PALUBA
March 29, 2024, 03:59:25 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Važno
Za sve članove foruma Paluba.Info, apel da uzmete učešće na samo u glasanju već i u temi.
Link do teme je ovde
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 [6]   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija automobila marke NSU  (Read 22745 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #75 on: July 30, 2019, 08:30:28 pm »



Hvala Bozo !

Ziv bio !
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #76 on: July 30, 2019, 08:32:19 pm »



NSU 1200 TT (1967-1972)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
1967.godine predstavljen je NSU 1200 TT sa motorom zapremine 1177 cm3 i snagom od 65 KS.

Težina je porasla za 5 kg, a najveća brzina na 153 km/h. Tjuneri su ponudili motore do 1300 cm3 i 130 KS, čak su postojala i vozila sa mehaničkim ubrizgavanjem goriva.

Umesto široke, crne trake između farova, sada je bila pričvršćena hromirana traka sa crnom umetkom.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Do prestanka proizvodnje u julu 1972. godine proizvedeno je 49.327 primeraka NSU TT sa 1.2-litarskim motorom.






* NSU 1200 TT -1.jpg (115.92 KB, 1350x900 - viewed 97 times.)

* NSU 1200 TT -2.jpg (169.96 KB, 1200x900 - viewed 122 times.)

* NSU 1200 TT -3.jpg (50.68 KB, 911x468 - viewed 37 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #77 on: August 01, 2019, 06:40:08 am »


NSU Ro 80 (1967-1977)


NSU Ro 80 je bila limuzina više srednje klase (4780mm x 1760mm x 1410 mm) NSU Motorenwerke AG, koja se proizvodila od leta 1967. do sredine 1977. godine.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

NSU Ro 80 se pojavio u oktobru 1967. godine sa aerodinamičnim telom, koje se u to vreme činilo neobičnim. Na papiru, Ro80 je delovao kao pobednik, ali je pružao tehnologiju sa kojom ni sam NSU nije imao mnogo iskustva.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Realizovan u dizajnu klinastog oblika od strane Clausa Johannesa Luthea bio je stilski definisan u automobilskom dizajnu 1980-ih. Izgled Ro 80 je bio presudan za čitave generacije vozila.

Automobil je potretao  rotacioni motor sa dva diska (sistem Wankel) zapremine 497,50 cm3 po komori, kompresija 9,0: 1. Paljenje je od 1967. do 1969.godine bilo dvostruko (dve svećice po komori), a od 1969. do 1977.g. visokonaponsko paljenje kondenzatorom (HKZ) sa jednom svećicom. Pripremu mesavine benzina i vazduha obezbedjivala su dva Solex karburatora Tip 18/32 HHD ili Double Dump Solex 32 DDITS. Motor je imao snagu od 115 KS pri 5500 o / min. Kočnice su bile sa hidraulične sa kočionim pojačivačem i regulatorom kočione snage zavisne od opterećenja na zadnjoj osovini, četiri disk kočnice. Ručna kočnica je mehanička koja deluje na zadnje točkove, prečnika 160 mm. Prednji diskovi: 284 mm, zadnji: 272.5 mm prečnik. Kočni sistem sa dva kruga, prvi krug kočenja na svim točkovima, drugi krug kočenja koji deluje samo na prednje točkove.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prelep automobil pokretao je dvorotorski motor povezan na tro-brzinski manuelni menjač koji je imao mikroprekidač za električno aktiviranje kvačila. Ro80 je imao samo dve pedale, ali su se brzine menjale ručno. Izuzetno miran rad, velika udobnost, odlično ubrzanje, napredno Mekfersonovo ogibljenje, izvrsne performanse (12,8 s, 180 km/h) za svoje vreme bili su razlozi za osvajanja titule Evropskog automobila 1968. godine.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vozilo je imalo dovoljno unutrasnjeg prostora sa širinom od 1475 mm na prednjoj i zadnjoj strani, prostor za noge je bio odličan - prostor za koljena sa zadnje strane 170-280 mm, sa dubinom sedišta od 475 mm. Prtljažnik se mogao produžiti odvojivim naslonima. Rezervoar za gorivo od 83 litara bio je postavljen izvan zone gužvanja ispred zadnje osovine.


U motorima prve serije, obično nakon 30.000 kilometra, zbog gubitka kompresije motor je ostajao bez snage pa je isti morao da ide na generalku. Kao uzrok identifikovana je greške u dizajnu i pogrešna kombinacija materijala. Izmenjeni materijali i modifikovana traka za zaptivanje rešili su nastali problem. Osim toga, dvokomorni Wankelov motor trošio je velike količine goriva i ulja. Dešavalo se i da se vrhovi trougla odlome i zaglave rotor praveći još veći haos. Ako je vozač voleo da oštrije vozi i malo više turira, motor bi znao da otkaže već nakon 15.000 km.

NSU do 1972. uspeva da reši problem. Međutim loš publicitet i troškovi zamene motora u garantnom roku istanjili su finansije kompanije. Čelnici NSU-a bili su sve zabrinutiji. Dve trećine vlasnika NSU Ro 80, bilo je potpuno nezadovoljno motorom. Reklamacije su bile brojne, a najčešće su stradavale zaptivke trouglastih klipova.

Upkos gubicima zbog popravki Ro80, nemački proizvođač računao je na masivan priliv novca na osnovu korišćenja licenci. To se nije dogodilo, jer sem Mazde nijedan svetki proizvođać se nije upustio u serijsku proizvodnju vozila sa rotacionim motorima.




Nekoliko ključnih razloga zaustavilo je obećavajući razvoj rotacione tehnologije. Naftna kriza iz 1973., posebno je teško pogodila benzina žedne, rotacione motore. NSU skandal svakako je bio više od loše reklame. Najveći udarac došao je iz Amerike. Novi rotacioni motor je pao  na ispitu ekološke prihvatljivosti s toliko poražavajućim rezultatima da je bilo malo šansi za opravak.  Čak i da je neki proizvođač u Nemačkoj odlučio da usavršava ovu tehnologiju, zakonodavci su se pobrinuli da ga u tome sprece. Uvedeno je obračunavanje dvostrukih poreza na kubikažu prilikom registracije vozila sa ovim motorima. NSU je tonuo u sve dublje gubitke i postajalo je sve jasnije da  500 miliona (tadašnjih) maraka uloženih u razvoj nepovratno propada.

Za deset godina proizvodnje (od 1967. do jula 1977.g.) proizvedeno je samo 37 406 primeraka.




* NSU Ro80 -1.jpg (70.88 KB, 1191x767 - viewed 60 times.)

* NSU Ro80 -6.jpg (94.79 KB, 1024x642 - viewed 46 times.)

* NSU. Claus Johannes Luthe.jpg (24.63 KB, 429x531 - viewed 34 times.)

* NSU Ro80 -2.jpg (50.6 KB, 900x900 - viewed 33 times.)

* NSU Ro80 -3.jpg (63.25 KB, 980x802 - viewed 39 times.)

* NSU Ro80 -4.jpg (165.59 KB, 1200x900 - viewed 47 times.)

* NSU Ro80 -5.jpg (70.56 KB, 800x600 - viewed 48 times.)
« Last Edit: August 01, 2019, 06:47:25 am by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #78 on: August 01, 2019, 06:46:14 am »


NSU Ro 80 2 Porte +2 (1971)

  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


1971. godine predstavljena je studija Ro 80 2 Porte +2 na sajmu automobila u Torinu. Ovaj model dizajniran je od strane Pininfarine. Model je trebao biti naslednik Ro 80, ali nije išao u serijsku proizvodnju. Tehnički podaci su preuzeti iz NSU Ro 80 što je više moguće.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Posebnost su bila zadnja vrata, koja su bila u suprotnom pravcu od kretanja vozila. Ovakva, poznata kao suicidna vrata su u Nemačkoj bila zabranjena jos od 1961. godine, jer se desavalao da se nenamerno za vreme vožnje zbog vetra, iznenada otvore. Zbog toga su se zadnja vrata Ro 80 2 Porte +2 delimično preklapala sa prednjim, tako da su se mogla otvoriti samo sa otvorenim prednjim vratima. Druga karakteristika bila je krov, koji se u velikoj meri može preklopiti i staviti na poklopac prtljažnika. Ova konstrukcija je bila preteča današnjeg uvučenog tvrdog krova. Da bi se poboljšala zaštita od bočnog udara, vrata su posebno ojačana.


Vozilo je bilo previše futurističko, tako da je razvoj bio prekinut.







* NSU Ro 80 2 Porte +2 -1.jpg (26.6 KB, 500x306 - viewed 40 times.)

* NSU Ro 80 2 Porte +2 -2.jpg (12.35 KB, 600x206 - viewed 27 times.)

* NSU Ro 80 2 Porte +2 -3.jpg (55.96 KB, 1024x768 - viewed 44 times.)

* NSU Ro 80 2 Porte +2 -4.jpg (26 KB, 500x318 - viewed 42 times.)

* NSU Ro 80 2 Porte +2 -5.jpg (97.27 KB, 1024x768 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #79 on: August 01, 2019, 06:56:53 am »



NSU K70 - Volkswagen K70 (1970-1975)


Priča o „NSU K70/VW K70“ počinje januara 1965. godine kada započinje razvoj ovog modela. „NSU K70“ je inače zamišljen kao manji brat već pomenutog „Ro80“.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krajem sezdesetih godina, inovativni inženjeri u NSU-u su počeli razvojne radove na manjoj, srednjoj verziji automobila. Dali su mu oznaku „Ro70“, ali zbog problema sa rotacionim motorom kod „Ro80“, razvili su novi automobil u koji bi ugradili konvencionalniji 1600 cm3 In-line klipni motor izveden pd manjih verzija 1100 cm3 i 1200 cm3 NSU automobila. Naziv je dobio u skladu sa strategijom NSU-a da oznaka modela sadrži i tehnički koncept; konkretno, čuveni „Ro80“ je imao naziv koji je poticao od rotacionog Wankel motora koji ga je pokretao. U skladu sa tim, bez rotacionog motora, dizajn kod je promenjen u K70. "K" je označavao Kolben ili klip, dok je "Ro" bio skraćenica za rotacijski.

Za napredan inženjerski koncept modela “K70” zaslužni su inzinjer Ewald Praxl i dizajner Claus Johannes Luthe.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Claus Johannes Luthe nije bio samo klasičan dizajner već i revolucionar u pogledu inženjerskih rešenja. Karijeru je počeo u Fijatu gde je učestvovao u dizajnu “fijata 500” koji se pojavio 1957. godine. Odmah nakon toga prelazi u NSU gde je dizajnirao drugu generaciju “NSU princa” po ugledu na “ševrolet korver”.Dizajnirao je i “Ro80” sa rotacionim Wankel motorom, auto koji i danas pleni svojim proporcijama i naprednom aerodinamikom.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

K70 je, bio prilično napredan i inovativan automobil, sa bregastom osovinom iznad glave motora koji pokreće prednje točkove, potpuno nezavisno vešanje sa McPhersonovim podupiračima na prednjem i pratećim vezama i zavojnim oprugama pozadi i prednjim disk kočnicama. Takođe je bio usaglašen sa najrigoroznijim bezbednosnim propisima u slučaju sudara. Nekoliko prototipova je predstavljeno novinarima i javnosti tokom razvoja, pa je javnost sa velikom paznjom očekivala eventualnu produkciju izdanja NSU modela K70.

Ukupno je izgrađeno 23 primerka pred-serije K70 sa NSU oznakom.

Svetska premijera je bila pripremljena za mart 1969. godine, za Salon automobila u Ženevi. S obzirom da je preuzimanje NSU-a od strane Volkswagena bilo na vidiku, sudbina „K70“ je postala vrlo neizgledna, s obzirom da je po dimenzijama i ceni bio vrlo blizak tek predstavljenom „Audiju 100“. Priča se da su ljudi iz VW-a veče pred održavanje novinarskog dana sajma u Ženevi sklonili „K70“ iz sajamske hale.

Uvidevši da njegov moderan dizajn i koncept prednjeg pogona sa motorom postavljenim napred predstavlja savršen način za promenu dotadašnjeg imidža fabrike, VW uništava kompletan propagandni materijal u kome se „K70“ vidi sa znakom NSU-a.


Na sastanku akcionara NSU-a od 26. aprila 1969. usvojeno je spajanje NSU / VW u kojem je NSU trebalo da preuzme Auto Union u zamenu za povećanje osnovnog kapitala NSU. U stvarnosti, VW je preuzeo NSU, a tokom 1969. godine NSU je integrisan sa Auto Unionom, koji je Volkswagen kupio od Daimler Benz 1964. godine.  Model „K70“ želi da iskoristi kao naslednika svog modela „type 4“ („VW 411“ i „412“ napravljeni na platformi „bube“) koji se neuspešno pokazao na tržištu. Umesto iz fabrike u kojoj je prvobitno trebalo da se proizvodi u Nekarsulmu, auto počinje izlaziti iz fabrike Salcgiter. Ta fabrika i dan danas uspešno radi pod okriljem Volkswagena, a jedini model koji se u njoj proizvodio bio je „K70“. Nakon njega, fabrika je namenjena izradi motora i menjača za VW grupaciju.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen je odlučio da predstavi novi automobil bez ikakvih promena od NSU K70, osim VW logotipa na rešetki hladnjaka, jedino mesto na celom automobilu gde se mogao naći VW oznaka. Brendiran kao Volkswagen, K70 je stigao sa proizvodne linije u avgustu 1970, a kasnije je lansiran na izvozna tržišta. Datum lansiranja karavan verzije je sve više odlagan, da bi se ispostavilo da ona nikada neće ugledati svjetlost dana.

Model VW K70 je u početku pokretao četvorocilindrični vodom hlađeni motor – poreklom od onog koji je ugrađivan pozadi u model „NSU Prinz 1200“.

Radna zapremina mu je povećana na 1605 ccm, a snaga je bila 75 KS. Motor je postavljen uzdužno, neposredno iznad diferencijala i između prednjih točkova. Kvačilo i mjenjač su bili odmah iza diferencijala, a kompletna postavka elemenata je bila takva da je omogućila veoma prostranu kabinu.
Uprkos izrazito modernom dizajnu, motor nije pružao adekvatne performanse, pa je 1973.g. zamenjen sa motorom radne zapremine 1807 ccm, snage 100 KS. Novi motor omogućio je maksimalnu brzinu od 162 umesto 148 km/h, a do „stotke“ je ubrzavao za 13 umesto 16 sekundi.

U međuvremenu je predstavljena i jača varijanta manjeg 1,6 motora koji je dobio povećanu kompresiju i snagu od 90 KS. Prosečna potrošnja je bila ujednačena i kretala se oko 13,5 l/100 km, što nije bilo prihvatljivo ni u to vreme.



Za svog životnog vijeka „K70“ je imao dve restilizacije – u prvoj iz 1971. je dobio branike sa „audija 100“, a godinu dana kasnije u drugoj, dobija aerodinamičniju haubu, poboljšano hlađenje motora i nove kočnice.

Proizvedeno je ukupno 211.127 primeraka.





* NSU K70 -1.jpg (49.41 KB, 733x402 - viewed 58 times.)

* NSU Ewald Praxl.jpg (26.11 KB, 504x900 - viewed 29 times.)

* NSU K70 -2.jpg (34.37 KB, 567x378 - viewed 45 times.)

* NSU K70 -3.jpg (35.62 KB, 567x407 - viewed 54 times.)

* VW K70 -1.jpg (101.2 KB, 1366x768 - viewed 52 times.)

* VW K70 -2.jpg (97.64 KB, 1440x848 - viewed 30 times.)

* VW K70 -3.jpg (46.94 KB, 680x510 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #80 on: August 01, 2019, 07:03:36 am »



Preuzimanje NSU od strane Volkswagen grupe


Loša reputacija i visoki troškovi proizvodnje su naneli veliku štetu. Do 1969 godine finansijska situacija u kompaniji postaje toliko loša da čak i predsednik kompanije Gerd Stieler von Heydekamph, koji je godinama ranije odbijao saradnju sa nekadašnjim rivalima, kreće u pregovore sa Volkswagenom.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi predstavnik najvećeg nemačkog proizvođača vozila (Volkswagena), Kurt Lotz, je razmatrao budućnost kompanije nakon što istekne životni vek Beetlea, ali von Heydekampf nikako nije želeo da neko drugi ima kontrolu nad njegovom kompanijom. Lotz sklapa ugovor u kome se NSU pridružio Auto Unionu (Audiju), čiji je Volkswagen bio vlasnik, ali je NSU imao svoju slobodu i nije mu bilo potrebno odobrenje Volkswagena da razvije nove modele.

Po ugovoru koji je potpisan u martu 1969 godine, von Heydekampf je bio predsednik novonastale "Audi NSU Auto Union AG" kompanije, a Volkswagen nije smeo da koristi rotacionu tehnologiju bez placanja finansijske odštete. Lotza nije toliko interesovao Ro80 koliko ga je interesovao novi NSU Typ 70, koji se pojavio u prodaji 1970. godine kao Volkswagen K70. U saradnji sa Audijem, NSU uspeva da popravi većinu problema sa Ro80 i uskoro kreće i izvoz u Severnu Ameriku. Međutim, zbog jake nemačke marke, cena uskoro skače na 18,000 maraka, a do 1974 godine i na 20,000 maraka, pa posao propada.

Neverovatno je u čitavoj priči to što se proizvodnja Ro80 nastavila još godinama posto je NSU prodan. Umesto da usavrše automobil i poboljšati prodaju ili konačno zaustave njegovu proizvodnju, Audi i Volkswagen su iz neshvatljivih razloga neslavni model pustili da umire polaganom i bolnom smrću. Zanimljivo je da tokom svih godina proizvodnje razvoj Wankel motora nikad nije obustavljena, pa je čitav niz problema koji su mučili Ro80 lako mogao biti ispravljen u proizvodnji. To, nikad nije učinjeno. Volkswagen je najviše brinuo loš kvalitet i morao je da zaštiti svoju reputaciju, pa je proizvodnja zaustavljena, a poslednji Ro80 je sišao sa proizvodne trake 19. aprila  1977 godine.

Nakon propasti  izvoza u Severnu Ameriku, Volkswagen grupa preuzima kompletnu kontrolu nad NSU-om. Nakon gotovo sto godina uspešnog rada, poslovanja i postojanja, NSU je konačno posrnuo i utopio se u Audi, članu 64 godine mlađe grupacije Volkswagen, koja je tada upravo bila u svom prvom usponu snage. Nije mu pomogao čak ni novi model porodicnog automobila, K70, koji je kasnije postao osnova za famozni Passat. Do 1975. godine svi NSU modeli su zamenjeni Audijevim, a iste godine stiže i kraj za K70.
NSU pokušava da pregovara sa Citroenom oko saradnje, ali Volkswagen ne odobrava ovaj potez i nema interes da spasi kompaniju. Bio je to i svojevrstan posljednji samrtni trzaj NSU-a, nakon kojega je i posljednji kontingent njegovih konstruktora, inženjera i tehničara napustio svoja radna mesta i raspršio se u Volkswagenove i Audijeve biroe i počeo rad na novim zadacima, iz kojih su se izrodili modeli poput Golfa, Passata i Audija 50.



Do 1984. godine robna je marka ukinuta, a 2001. godine i posljednji fizički trag NSU-a – NSU-ov izložbeni salon na ulazu u fabriku u Neckarsulmu sravnjen je sa zemljom. Za legendom je ostalo tek tehnološko nasleđe, ugradjeno u automobile drugih proizvođača.



1985. godini, naziv firme je skraćen na Audi AG i upravljanje je vraćeno u Audi s sedištem u Ingolštatu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Felix Wankel je kasnije prodao prava na rotacioni dizajn, a do današnjeg dana ga koristi samo Mazda RX-8.



* Gerd Stieler von Heydekamph.jpg (25.75 KB, 537x419 - viewed 37 times.)

* Kurt Lotz.jpg (23.91 KB, 440x387 - viewed 33 times.)

* AUDI AG, Ingolstadt.jpg (59.1 KB, 710x502 - viewed 37 times.)
Logged
švercer011
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 749



« Reply #81 on: August 01, 2019, 11:26:40 am »




Felix Wankel je kasnije prodao prava na rotacioni dizajn, a do današnjeg dana ga koristi samo Mazda RX-8.


Procitao u cugu,lepo obradjena tema!Treba napomenuti i da je veliki broj Vankel motora napravljen u SSSR-u za policiju i KGB ali bez licence.
Prve su ugradili u onu staru 1200s

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

A posle u sve naredne modele,zadnja je bila Samara!

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/HHnifLauscU?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/FbCt4YJy5Qc?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/_1Qh2-6FL1Y?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


* vaz_21018_01.jpg (116.98 KB, 800x550 - viewed 34 times.)
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #82 on: August 01, 2019, 02:29:16 pm »

Treba napomenuti i da je veliki broj Vankel motora napravljen u SSSR-u za policiju i KGB ali bez licence.
Prve su ugradili u onu staru 1200s


Sa kojim razlogom? veča snaga ili?
Logged
švercer011
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 749



« Reply #83 on: August 01, 2019, 11:02:16 pm »

Treba napomenuti i da je veliki broj Vankel motora napravljen u SSSR-u za policiju i KGB ali bez licence.
Prve su ugradili u onu staru 1200s


Sa kojim razlogom? veča snaga ili?
Da veca snaga,mala zapremina i lagan motor!Vrti se ko turbina!RX8 sa 1300 ccm ide od 190 do 240 ks!Lada je sa dva rotora imala za ono vreme ozbiljnih 120 ks na 700,800 kg,znajuci rusku tehnologiju da su pravili u ono vreme klasican motor sa klipovima sa tom snagom verovatno bi bio malo manji od Krazovog motora!
« Last Edit: August 01, 2019, 11:10:29 pm by švercer011 » Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 695



« Reply #84 on: August 02, 2019, 09:17:04 am »

RO-80 u tehničkom muzeju u Berlinu. Izuzetno lep auto i revolucionaran dizajn u ono vreme, kad se pojavio na sajmu u Frankfurtu 1967. Jedino  straga izgleda malo kao da nije dovršen. I po meni i armaturu su mogli malo bolje napraviti, pre svega nedostaje središnja konzola, stoga je i ručica mjenjača duga, neugledna. 1968 izabran za auto godine. Ono što nisam znao prije, je kako su se na putevima pozdravljali vlasniki RO-80. Sa istegnjenim prstima, broj prsta je značio, koliko su motora (nepouzdanih) već promjenili  Grin. Pored motora, koji se često kvario i teško napravio neku znatnu kilometražu, mana mu je bila i cijena, stoga su ga kupovali pre svega oni, koji su htjeli imat napredan i unikatan auto, više kao statusni simbol. Cijena mu je bila tek malo niža od tadašnje MB E-klase, a koja je za razliku od RO-80 imala provjerenu i nenadmašivo pouzdanu tehniku i vrhunski kvalitet.
  Imaju jedan komad RO-80 i u muzeju oldtajmera u Prori (ex DDR, poznato i po nekadašnjem KDF Bad , masivna veriga blokova gradjenih uz obalu Baltika u nacističko vreme). Muzej je postavljen tako, što prikazuje modele automobila od 1949 do 1989, s tim da su na jednoj strani automobili istočnog bloka, na suprotnoj strani zapadni auti. Što više vreme prolazi, te veća je razlika zapad - istok. Kad se pojavio RO-80 npr., nastaje 125p, na zastarjeloj platformi Fiata 1300, sa prevazidjenim riješenjem vješanja straga i stoga i nepouzdanim držanjem ceste.


* RO-80 Berlin.jpg (515.12 KB, 1306x979 - viewed 52 times.)

* RO-80 Prora.jpg (366.22 KB, 1382x778 - viewed 37 times.)
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #85 on: August 02, 2019, 06:45:13 pm »


Da veca snaga,mala zapremina i lagan motor!Vrti se ko turbina!RX8 sa 1300 ccm ide od 190 do 240 ks!Lada je sa dva rotora imala za ono vreme ozbiljnih 120 ks na 700,800 kg,znajuci rusku tehnologiju da su pravili u ono vreme klasican motor sa klipovima sa tom snagom verovatno bi bio malo manji od Krazovog motora!

Hvala.
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #86 on: September 29, 2019, 03:57:07 pm »




NSU Prinz 1000 (1964-1972), NSU 1000/1000 C (1967-1972), NSU 1000 TT (1965-1967)

NSU Prinz 1000 predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine. Tom prilikom je predstavljena i sportska varijanta NSU 1000 TT. Naziv Prinz izbrisan je 1967. godine pa su modeli nosili jednostavno ime, poput, NSU 1000 ili NSU 1200.  Proizvodio se i u bivšoj Jugoslaviji, tačnije, u Sarajevu u fabrici Pretis, kao i u Argentini i Egiptu.


Sa nekih trka iz 1969. godine, iza BMW 2002 jedan NSU Prinz 1000. Ako se ne varam, NSU je zagrebačkih registracija.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 1969. NSU Prinz 1000.jpg (282.04 KB, 1600x1014 - viewed 56 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #87 on: June 21, 2021, 08:42:08 am »




NSU Prinz Sport  (1958-1968)
 
NSU Prinz Sport je varijanta sportskog kupea sa dva sedišta. Dizajnirao ga je Franco Scaglione u studiju Bertone u Torinu. Prvih 250 karoserija je izgradio Bertone u Torinu. Ostatak  proizvodnje je napravljen u Neckarsulmu u kompaniji pod nazivom Drautz, koju je kasnije kupio NSU.
         
Sport Prinz je prvobitno pokretao motor zapremine od 583 cm3 ali kako je tražena maksimalna brzina od 160 km/h krajem 1962. godine motor je zamenjen novim zapremine od 598 cm3.

U periodu od 1958. do 1968. godine proizvedeno je 20.831 primerak.



NSU Sport Prinz, kraj pedesetih...



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* NSU Sport Prinz, kraj pedesetih....jpg (117.25 KB, 1024x663 - viewed 3 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #88 on: June 21, 2021, 12:25:32 pm »




Ušće, start trke Letnje lige 1979. godine, u NSU-u (na fotografiji desno) najbrži na treningu i pobednik te klase do 1150ccm, Boban Atanacković.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* Ušće, start trke Letnje lige 1979.jpg (345.81 KB, 1280x936 - viewed 4 times.)
Logged
Pages:  1 2 3 4 5 [6]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.038 seconds with 24 queries.