Istorija automobila marke STEYR

[vitez koja]

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE STEYR


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Steyr je austrijska automobilska marka, osnovana 1915. godine kao ogranak kompanije za proizvodnju oružja Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG). Preimenovana u Steyr-Werke AG 1926. godine i spojena sa Austro-Daimler-om i Puch-om u kompaniju Steyr-Daimler-Puch AG, nastavila je sa proizvodnjom automobila Steyr do 1959. godine.


Akcionarsko društvo Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG) osnovano je 1864. godine u Steyr-u. Štayr je treći po veličini grad u okviru pokrajine Gornja Austrija, gde čini zaseban gradski okrug.

Od Beča, je udaljen zapadno oko 200 km a od Linca, oko 25 km juzno. Smesten je na ušću istoimene rečice Štayr u reku Ens . Iznad grada se izdižu brda i niže planine, kao prethodnica Alpa, koji se protežu južno od grada. Štayr je stari manufakturni i industrijski centar iz 19. veka u kome je razvijena jaka mašinska industrija.

[vitez koja]

Kompaniju, u početku poznatu kao Josef und Franz Werndl and Company osnovao je 16. aprila 1864.g. Josef Verndl u Oberletten-u, da bi se bavila proizvodnjom pušaka.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Između 1869. i 1913. proizvedeno više od 6 miliona oružja različitih kalibara. 1886, pronalazak Ferdinanda Mannlichera (Mehrladegewehr) ucinilo je da to oružje postane standardna puška K.u.K. vojske. Sa više od 15.000 zaposlenih, ÖWG je bila najveća fabrika oružja u Evropi.

1869.g. kompanija je registrovana kao kao austrijska fabrika oružja (Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft - ÖWG) sa pravnim oblikom korporacije. Proizvodnja naoružanja trajala je do 1894. godine kada se kompanija preorijentise na izradu bicikala. Iste godine kompanija Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG) izdaje dozvolu Britanskoj  Swift Company za proizvodnju bicikala pod zaštitnim nazivom Waffenrad.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja je narasla znatno tokom Prvog svetskog rata, pa je do kraja zaposljavala 14.000 ljudi. Kako bi dodatno prosirili proizvodnju, 1918.g. članovi izvršnog odbora odlučili su se za proizvodnju Steyr automobila i traktora.


U septembru 1917.g., usred Prvog svetskog rata, angažovali su 38-godišnjeg dizajnera Hansa Ledwinka nakon što je on podneo ostavku iz Nesselsdorfer-Wagenbau i angazovali ga na položaj "Chefkonstrukteur".
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Prvi Steyr automobil, šestocilindrični typ II „12/40“, pojavio se 1920. godine. Bio je težak i dobro urađen, ako pomalo glomazan. Model, 12/40 PS, imao je moderan spitzkuhler (šiljasti radijator) predratnog Mercedesa i imao je veoma moderne karakteristike: 6-cilindrični OHC linijski motor ugrađen u monoblok dizajn prednje strane zapremine 3255 cm3, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača, radilicu sa kugličnim ležajima i kvačilo sa više ploča, ali ne i kočnice na sva četiri točka, iako su ih Ledwinkini dizajneri koristili još od 1909.godine. Tezina je bila 1300 kg, a maksimalna brzina 100 km/h.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Do 1924. godine, ovo vozilo - nazvano 12/40 KS - proizvedeno je u 2150 primeraka.



Međutim, ubrzo je pokrenuta sportske verzije sa impresivnom spiskom međunarodnih dostignuća.  Steyr typ XII je bio automobil srednje klase, koji je automobilska kompanija Steyr predstavila kao prvi model „druge generacije“ 1925.g. Automobil je dizajnirao Anton Honsig. Predstavljen je u oktobru 1925. godine na sajmu Olimpijskih igara u Londonu i izazvao je veliko interesovanje zbog svog modernog dizajna i ekonomičnosti.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Automobil je imao prednji 6-cilindrični OHC linijski motor, zapremine 1568 cm3, snage 30 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Prednji točkovi su bili pričvršćeni na krute osovine i imali su uzdužne lisnate opruge. Zadnja osovina je imala poprečnu oprugu listova. Ukupna težina vozila je bila od1500-1650 kg. Najveća brzina 85 km/h, a potrošnja 13 lit/100 km.

Automobil je napravljen u dva modela, četvoro ili sesto sedni (tourer) otvoreni automobil i kao limuzina sa četvoro vrata. Tome se pridružila i 3,3-litarska limuzina Type VII, luksuzna sa sedam sedista i četvoro vrata.

Do 1929. godine ovo vozilo proizvedeno je u 11.124 primeraka.

[vitez koja]

Ledwinka je ponovo ušao u sukob s upravom kada je kompanija želela da pocne proizvodnju luksuznih automobila, a on se zalagao za jeftin, jednostavan automobil, bočni četvorocilindrični model Type IV.

Steyr tip IV je automobil srednje klase koji je Oesterreichische Vaffenfabriks-Gesellschaft predstavio kao dodatak velikom modelu II 1922. godine. Bio je namenjen visim srednjim klasama, ali nije bio dobro prihvacen. U automobilu je ugrađen 4-cilindrični sv in-line prednji motor, zapremine 1814 cm3, snage 23 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Tezina je bila 820 kg, a maksimalna brzina 80 km/h.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Automobil je napravljen u dva modela, četvoro ili sesto sedni (tourer) otvoreni automobil i kao limuzina sa četvoro vrata.

Do 1924. godine, ovo vozilo proizvedeno je u samo 950 primeraka.



Steyr se koncentrisao na luksuzne automobile ali Ledwinka nije odustao. Konstruisao je automobil sa air-cooled flat-twin šasijom i podvozjem sa vazdušnim hlađenjem. Menadžment je ignorisao Ledwinku pa se on vratio u kompaniju Tatra, ali je Steyr preuzeo tako dizajniran automobil, koji je kasnije bio inspiracija za Volkswagen Tipe 1.


Ovom modelu se pridružila i 3,3-litarska limuzina Type VII, luksuzna sa sedam sedista i četvoro vrata.

Steyr typ VII je luksuzni automobil koji je Oesterreichische Vaffenfabriks-Gesellschaft  predstavio kao naslednik modela V 1925. godine. Automobil je zasnovan na konstrukciji svog prethodnika, ali imao je nešto širu stazu i snažniji motor. Imao je napred ugrađeni 6-cilindrični OHC motor, zapremine 3325 cm3, snage 50 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Tezina je bila 1650 kg, a maksimalna brzina 100 km/h.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
Do 1929. godine, ovo vozilo proizvedeno je u 2150 primeraka.


Na sajmu automobila Olympia Motor Show 1926. godine, kompanija Steyr predstavio je novi model tourer-a sa motorom od 14 KS.

[vitez koja]

Kompanija menja ime u Steyr-Werke AG 14.06.1926.godine.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

1929.godine, predstavljen je još jedan novi mali 2-litarski automobil Type XX i 4-litarski model Type XVI, sa vakum servo kočnicama od strane Bosch-Dewandre.


Steyr XX je automobil gornje srednje klase koji je kompanija Steyr predstavila kao naslednika modela XII 1929.godine. Automobil je dizajnirao Anton Honsig.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
U automobil je napred ugradjivan 6-cilindrični motor zapremine 2070 cm3, snage 40 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Prednji točkovi su bili učvršćeni na krute osovine i imali su uzdužne lisnate opruge. Zadnja osovina je imala poprečnu oprugu listova. Tezina vozila je 1450 kg, Maksimalna brzina je bila 90 km/h sa prosecnom potrosnjom od 14 litara na 100 km.

Proizvodio se u periodu 1929-30.godine, i proizvedeno je 2.900 primeraka.

Prodaja je bila jako loša da je proizvodnja morala biti zaustavljena posle godinu dana dok se svi do tada proizvedeni automobili nisu prodali.

[vitez koja]

Početkom 1929.g. Ferdinand Porsche preuzeo je mesto tehničkog direktora (glavni projektant) u Steyr-u i konstruisao automobil tipa Austria, reprezentativno vozilo sa 8-cilindričnim motorom i 100 KS. Steyr-Werke ga je predstavio kao top model u oktobru 1929.g. na Salonu automobila u Parizu. Automobil je trebao da se pojavi 1930. godine na tržištu. Automobil je imao 8-cilindrični OHV motor zapremine 5295 cm3, montiran napred sa pogonom na prednje točkove preko 4-stepenog menjača (3-stepena + overdrive). Maksimalna brzina je bila 120 km/h.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Medjutim, automobil, je napravljen u samo tri primerka, i nije usao u masovnu proizvodnju u korist modela Austro-Daimler ADR 8, jer su oba automobila ušla u direktnu konkurenciju na tržištu. Steyr-Hausbank Österreichische Credit-Anstalt, glavni akcionar Austro-Daimlera, favorizirao je još uvek u razvoj ADR 8, koji je na tržište stigao 1931. godine. Porsche je ranije radio za Austro-Daimler do 1923. godine i napustio kompaniju zbog smanjenja finansijskih sredstava Glavnog odbora kompanije na razvoju modela za auto trke. Pošto je opet imao veze sa istim ljudima koji su bili uzrok napustanja rada u Austro-Daimleru, Ferdinand Porsche je krajem 1929. godine, prekinuo svaku dalju saradnju sa Steyr-om.

[vitez koja]

Steyr XXX ili Steyr 30 je automobil gornje srednje klase koji je predstavljen kao naslednik modela XX 1930. godine. Automobil je dizajnirao Ferdinand Porsche. Međutim, kada je model predstavljen  na sajmu automobila u Parizu oktobra 1930., Porsche je već bio napustio STEYR.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Automobil je imao napred montiran 6-cilindrični linijski motor zapremine 2078 cm3, snage 40 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Prednji točkovi su bili pričvršćeni na krute osovine i imali su uzdužne lisnate opruge. Zadnja osovina je imala poprečnu oprugu listova.


U periodu proizvodnje 1930-32. godine, standardna verzija proizvedena je u 2200 primeraka.

[vitez koja]

Velika ekonomska kriza tridesetih godina jako je pogodila kompaniju Steyr-Werke A.G. Steyr je do 1929. proizveo vise od 5000 automobila i 1000 kamiona, da bi u periodu 1929-30.godine, prodaja Steyr-ovih modela na trzistu opala, sto je znacilo i pad proizvodnje. Steyr-Werke A.G. je u tom periodu u zivotu odrzao, koji je razvijao projekat (Austro-Daimler ADR vrlo sličnog automobila Steyr-ovom Steyr Austria, gde su medjusobno saradjivali, ali na kraju u korist Austro Daimlera.


Krajem 1929. godine dogovoreno je zajedničko ulaganje Steyr-Werke AG i Austro Daimler-Puchwerke, koje je imalo za cilj spajanje administrativnog upravljanja kupovinom i prodajom materijala. Podružnice kompanije Steyr-Werke AG u Nemačkoj, Mađarskoj i Švajcarskoj preuzele su distribuciju proizvoda Austro Daimler-Puchwerke. U Berlinu je to bio „Austro Daimler-Steyr-Vertriebsges. m.b.H.“, u Budimpesti „Austro Daimler-Puch-Steyrwerke Ungarische Handels A.-G.“, u Cirihu „Vertriebs-Aktiengesellschaft der Austro-Daimler-Puchwerke A.-G. und Steyr-Werke A.-G.“.

[vitez koja]

Steyr je 1932. godine pokušao sa Steyr-Opelom („Stoppel“), malim automobilom poreklom iz Opela, da pokrene proizvodnju u svojoj fabrici, ali je imao jako malo uspeha.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Radi se o automobile u koji je ugradjivan motor zapremine od 1186 cm3, snage 22 KS. Auto je bio sa dvoja vrata i cetiri sedista. Proizvedeno je samo 496 primeraka.

[vitez koja]

1932. godine Steyr-Werke A.G. predstavio je identični model Steyr 30, ali pod oznakom Steyr 30 E snage 38 KS proizveden u 343 primerka. Takodje iste godine predstavljen je i model Steyr 30 Tipe 45, verzija taksi vozila sa 3 reda sedišta, u svakom redu po2 sedista, koja je u periodu 1932-33. godine proizvedena u 666 primeraka. Automobil je imao platneni krov napred i sklopivi krov pozadi.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



1932. godine predstavljen je model Steyr 30 S. Kabriolet sa 2 ili 4 sedišta imao je snažniji motor (2078 cm3) od 45 KS. Tezina je 1200 kg. Maksimalna brzina je iznosila 110 km/h sa prosecnom potrosnjom od 14 lit/100 km. Model je bio znatno duzi od standardnog modela limuzine (4,18-4,5 m). Proizvodio se u verzijama roadster i cabriolet.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Proizvedeno je 620 komada.



Takođe se 1932. godine pojavio se i model Steyr 30 SL, šestoseda limuzina veće dužine (4660 mm) i većeg međuosovinskog rastojanja (3260 mm), istog motor (2078 cm3 od 45 KS) kao i sportski automobil. Maksimalna brzina je iznosila 95 km/h sa prosecnom potrosnjom od 15 lit/100 km.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
U vremenu 1932-33.godine napravljeno je samo 55 primeraka.

[vitez koja]

Konzervativna linija modela nastavljena je od 1933. godine sa tipovima 430, 530 i 630.



Steyr 430 je automobil srednje klase predstavljen 1933. godine od strane Steyr-Werke A.G. Automobil je zasnovan na dizajniranom modelu Ferdinand Porschea Steyr 30. Verzije limuzine i kabrioleti su se i dalje držali klasičnog stila sa vertikalnim prozorima i pričvršćenim prtljažnikom.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
Automobil je imao napred postavljen 6-cilindrični linijski motor zapremine 2078 cm3, snage 45 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Prednji točkovi su bili učvršćeni na krute osovine i imali su uzdužne lisnate opruge. Zadnja osovina je imala poprečnu oprugu listova. Šestocilindrični motori su bili snažniji pa su automobili bili posebno pogodni za upotrebu u planinskim uslovima.

Tezina vozila je 1730 kg. Maksimalna brzina je iznosila 110 km/h sa prosecnom potrosnjom od 14 lit/100 km. Dužina vozila je 4180 mm, sirina 1650 mm, visina 1670 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2980 mm. Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i cabriolet (2 sedista).

Do 1935. godine nastalo je 1.250 primeraka.

[vitez koja]

12. oktobra 1934. godine Steyr-Werke-u se pripojio Austro-Daimler-Puchwerke AG. Nova kompanija je dobila ime Steyr-Daimler-Puch AG.

  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Austro-Daimler-Puchwerke A.G. je formiran 1928. godine spajanjem Austro-Daimlera, Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) i Puch-Werke AG.




Austro-Daimler kao Oesterreichische Daimler-Motoren (austrijsko Društvo motora Daimler) osnovano je 1899.godine.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


1900. godine napravili su svoje prve automobile koji su imali 2 cilindra, 4 KS i 4 sedišta. Ubrzo su počeli da proizvode motore za luksuzne automobile, kamione, autobuse, brodove i vozove. 1928. godine izvršeno je spajanje sa Puchwerke AG i austrijskom fabrikom aviona AG u Austro-Daimler-Puchwerke AG.

1933.godine Austro-Daimler-ova fabrika u Wiener Neustadtu delimično je zatvorena, a 30. juna 1934. proizvodnja automobila je obustavljena, a mašine su isporučene u Steyr-Werke A.G. Oktobra 1934., izvrseno je spajanje kompanije Austro-Daimler-Puchwerke AG sa kompanijom Steyr-Werke AG u kompaniju Steyr-Daimler-Puch A.G.  Spajanjem proizvodnja putničkih automobila marke Austro-Daimler potpuno je prekinuta i ograničena je proizvodnja na vojnih i železničkih vozila.




Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) bila je fabrika naoružanja austrougarske monarhije koja se nalazila u Wiener Neustadtu, koja je od 1915. do 1918. proizvodila različite izviđačke, lovačke i hidroavionske avione. Fabrika je u početku proizvodila samo letelice za K. u. K. vojsku, a od 1916. i avioni za K. u. K. mornaricu.

Pošto je proizvodnja aviona bila zabranjena Saint-Germain ugovorom, Oeffag je za Austro Daimler poceo proizvoditi karoserije automobila i autobusa. Oeffag se 1928. godine spojio sa Austro-Daimler-om i fabrikama Puch-a u Austro-Daimler-Puchwerke AG. Oktobra 1934., izvrseno je spajanje kompanije Austro-Daimler-Puchwerke AG sa kompanijom Steyr-Werke AG u kompaniju Steyr-Daimler-Puch A.G.

Od 1935. godine Wiener Neustädter Flughafenbetriebs GmbH je nastavio da koristi bivšu nekretninu Oeffag-a. Flughafenbetriebs GmbH osnovana je 1938. godine od strane Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF).




Puch-Werke AG je austrijska firma, koja je proizvodila motocikle, automobile i bicikle.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Firmu je osnovao Janez Puch 1899. godine. 1914. godine fabrika je zapošljavala 1100 radnika i proizvodila 16.000 bicikala godišnje i 300 motocikala i automobila. Posle Puchsove smrti, kompanija je zapala u teskoce ali je uspela da se održi pre nego što se 1928. godine spojila sa Austro-Daimlera i Oesterreichische Flugzeugfabrik (Oeffag) u
Austro-Daimler-Puchwerke A.G. Oktobra 1934., izvrseno je spajanje kompanije Austro-Daimler-Puchwerke AG sa kompanijom Steyr-Werke AG u kompaniju Steyr-Daimler-Puch A.G.  

[vitez koja]

Godine 1934. predstavljen je model automobila pod oznakom Steyr 100. Bio je to manje atraktivan, jeftin automobil ekonomičnog tipa, upravo onakvog, kakav je Ledwinka zagovarao pre deset godina.

Steyr 100 je bio automobil srednje klase koji je Steir-Daimler-Puch AG proizvodio od 1934. do 1936.godine.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Dizajnirano telo umereno strukturalnog dizajna realizovao je konstruktor Karl Jenschke. Automobil je bio sa četvoro vrata koja su se zatvorila jedna prema drugima (portalna vrata), pri čemu je srednji stub - B-stub - otpao.

Automobil je imao 4-cilindrični linijski motor zapremine 1385 cm3, snagu od 32 KS, s prednjim pogonom koji je pokretao zadnje točkove putem 4-stepenog menjača. Prednji točkovi su imali oslanjaje na poprečne opruge, a zadnji točkovi su imali uzdužne lisnate opruge.

Tezina vozila je bila 1390-1410 kg. Maksimalna brzina je iznosila 100 km/h sa prosecnom potrosnjom od 10 lit/100 km. Dužina vozila je 4370 mm, sirina 1610 mm, visina 1550 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2600 mm. Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i cabriolet (2 sedista).

Iako automobil nije bio snažan, vozilo nije imalo problema da se nosi s alpskim usponima i prevojima.

Do 1936. godine proizvedeno je 2850 primeraka.

[vitez koja]

Godine 1935. model Steyr 430 je revidiran. Dobio je veći i snažniji motor zapremine 2260 cm3, snage 55 KS pri 3700 o / min. Novi model nazvan je Steyr 530. Steyr 530 zasnovan je na šasiji bivšeg modela 30SL sa produženom postoljem na točkovima u odnosu na osnovnu verziju.


Tezina vozila je 1980 kg. Maksimalna brzina je iznosila 105 km/h sa prosecnom potrosnjom od 15 lit/100 km. Dužina vozila je 4780 mm, sirina 1680 mm, visina 1650 mm dok je međuosovinsko rastojanje 3250 mm.


Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i cabriolet (2/4 sedista).


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

     
Reprezentativni oblik i vrlo dobra oprema bili su u stanju da zadovolje visoke standarde.Model zatvorenog karoserije često se koristi kao taksi.


Godinu dana je bio u ponudi. Tokom 1935. godine proizvedeno je 456 primeraka.