Istorija automobila marke NSU

[vitez koja]

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE NSU


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


NSU je nastao kao "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen", proizvođač mašina za pletenje.  Osnovan je 1873. godine u gradu Reutlinlingen na Dunavu, od strane mehanicara Christiana Schmidta (Kristijan Šmita) i Heinricha Stolla (Henri Štol).
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nakon tri godine rada, a zbog nastalih sporova sporova, Schmidt i Stoll su se razišli 1876. godine. Stoll kasnije osnova svoju firmu u Reutlingenu - Strickmaschinenfabrik Heinrich Stoll, koja je kasnije postala velika međunarodna firma Stoll GmbH & Co KG. Tražeci bolju lokaciju proizvodnje zbog ograničenog prostora i nedovoljne snage vode na Dunavu kupuje 1. aprila 1880. godine u Neckarsulmu pogone nekadasnje strugare i mlina pa se krajem juna 1880.g. seli u Neckarsulm, gde nastavlja proizvodnju.Stoll-ove mašine za pletenje dobile su nagradu na izložbi u Štutgartu 1881. godine.

[vitez koja]

Christian Schmidt, takodje, krajem juna 1880. godine, fabriku seli u Neckarsulm gde nastavlja proizvodnju sivacih masina.  Ubrzo, 24. februara 1884.g. umire u 39.godini zbog bolesti jetre u Neckarsulmu. Nakon njegove smrti naslednici su osnovali 27. aprila 1884. godine fabriku „Neckarsulm Strickmaschinenfabrik AG“. Direktor je bio zet Kristijana Schmidta, Gottlob Banzhaf.


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Proizvedene mašine za pletenje isporučivane su u Austriju. Nakon povećanja austrijskih uvoznih tarifa 1885. godine počevši od 1886. godine fabrika se preorijentise na proizvodnju bicikli a od 1901. godine i motocikala. Kao što je istorija pokazala, ove odluke su se pokazale uspesnim, jer je sredinom 1950-ih NSU bio najveći proizvođač u svetu po količinama proizvedenih motocikala.

[vitez koja]

Prvi model bicikla je bio trkačka bicikla visoke klase poznata u Nemačkoj kao “Penny-farthing” (bicikl sa ogromnim prednjim i malim zadnjim točkom) brendirane kao "Germania".
      

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Godine 1888. paleta modela bicikala je prosirena takozvanim sigurnim, niskim biciklima, koji su počeli da se prodaju pod brendom „Pfeil“.
    

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Godine 1892. proizvodnja bicikala je potpuno zamenila proizvodnju mašina za pletenje. U tu svrhu započeta je proizvodnja ramova, donjih nosača, pedala i ukrasa, čime je završena specijalizacija na biciklu sa robnom markom "NSU u Hirschhornu".

Nakon 5 godina (1897.g.)odlučeno je da se kompanija preimenuje u Neckarsulmer Fahrradverke AG, i da se bicikli prodaju pod brendom NSU, sto je bio smanjeni naziv grada Neckarsulm (Neckarsulm), u kojem je postojala firma. Proizvodnja bicikala je počela 1886. godine i trajala je sve do početka 1960-ih godina.

Godine 1900. menadžment je odlučio da doda proizvodnju motocikala kao novi proizvod i 1901. godine kompanija je postala prva nemačka fabrika koja je masovno proizvodila motocikle sa svojim novim dostignućima. Prvi model motocikla bio je Nekarzulmer 1 ¼ PS .

[vitez koja]

Nekarzulmer 1 ¼ PS (1901–1902)

Godine 1901, poslovodstvo odlučuje da uđe na tržište motocikala lansiranjem modela Nekarzulmer 1 ¼ PS.
  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Motocikl je pokretao 1-cilindrični motor, zapremine 211 cm3 švajcarske kompanije Societe des Moteurs et Automobiles Zedel, koji je razvijao snagu od 1,25 KS pri 1500 o/min. Motocikl je ponudjen trzistu pod imenom Zedel. Maksimalna brzina bila je skoro 40 km/h. U drugoj polovini 1901.godine Neckarsulmer Fahrradverke AG je poceo sa ugradjivanjem sopstvenog motora zapremine 330 cm³ (1901–1902).




Nekarzulmer 2 ½ PS (1903–1905)

1903.godine, pojavio se novi model pod oznakom Nekarzulmer 2 ½ PS. Bio je to motocikl koga je pokretao 1-cilindrični motor, zapremine 331 cm3, snage 2,5 KS pri 2200 o/min. Proizvodio se do 1905.godine.

Godine 1904, motocikli su počeli da se prodaju sa oznakom N.S.U.

   [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

NSU Sulmobil (1905-1909)


1905 godine, Neckarsulmer Fahrzeugverke Aktiengesellschaft je predstavila tricikle pod oznakom N.S.U. Sulmobil. NSU. Sulmobil se proizvodio od 1905. do 1909. godine. Novo sredstvo transporta je stvoreno uz pomoć brojnih komponenti iz proizvodnje motocikala. Namera je bila da se sredstvo ponudi firmama i privatnicima koji rade u prievozu robe ili lica.

Sulmobil je bio prvi automobil koji je projektovao i izgradio NSU. Proizvedene su tri verzije, prvo je predstavljen sa jednim cilindrom i kasnije sa dvocilindričnim motorom.
  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Modeli sa jednim cilindrom (tipovi II i IV) imali su motor sa vazdušnim hlađenjem i uspravnim cilindrom, zapremine 451 cm3, koji je davao 3,5 KS. Motor je imao Magneto paljenje visokog napona i montiran je sa 3-brzinskim menjačem na jednom prednjem točku, koji se pokretao lancem. Prenos je aktiviran kliznim mehanizmom na desnoj strani. Međuosovinsko rastojanje je 2000 mm, trag zadnje osovine 1150 mm a dužina vozila oko 2950 mm. Težina šasije je 300 kg, a najveća brzina 35 km/h.

Dvocilindrični model (Tip III) imao je zapreminu od 795 cm3 i snagu od 5.5 KS. Model je bio isti kao model sa jednim cilindrom. Vozilo je kompromis između automobila i motocikla, sa drvenom kutijom za prtljag dimenzija 1000 × 800 × 900 mm.

Tipovi II i IV izgrađeni su 1905-1909, dok je tip III proizveden tek 1909. godine. U toj godini je prestala izgradnja Sulmobila (koji je bio skup, koštao RM 2500) zbog ograničenih mogućnosti vozila: težina njihovog opterećenjabila je 150–200 kg.

[vitez koja]

Godine 1905. NSU je potpisao ugovor sa belgijskom kompanijom Usine Pipe S.A. o licencnoj proizvodnji njihovih modela 32CV i 70CV.


Usine Pipe S.A. je bio proizvođač automobila sa sedištem u Briselu. Kompanija, poznata ranije kao Compagnie Belge de Construction Automobiles, 1903.g. je preimenovana u Usine Pipe S.A. proizvodila je putnička vozila od 1898.g., a od 1905. i kamione. Aktivna je bila do 1931. godine kada ju je preuzeo Brossel.

NSU je izabrao njih za saradnju, jer su proizvodili automobile napredne konstrukcije i dobrog kvaliteta, koji su bili opremljeni amortizerima. Godisnja proizvodnja Usine Pipe S.A. iznosila je 300 jedinica.

Pored toga, automobili ove marke su bili veoma uspešni na auto trkama. Pipe je učestvovao u takmičenjima u Belgiji i van nje. Sportski automobil Pipe 15 CV sa četvorocilindričnim motorom učestvovao je u trci od Pariza do Berlina. Pipe je proizvodio i automobile sa snažnijim motorima, kao što su Pipe 90 CV (1903) i Pipe 60 CV (1904), koji su imali četvorocilindrični motor sa zapreminom cilindra od 13,5 litara, snagom od 175 KS, šest ventila po cilindru i maksimalnom brzinom od 200 km/h.

[vitez koja]

NSU-Pip 34 PS (1905-1906)

NSU-Pip 34 PS je bio automobil više srednje klase koji se proizvodio između 1906. i 1910. godine u NSU fabrici u Nekarsulmu, po licenci belgijskog prozvođača Usine Pipe S.A.

Ovo je prvi automobil koje je proizveo NSU.

Automobil je pogonio četvorocilindricni motor zapremine 3768 cm³, snage 34 KS sa vodenim hladjenjem. Motor je imao dvojno paljenje (magnet i baterija) i automatsko centralno podmazivanje. Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, četvorobrzinskog menjača i lanca na zadnje točkove.

Međuosovinski rastojanje je bilo 3000-3200 mm, razmak točkova 1450 mm, a maksimalna brzina oko 85 km/č.

Automobil je proizveden sa različitim oblikom karoserije dupli feton, Roi-des-Belges, lando ili limuzina.




NSU-Pip 50 PS (1906-1910)

NSU-Pip 50 PS je bio automobil više srednje klase, identican modelu NSU-Pip 34 PS, koji se takodje proizvodio između 1906. i 1910. godine u NSU fabrici u Nekarsulmu.

Razlika je bila samo u jacini motora. Automobil NSU-Pip 50 PS je pogonio četvorocilindricni motor zapremine 8290 cm³, snage 50 KS. Motor, podmazivanje, prenos snage, kvacilo i menjac je su isti kao kod slabijeg modela. Međuosovinski rastojanje je bilo 3000-3200 mm, razmak točkova 1450 mm, a maksimalna brzina oko 85 km/č.

Automobil je proizveden kao dupli feton, Roi-des-Belges, lando ili limuzina.



NSU-Pip 15/24 PS (1906-1910)

NSU-Pip 15/24 PS je bio automobil više srednje klase koji se proizvodio između 1906. i 1910. godine u NSU fabrici u Nekarsulmu, po licenci belgijskog prozvođača Usine Pipe S.A., kao naslednik modela NSU-Pip 34 PS.

Automobil je pokretao četvorocilindrični motor, zapremine 3768 cm³  sa vodenim hlađenjem, pumpom za automatsko podmazivanje, stubnim ventilima i dvostrukim paljenjem (magnet i baterija). Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, četvoro brzinskog menjača i lanca na zadnje točkove.

Međuosovinski rastojanje je bilo 3000-3200 mm, razmak točkova 1450 mm, težina 1.650 kg (dupli feton) a maksimalna brzina 70 km/č.

Automobil je proizveden sa različitim oblikom karoserije dupli feton, Roi-des-Belges, lando ili limuzina. Njegova proizvodnja je prekinuta 1910. godine u korist manjih automobila sopstvene proizvodnje.




NSU-Pip 25/40 PS (1908-1909)

NSU-Pip 25/40 PS bio je automobil visoke klase proizveden između 1908. i 1909. godine od strane NSU u njihovoj fabrici u Nekarsulmu, po licenci belgijskog prozvođača Usine Pipe S.A. Ovo je bio prvi i jedini šestocilindrični model koji je proizveo NSU kao automobil visoke klase.

Automobil je pokretao šestocilindrični motor, zapremine 6494 cm³, snage 40 KS sa vodenim hlađenjem, automatskim centralnim podmazivanjm, i magnetnim paljenjem. Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i lanca na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje je bilo 3280 mm, razmak točkova 1457 mm, težina 1100 kg a  maksimalna brzina 100 km/č.

Automobil je proizveden sa oblikom karoserije samo kao dupli feton. Njegova proizvodnja je prekinuta 1909. godine.



Međutim, u Nemačkoj, ovi licencni automobili nisu bili mnogo traženi zbog njihove jako visoke cene, pa je tokom cele jedne godine prodato samo oko 20 primeraka.

[vitez koja]

Preorijentacija NSU na proizvodnju autobila i losi trzisni rezultati sa proizvodnjom licencnih automobila belgijskog prozvođača Usine Pipe S.A. nisu razocarali poslovodstvo kompanije.

Kompanija NSU odlucuje da proširi svoje automobilsko poslovanje, pa 1906. godine, uz pomoć glavnog dizajnera belgijske firme (koji je došao iz firme Daimler Motoren GmbH) - Otta Pfendera pokreće proizvodnju automobila male klase vlastitog dizajna. NSU nastavlja proizvodnju automobila, okrecuci se jednostavnijim i lakšim modelima.

[vitez koja]

NSU 6/10 PS (1906-1907)


Godine 1906. Neckarsulmer Fahrradverke AG predstavio je svoj prvi automobil na Međunarodnoj izložbi automobila u Berlinu.  Vozilo je bilo manje, jednostavnije i jeftinije od automobila tipa "Pipe". Ponudjen je kao verzija sa dva ili četiri sedišta. Model je popularno nazvan „Original Neckarsulmer Motorwagen“ (originalni Nekarsulmer automobil).
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Dobio je zvanicnu oznaku NSU 6/10 PS i kao prvi automobil koji je urađen po vlastitom dizajnu kompanije NSU, najavljujući prisustvo NSU-a na tržištu sa mnogo boljim modelima nego ranije privukao je veliku paznju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Po svojoj kategoriji automobil je spadao u nižu srednju klasu.  NSU 6/10 PS se proizvedio između 1906. i 1907. godine .

Automobil je pokretao četvorocilindrični redni motor, sa vodenim hlađenjem, zapremine 1420 cm³, snage 12 KS pri 1650 o/min. Ovaj motor je imao pumpu za automatsko podmazivanje, magnetno paljenje i bregaste ventile. Motor je bio postavljen napred i preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila pogon je prenošen na zadnje točkove.

Međuosovinski razmak je bio 2000 mm, razmak točkova 1150 mm, težina 650 kg a maksimalna brzina 55-60 km/č. Oblik karoserije je bio feton i limuzina sa četiri sedišta.

1907. godine ga je zamenio model 6/12 PS.

[vitez koja]

NSU 6/8 PS (1906)


NSU 6/8 PS bio je mali kombi proizveden 1906. godine, kao alternativa za model NSU sulmobil.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Vozilo je imalo isti motor kao i NSU sulmobil, zapremine 451 cm³ snage 8 KS sa vodenim hlađenjem, pumpom za automatsko podmazivanje i magnetno paljenje. Motor je bio postavljen napred i preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila pogon je prenošen na zadnje točkove.

Međuosovinski razmak je bio 2000 mm, razmak točkova 1150 mm, dužina vozila 2700 mm, težina 650 kg i maksimalnu brzinu od 40 km/č.

NSU 6/8 PS je bilo skupo vozilo, nosivosti 350 kg, i ne naročito popularno jer je njegova upotreba bila ograničena pa je već u prvoj godini njegove ponude proizvodnja bila prekinuta.

[vitez koja]

NSU 15/24 PS (1906)

NSU 15/24 PS je automobil niže srednje klase proizveden 1906. godine. Bio je baziran na modelu 6/10 PS. Ponudjen je kao verzija sa sest sedišta.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Maksimalna brzina je bila 70 km/h.

[vitez koja]

NSU 6/12 PS (1907-1909)


NSU 6/12 PS je automobil niže srednje klase proizveden između 1907. i 1909. godine. Bio je naslednik modela 6/10 PS.

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Automobil je pokretao četvorocilindrični redni motor, sa vodenim hlađenjem, zapremine 1540 cm³, snage 13 KS pri 1500 o/min. Motor je imao automatsko centralno podmazivanje, magnetno paljenje i vezane ventile u glavi cilindra. Motor je bio postavljen napred i preko multi-pločastog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila pogon je prenošen na zadnje točkove.

Dimenzije: duzina 3900 mm, sirina 1500 mm. Međuosovinski razmak je bio 2635 mm, razmak točkova 1150 mm i težina 600 kg a maksimalna brzina 60 km/č.

Oblik karoserije je bio feton, turistički, kupe, lando, limuzina, kombi.

1907. godine ga je zamenio model 6/14 PS.

[vitez koja]

NSU 6/14 PS (1907-1911)


NSU 6/14 PS je bio automobil niže srednje klase proizveden između 19097. i 1911. godine. Bio je bio naslednik modela 6/12 PS i zamišljen je kao jeftin automobil za lekare i biznismene koji su mnogo putovali.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Automobil je pokretao četvorocilindrični redni motor, sa vodenim hlađenjem, zapremine 1560 cm³,  snage 14 KS pri 1650 o/min. Ovaj motor je imao automatsko centralno podmazivanje, magnetno paljenje i L glavu cilindra. Motor je bio postavljen napred i preko lamele kvačila u uljnom kupatilu, trobrzinskog menjača i vratila pogon je prenošen na zadnje točkove.

Dimenzije: duzina 3800 mm, sirina 1450 mm, visina 2150 mm. Međuosovinski razmak je bio 2650 mm, razmak točkova 1150 mm, težina 1250 kg a maksimalna brzina 55 km/č.

Oblik karoserije je bio feton, turistički, kupe, lando, limuzina, kombi.

1911. godine ga je zamenio model 6/18 PS.

[vitez koja]

NSU 10/20 PS (1907-1911)


NSU 10/20 PS je bio automobil srednje klase koji se proizvodio u periodu 1907-1911. godine. Model je tada bio najveći automobil sopstvenog dizajna u proizvodnom programu NSU.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor sa vodenim hlađenjem je bio četvorocilindrični sa zapreminom od 2608 cm3 snage 20 KS pri 1400 o/min. Motor je imao trostruku radilicu, magnetno paljenje, automatsko centralno podmazivanje i stacionarne ventile u glavi T-cilindra. Rezervoar za gorivo imao je kapacitet od 65 litara montiran u zadnjem delu vozila. Snaga motora prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnom koritu, četvorobrzinskog menjača sa desno postavljenom polugom i pogonskim vratilom na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 3020 mm, njihova širina 1300 mm a težina šasije 750 kg. Najveća brzina je bila oko 75 km / h. Kao posebna tehnička inovacija predstavljeni su odvojive spoljasnje gume od drvenih kolutova, što je predstavljalo prednost u odnosu na ranije konstrukcije sa punim gumama.

1910.g. zamenio ga je snažniji model NSU 10/22 KS.

[vitez koja]

NSU 8/15 PS (1907-1910)


NSU 8/15 PS je automobil srednje klase, koji se proizvodio od 1907. do 1910. godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Proizvodio se sa dve verzije motora, od 6 konjskih snaga i veći sa 10 konjskih snaga. Motor je bio sa vodenim hlađenjem, četvorocilindrični motor zapremine od 1750 cm3, snage 16 KS na 1500 o/min.

Motor je imao trostruku radilicu, magnetno paljenje, automatsko centralno podmazivanje i stacionarne ventile u glavi T-cilindra. Rezervoar za gorivo kapaciteta 50 litara bio je u zadnjem delu vozila. Gorivo je transportovano kroz izduvne gasove napred u karburator. Snaga motora prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, menjača sa tri brzine i pogonskim vratilom na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 2635 mm, kolosek 1150 mm a težina šasije je iznosila 600 kg. Najveća brzina je bila oko 65 km/h.

Godine 1910, ovaj model nasledio je model NSU 9/18 PS.