Istorija automobila marke NSU

[vitez koja]

NSU 9/18 PS (1910-1911)


NSU 9/18 PS je bio automobil srednje klase, koji se proizvodio u godinama 1910 i 1911. On je bio naslednik modela 8/15 PS.

Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični sa zapreminom od 2208 cm3, snage 18 KS pri 1400 o/min. Motor je imao trostruku radilicu, magnetno paljenje, automatsko centralno podmazivanje i stacionarne ventile u glavi L-cilindra. Rezervoar za gorivo od 50 litara bio je u zadnjem delu vozila. Gorivo je transportovano kroz izduvne gasove napred u karburator. Snaga motora prenosi se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, menjača sa tri brzine i pogonskim vratilom na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 15 mm na 2650 mm, njihov trag čak za 150 mm na 1300 mm, a težina šasije na 720 kg. Najveća brzina je bila oko 60 km/h.

Godine 1911, 9/22 PS je zamenio ovaj model.

[vitez koja]

NSU 10/22 PS (1910-1911)


NSU 10/22 PS je bio automobil srednje klase, koji se proizvodio u periodu 1910 i 1911. godine. Bio je naslednik 10/20 KS.

Kao i kod prethodnika, motor sa vodenim hlađenjem bio je četverocilindrični blok kapaciteta 2608 cm3 ali sada snage 22 KS pri 1400 o/min.

Motor je imao trostruku radilicu, magnetno paljenje, automatsko centralno podmazivanje i stacionarne ventile u glavi T-cilindra. Rezervoar za gorivo od 65 litara. Gorivo se prenosilo kroz izduvne gasove, a deo izduvnih gasova je prolazio u zatvoreni rezervoar, gde je proizvodio neznatan nadpritisak i tako osiguravao da gorivo tece prema karburatoru.

Snaga motora prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog i pogonskim vratilom na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje automobila poraslo je za 10 mm na 3030 mm, sirina nepromenjena 1300 mm, a težina šasije je 850 kg. Najveća brzina još je uvek bila oko 75 km/h.

1911.g. zamenjen je snažnijim modelom NSU 10/30 KS.

[vitez koja]

NSU 5/10 PS (1910-1911)


NSU 5/10 PS je mali automobil proizveden između 1910. i 1911. godine, kao prvi mali automobil NSU-a. Postojale su dve verzije, proizvedene istovremeno sa motorom od dva ili četiri cilindra.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Model sa dvocilindričnim motorom imao je zapreminu 1105 cm³, snage 10 KS pri 1400 o/min sa vodenim hlađenjem, podmazivanje pod pritiskom i magnetnim paljenjem. Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila na zadnje točkove.

Međuosovinski rastojanje je bilo 2100 mm, razmak točkova 1150 mm, dužina vozila 3300 mm, težina šasije 550 kg a maksimalna brzina 50 km/č.


Model sa četvorocilindričnim motorom imao je zapreminu 1132 cm³, snage 10 KS pri 1600 obrtaja. Preostale karakteristike, iste su sa onima kod dvo-cilindričnog modela.

Oba modela su proizvedena sa različitim oblikom karoserije kao dupli feton, feton ili kombi. Model sa dva cilindra je izrađivan samo u 1910. godini i ubrzo je nestao sa tržišta, a model sa četiri cilindra bio je uspešan, jer je bio lakši za rukovanje.

U 1911. godini predstavljen je model 5/11 PS koji je bio njihova zamena, opet sa motorom sa dva ili četiri cilindra.

[vitez koja]

NSU 5/11 PS (1911-1913)


Model NSU 5/11 PS proizvedio se između 1911. i 1913. godine, kao naslednik modela 5/10 PS. Postojale su dve verzije, proizvedene istovremeno sa motorom dva ili četiri cilindra.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Model sa dvocilindričnim motorom imao je zapreminu 1105 cm³, snage 11 KS pri 1400 o/min sa podmazivanjem pod pritiskom i magnetnim paljenjem. Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila na zadnje točkove.

Međuosovinski rastojanje je bilo 2300 mm, razmak točkova 1150 mm, dužina vozila 3200 mm i težina šasije 565 kg i maksimalna brzina 55 km/č. Međuosovinsko rastojanje modela sa četiri cilindra bio je 2125 mm, značajno kraće nego modela sa dvocilindričnim motorom. Shodno tome, i njegova dužina je bila manja 3100 mm, a njegova težina šasije je nešto viša i iznosi 585 kg.

Model sa četvorocilindričnim motorom imao je zapreminu 1132 cm³, snage 11 KS pri 1600 obrtaja.[1]
Oba modela su proizvedena sa različitim oblikom karoserije kao dupli feton, feton ili kombi.
 
1913. godine proizveden je model 5/12 PS koji je bio njihova zamena, samo sa motorom sa četiri cilindra.

[vitez koja]

NSU 9/22 PS (1911-1912)


NSU 9/22 PS je automobil srednje klase, koji je proizvodio Neckarsulmer Fahrzeugverke Aktiengesellschaft od 1911. do 1912. godine, naslednik je modela 9/18 KS.

Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični blok, koji je još uvijek imao zapreminu od 2208 cm3, ali sada sa 22 KS na 1400 o/min. Motor je imao trostruko montiranu radilicu, dvostruko magnetno paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi T-cilindra.

Rezervoar za gorivo od 50 litara bio je u zadnjem delu. Gorivo je transportovano kroz izduvne gasove napred u karburator. Snaga motora prenosi se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, menjača sa tri brzine i pogonskim vratilom na zadnje točkove.

Međuosovinski razmak automobila porastao je u odnosu na predhodnika za 450 mm na 3100 mm, a kolotrag je ostao nepromenjen 1300 mm. Masa šasije je porasla na 1300 kg. Najveća brzina je bila 65 km/h.

Godine 1912. došao je jači model NSU 9/27 KS. Glava cilindra je dizajnirana u obliku L, a ne u T-obliku, a snaga motora porasla je na 27 KS.

[vitez koja]

NSU 10/30 PS (1911-1916)


NSU 10/30 PS bio je automobil srednje klase, koji se proizvodio od 1911. do 1916. godine. On je bio naslednik 10/22 PS.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kao i njegov prethodnik, motor sa vodenim hlađenjem je bio četvorocilindrični sa zapreminom od 2608 cm3, snage 30 KS pri 1600 o/min. Ovaj motor je imao trostruko montiran radilicu, dvostruko magnetno paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi T-cilindra.

Rezervoar za gorivo imao je kapacitet od 65 litara montiran u zadnjem delu vozila. Gorivo se prenosilo kroz izduvne gasove, a deo izduvnih gasova je prolazio u zatvoreni rezervoar, gde je proizvodio neznatan nadpritisak i tako osiguravao da gorivo tece prema karburatoru. Snaga motora prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog i pogonskim vratilom na zadnje tockove.

Duzina automobila je bila 4400 mm, a sirina 1600 mm. Međuosovinski razmak automobila porastao je za 70 mm na 3100 mm, širina tockova za 75 mm na 1375 mm i težina šasije na 1300 kg. Najveća brzina je još uvek bila oko 75 km/h.

Godine 1913. motor je dobio L-glavu umesto T-glave, a automobil radijator u obliku ožiljaka.

Proizvodio se do 1916. godine, kada je proizvodnja prekinuta.

[vitez koja]

NSU 6/18 PS (1911-1914)


NSU 6/18 PS je bio automobil niže srednje klase proizveden između 1911. i 1914. godine kao naslednik modela 6/14 PS.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Automobil je pokretao četvorocilindrični redni motor, sa vodenim hlađenjem, zapremine 1560 cm³, snage 18 KS pri 1800 o/min. Motor je imao trostruko podržanu radilicu, podmazivanje pod pritiskom, magnetno paljenje i SV-ventile u L-glavi cilindra. Motor je bio postavljen napred i preko kožnokonusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila pogon je prenošen na zadnje točkove.

Dimenzije: duzina 3800 mm, sirina 1450 mm, visina 2150 mm. Međuosovinski razmak je bio 2650 mm, razmak točkova 1150 mm (1913. 1250 mm, težina šasije 680 kg a maksimalna brzina 60 km/č.

1913. godine je model 6/18 PS redijzaniran. Razmak točkova se povećao za 100 mm, dobio novi motor iste snage povećanog hoda i novu ovalnu masku.

Oblik karoserije je bio feton, turistički, kupe, lando, limuzina, kombi.


Proizvodnja je zbog rata prekinuta 1914. godine.

[vitez koja]

NSU 8/24 PS (1911-1918)


NSU 8/24 PS je automobil srednje klase, koji se proizvodio od 1911 do 1918.godine. Naslednik je modela NSU 9/22 KS i 9/27 KS.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Motor vodom hlađen je četvorocilindrični, sa radnom zapreminom od 2110 cm3, koji je pri 1800 o/min davao snagu od 24 KS. Motor je imao tri noseća radilice, sistem paljenja Magneto, podmazivanje pod pritiskom i ventile u glavi L-cilindra.

Rezervoar za gorivo kapaciteta 50 litara bio je u zadnjem delu vozila. Gorivo je transportovano kroz izduvne gasove napred u karburator. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila, menjača sa cetiri brzine i pogonskog vratila na zadnje točkove.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Međuosovinsko rastojanje od automobila u odnosu na predhodnika 8/15 PS je smanjeno za 200 mm na 3100 mm, širina kolotraga za 50 mm na 1250 mm. Težina automobila bila je 1500 kg, maksimalna brzina oko 70 km/h. U ovoj verziji, model je proizveden do 1918.godine.

NSU 8/24 PS je učestvovao u trodnevnoj trci Moskva-Berlin-Pariz dugoj 3.100 km, 1913. godine i osvojio tri nagrade, uključujući „Preis der Kaiserlich Russischen Automobil-Gesellschaft“ und den „Wanderpreis des Großfürsten Michael Alexandrowitsch“.

[vitez koja]

NSU 13/40 PS (1911-1912)


NSU 13/40 PS je automobil gornje srednje klase, koji je NSU (Neckarsulmer Fahrzeugverke Aktiengesellschaft) proizvodio u godinama 1911 i 1912. Model je tada bio najveći u proizvodnom programu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični sa zapreminom od 3768 cm3, snage 40 KS pri 1800 o/min. Ubrzo nakon pojavljivanja, zapremina motora je blago smanjena na 3397 cm3 ali sa istim performansama. Oba motora su imala trostruke radilice, dvostruko paljenje (magnet i bateriju), podmazivanje pod pritiskom i kontra balansirane ventile. Rezervoar za gorivo je bio u zadnjem delu vozila. Gorivo se prenosilo kroz izduvne gasove, a deo izduvnih gasova je dolazio u zatvoreni rezervoar, gde je proizvodio nadpritisak i tako osiguravao da gorivo tece prema karburatoru. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog menjača i pogonskog vratila na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje automobila je bilo 3200 mm, kolotrag 1375 mm, a težina 1350 kg. Najveća brzina je bila oko 75 km/h.

1912.godine zamenio ga je model NSU 13/35 KS.

[vitez koja]

NSU 13/35 PS (1912-1914)


NSU 13/35 PS automobil gornje srednje klase, proizvodio je NSU u periodu 1912-1914.g. On je bio naslednik modela 13/40 PS.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični sa zapreminom od 3397 cm3, snage 35 KS pri 1700 o/min (od 1913.g: 40 KS na 1700 o/min).

Sve ostale karakteristike su zadrzane od predhodnog modela NSU 13/40 PS.

Međuosovinsko rastojanje automobila bila je nepromenjena 3200 mm, kolotrag 1375 mm, težina 1350 kg. Najveća brzina je bila do 85 km/h. U modelima od 1913.g., ručica menjača je prebačena u sredinu automobila. Zbog pocetka I svetskog rata 1914.g. proizvodnja ovog modela je obustavljena.

[vitez koja]

NSU 9/27 PS (1912)


NSU 9/27 PS je automobil srednje klase, koji je NSU proizvodio 1912. godine kao naslednik je modela 9/22 KS.

Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični blok, koji je još uvijek imao zapreminu od 2208 cm3, ali sada sa 27 KS na 1400 o/min. Motor je imao trostruko montiranu radilicu, dvostruko magnetno paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi L-cilindra.

Rezervoar za gorivo od 50 litara bio je u zadnjem delu. Gorivo je transportovano kroz izduvne gasove napred u karburator. Snaga motora prenosi se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, menjača sa tri brzine i pogonskim vratilom na zadnje točkove.

Međuosovinski razmak automobila porastao je u odnosu na predhodnika za 450 mm na 3100 mm, a kolotrag je ostao nepromenjen 1300 mm. Masa šasije je porasla na 1300 kg. Najveća brzina je bila 65 km/h.

Već krajem 1911.godine, Model NSU 8/24 PS je zamenio modele serije 9.

[vitez koja]

NSU 5/12 PS (1913-1914)


NSU 5/12 PS je mali automobil proizveden između 1913. i 1914. godine od strane NSU kao naslednik modela 5/11 PS.

Automobil je pokretao četvorocilindrični motor koji je imao je zapreminu 1132 cm³, snage 12 KS (8,8 kW) pri 1600 obrtaja. Motor je bio sa podmazivanjem pod pritiskom i magnetnim paljenjem. Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje je bilo 2210 mm i razmak točkova 1150 mm, za dvosed modele, ostali modeli su montirani na šasiji sa međuosovinskim rastojanjem od 2400 mm. Težina šasije je 550 kg i maksimalna brzina od 55 km/č.

NSU 5/12 PS je bio dostupan sa karoserijam kao otvoreni putnički automobil sa dva ili tri sedišta, dupli feton ili kombi. Pravougaoni oblik je zamenjen ovalnim hladnjakom, koji se bolje uklapao u novi torpedo oblik automobila.

Neposredno pre početka Prvog svetskog rata, 1914. godine, model je zamenjen modelo NSU 5/15 PS sa novim motorom.

[vitez koja]

Kompanija brzo raste.  Kada je 1906. godine usledio ubrzani razvoj i proizvodnja automobila, broj zaposlenih je skočio sa 60 (1889) na 420 zaposlenih (1897), pa na 700 (1906).

Godine 1906. 2200 motocikala je napustilo fabriku. NSU se brzo smatra progresivnom i tehnički vodećom kompanijom. Dve trećine godišnje proizvodnje ide u mnoge evropske zemlje i prekomorske zemlje. Godine 1911. NSU je obezbedio 50% ukupnog nemačkog izvoza motocikala.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kompanija je 1913. godine zapošljavala oko 1.200 radnika i proizvodila oko 13.000 bicikala i 2.500 motocikala. Godine 1914. NSU je sa 1.200 zaposlenih proizvela 27.000 bicikala, 3.600 motocikala i 900 automobila.
NSU je bila najjača nemačka fabrika motocikala pre Prvog svetskog rata i uglavnom je izvozila u Rusiju, mnoge evropske zemlje, Skandinaviju, Tursku i Brazil.

[vitez koja]

NSU 5/15 PS (1914-1918)


NSU 5/15 PS je mali automobil proizveden između 1914. i 1918. godine, kao naslednik modela 5/12 PS. Pojavio se na tržištu nekoliko meseci pre pocetka Prvog svetskog rata.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je pokretao četvorocilindrični linijski motor koji je imao je zapreminu 1232 cm³, snage 15 KS pri 1800 obrtaja. Motor je bio sa podmazivanjem pod pritiskom i magnetnim paljenjem. Snaga motora se prenosila preko konusnog kvačila, trobrzinskog menjača i vratila na zadnje točkove.

Međuosovinski rastojanje je bilo 2420 mm i razmak točkova 1150 mm. Težina šasije je 900 kg i maksimalna brzina 60 km/č.

NSU 5/15 PS je bio dostupan kao otvoreni turing automobil sa dva ili tri sedišta, dupli feton ili limuzina "pigeon" sa čvrstim krovom tipa "Hardtop".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nakon završetka Prvog svetskog rata, 1921. godine, 5/15 PS se pojavio u novom obliku. Zamenio ga je model  NSU 5/25 PS.

[vitez koja]

Proizvodnja tokom Prvog svetskog rata


Veliki rat je bio prelazni rat između devetnaestog veka koji je koristio crni barut, konje i mazge, do novog mehanizovanog ratovanja dvadesetog veka. Veliki rat je bio rat koji je bio ispunjen iznenađenjima, od kojih je većina bila neprijatna. U prvom svetskom ratu vojni motocikl je napravio svoj prvi debi.

Motocikli su ponudili brzinu i agilnost idealnu za napad i juris. Ove karakteristike nisu prošle nezapaženo od strane vojnih komandanata u Sjedinjenim Državama, Britaniji i Nemačkoj. Prvi motocikli koji su stigli do prvih linija Velikog rata (1913-1918) bili su britanski Douglas i Triumph, nemački NSU. Nemačka je skoro isključivo koristila NSU motocikle, od kojih su neki bili isporučeni u Bugarsku i Tursku.

Motocikli su korišceni u velikom broju različitih uloga, uključujući: motorizovanu pešadiju, izviđače, patrole, kurirske dužnosti, laki transport (sa prikolicama), nosače municije, nosače medicinske opreme, evakuaciju povredjenih i ranjenih kao i u jedinicama veze. Pesadija je koristila svoje motore za prevozenje i transport, ali su se borili pešice. Različite jedinice vojne policije i drugi odgovorni za bezbednost iza linija koristili su patrole motocikala tokom celog rata.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Relativno nesigurna priroda većine oblika elektronskih komunikacija u to vreme učinila je motocikl izuzetno važnim. Kuriri su bili prilično brz i siguran način dostavljanja pisanih naloga, izveštaja, mapa, aerofotogrametrijskih fotografija, potpisanih ovlaštenja i mnogih drugih stvari. Kurir na motociklu se pokazao neprocenjivim. Iako se koristio direktno kao sredstvo komunikacije, motocikl je podržao i rad jedinica veze. Prilagodjeni motocikli služili su za postavljanje, patrolu i održavanje vojnih telefonskih i telegrafskih linija. Terenske-poljske telefonske linije ponekad su postavljane iz motocikala sa motalica montiranih na bočne strane motocikla.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jedan od zanimljivih aspekata rada vezista bila je distribucija golubova nosača. Golub je bio mnogo korišćen tokom Prvog svetskog rata, međutim, golubovi su leteli kući i bilo je neophodno kontinuirano distribuirati ptice od golubarnika do jedinica. To je činjeno motociklom koristeći specijalne pakete za nošenje golubova na leđima vozaca.Pored upotrebe u vojci, motocikli su korišćeni kao vozila ratnih izvestaca nemačkih trupa na različitim frontovima.