PALUBA
October 20, 2019, 06:37:39 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Upozorenje za sve clanove
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 [3]   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja automobile ISSOTA FRASCHINI  (Read 876 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 804



« Reply #30 on: September 16, 2019, 08:46:28 pm »




Nakon pauze koja je trajala skoro pola veka, Isotta Fraschini vratila se 1996. godine u svet putničkih automobila konceptom T8, a 1998. godine konceptom T12. Bio je to pokušaj Isotte Fraschini da oživi svoju prestižnu luksuznu automobilsku marku iz ranog 20. veka.Međutim, niti jedan automobil nije usao u serijsku proizvodnju, a firma je u bankrot bila 1999. godine.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 804



« Reply #31 on: September 16, 2019, 08:49:48 pm »



Isotta Fraschini T8 Coupé (1996)

         

Broj 8 se u marki Isotta Fraschini se ponavlja. Njihov poslednji model bio je 1947-1949 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa koji je jedva stigao do prototipa. 

Godine 1996. piemontovski biznismen Giuliano Malvino iz Piedmonte, poznatiji po izgradnji terenskog automobila Raytone-Fissore off-roadera, pokušao je ponovo da pokrene marku Isotta Fraschini sa automobilom zasnovanim na Audu A8 mehaniki.


* Isotta Fraschini T8 Coupé 1996 -1.jpg (46.06 KB. 560x401 - viewed 6 times.)

* Isotta Fraschini T8 Coupé 1996 -2.jpg (40.32 KB. 560x388 - viewed 5 times.)

* Isotta Fraschini T8 Coupé 1996 -3.jpg (35.86 KB. 560x382 - viewed 6 times.)

* Isotta Fraschini T8 Coupé 1996 -4.jpg (28.73 KB. 560x381 - viewed 6 times.)


Isotta Fraschini T8 (dizajnirao ga je Tom Tjaarda) je aluminijumski karoserijski 2 + 2 Spider, ali dostupan sa tvrdim gornjim delom. Prvi put je javno viđen na sajmu automobila u Ženevi 1996. godine.

Velika hromirana prednja rešetka, sa svojim logotipom 'IF', oblikovana je na modele sa 8 cilindra iz 1920. godine, dok se zadnji deo, koji se nadvija nad zakrivljenim zadnjim svetlima, pokušava preneti sa istorijskog modela Monterosa s kraja 1940. Kokpit sadrži kožna sedišta i komandnu tablu sa centralnim tunelom od karbonskih vlakana. Na sedištima su ugrađeni obruč i sigurnosni pojasevi, a istovremeno nude elektronsko podešavanje i memoriju. Dimenzije automobile su: dužina 4530 mm, sirina 1890 mm i visina 1380 mm.

Proizvodnja je bila planirana da pocne u bivšoj fabrici vojnog oružja na jugu Italije, od 5000 primeraka godišnje za evropsko i severnoameričko tržište. Medjutim, osim dva prototipa ništa od planiranog nije realizovano. Krajem 2000. godine preostali delovi su rasprodati.

Vozilo Isotta Fraschini T8 koncept koristio je Audi A8 mehaniku, uključujući pogon na sva četiri točka i isti V8 motor zapremine 4,2 litra sa 32 ventila, snage 300 KS.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 804



« Reply #32 on: September 16, 2019, 08:52:03 pm »



Isotta Fraschini T12 Coupe (1998)



* Isotta Fraschini T12 Coupé 1998 -1.jpg (89.86 KB. 1200x800 - viewed 7 times.)

* Isotta Fraschini T12 Coupé 1998 -2.jpg (91.12 KB. 1200x800 - viewed 5 times.)

* Isotta Fraschini T12 Coupé 1998 -3.jpg (97.78 KB. 1200x800 - viewed 5 times.)

* Isotta Fraschini T12 Coupé 1998 -4.jpg (94.01 KB. 924x698 - viewed 9 times.)


         
Isotta Fraschini T12, je sa aluminijumskom karoserijom, pogonom na sva četiri točka 2 + 2 Spider, dostupan sa tvrdim gornjim dijelom. Prvi put je prikazan 1998. godine. Dimenzije automobile su: dužina 4530 mm, sirina 1890 mm i visina 1380 mm.

Vozilo T12 Coupe je imao V12 motor sa 400 KS pri 6000 obrtaja, ventilirane disk kočnice i pogon na sva četiri točka.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 804



« Reply #33 on: September 16, 2019, 08:52:28 pm »



Godine 2000, osnovana je nova kompanija kao podružnica “Fincantieri”, pod imenom Isotta Fraschini Milano sa sedištem u Bariju. Kompanija se i dalje bavi pravljenjem dizel motora, mada je to daleko od dana slave kompanije.

Isotta Fraschini danas predstavljaju sledeća tri privredna subjekta:
 
-Intrepida Fides, Fondacija Isotta Fraschini, akronim koji je skovala Gabriele D'Annunzio, sa sedištem u Milanu.

-Isotta Fraschini Milano s.r.l., sa sedištem u Milanu, bavi se vozilima, proizvodnjom i marketingom luksuzne robe. Isotta Fraschini Milan nudi niz parfimerijskih proizvoda koje zadovoljavaju estetske potrebe u svakodnevnom životu. Parfemi, satovi, kožna galanterija, kravate, naočare, cipele, luksuzni dodaci. ručno rađeni strogo u Italiji.

-Isotta Fraschini Motori S.p.A .: sa sedištem u Bariju. Inženjerska firma specijalizovana za dizel proizvode, naročito brodske motore, industrijske motore i motore šinskih vozila, ali takođe pruža usluge i proizvode civilnog i vojnog inženjerstva. Kompanija je deo Fincantieri grupe. Kompanija proizvodi pogonske i proizvodne sisteme, koji se koriste u brodovima Ratne mornarice.



Poslovni čovek Gianfranco Castiglioni iz Varese-a stekao je prava na ime i ambiciozne planove za ponovno pokretanje marke Isotta Fraschini. Nadajmo se da će ovaj talijanski automobilski brend ipak oživeti.
Logged
Miha30
desetar
*
Offline Offline

Posts: 111



« Reply #34 on: September 17, 2019, 07:49:42 am »


[ Attachment ]


Kakava li je to skalamerija na volanu?

Mora se odati priznanje nekadašnjim automobilistima: na početku, vožnja automobilom je zaista predstavljala avanturu.  pilot


Lovac, ne moguti ti tacno odgovoriti o kakvoj se "skalameriji" radi na volanu modela Isotta Fraschini Tipo 8A...  Tokom obrade teme o nastanku i razvoju automobilskih brendova vidjao sam kod automobila iz 20-godina proslog veka takav izgled volana. Medjutim nisam se skoncentrisao na to koje komande su se onda nalazile na volanu. Moja predpostavka je da bi to mogle biti komande neke komande koje se i danas nalaze na i kod volana (pokazivac pravca, komanda za ukljucenje/iskljucenje brisaca, sirene i slicno...) s tim da je u konstrukcionom smislu to tako u to doba bilo reseno. Ili mozda gresim... Voleo bih kad bi na Palubi bolji poznavaoci konstrukcije automobila tog vremena vremena dali pravi odgovor.

Sto se tice drugog pitanja, potpun se slazem sa tobom. Voznja automobila tada je predstavljala pravu avanturu! To je bio jako komplikovan, tezak i rizican posao. Auto je bio skup i nije ga mogao svako imati. Taj luksuz su mogla sebi priustiti samo dobro stojeca gospoda. Pa i oni, vrlo cesto, nisu vozili automobile. Pored automobila imali su vozace koji su radi voznje prolazili specijalnu obuku u organizaciji proizvodjaca vozila.

Pozdrav !


Jedna od ručica je gotovo sigurno regulacija pretpaljenja, a druga može biti ili gas (rani automobili često nisu imali pedale za gas) ili regulacija mješavine benzin/zrak
Logged
Pages:  1 2 [3]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.02 seconds with 25 queries.