Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI

[vitez koja]

...

[vitez koja]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kakava li je to skalamerija na volanu?

Mora se odati priznanje nekadašnjim automobilistima: na početku, vožnja automobilom je zaista predstavljala avanturu. 

Lovac, ne moguti ti tacno odgovoriti o kakvoj se "skalameriji" radi na volanu modela Isotta Fraschini Tipo 8A...  Tokom obrade teme o nastanku i razvoju automobilskih brendova vidjao sam kod automobila iz 20-godina proslog veka takav izgled volana. Medjutim nisam se skoncentrisao na to koje komande su se onda nalazile na volanu. Moja predpostavka je da bi to mogle biti komande neke komande koje se i danas nalaze na i kod volana (pokazivac pravca, komanda za ukljucenje/iskljucenje brisaca, sirene i slicno...) s tim da je u konstrukcionom smislu to tako u to doba bilo reseno. Ili mozda gresim... Voleo bih kad bi na Palubi bolji poznavaoci konstrukcije automobila tog vremena vremena dali pravi odgovor.

Sto se tice drugog pitanja, potpun se slazem sa tobom. Voznja automobila tada je predstavljala pravu avanturu! To je bio jako komplikovan, tezak i rizican posao. Auto je bio skup i nije ga mogao svako imati. Taj luksuz su mogla sebi priustiti samo dobro stojeca gospoda. Pa i oni, vrlo cesto, nisu vozili automobile. Pored automobila imali su vozace koji su radi voznje prolazili specijalnu obuku u organizaciji proizvodjaca vozila.

Pozdrav !

[vitez koja]

Isotta Frascini 110C (1933-1936)


Ekonomska kriza i nagli pad potražnje za skupim limuzinama primorali su kompaniju Isotta Fraschini da se vrati proizvodnji kamiona. Kompanija je imala iskustva iz proizvodnje kamiona i prikolica za vojni transport za potrebe vojske tokom Prvog svetskog rata.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nemajući osnovu za neki savremeniji dizajn, menadžment Isotta-Fraschini kupio je dozvolu za proizvodnju dizel motora od nemačke kompanije MAN. Na njegovoj osnovi, zajedno sa kompanijom "Officina Meccanica della Stagna" iz Padove, 1933. godine napravljen je prvi kamion pod oznakom "Isotta-Frascini 110C" sa licenciranim 6-cilindričnim dizel motorom (12214 cm3, 110 KS), prostranom kabinom i tovarnim prostorom, koji se proizvedio samo tri godine.

[vitez koja]

Isotta Fraschini D80 (1934–1955)



Isotta Fraschini D80 je italijanski teški kamion proizveden od 1934. do pedesetih godina.

Tridesetih godina prošlog veka kompanija Isotta Fraschini (IF), kupila je licencu za proizvodnju dizel motora od nemačkog MAN-a. To joj je omogucilo pokretanje proizvodnje teškog teretnog vozila D80 1934. godine.

Isotta Fraschini D80 je teški kamion sa dve osovine, pogonom 4×2, sa dvostrukim zadnjim točkovima. Kabina, koju je napravio Zagato, je nazadnog tipa, sa desnim pogonom. Na nosu, 5 hromiranih linija počinje od grebena u sredini rešetke da bi se produzavale nazad duž bočnih vrata.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Četvorotaktni 6-cilindrični dizelski motor zapremine 7300 cm³ davao je 95 KS pri 1900 o/min. Tovarni prostor nosivosti od 6,5 tona, odlikuje međuosovinsko rastojanje od 4,10 m i stazu prednjih tockova 1,78 m, a zadnjih 1,77 m. Krug okretanja 7 metara. Maksimalna brzina 45 km/h. Kapacitet rezervoara 125 litara, autonomija kretanja 370 km.

Motor je napred. U vozačkoj kabini se nalaze volan i pripadajući uređaji za prenos pogona ispod kabine i karoserije) komandna tabla sa indikatorom brzine i brojačem, merac pritiska ulje, temperature voda itd. Ispod okvira na kojem su sedišta postavljen je rezervoar za gorivo.



Na osnovu verzije Isotta Fraschini D80, 1935. godine napravljena je vojna verzija, nazvana Isotta Fraschini D80 NM (Vojna Nafta), koju je Kraljevska vojska Italije odmah usvojila u verziji za samospašavanje sa dizalicom. Ovakav model kamiona dodeljen je Dobrovoljačkom korpusu za učesce u španskom građanskom ratu. Ova dva kamiona su poznata kao 1. serija.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sledeći uredbu o ujedinjenju iz 1937.g., koja je nalagala proizvođačima da standardizuju određene karakteristike (težina, kapacitet, broj osovina, brzina) kao funkciju mogućih potreba u ratne svrhe, kompanija Isotta Fraschini je 1939. redizajnirala dva vozila koja su prilagođena propisima, i krenula sa proizvodnjom civilne varijante pod oznakom Isotta Fraschini D80 CO i odgovarajuće vojne verzije D80 COM, obe verzije poznate kao 2. serija.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Nakon rata, proizvodnja D80 nastavljena je takozvanom "trećom serijom" za civilnu upotrebu sa modifikovanim odbojnicima i ugradenim farovima. Treća serija kamiona za civilno tržište ušla je u proizvodnju 1949 godine od brazilske kompanije Fabrica Nacional de Motores (FNM) koja je od Isotta Fraschini kupila licencu za proizvodnju kamiona. U pocetku ih je proizvodila pod oznakom FNM R-80, a zatim kao FNM D 7.300.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Isotta Fraschini D70M (1935-1940)


Isotta Fraschini D70M je italijanski vojni kamion proizveden od 1935. do 1940.godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kompanija Isotta Fraschini (IF), koja se 1934.g. vratila se na tržište kamiona sa teškim D80, sledeće godine je predstavila srednje teski vojni kamion D70M, koji je 1940.godine zamenjen objedinjenim modelom Isotta Fraschini D65.

Kamion je bio prenosa 4×2 sa dvostrukim zadnjim pogonskim točkovima. Motor D70M zasnovan je na 6-cilindričnom dizel modelu zapremine 6754 cm³, koji je davao 64 KS pri 1800 o/min. Nosivost kamiona je 3 tone.Tehnicki podaci: dužina 6,565 m širina 2,1 m visina 2,85 m. Težina 3.850 kg. Kapacitet rezervoara 75 l, autonomija voznje 380 km. Maksimalna brzina 53 km/h.

[vitez koja]

Isotta Fraschini D65 (1940–1955)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Kompanija Isotta Fraschini , stekla je preko nemačke kompanije MAN SE licencu za proizvodnju dizel motora. Nakon lansiranja 1934. godine na tržište teškog kamiona D80, 1940. godine lansirali su model D65 koji je postigao komercijalni uspeh, i ostao u proizvodnji do 1955. godine. Brojne verzije D65 tog vremena bila su dostupne kao srednji kamion, kamini za specijalnu namenu, uključujući izmedju ostalog i autobuse sa kabinom Zagato.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kamion  Isotta Fraschini D65 uveden je u službenu upotrebu u italijanskoj kraljevskoj vojsci 1942. godine u standardnoj dizel verziji. 3. septembra 1943.godine predstavljena benzinska verzija pod nazivom D65 2/4 koja je imala motor od 80 konjskih snaga. Nakon 8. septembra, proizvodnja je nastavljena za potrebeWehrmachta, kada je proizvedeno 397 primeraka.

Motor D65 zasnovan je na 4-cilindričnom dizel modelu zapremine 5330 cm³, koji je davao 78 KS pri 1900 o/min. Dužina vozila je bila 5,87 m a širina 2,16 m. Sopstvena masa 3,46 t, nosivost 3.040 kg, Maksimalna brzina 55 km/h uy autonomiju voznje od 380 km.

Posle rata, kamion je ostao u službi italijanske vojske do kraja 1950-ih.

Nakon što je nastavio proizvodnju nakon Drugog svetskog rata, Zagato je pokrenuo proizvodnju modela D65 sa kabinom postavljenom direktno preko motora, stvarajući tako više prostora u tovarnom delu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Model kamiona Isotta Fraschini D65 je kasnije zamenio malo modifikovani D65M.

[vitez koja]

Tokom Drugog svetskog rata, Isotta Fraschini bila je fokusirana na proizvodnju kamiona verzije D80 i D65 (čiju je kabinu projektovao Zagato) i motora za avione. Za vreme Drugog svetskog rata, njihov novi vlasnik grof Caproni de Taliedobought realizovao je ratnu proizvodnju na polju brodskih motora, naoružanja i proizvodnje aluminijuma.

[vitez koja]

Nakon Drugog svetskog rata, milanska kompanija je odlučila da ponovo počne sa proizvodnjom luksuznih modela automobila. Iz tog razloga Fabio Luigi Rapi, dizajner automobila i inženjer automobila, preuzima zadatak sa Alessandrom Bajem da dizajnira novi model Isotta Fraschini. Aurelio Lampredi, koji je upravo napustio Ferrari, dizajnirao je motor. U osiromašenoj Italiji napravljena je nova osmocilindrična mašina, nazvana 8C Monterosa. Ime modela imalo je alegorijsko značenje, jer je Monterosa najviši vrh Alpa na granici između Italije i Švajcarske

Prve studije za posleratni model bile su napravljene 1943.godine. Pošto je Milano teško bombardovan, Rapi je tada radio u mestu Saronna, oko 30 kilometara severozapadno od Milana, u bivšoj fabrici aviona Caproni. Tamo je definisao suštinske karakteristike automobila: izuzetno prodorna karoserija, inspirisana revolucionarnom Tatrom 77, uparen sa 3,5-do 4,5-litarskim V8 zadnjim motorom. Rapijeve ideje je ubrzo prihvatio menadžment i 1946. godine krenulo se sa razvojem.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zvanično predstavljanje automobila održano je na Sajmu automobila u Parizu u oktobru 1947.g. Automobil je prvenstveno delo trojice muškaraca - Giuseppea Merosija, koji je bio direktor proizvodnje kamiona za Isotta i dva inženjera, Fabio Rapi i Aurelio Lampredi. Lampredi je dizajnirao jednostruku leguru jednosmernog V8 motora sa hemisfernim glavama. Model Isotta Fraschini 8C Monterosa je bio totalni raskid sa bilo kojim prethodnim Isotta-Fraschini.

Motor, menjač i diferencijal svi su bili u jednoj jedinici. Dizajnirao je motor pozadi u konfiguracijama zapremine od 2,5, 3,0 i 3,4 litre, veći od motora koji proizvode 125 KS. Motor je imao hemisferne komore za sagorevanje i dve gornje bregaste osovine, hidraulične ventilatore. Telo sasije bilo je dugačko i prostrano, ali ne i dovoljno lepo. Podsećalo je na modele Rolls-Roice ili Mercedes-Benz, pa čak i Tatre.

[kumbor]

Poznato je da su italijanski torpedni i patrolni čamci uglavnom imali benzinske motore Isotta Fraschini. Retki su bili primerci sa dizel motorima FIAT.

[kumbor]

Nakon Drugog svetskog rata, milanska kompanija je odlučila da ponovo počne sa proizvodnjom luksuznih modela automobila. Iz tog razloga Fabio Luigi Rapi, dizajner automobila i inženjer automobila, preuzima zadatak sa Alessandrom Bajem da dizajnira novi model Isotta Fraschini. Aurelio Lampredi, koji je upravo napustio Ferrari, dizajnirao je motor. U osiromašenoj Italiji napravljena je nova osmocilindrična mašina, nazvana 8C Monterosa. Ime modela imalo je alegorijsko značenje, jer je Monterosa najviši vrh Alpa na granici između Italije i Švajcarske

Prve studije za posleratni model bile su napravljene 1943.godine. Pošto je Milano teško bombardovan, Rapi je tada radio u mestu Saronna, oko 30 kilometara severozapadno od Milana, u bivšoj fabrici aviona Caproni. Tamo je definisao suštinske karakteristike automobila: izuzetno prodorna karoserija, inspirisana revolucionarnom Tatrom 77, uparen sa 3,5-do 4,5-litarskim V8 zadnjim motorom. Rapijeve ideje je ubrzo prihvatio menadžment i 1946. godine krenulo se sa razvojem.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zvanično predstavljanje automobila održano je na Sajmu automobila u Parizu u oktobru 1947.g. Automobil je prvenstveno delo trojice muškaraca - Giuseppea Merosija, koji je bio direktor proizvodnje kamiona za Isotta i dva inženjera, Fabio Rapi i Aurelio Lampredi. Lampredi je dizajnirao jednostruku leguru jednosmernog V8 motora sa hemisfernim glavama. Model Isotta Fraschini 8C Monterosa je bio totalni raskid sa bilo kojim prethodnim Isotta-Fraschini.

Motor, menjač i diferencijal svi su bili u jednoj jedinici. Dizajnirao je motor pozadi u konfiguracijama zapremine od 2,5, 3,0 i 3,4 litre, veći od motora koji proizvode 125 KS. Motor je imao hemisferne komore za sagorevanje i dve gornje bregaste osovine, hidraulične ventilatore. Telo sasije bilo je dugačko i prostrano, ali ne i dovoljno lepo. Podsećalo je na modele Rolls-Roice ili Mercedes-Benz, pa čak i Tatre.

Što kažeš da je taj auto ružan. Po meni bi i danas takva linija bila lepa i moderna!

[vitez koja]

Serija šasije Zagato predstavljala je limuzinu sa 4 vrata, Touring sa dvoja vrata, a Boneschi kabriolet. Model Isotta Fraschini 8C Monterosa je bio znatno lakši od svojih prethodnika.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Vesanje je bilo potpuno novo: umesto uobičajenih opruga zavojnica ugradjeni su gumeni elementi i zasebni amortizeri koji su poboljšali upravljane, tako i udobnost u vožnji. Prenos snage obavljen je potpuno novim četvorostepenim menjačem s neobičnim primerom prenosa, u kojem su prva i četvrta brzina formirale gornje tačke slova "H". Minimalistička komandna tabla imala je samo tahometar sa ugrađenim brzinometrom, četiri druga instrumenta bila su skrivena ispod dva mala poklopca a 40 lampica za upozorenje su izveštavali o stanju svih sistema vozila.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Motor, menjač i diferencijal svi su bili u jednoj jedinici. Dizajnirao je motor pozadi u konfiguracijama zapremine od 2,5, 3,0 i 3,4 litre, veći od motora koji proizvode 125 KS. Motor je imao hemisferne komore za sagorevanje i dve gornje bregaste osovine, hidraulične ventilatore. Telo sasije bilo je dugačko i prostrano, ali ne i dovoljno lepo. Podsećalo je na modele Rolls-Roice ili Mercedes-Benz, pa čak i Tatre.

Što kažeš da je taj auto ružan. Po meni bi i danas takva linija bila lepa i moderna!

Nisam rekao da je ruzan, vec da nije lep... 

Kumbore, shvati to kao stvar ukusa.  Prihvatam tvoj stav da se takav dizajn automobile tebi svidja.

[vitez koja]

Karoseriju u verziji limuzina za šest osoba dizajnirao je Zagato. Ceo pogonski sistem sa hladnjakom je smešten sa zadnje strane. Menjač je unapred izabran sa overdrive-om, a motor je V8 zapremine 2,5 litara, koji daje 103 KS. U stampanom katalog spominjao se motor zapremine od 3378 cm3, automobil izložen na pariskom salonu 1947 imao je 'kvadratni' motor od 2980 cm3, a u serijskoj proizvodnji automobila planiran je motor od 2544 cm3. Snaga je povecana na 115 KS, a maksimalna brzina je bila 161 km/h,sa prosečnom potrošnjom od 15 litara na 100 kilometara. Kočnice su hidraulični dobosi na sva četiri točka.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sve sasije prototipova bile su opremljene hidrauličnim dizalicama integrisanim u obloge luka točka i mehanizmom za podizanje poklopca lukova točkova kako bi se došlo do zadnjih točkova. Sve su napravljene ručno i svaki pojedinačni primerak mogao bi se smatrati nezavisnim prototipom.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Monterosa je bio daleko ispred svog vremena, a mnoge njegove karakteristike nasle su se deset do 20 godina kasnije u drugim automobilima. Kompanija Isotta Fraschini, sada u drzavnoj svojini,  računala je na prodaju ovih automobila na američkom tržištu.

Model je nažalost nastao u periodu u kojem je Isotta Fraschini bila u velikoj krizi: nalozi za proizvodnju avionskih motora su obustavljeni, iako su proizvedeni motori bili vrhunskog kvaliteta a nedostajalo im je finansija za pokretanje proizvodnje. Iz tih razloga model nije ni usao u fazu serijske proizvodnje. Proizvedeno je samo pet automobila, a uskoro je proizvodnja automobila zaustavljena.

[vitez koja]

Krajem Drugog svetskog rata Italijaje  bila u ruševinama. Infrastruktura uništena u bombardovanju. Neki veliki gradovi teško su stradali. Stambeni fond je bio drasticno smanjen. U odnosu na preratno razdoblje proizvodnja hrane je prepolovljena, dok je industrija smanjena za polovinu. Ograničenja potrošnje hrane stanovništva nastavljeno i posle rata. Kontrola cena dovela je do velikih nestašica i razvoja crnog tržišta. Novcana valuta bila je potpuno obezvređena pa su se ljudi prebacili na robnu razmenu.


U takvim uslovima uništena posleratna Italija a ni Evropa, skupu igračku nije mogla da priušti. Kupaca za novi automobil gotovo da nije ni bilo.

Ovaj model je nastao u periodu u kojem je Isotta Fraschini bila u velikoj krizi: proizvodnja avionskih motora je stala iako su proizvedeni motori bili vrhunskog kvaliteta. Prototipi novog modela su napravljeni, predstavljeni, ali finansije za početak serijske proizvodnje 8C Monterosa su nedostajale.

Dana 25. februara 1948. preduzeće je stavljeno pod upravu koja je bila pod kontrolom Fonda za finansiranje mašinske industrije, glavnog poverioca Isotte Fraschini, a 24. septembra 1949. godine imenovan je sudski likvidator. Proizvodnja automobila je zaustavljena, a marku Isotta Fraschini, što se tiče sektora motora, prvi su preuzeli Fabbrica Automobili Isotta Fraschini i Motori Breda S.p.A. a zatim Izota Fraschini Motori sa sedištem u Bariju.

Krajem 1949.godine, Fond za finansiranje mašinske industrije, glavni poverilac Isotta Fraschini, definitivno donosi odluku da zatvoriti milansku kuću. Proizvodnja automobila prestaje 1949.g. a proizvodnja kamiona 1955.godine.


Kompanija Isotta Fraschini, poznata kao proizvođač luksuznih automobila prestaje da postoji... Tiho i bez velike pompe otisla je u istoriju...

[vitez koja]

Ono sto je ostalo od proizvodnje motora, 1955. godine spojena je s proizvođačem motora Breda Motori i preimenovana u F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda.