uslovom da će proizvodnja biti podeljena sa više kompanija.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   

Borgward je izabran da razvije drugi najmanji od nemačkih polu-gusenicara i izgradio seriju prototipova između 1934. i 1937. godine. Kompanija Borgward je razvila vozilo za vuču od 3 tone sa prvim HL. kl. Dva prototipa proizvedena su 1933.godine. Imao je šestocilindrični motor zapremine 3.485 cm3, 72 KS snage, motor Hansa-Lloyd Tipe 3500 L, montiran napred, Hansa-Lloyd-Goliath transmisiju sa četiri brzine, imao je pogon sa strane i težio je 5 tona. Poboljšan HL. kl. prototip je usledio 1936. godine, ali se razlikovao samo u detaljima od ranijeg prototipa.

Prvi proizvodni model Borgwarda bio je HL.kl.5 koji je još uvek koristio motor tipa 3500 L i Hansa-Lloyd-Golijatov prenos, ali je produžen za dva kola sa strane. Težina vozila je 6,5 tona i moglo je nositi teret od 1500 kilograma dok je vukao teret od 3 tone.

Kompanija Borgward napravila ih je između 1936—38.g. ukupno 505 primeraka po ceni od 20.000 RM.

Međutim, razvoj je 1938. preuzeo Hanomag koji je dizajnirao glavnu proizvodnu verziju, H kl 6. Borgward i Hanomag su prvobitno proizvodili šasije Sd.Kfz. 11, ali su kasnije Adlerwerke iz Frankfurta na Majni, Horch iz Zvickaua i Škoda iz Mlade Boleslava dodani u plan proizvodnje.

 Oko 9.000 proizvedeno je između 1938. i 1945. godine, što ga čini jednim od brojnijih nemačkih taktičkih vozila rata. Učestvovala je u invaziji Poljske, Francuskoj bici, kampanji na Balkanu i borila na Zapadnom frontu i Istočnom frontu, u Severnoj Africi i u Italiji.





* Sd.Kfz.11 (Borgward HL kl 6) -1.jpg (14.45 KB, 300x290 - viewed 52 times.)

* Sd.Kfz.11 (Borgward HL kl 6) -2.jpg (20.83 KB, 700x324 - viewed 21 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #18 on: June 03, 2019, 10:54:34 am »



Borgward HLm11 (Sd.Kfz.7)


Borgward HLm11 (Sd.Kfz.7) je vojno vozilo polugusenicar koje su koristili nemački Wehrmacht (Heer-kopnena vojska, Luftvaffe i Vaffen-SS) tokom Drugog svetskog rata. Oznaka Sd.Kfz.7 znacila je da se radi o
vozilu posebne namene i da je rec o srednje vučnom motornom vozilu od 7,87 tona.

Razvoj Sd.Kfz. 7 pokrenut je 1934. godine da bi se vozilo se prvi put pojavilo 1938. godine. Vozilo je trebalo je da se koristi uglavnom kao vucno vozilo-tegljac  8.8 cm FlaK-a (protivavionski top) i 15 cm sFH 18 150 mm (haubica).
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vozilo je moglo da vuče teret do 8.000 kg. Većina je bila opremljena vitlom koji je mogao da povuče do 3450 kg. Tezine je 1800 kg. Vetrobran je mogao da se spusti i da se podigne platneni krov. Jedan manji broj je napravljen sa tvrdim krovom. U kasnijem periodu rata doslo je do pojednostavljenja proizvodnje pa je vozilo bilo sa drvenim okvirom, municija je bila smeštena iza prostora vozaca (kasnije je na zadnjem delu uradjen zatvoreni prostor za skladištenje municije) dok se posada topa smestala na drvenim klupama iza.

Vozilo je moglo da transportuje posadu do 12 ljudi na sedištima iza vozaca. Ispod sedista bilo je spremište za razne alate.

Podvozje se sastojalo od dva prednja točka sa hidropneumatskim gumama za upravljanje i gusenicama sa svake strane sa po 7 točkova koji se preklapaju i isprepliću u zajedničkom Schachtellaufwerk  dizajnu za nemačke polugusenicare na svakoj strani vozila. Pogonski lančanik se nalazio na prednjem delu svake gusenice. Manje varijacije u dizajnu i proizvodnji točkova za gusenice su se odvijale tokom celog perioda proizvodnje, a neke su se kombinovale na terenu prilikom popravki hodnog dela vozila. Pogonski motor je bio Maybach HL62, da bi  1943.g. bio zamenjen sa Maybach HL64.

Sd.Kfz. 7 je postao osnova brojnih samohodnih protivavionskih varijanti zasnovanih na topovima flak 20 mm i 37 mm. Sd.Kfz. 7/1 je bio naoružan sa 20 mmFlakvierling 38 četvorocevnim protivavionskim topovskim sistemom. Sd.Kfz. 7/2 je bio naoružan sa jednim 37 mm protivavionskim topom FlaK 36. Na mnogim od ovih varijanti, položaj vozača i poklopac motora su imali metalni oklop debljine 8 mm. Probna varijanta vozila sa montiranim 50 mm FlaK 41 su proizvedena, ali se nisu dobro pokazala u borbi i nisu ušla u serijsku proizvodnju.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zbog velike snage, vozilo se često se koristilo i kao vozilo za izvlacenje.

Vozilo je proizvodilo nekoliko firmi. U periodu razvoja (1934-38.g.) Krauss-Maffei iz Minhena je napravio različita probna vozila, da bi kasnije krenula sa serijskom proizvodnjom u koju su se ukljucile firme Saurerwerke iz Beca i Borgward iz Bremena.

Proizvodnja je prekinuta 1944. godine.










* Borgward HLm11 Sd.Kfz.7 -1.jpg (42.37 KB, 689x325 - viewed 24 times.)

* Borgward HLm11 Sd.Kfz.7 -2.jpg (68.77 KB, 900x580 - viewed 25 times.)

* Borgward HLm11 Sd.Kfz.7 -3.jpg (86.36 KB, 1109x804 - viewed 24 times.)

* Borgward HLm11 Sd.Kfz.7 -4.jpg (28.57 KB, 562x281 - viewed 26 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #19 on: June 03, 2019, 10:57:21 am »



Posleratni period


U Drugom svetskom ratu prilkom bombardovanja strateških  ciljeva od strane britanskog Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva i američkog Osmog vazduhoplovstva (British Royal Air Force and US Eighth Air Force) grada Bremena, Borgwardovi pogoni su u velikoj meri uništeni. Sredinom oktobra 1944. godine uništeno je 87% fabrike Hastedt u Bremenu i 58% u Bremen Sebaldsbrucku.

Grad Bremen je zauzet od strane saveznika u aprilu 1945.godine.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zbog pomaganje nacistima i njegovog učešća u ratu, 1945.g. Amerikanci su uhapsili Borgwarda. Osudjen je i proveo je tri godine u zatvoru u V.Britaniji, sve do sredine 1948. godine.



* Bombardovanje Bremena 1945.g. -1.jpg (23.74 KB, 565x401 - viewed 23 times.)

* Bombardovanje Bremena 1945.g. -2.jpg (35.91 KB, 566x437 - viewed 20 times.)

* Bombardovanje Bremena 1945.g. -3.jpg (45.36 KB, 667x431 - viewed 23 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #20 on: June 03, 2019, 10:58:32 am »



Nakon odsluzene kazne Carl Borgward se vraca kuci, u Nemacku, i zatice ono što je ostalo od njegovih fabrika u Bremenu, uništenih bombardovanjem saveznika. Ali bio je odlučan da ponovo izgradi i nastavi proizvodnju. Preuzima kontrolu nad kompanijom i uprkos naredjenja Engleza da Nemacka moze samo da popravlja preostale automobile sa korišćenim i novim delovima, bez gradnje novih, Borgward uvodi novi kamion model B 3000, sa novim pogonom na zadnje točkove.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

B 3000 je bio prvi kamion koji je napustio fabriku nakon Drugog svetskog rata. U julu 1948. godine proizvedeno je već 2.700 kamiona. Pokretao ga je šestocilindrični benzinski motor od 3745 cm3 sa 78 KS. ili dizel motor od 4962 cm3 sa 75 KS. B 3000 sa benzinskim motorom imao je nosivost od 3.400 kg, a sa dizel motorom 3.125 kg. Cena 1948. godine iznosila je 14.500 DEM, sto je bila ogromna količina novca u to vreme. Ukupno je napravljeno 4.641 kamiona.





* Borgward B 3000 1948 -1.jpg (37.15 KB, 746x462 - viewed 22 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #21 on: June 03, 2019, 11:08:32 am »




Nemačka je posle rata uvela racionalnu raspodelu sirovina i prodaju vozila, pa Borgward 1949. godine odlucuje da formira tri odvojene firme iz postojećeg poslovanja: "Goliath Werk GmbH",  "Lloyd Maschinenfabrik GmbH" i "Automobil- und Motorenwerke Carl F.W. Borgward GmbH", svaka sa svojom proizvodnjom automobile. Na taj način svaka kompanija bi mogla dobiti svoj deo čelika i drugih materijala.

Ovo je bila odlična ideja, ali u praksi je ima tri potpuno odvojena odeljenja za inženjering, dizajn i prodaju, što je bilo prilično skupo i neracionalno jer novonastale kompanije nisu medjusobno delile delove i resurse. Potrebno je mnogo novca da bi se razvio svaki pojedinačni deo svakog automobila.

Uz veliki trud, sredstva i rad "Automobil-und Motorenwerke Carl F.W. Borgward GmbH" je na sajmu automobila u Ženevi marta 1949. predstavio Borgward Hanza 1500, prvi novi nemački automobil proizveden posle rata. Ovaj automobil je bio daleko ispred svog vremena, radilo se o prvom evropskom automobilu sa ponton karoserijom (dizajn sa tri kutije koji je kasnije postao mainstream u Nemačkoj i širom Evrope) i pokazivačima smera umesto do tada uobičajenog Winkera kao pokazivač smera.

       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je lansiran kao limuzina sa dvoja i četvora vrata sa čeličnim kućištem izgrađenim oko centralnog čeličnog okvira. Krila su potpuno integrisana u karoseriju, a putnička kabina imala je punu širinu automobila. U vreme kada su konkurentska vozila iz Opela i Mercedes Benz-a još uvek bila zasnovana na konvencionalnim predratnim modelima, unutrašnja širina modela Hansa, naglašena postavljanjem klupe na zadnjem i prednjem delu, izazvala je povoljan komentar štampe. Automobil je viđen kao pravi šesterosed. Takođe vredan pažnje bio je i poseban poklopac koji je omogućio pristup prtljažniku izvan automobila. Na drugom kraju, poklopac motora imao je kopce sa strane i mogao je da se otvori sa leve ili desne strane po potrebi. Umesto, do tada, tradicionalnih semaforskih pokazivača pravca, Hansa je imala bljeskajuća svetla za kao pokazivače pravca. Zadnja svetlosna jedinica sada je objednjivala zadnja poziciona svetla, kočiona svetla i pokazivače pravca.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizajn upravljača je nov, podseća na rane Porscheove. Spoljni tocak upravljaca bio je povezan sa centralnom glavom preko tri kompleta od četiri tanke šipke. Iza volana je bila ručica menjača koja se montirala na vratilu volana. Verzija sa dvoja vrata i kabriolet sa dvoja vrata sa pet sedišta bili su dostupni zajedno sa sportskim kabrioletom sa dva sedišta.

Hansa je predstavljen sa četvorocilindričnim motorom od 1498 cm3 koji je davao izlaznu snagu od 48 KS Za 1952.godinu, motor je modifikovan da daje 52 KS. Izlazna verzija ovog motora od 66 KS ugrađena je u sportski kabriolet. Borgwardov motor je imao neobičan dizajn gde je usisni razvodnik bio na vrhu motora i dolazio je kroz poklopac ventila, zajedno sa karburatorom. Točkovi su bili nezavisno izvučeni, a zadnji točkovi su pričvršćeni na osovinu preko oprugama sa hidrauličnim amortizerima. Sva četiri točka su spojena na nožnu kočnicu preko hidrauličnog sistema, dok je ručna kočnica  bila mehanička na zadnjim točkovima.

Proizvodio se do 1954.godine.






* Borgward Hanza 1500 1949 Winker -1.jpg (17.43 KB, 450x600 - viewed 25 times.)

* Borgward Hanza 1500 1949 -2.jpg (40.71 KB, 1098x732 - viewed 22 times.)

* Borgward Hanza 1500 1949 -3.jpg (80.29 KB, 1354x900 - viewed 21 times.)

* Borgward Hanza 1500 1949 -4.jpg (20.41 KB, 438x454 - viewed 22 times.)

* Borgward Hanza 1500 1949 -5.jpg (39.91 KB, 637x457 - viewed 24 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #22 on: June 03, 2019, 11:20:51 am »



1952.godine Carl Borgvard želi da prodre u viši segment luksuznih automobila i pokrece "Borgward Hansa 2400". Automobil je predstavljen na salonu u Frankfurtu 1952. godine.

Borgward Hansa 2400 (1952)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Model Borgward Hansa 2400 imao je kabinu koja je moglo da primi pet do šest ljudi. Posebno je hatchback verzija smatrana "estetski i tehnički usavršenom" sa koeficijentom otpora od 0.363.

 Kao i kod modela Hansa 1500, bokobrani su bili uključeni u bočne panele, što je i dalje omogućavalo široku unutrašnjost sa širinom  od "samo" 1780 mm. Sedišta su imala penaste jastuke i naslone za ruke. Na kontrolnoj tabli su bili "Klaviertasten-ključevi klavira" (dugmići) za pokretanje poklopca, osvetljenje, itd. Grejanje se moglo regulisati odvojeno za obe strane automobila.

Na zahtev, verzija "Pullman" je bio dostupan sa pregradom između vozača i putnika u zadnjem delu. Nedostatak u obe verzije su široki donji uglovi prednjih vrata, koji su omogucavali jako mali ugao otvaranja vrata na uskim parking mestima ili garažama.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
U novoj konstrukciji Hansa 2400 iz 1955. godine postojali su podesivi oslonci za putnike na zadnjim sedistima, a rezervni točak je bio smešten u odvojenom, pristupačnom spoljnjem odjeljku ispod prtljažnika. Da bi došli do rezervnog točka, srednji deo zadnjeg odbojnika je bio sklopljen.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tokom čitavog perioda proizvodnje, Hansa 2400 je imao vodeno hlađeni 6-cilindrični in-line motor sa donjim bregastim vratilom i visećim ventilima postavljenim iznad prednje osovine. Kapacitet od 2337 cm3 je u martu 1957.g. smanjen na 2240 cm3. Motori prve serije davali su snagu od 82 KS;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Od 1955. godine snaga motora je 100 KS, što je omogućilo maksimalnu brzinu od 155 km/h. Posebna karakteristika bila je hidraulički aktivirana spojka. Umesto prvobitnog 3-brzinskog menjača, od marta 1953. godine na raspolaganju je bio 4-brzinski menjač, baš kao i 3-brzinski menjač na vretenu upravljača. Pored toga, Borgward je ponudio 3-stepeni automatski ili protočni menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. Ovaj razvijeni Borgwardov automatski menjač pokazao se izuzetno sklon kvarovima i bio je jedan od razloga što je Hansa 2400 postigla mali prodajni uspeh.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Iako danas široko dostupan, automatski menjač je bio radikalni koncept početkom 1950-ih. U to vreme, nijedan evropski proizvođač automobila nije nudio takav. Godine 1953. Borgward Hansa 2400 postao je prvi luksuzni automobil koji je ponudio ovu dodatnu opciju. Inovativni tro-brzinski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta razvijen je u potpunosti od strane Borgwarda. Bilo je to pionirsko razmišljanje u najboljem izdanju.

Točkovi modela Hansa 2400 su pojedinačno pričvršćeni: prednji na gornji i donji nosač sa spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima, pogonski kotači na pokretnoj osovini, takođe sa spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima. Nožna kočnica je hidraulički radila na sva četiri točka (od 1955. uz pomoć motora), ručna kočnica mehanički na zadnjim točkovima.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodio se do 1958.godine. Automobil nikada nije bio profitabilan s obzirom na tehničke troškove proizvođača. Naslednik 2400 bio je 1959.g. "Veliki Borgward" P 100.

Ovaj automobil je jako lose primljen od kupaca: loše kočnice, loš automatski menjač, loša vidljivost iz automobila... Automobil se prodaje jako loše. Do 1955.g. prodato je samo 1032 primeraka. Da bi se „izvadio“ Borgward istovremeno predstavlja i model "Borgward Hansa 1800".




* Borgward Hansa 2400 1952 Schrägheck -1.jpg (7.53 KB, 349x219 - viewed 49 times.)

* Borgward Hansa 2400 1952 Schrägheck -2.jpg (18.28 KB, 500x375 - viewed 23 times.)

* Borgward Hansa 2400 1953 Pullman -1.jpg (33.62 KB, 784x522 - viewed 21 times.)

* Borgward Hansa 2400 1953 Pullman -2.jpg (40.06 KB, 693x470 - viewed 21 times.)

* Borgward Hansa 2400 1953 Pullman -3.jpg (41.53 KB, 592x473 - viewed 22 times.)

* Borgward Hansa 2400 1955 Pullman -1.jpg (61.59 KB, 1200x900 - viewed 20 times.)

* Borgward Hansa 2400 1955 Pullman -2.jpg (88.16 KB, 1023x682 - viewed 21 times.)

* Borgward Hansa 2400 1955 Pullman -3.jpg (9.57 KB, 318x285 - viewed 47 times.)

* Tehnicke karakteristike Borgwad Hansa 2400.jpg (62.54 KB, 881x402 - viewed 23 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #23 on: June 03, 2019, 11:24:25 am »



Borgvard Hanza 1800 (1952)

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1952.g. model automobila Borgward Hansa dobio je1.8-litarski motor (1758 cm3) sa 60 KS na 4200 o/min. Otvor cilindra je povećan na 78 mm, hod je ostao na 92 mm. Menjač sa tri brzine, koji je prvobitno konstruisan za ovaj motor, zamenjen je u martu 1953. godine sinhronizovanim menjacem između trećeg i četvrtog stepena prenosa. Pored toga, bio je dostupan i automatski menjač.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je postizao maksimalnu brzinu od  136 km/h. Ujedno sa većim motorom, automobil je dobio oznaku Hansa 1800. Novi model je bio prepoznatljiv po dugačkim pokazivačima na prednjim branicima (na modelu 1500 su bili ispod farova), lajsne ispod bočnih prozora i Borgward romb na poklopcima.

Kao i do sada, limuzine sa dvoja i četvora vrata su dopunjene verzijama kabrioleta i kombija.

1953. godine pojavio se Hansa 1800 sa četvorocilindričnim dizel motorom. Motor je davao 42 KS na 3400 obrtaja u minuti. Najveća brzina prema fabričkoj specifikaciji je 100 km/h.

Verzija limuzine 1800 sa dizel motora testirana od strane britanskog magazina The Motor 1954. godine imala je najveću brzinu od 109 km/h i ubrzavala je od 0 do 80 km/h za 27,9 sekundi. Potrošnja goriva je bila 6,19 L/100 km.





* Borgward Hanza 1800 1952 -1.jpg (27.34 KB, 559x295 - viewed 20 times.)

* Borgward Hanza 1800 1952 -2.jpg (82.33 KB, 799x533 - viewed 21 times.)

* Borgward Hanza 1800 1952 -3.jpg (89.22 KB, 800x534 - viewed 22 times.)

* Borgward Hanza 1800 1952 -4.jpg (27.07 KB, 480x360 - viewed 23 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #24 on: June 03, 2019, 11:45:52 am »




Borgward Hansa 1500 Sport Coupe (1954)


Borgward Hansa 1500 Sport Coupe je prototip koji je Borgward-Werke Borgward predstavio 1954. godine na Sajmu automobila u Ženevi. Izgrađena su dva ili tri takva kupea.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu (Internationalen Automobilausstellung) u martu 1953. godine Borgward je pokazao tri kupea sa ručno izradjenim metalnim kućištem i 1.5-litarskim četvorocilindričnim motorom snage 80 KS. Enterijer je opremljen drvetom i kožom; nasuprot tome, klizni prozori na vratima izgledaju spartanski. Automobil je trebao biti masovno proizveden i prodat za 18.000 DM. Međutim, potencijalni kupac je preferirao jeftiniji Porsche 356 od 4000 DM, iako je Borgward bio snažniji i brži. Stoga je ostao sa prototipovima.

     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U avgustu 1950. Borgward je postigao dvanaest međunarodnih rekorda sa trkačkim automobilom 1500 Sport Coupe u Montlheriu, u Francuskoj. Jedan od tri automobila dobio je 1,8-litarski motor i postigao najbolje performanse od 130,7 km/h na udaljenosti od 5000 km i 5929 km u vremenu od 48 sati.

Automobil je dizajnirao inženjerska firma INKA (konzorcijum za inženjerski dizajn) koju je činila grupa bivših tehničara i inženjera Auto Uniona oko Augusta Mombergera. Momberger je napravio aerodinamičnu sasiju od aluminijuma, a Karl-Ludvig Brandt je povećao snagu motora na 66 KS.

Učešće u 24 sata Le Mansa bilo je neuspešno: jedan automobil se pokvario pred pocetak trke, drugi automobil je odustao posle sat vremena trke zbog kvara motora a treci se povukao sa trke zbog toga sto mu je tokom trke nestalo goriva!

Motor sportskog kupea iz 1954. godine je OHV vodeno hlađeni inline četvorocilindricni zapremine od 1498 cm3 sa dva Solex 32-PBIC karburatora i odnosom kompresije 8,5: Motor je davao 80 KS pri 5200 o/min. Snaga se prenosi na zadnju osovinu preko suvog kvačila sa jednim diskom i potpuno sinhronizovanim prenosom. Ručica menjača je na upravljaču. Automobil ima zavareni cevasti okvir, nezavisno prednje vesanje na dvostrukim nosačima sa zavojnim oprugama, zadnju zakretnu osovinu sa torzionim šipkama. Nožna kočnica radi hidraulički na sva četiri tocka. Ručna kočnica se aktivira palicom koja je ispod kontrolne table. Posebnost kupea su točkovi sa centralnom bravom. Gume su u formatu 5.50-16. Maksimalna brzina oko 170 km/h.





* Borgward Hansa 1500 Sport Coupe 1954 -1.jpg (65.56 KB, 1024x700 - viewed 22 times.)

* Borgward Hansa 1500 Sport Coupe 1954 -2.jpg (38.79 KB, 1019x515 - viewed 19 times.)

* Borgward Hansa 1500 Sport Coupe 1954 -3.jpg (109.08 KB, 1024x765 - viewed 21 times.)

* Borgward Hansa 1500 Sport Coupe 1954 -4.jpg (22.19 KB, 500x334 - viewed 22 times.)

* Borgward Hansa 1500 Sport Coupe 1954 -5.jpg (117.88 KB, 1188x900 - viewed 19 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #25 on: June 03, 2019, 02:24:15 pm »



Goliath GP 700E (1952)


Carl F. V. Borgward je bio pionir. Bilo da se radi o novom proizvodu ili tehnologiji prvi na tržištu, njegov duh je ostao motivirajuća snaga kroz istoriju brenda.

Prvi premijerno prikazan 1952. godine, Goliath GP 700E je predvidio tehnologiju koja nije usvojena u masovnoj proizvodnji do kraja 20. veka. Tada, skoro 50 godina ranije, Carl F. V. Borgward je bio prvi proizvođač automobila koji je izrazio entuzijazam u potencijalima direktnih sistema za ubrizgavanje goriva. Direktni sistemi ubrizgavanja goriva mogli bi da poboljšaju potrošnju, vozne osobine i emisije, posebno u vezi sa dvotaktnim motorima koji su bili uobičajeni 1952. godine.

Goliath GP 700E je bio senzacija i postavio je prekretnicu u automobilskoj istoriji, jer je bio prvi regularni automobil sa direktnim ubrizgavanjem goriva, nudeći vozačima neverovatno smanjenje potrošnje goriva za 30% u odnosu na motore sa karburatorom.

Razvoj automobila počela je 1948.godine. S obzirom da su ostali nemački proizvođači automobila povukli iz proizvodnje automobila a jedini konkurent u oblasti dvotaktnih motora malih automobila, Auto Union, bio u sovjetskoj zoni činilo se  da nema konkurencije u ovom delu automobola na nemackom trzistu.  Carl Borgward je odlucio da popuni navedenu prazninu. Dvotaktni motor sa kapacitetom od 688 cm3 razvijan je od 1949. godine pod vodstvom Hansa Scherenbergsa.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
U martu 1950. predstavljen je model sedana GP700. Ponton, trokutijasti (three-box) dizajn GP700, odražavao je siluetu Borgwardove Hansa 1500 koja je predstavljena godinu dana ranije. 1950. godine, Opel i Mercedes Benz su još uvek prodavali automobile sa dizajnom iz 1930-ih, pa je predstavljeni dizajn Golijata bio hrabar i inovativan. Još jedna inovacija, koja je dostupna od 1952. godine na GP700 i koja je kasnije postala mainstream, bila je potpuno sinhronizovane brzine četvorostepenog menjača.

Krila su potpuno integrisana u karoseriju, a putnička kabina imala je punu širinu automobila. Još jedan aspekt automobila u odnosu druge proizvođače bio je njegov prednji motor, postavljen poprečno zajedno sa menjačem, sto je omogucilo pogon na prednje točkove. Tako je bilo moguće reklamirati automobil sa pet sedista iako je međuosovinsko rastojanje bilo samo 2,3 metra.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

GP700 je pokretao dvocilindrični dvotaktni motor od 688 cm3. Verzija karburatora sa kojom je automobil lansiran imao je maksimalnu snagu od 25 KS koja je povećana na 29 KS gde je specificirano ubrizgavanje goriva. Maksimalna brzina automobila je 102 km/h. Sa razvojem sportske verzije i kod sedan verzije je primenjeno direktno ubrizgavanje. Model sedana-limuzine označen je od tada kao GP700 E: E za "Einspritzung" kao alternativa verziji opremljenoj karburatorom.


Situacija na tržištu se promenila kada je najveći konkurent Auto Union, fabrika u Diseldorfu, od avgusta 1950. godine, nastavila da proizvodi automobile, koji su se nalazili u istom tržišnom segmentu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
U decembru 1951. godine, predstavljen je Golijat karavan, da bi proizvodnja krenula u januaru 1952. U početku je bio dostupan sa nosivoscu od 260 kg. Na zahtev, isporučivan je sa ojačanim gumama koje su povećale nosivost na 460 kg. Ove gume su od 1954.g. postale deo standardne opreme.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      
   
Nakon 1951. godine usledio je coupe Goliath Sport i kabriolet, ali se vrlo kratko vreme proizvodio, do 1953.godine. GP700 Sport pojavio se sa Bosch sistemom ubrizgavanja goriva. Zapremina motora povecana je na 845 cm3, a time i snaga na 32 KS. Maksimalna brzina je bila 125 km/h.Sportski model je proizveden samo u vrlo ograničenom broju. Golijat sport koštao je  9700 maraka i to je bio $ 500 jeftiniji od moćniji Porsche 356.

Golijat kupe imao direktno ubrizgavanje goriva, kao verovatno prvi masovno proizvedeni putnički automobil. Sa kapacitetom od 856 cm3, instalirani dvocilindrični dvotaktni motor je davao oko 35 KS; maksimalna brzina automobila od oko 830 kg iznosila je 135 km/h.







* Goliath GP700 Sedan 1950 -1.jpg (17.77 KB, 500x300 - viewed 20 times.)

* Goliath GP700 Sedan 1950 -2.jpg (38.26 KB, 560x373 - viewed 25 times.)

* Goliath GP700E Sedan 1950 -1.jpg (17.89 KB, 380x228 - viewed 38 times.)

* Goliath GP700 Caravan 1951 -1.jpg (30.64 KB, 599x310 - viewed 21 times.)

* Goliath GP700 Caravan 1951 -2.jpg (21.82 KB, 404x268 - viewed 39 times.)

* Goliath Goliath GP700 Sport 1951–53 -1.jpg (56.1 KB, 1024x768 - viewed 23 times.)

* Goliath Goliath GP700 Sport 1951–53 -2.jpg (32.81 KB, 1000x444 - viewed 21 times.)

* Goliath GP700 Cabrio 1951 -1.jpg (12.28 KB, 500x375 - viewed 22 times.)

* Goliath GP700 Cabrio 1951 -2.jpg (122.59 KB, 753x532 - viewed 22 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #26 on: June 03, 2019, 02:27:37 pm »



Na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu (Internationalen Automobilausstellung) septembra 1955.g. predstavljen je novi model Goliath GP 900, koji je identičan sa GP 700, ali ima uvećan motor zapremine 886 cm3, snage 50 KS. Maksimalna brzina je bila do 120 km/h. Menjac je bio sinhronizovan, cetvorostepeni. Golijat GP 900 ubrzavao je od 0-100 km/h za 35.2 sek.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Kada se pojavio GP 900 E bio je dostupan samo sa Bosch ubrizgavanjem goriva. Spolja se razlikovao od GP 700 samo bočnom oblogom. Godine 1957. obustavljena je proizvodnja modela.

Golijat je izgradio 36496 primeraka GP 700 i 8142 primeraka GP 900.





* Goliath GP900E Sedan 1955 -1.jpg (15.22 KB, 400x238 - viewed 37 times.)

* Goliath GP900E Sedan 1955 -2.jpg (107.22 KB, 1024x581 - viewed 20 times.)

* Goliath GP900E Sedan 1955 -3.jpg (61.64 KB, 1020x395 - viewed 20 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #27 on: June 03, 2019, 02:35:30 pm »



Goliath/Hansa 1100 (1957-59/1959-61)


Goliath 1100 i kasnije Hansa 1100 je mali automobil koji je od 1957. do 1961. godine proizvodio bremenski Goliath-Werke Borgward & Co, podružnica Borgwarda.
Prilikom prvog predstavljanja 1957.g. automobil je bio u verziji limuzine sa dvoja vrata i kombi verzijom sa troja vrata, da bi se godinu dana kasnije pojavila i kupe verzija sa dvoja vrata. 1959. godine naziv Goliath je obustavljen a automobil je ponovo označen kao Hansa 1100, podsećajući na Borgwardov predratni model istog imena.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Goliath 1100 je zamenio model Goliath GP900 i osim potpuno novog motora, malo je bilo drugih promena. Umesto dvotaktnog motora GP 700, model 1100 je imao boxer motor hlađen vodom, (motor koji je Subaru preuzeo nekoliko godina nakon nestanka brenda Goliath).

Goliath 1100 je bio poslednji iz niza malih putničkih automobila na prednji pogon koji je ova kompanija proizvela, nakon cega je ugasena.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Goliath 1100 pojavio se na sajmu automobila u Ženevi u martu 1957.godine. Spolja, od modela GP900 razlikovao se po modernijom prednjoj rešetki. Kasnije, 1957. godine, verziji 1100 sa 40 KS pridružila se i verzija 1100 Lexus. Automobili su delili motor zapremine 1094 cm3, ali je verzija Lexus, zahvaljujući drugom karburatoru i većem odnosu kompresije, imala snagu od 55 KS. Maksimalna brzina bila je 135 km/h.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


U oktobru 1958. godine Goliath 1100 je zamenjen Hansom 1100. Hansa je bilo ime korišćeno od strane kompanije Borgward tokom 1930-ih i 1940-ih. Novi Hansa 1100 koristio je većinu istih panela karoserije, ali je imao oštrije poklopce i hromiranu traku duž boka automobila. U ponudi ovog modela opciono je ponudjena automatska spojka (kuplung, kvačilo) Saxomat.



Automobili sa Saxomat kvačilom nisu imali papučicu kvačila. Saxomat se sastojao od dva nezavisna sistema: centrifugalne spojke i servo kvačila. Centrifugalna spojka se aktivirala iznad određenog broja obrtaja motora centrifugalnom silom koja je delovala na težinu centrifugiranja unutar kvačila, slično centrifugalnom regulatoru. Servo kvačilo je koristio električni prekidač koji je od razvodnika preko ventila ukljucivao/iskljucivao kvačilo. Kvačilo se automatski isključivalo svaki put kada se dodirne ručica menjača.







* Goliath 1100 2-door Saloon 1957 -1.jpg (187.78 KB, 1200x800 - viewed 22 times.)

* Goliath 1100 Combi 1957 -1.jpg (15.66 KB, 436x300 - viewed 37 times.)

* Goliath 1100 Coupe 1958 -1.jpg (86.64 KB, 1280x720 - viewed 22 times.)

* Goliath 1100 2-door Saloon 1957 -2.jpg (147.91 KB, 1024x683 - viewed 22 times.)

* Goliath 1100 2-door Saloon 1957 -3.jpg (26.6 KB, 500x375 - viewed 22 times.)

* Goliath 1100 Combi 1957 -2.jpg (34.84 KB, 800x408 - viewed 22 times.)

* Goliath 1100 Combi 1957 -4.jpg (88.54 KB, 1341x900 - viewed 23 times.)

* Goliath 1100 Coupe 1958 -2.jpg (37.83 KB, 786x475 - viewed 21 times.)

* Goliath 1100 Coupe 1958 -3.jpg (39.36 KB, 848x470 - viewed 22 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #28 on: June 03, 2019, 02:37:54 pm »




Goliath 1100 Express (1959)


Goliath 1100 Ekpress iz 1959.g. nastao je na bazi Goliath/Hanza 1100.  Pogoni ga vodeno hlađeni četvorocilindrični motor od 1094 cm3 snage 40 KS preko prednjih točkova.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     


Model Goliath 1100 Express je jako redak automobil (danas se smatraju kolekcionarskim primercima)






* Goliath 1100 Express 1959 -1.jpg (40.6 KB, 644x425 - viewed 21 times.)

* Goliath 1100 Express 1959 -2.jpg (33.63 KB, 650x409 - viewed 23 times.)

* Goliath 1100 Express 1959 -3.jpg (39.12 KB, 664x462 - viewed 21 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #29 on: June 03, 2019, 02:46:27 pm »




Borgward Isabella (1954-61/62)


Borgward Isabella je bio automobil srednje klase koji se proizvodio u Bremen-Sebaldsbrucku od 1954. do 1961. godine. Standardna dvovratna limuzina ili trovratni karavan bio je najuspješniji model grupe Borgward. Od 10. juna 1954. godine, kada je pokrenuta proizvodnja, proizvodio se pod imenom "Hansa 1500". Prvih nekoliko stotina primeraka  je napravljeno pod tom oznakom, da bi od 1957.g. automobil bio preimenovan u Isabella.

Ime "Isabella" nije bilo rezultat istraživanja tržišta, već je to ime korišćeno na test vozilima i pokazalo se popularnim kod inženjerskog osoblja i medija.

Moderna koncepcija i pojava Hansa 1500 (Isabella) oduševljeno su dočekani na izložbi 1954. godine. Automobil je zadovoljio ukus javnosti i bio je popularan od prvog dana prodaje. Nakon perioda razvoja od samo deset meseci, model je u početku imao mnogo manjih nedostataka, ali su oni postepeno otklonjeni.

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Isabella je bila redizajn, koji tehnički i eksterno nije imao zajedničke karakteristike sa prethodnim modelom Hansa 1500/1800. Carl Borgward sam je dizajnirao karoseriju i napravio modele od plastelina u razmeri 1:5. Za daljnji razvoj bili su odgovorni Walter Dziggel, Hermann Lünsmann i Hermann Böse.

Nova samonoseća karoserija sa izbočinama na lukovima točkova, naglašenim vratnim pragovima i bočnim hromiranim kalupima više nije bilo tako strogo kao glatko pontonsko telo prethodno izgrađenog modela Borgward Hansa 1500, koji je uveden 1949. godine kao prvi nemački automobil koji je napravljen posle rata, i bio je malo lakši. Isabella se razlikovala od svog prethodnika: sasija nije imala lisnate opruge i motor je imao manji odnos hoda (1.13 umesto 1.28) i veću kompresiju (7 umesto 6.3).

Prednji točkovi Isabelle su imali vesanje na dvostrukim ramenima sa spiralnim oprugama i stabilizatorom. Motor i prednja osovina se nalaze na podokviru. Na poleđini, Isabella ima osovinu klatna sa štapovima i oprugama.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Četvorocilindrični redni motor bio je sa trostrukim klipnjačama i paralelnim visećim ventilima koea su pokretale bočne bregaste osovine.Usisna cev je bila deo glave motora; karburator je prirubljen na poklopac ventila. Novo u to vreme bilo je hidraulično kvačilo. Četvorostepeni menjač sa rucicom na upravljaču je potpuno sinhronizovan.

Godine 1954. proizvedeno je 11.150 Isabella, što je bio rani pokazatelj da će komercijalno ovo biti najuspješniji Borgwardov model.

Reklamna cena od 7.265 DEM bila je veća nego kod konkurentskih porodičnih sedana Opela i Forda, ali znatno manja nego što je Mercedes Benz tražio za njihov model Mercedes 180. U pogledu prostrane kabine automobila i impresivnih performansi, cena je smatrana veoma konkurentnom. Putna terstiranja pokazala su maksimalnu brzinu od 130 km/h i potrošnju goriva od 8,4 L/100 km. Vozaci sa testiranja detaljno su opisali modernu strukturu automobila: siroka i prostrana kabina sa velikim prozorima je bila posebno zanimljiva zajedno sa prisutnim upaljačem sa cigarete kao i satom kao i efikasnost kočnica. Za razliku od Mercedes-a 180, ali (i za razliku od svog prethodnika) Isabella se isporučivala samo sa dvoja vrata.

Isabella je izgrađena bez posebne šasije, primjenjujući tehniku monokoka (monocoque technique) koja je tokom pedesetih godina postala norma. Kao i njegov prethodnik, automobil je dizajniran sa modernim pontonom, trodimenzionalnim dizajnom, ali linija Isabele je bila više okrugla nego prve Hanse, a karoserija automobila je koristilo hromirani obrub.

Četverocilindrični motor zapremine 1493 cm3 imao je izlaznu snagu od 60 KS i bio je spojen pomoću inovativne hidraulične spojke na četvorobrzinski puni sinhronizovani menjač. Promene brzina vršene su pomoću poluge montirane na vretenu upravljaca.




* Borgward Isabella Sedan 1954 -1.jpg (74.21 KB, 1200x900 - viewed 22 times.)

* Borgward Isabella Sedan 1954 -2.jpg (156.93 KB, 1280x853 - viewed 23 times.)

* Borgward Isabella Sedan 1954 -3.jpg (63.78 KB, 1001x560 - viewed 19 times.)

* Borgward Isabella Sedan 1954 -4.jpg (37.38 KB, 630x390 - viewed 23 times.)
Logged
Pages:  1 [2] 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.036 seconds with 23 queries.