Aerodrom "Morava" - Kraljevo

[fazan]

Projekti ovakvog tipa, koji opstaju na silu. samo na grbači države, su kratkog veka. Obično traju onoliko koliko i aktuelna vlast.
Gde nema rentabilnosti i profitabilnosti - nema sreće.

У Канади опстају већ деценијама, јер је држава препознала да је стратешки интерес да и забачени делови земље буду повезани. За некога ко размишља о инвестирању у Србију, та авионска линија може да буде разлика да ли ће да инвестира у нпр. Трстенику, или у Сурчину.

[lovac]

У Канади опстају већ деценијама, јер је држава препознала да је стратешки интерес да и забачени делови земље буду повезани.

Slažem se!

Ali Kanada je ekonomski veoma moćna zemlja, i njihova ulaganja u ovakve projekte imaju sasvim drugi oblik i smisao nego u SR.

Samo ću u nekoliko rečenica analizirati tvoj post.

Srbijia je malena, ekonomski nejaka zemlja, koja ne bi smela da baca pare poreskih obveznika na ovakve projekte. Konkretno, aerodromi u Nišu i Kraljevu, nemaju nikakvu ekonomsku perspektivu za državu. Isključivo su lokalnog karaktera, u smislu da je jedina korist od njih lokalno politička korist za vladajuću garnituru.
Aktiviranje i održavanje u životu (na silu) nekoliko aerodroma u krugu od 200 km (Bgd, Niš, Kraljevo, u budućnosti možda i Užice, pa NS) nema nikakvu ekonomsku logiku. To je dokazalo i nedavno ukidanje linije Niš - Budimpešta.

Ja lično ne vidim nikakav problem da putnici iz bilo kog kraja Sr (od Niša, Kraljeva, Užica ...) autom, autobusom ili nekim drugim drumskim prevozom dođu do Bgd, pa odatle putuju avionom. Da država strateški razmišlja, sve snage bi upregli za izgradnju savremene putne mreže, i na taj način povezali sve regione zemlje. Bilo bi to puno svrsishodnije nego bacanje para na nerentabilne projekte, kao što je, između ostalog aerdorom Kraljevo.
Da Sr ima dobru putnu mrežu, sve bi bilo praktično ''pod nosom'': praktično od svakog većeg grada bi se do Bgd stizalo za nekoliko sati.

Ponavljam: takvi aerodromske ''avanture'' su isključivo političke odluke.


Kanada je ogromna zemlja sa još uvek neistraženim bogatstvima i potpuno nerazvijenmo putnom infrastrukturom u zabačenim oblastima. U takvim okolnostima je avionski prevoz praktično jedino rešenje, i to se nikako ne može uporediti sa Srbijom.
Njima je u državnom interesu da ulažu u neistražena i nerazvijena područja, jer ulaganje u takve projekte u budućnosti može doneti višestruku korist za celu zajednicu (eksploatacija svih resusrsa ogromnih prostranstava). Mali gradovi u severnim oblastima nemaju nikakvu vezu sa velikim centrima, osim vazdušnim putem, i u tom slučaju je ulaganje države u tu oblast sasvim opravdano.

Ovo je moj lični stav, ali se temlji na realnim osnovama.

[fazan]

Разумем твоју перспективу, али пробај да посматраш ствари мало дубље. Ако се настави овако, за 50 година ће цела Србија живети на 75 километара од Кнез Михаилове. Што чешће људи имају потребе да дођу у Београд, то чешће се селе у Београд. Стратешки интерес Србије је да се задржи становништво у унутрашњости. Аеродром сам по себи није довољан, али је значајан. Али не толико ради локалног становништва, него да би неко дошао.

Копаоник је од Краљева нешто преко 2 сата вожње, од Београда скоро 4 сата. Тешко је наговорити некога да лети до Београда, па да се онда вози 4 сата до скијашког центра. Још је већи проблем са инвестицијама. Зашто би неко ко доноси одлуку инвестирао негде где му треба 3-4 сата вожње са аеродрома сваки пут када жели да обиђе погоне? При томе не говоримо само о Краљеву или Нишу, него о Рашкој, Александровцу, Прокупљу, Црној Трави...

Да држава стратешки размишља, прогласила би зоне од стратешког значаја и ослободила пореза у следећих 10 година све који инвестирају у тим зонама и отворе радна места.

[Dreadnought]

Avioni počinju da lete s "Morave": Beč pa Solun, u planu i Istanbul


Pet meseci posle otvaranja, s Aerodroma "Morava" kod Kraljeva poleteće prvi komercijalni avioni.

Po tri leta do Beča od decembra, a do Soluna od marta naredne godine subvencionisaće država, a operater "Aerodromi Srbije", intenzivno pregovara s avio-kompanijama o uvođenju linija za Istanbul i neki od aerodroma u Nemačkoj.

Za Kraljevčane je put do aerodroma u Beogradu i Nišu bio duži nego potom let do bilo koje evropske destinacije.

"Uspeli smo da dobijemo ove letove od decembra, međutim to nikako ne znači da tu treba da stanemo. Očekujemo znatno bržu ekspanziju ovog aerodroma", kaže Mihajlo Zdravković, direktor JP "Aerodromi Srbije".

Menadžment aerodroma u pregovorima je i s avio-kompanijama za destinacije u Turskoj i Nemačkoj, a letovi s ovog aerodroma doprineće i razvoju privrede i turizma

"Značaj aerodroma velik je zbog turističke privrede. To će omogućiti da znatno više turista dolazi", rekao je Zvonko Tufegdžić, direktor PKS – RPK Kraljevo.

Iako još nisu poznati termini letova i cene karata, pojedine turističke agencije iz Kraljeva već imaju listu čekanja "na neviđeno" za prvi let i produženi vikend u Beču, koji je, kažu, najlepši za posetu pred božićne praznike.

izvor

[Dreadnought]

Sportski aerodrom nije na trasi Moravskog koridora


Izgradnja Moravskog koridora neće ugroziti kraljevački sportski aerodrom i nema potrebe za njegovim izmeštanjem.

"Sportski aerodrom zasad ostaje na staroj adresi, a biće preseljen u oblžnje selo Vrbu samo ukoliko se pojavi investitor zainteresovan za zemljište u vlasništvu grada, na kojem je sada ovaj sportski kompleks", kaže gradonačelnik Kraljeva Predrag Terzić.

Sportski aerodrom u Kraljevu nalazi se dva kilometra od centra grada i od kako je Vlada Republike Srbije pre nekoliko godina najavila izgradnju auto-puta od Pojata do Preljine, koji će spojiti koridore 10 i 11, otpočele su i priče da će kraljevački sportski aerodrom morati da se seli na novu lokaciju. Vest da do zmeštanja ipak neće doći naišla je na veliko odobravanje i podršku kako kod članova Aero-kluba "Mihajlo Petrović" tako i u celokupnoj kraljevačkoj sportskoj javnosti.

"Opravdanost postojanja sportskog aerodroma je velika, jer vrši obuku i školovanje pilota što je važno i za Aerodrom "Morava" koji je stavljen u funkciju. Sportski aerodrom raspolaže respektivnim brojem aviona i jedrilica, padobranski pogon za obuku i značajnu prateću infrastrukturu što bi moglo da ovaj klub uz pomoć grada i države brzo vrati među najbolje aeroklubove u zemlji", tvrdi pilot Slobodan Đurović, upravnik Aero-kluba "Mihajlo Petrović".

izvor

[lovac]

Aerodrom Morava i sportski aerodrom koji se pominje u prethodnom članku - pretpostavljam, da se ne radi o istim aerodromima.

Koji luksuz!
Kraljevo ima čak dva aerdodroma - kao velike svetske metropole.

[Boro Prodanic]

Koji luksuz!
Kraljevo ima čak dva aerdodroma - kao velike svetske metropole.

Lovac, da li znaš da je do WWII Kraljevo imalo i "danski kraljevski voz"?

Bio je to dnevni voz Beograd - Kraljevo, pa kad se kaže kolokvijalno (dnevni voz za Kraljevo), eto.

Izvinjavam se za offtopic.

[lovac]

Ma, ja samo razmišljam o ekonomskoj isplativosti profitabilnosti.
Jer ako država forsira neku ideju koja konstantno donosi gubitke - to plaćamo mi, običan narod. I to mi se nikako ne sviđa. 

Što više gubitaša na grbači države, znači manje plate, manje para za prosvetu, zdravstvo, nauku, ekologiju .... i manje penzije.  :'(

[dzumba]

Koji luksuz!
Kraljevo ima čak dva aerdodroma - kao velike svetske metropole.

Lovac, da li znaš da je do WWII Kraljevo imalo i "danski kraljevski voz"?

Bio je to dnevni voz Beograd - Kraljevo, pa kad se kaže kolokvijalno (dnevni voz za Kraljevo), eto.

Izvinjavam se za offtopic.

Грешиш Боро. Воз из Краљева за Београд постојао је дуго после ДСВ. Иначе "дански краљевски воз" је из серије "Музиканти" и значи "дневни воз за Краљево". 

[Boro Prodanic]

@Džumba, to sam i ja rekao, samo nisam znao do kada je vozio.

[MOTORISTA]

[Dreadnought]

Prvi let sledeće nedelje: Er Srbija povezuje Beč i Kraljevo


Er Srbija počeće da saobraća sa aerodroma "Morava" u Kraljevu.

Oni su pobedili na tenderu za obavljanje redovnih vazdušnih usluga iz Kraljeva koje su proglašene za javni interes.

Nacionalna avio-kompanija je bila jedini ponuđač i dobiće 5,63 miliona evra u naredne tri godine, navodi portal EX-YU Aviation.

Kako se navodi u ugovoru, Er Srbija održavaće letove tokom cele godine do Beča i sezonske letnje usluge do Soluna.

Ukupno, 300 povratnih letova biće obavljeno do austrijske prestonice za vreme trajanja ugovora o subvenciji. Za rutu je izdvojeno 3,32 miliona evra. S druge strane, 184 povratna leta biće obavljeno iz Kraljeva do drugog najvećeg grčkog grada, za šta će srpski prevoznik dobiti 2,25 miliona evra.

Er Srbija će preostalih 50.174 evra dobiti za pokrivanje operativnih troškova pokretanja aerodroma Morava.

Podsetimo, prve linije za Beč funkcionisaće tokom cele godine, počevši od 1. decembra 2019, dok će linija za Solun biti sezonska i trebalo bi da krene od sredine marta 2020. Obe avio-linije, ka Beču i Solunu, saobraćaće tri puta nedeljno.

Svi letovi iz Kraljeva biće održavani regionalnim ATR72 turboprop avionom.

Kraljevo je treći srpski grad iz kojeg će leteti nacionalna avio-kompanija, nakon Beograda i Niša. Vlada je izdvojila sredstva za izgradnju druge piste u Kraljevu sledeće godine.

izvor

[lovac]

Baš me interesuje koliko će putnika prevesti na toj relaciji u narednom periodu i shodno tome koliko će linija Kraljevo - Wien biti rentabilna. 
Ko će da plati gubitke?

[MOTORISTA]

Prevešće 50-100 putnika, a gubtak se plaća iz budžeta.

[fazan]

Из Београда за Беч седмично лети двадесетак авиона, и сви су већи од ових ATR72 који ће летети из Краљева. Ако је капацитет из Београда око 2500 путника седмично и летови се не отказују, зашто би био проблем да се из Краљева попуне капацитети од 200 путника седмично? Са ATR72, за рентабилност би требало да им буде довољно да имају 150 путника седмично, а том подручју гравитира пола милиона људи.