PALUBA
March 29, 2024, 06:00:25 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik za prenošenje vesti na forumu PalubaInfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija automobila marke STEYR  (Read 11586 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #15 on: September 30, 2019, 07:25:11 am »





1935.godine Steyr-Daimler-Puch AG predstavio je model Steyr 120 Super. Predstavljeni model bio je automobil gornje srednje klase.
 

Dizajniranu karoseriju umereno strukturnog dizajna uradio je Karl Jenschke. Model je u suštini bio veca verzija modela Steyr 100.

         
Automobil je bio sa četvoro vrata koja su se otvarala jedna nasuprot drugih (prednja vrata su se otvarala napred, a zadnja nazad), pri čemu je središnji B-stub otpao. Karoseriju ovog modela proizvodila je kompanija Gläser-Karosserie GmbH iz Drezdena.


Automobil je imao prednji motor sa šest cilindara,zapremine 1990 cm3, snage 50 KS, koji je pokretao zadnje točkove putem četvorostepenog menjača. Prednji točkovi oslanjali su se na poprečne opružne opruge, a zadnja osovina je pomerala četvrtine eliptičnih opruga. Šestocilindrični motori bili su znatno jači od četvorocilindričnih manjih modela.

Tezina vozila je 1550 kg. Maksimalna brzina je iznosila 120 km/h sa prosecnom potrosnjom od 13 lit/100 km. Dužina vozila je 4570 mm, sirina 1550 mm, visina 1570 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2830 mm.


Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista), cabriolet (2sedista) i roadster (2sedista).


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Do 1936. godine proizvedeno je tačno 1200 primeraka.




* Steyr 120 Super Cabriolet 1935 -1.jpg (68.72 KB, 684x423 - viewed 40 times.)

* Steyr 120 Super Cabriolet 1935 -2.jpg (56.59 KB, 448x454 - viewed 40 times.)

* Steyr 120 Super Limousine 1935 -3.jpg (84.52 KB, 736x483 - viewed 38 times.)

* Steyr 120 Super Limousine 1935 -4.jpg (61.31 KB, 434x461 - viewed 42 times.)

* Steyr 120 Super Roadster 1935 -5.jpg (76.84 KB, 780x464 - viewed 40 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #16 on: September 30, 2019, 07:29:44 am »



1936.godine model automobila Steyr 120 Super je revidiran. Novi model je dobio naziv Steyr 125 Super.

   
Dobio je širi kolosek i veći motor sa konstantnim performansama. Tezina vozila je 1650 kg. Maksimalna brzina je iznosila 120 km/h sa prosecnom potrosnjom od 13 lit/100 km. Dužina vozila je 4570 mm, sirina 1650 mm, visina 1600 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2830 mm.


Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i cabriolet (2sedista).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi model se prodavao uglavnom u Nemačkoj i do 1937. godine ostao je u ponudi.


Sagrađen je samo u 200 primeraka.







* Steyr 125 Super Cabriolet 1936 -1.jpg (365.06 KB, 725x413 - viewed 41 times.)

* Steyr 125 Super Limousine 1936 -2.jpg (40.78 KB, 800x561 - viewed 37 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #17 on: September 30, 2019, 07:33:41 am »





1936. automobil Steyr 100 je revidiran. Novi model dobio je naziv Steyr 200 i ostao je u prodaji do 1940. godine.

       
Model Steyr 200 dobio je širi kolosek i veći i jači motor. Motor je bio 4-cilindricni, redni, zapremine 1498 cm3, snage 35 KS. Tezina vozila je 1430-1440 kg. Maksimalna brzina je iznosila 100 km/h sa prosecnom potrosnjom od 11 lit/100 km. Dužina vozila je 4370 mm, sirina 1610 mm, visina 1550 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2600 mm.

Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i cabriolet (2 sedista).


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Tehnička karakteristika bila je mašina za pokretanje svetla (kombinacija startera i alternatora).


Sve tela Steyr 200 napravljena su u fabrici Steyr od čelika, osim drvenog B-stuba kod kabrioleta.


U periodu 1936-40.godine proizvedeno je 5040 primeraka.





* Stayr 200 Limousine 1936 -1.jpg (37.01 KB, 461x277 - viewed 38 times.)

* Stayr 200 Limousine 1936 -2.jpg (52.8 KB, 457x285 - viewed 36 times.)

* Stayr 200 Limousine 1936 -3.jpg (34.67 KB, 449x189 - viewed 88 times.)

* Stayr 200 Cabriolet 1936 -4.jpg (39.87 KB, 456x277 - viewed 42 times.)

* Stayr 200 Cabriolet 1936 -5.jpg (49.73 KB, 457x287 - viewed 34 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #18 on: September 30, 2019, 07:39:41 am »





Steyr 50 (1936-1938)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Steyr 50 je mali automobil sa vodom hlađenim četverocilindričnim bokser motorom i pogonom na zadnje točkove. Limuzina sa dvoja vrata smatrana je austrijskim „Volkswagenom“ i nazivali su je „Steyr Baby“.
     
Karoserija sa vratima na šarke bio je poslednji dizajn Karla Jenschkea za Steyr-Werke. Jenschke je novembra 1935. preuzeo mesto glavnog dizajnera u Adleru u Frankfurtu.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Napred ugradjen četverocilindrični bokserski motor, zapremine 984 cm3, snage 22 KS pri 3.800 obrtaja u minuti, sa termosifonskim vodenim hlađenjem pokretao je zadnje točkove putem četvorostepenog menjača. Podmazivanje je bilo cirkulacijskim pritiskom. Da bi se uštedelo na prostoru i težini, korišcen je dinastarter, koji je ujedno koriscen i kao osovina ventilatora hladnjaka.

Postoje glasine da je u njegovom razvoju učestvovao učestvovao Ferdinand Porsche. Medjutim, Ferdinand Porsche nije imao nikakve veze sa ovim vozilom niti je učestvovao u dizajnu. Porsche je napustio Steyr, godinu dana pre početka rada na modelu 50. Takodje, na dizajn nije uticao ni Hans Ledwinka, koji je dizajnirao Tatru V570, mada je Jenschke bio sa njima u službenoj vezi. Priča se da je Jenschke predlagao da se automobil zove „Volkswagwen“, ali su čelnici firme to odbili.

Steyr 50 predstavljen je javnosti u februaru 1936.g. na 26. Međunarodnoj izložbi motora i motocikala (IAMA) u Berlinu, a novinarima 6. marta 1936.godine. Već sredinom 1936. godine isporučena je hiljaditi primerak vozila; početkom decembra 1937. godine pethiljaditi primerak automobila je napustio montažnu liniju.

Tezina vozila je bila 750 kg. Maksimalna brzina je iznosila 90km/h. Dužina vozila je 3610 mm, sirina 1530 mm, visina 1460 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2250 mm.

Nudio se u jednom karoserijskom obliku - kupe sa dvoja vrata u kome se mogle da se smeste četiri osobe. Ovaj model je bio najprodavaniji od svih Steyr-ovih modela.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

     
Arhitektura enterijera bila je izuzetno dobro rešena, pa je tako „Baby“ imao više prostora za putnike i prtljag od „Bube“. Ubacivanje kofera, bilo je, zbog nedostatka petih vrata, kroz kabinu. Međutim, zadnja sedista mogla su da se obore, čime se, dobijao znatno veci prtljažni prostor. U vožnji veliki klizni metalni krov u celosti se mogao povući prema nazad.





Od 1936. do 1940. godine proizvedeno je 13.000 vozila.






* Stayr 50 1936 -1.jpg (272.34 KB, 1024x768 - viewed 39 times.)

* Stayr 50 1936 -2.jpg (69.49 KB, 1000x515 - viewed 37 times.)

* Stayr 50 1936 -3.jpg (56.58 KB, 1000x750 - viewed 30 times.)

* Stayr 50 1936 -4.jpg (50.08 KB, 1000x750 - viewed 39 times.)

* Stayr 50 1936 -5.jpg (123.24 KB, 1000x750 - viewed 34 times.)

* Stayr 50 1936 -6.jpg (41.1 KB, 459x285 - viewed 36 times.)

* Stayr 50 1936 -7.jpg (24.47 KB, 419x189 - viewed 86 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #19 on: September 30, 2019, 07:43:58 am »





Na zahtev kupca da reprezentativno vozilo učini još udobnijim, Steyr je 1937.godine predstavio novi model nazvan Steyr 630. Usledila je manja revizija modela Steyr 530 (veća kompresija, jači alternator, poprečne opruge listova takođe na prednjoj osovini). Sa prednjim ogibljenjem na jednom točkiću, povecanim međuosovinskim rastojanjem, produženenom šasijom i povećanom karoserijom limuzine, 630 je bio moćno vozilo, naročito u verziji sa 6-7 sedišta. Pored toga, u ponudi je bila i Pullman limuzina - posebno za taksi prevoz.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

         
Tezina vozila je 2130 kg. Maksimalna brzina je iznosila 100 km/h sa prosecnom potrosnjom od 15 lit/100 km. Dužina vozila je 5000 mm, sirina 1800 mm, visina 1620 mm dok je međuosovinsko rastojanje 3260 mm.


Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista), cabriolet (4 sedista) i Pullman-Limousine (4 sedista).






* Stayr 630 cabriolet 4s 1937 -1.jpg (83.93 KB, 879x535 - viewed 40 times.)

* Stayr 630 cabriolet 4s 1937 -2.jpg (56.78 KB, 492x453 - viewed 34 times.)

* Stayr 630 limuzine 4s 1937 -1.jpg (80.81 KB, 873x482 - viewed 39 times.)

* Stayr 630 limuzine 4s 1937 -2.jpg (60.77 KB, 644x358 - viewed 39 times.)

* Stayr 630 limuzine 6s 1937 -1.jpg (87.19 KB, 883x523 - viewed 35 times.)

* Stayr 630 limuzine 6s 1937 -2.jpg (47.32 KB, 487x392 - viewed 41 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #20 on: September 30, 2019, 07:48:26 am »





Nakon potražnje za elegantnim kabrioletima (Steyr 120/125) i želje za većom snagom, 1937.godine predstavljen je novi model sa nepromenjenom karoserijom modela Steyr 125 Super ali većim i jačim motorom. Tako predstavljen automobil dobio je oznaku Steyr 220.


Dobio je motor od 2260 cm3, snage 55 KS od modela Steyr 530, veće zadnje staklo i krajem 1937. novu rešetku hladnjaka.
         

Tezina vozila je bila 1700 kg. Maksimalna brzina je iznosila 120 km/h sa prosecnom potrosnjom od 14 lit/100 km. Dužina vozila je 4570 mm, sirina 1650 mm, visina 1600 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2830 mm.


Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista), cabriolet (2sedista) i roadster  (2sedista).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Automobil bio je poznat i popularan kao moćan automobil.


Tokom perioda proizvodnje 1937-41. godine proizvedeno je 5900 primeraka.





* Steyr 220 Limousine 1937 -1.jpg (58.46 KB, 900x633 - viewed 44 times.)

* Steyr 220 Limousine 1937 -2.jpg (28.07 KB, 347x291 - viewed 86 times.)

* Steyr 220 Limousine 1937 -3.jpg (87.7 KB, 705x510 - viewed 40 times.)

* Steyr 220 Cabriolet 1937 -4.jpg (54.77 KB, 900x633 - viewed 41 times.)

* Steyr 220 Roadster 1937 -5.jpg (38.81 KB, 800x385 - viewed 35 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #21 on: September 30, 2019, 07:51:47 am »





Steyr 55 (1938-1940)


U proleće 1938. godine model Stayr 50 je revidiran. Novi model pod imenom Steyr 55 dobio je jači motor s većom zapreminom (četverocilindrični bokser motor, zapremine 1158 cm3, snage 25,5 KS), bočne prozore, perforirane diskove na točkovima sa istim međuosovinskim rastojanjem zbog malo modifikovanih branika.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Tezina vozila je bila 815 kg. Maksimalna brzina je iznosila 95 km/h. Dužina vozila je 3670 mm, sirina 1520 mm, visina 1460 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2830 mm. Model se i dalje nudio kao kupe sa dvoja vrata za četiri osobe.





Zbog rata proizvodnja je zaustavljena 1940.g. kada je sa prizvodnih traka izaslo 13.000 primeraka modela Stayr 50 i 55.






* Stayr 55 1938 -1.jpg (1697.48 KB, 4353x2723 - viewed 34 times.)

* Stayr 55 1938 -2.jpg (108.47 KB, 1000x442 - viewed 36 times.)

* Stayr 55 1938 -3.jpg (104.87 KB, 800x560 - viewed 36 times.)

* Stayr 55 1938 -4.jpg (63.81 KB, 550x364 - viewed 41 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #22 on: September 30, 2019, 07:54:37 am »




Steyr 70 (1939-1941)


U godinama od 1939. do 1941., zajedno sa Porscheom razvijen je novi automobil sa V8 motorom. Izgrađeno je nekoliko primeraka prototipa automobila tipa 70 i predstavljeno slavnim osobama.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Motor je bio verzija sa vodom hlađeni V8 motor sa 3250 ccm i 87 KS (konstrukcije Übelacker, kasnije Borgward).

   

Zbog prelaska na ratnu proizvodnju svaki dalji rad na ovom modelu je zaustavljen.




* Stayr 70 1939 -1.jpg (22.94 KB, 503x274 - viewed 38 times.)

* Stayr 70 1939 -2.jpg (21.39 KB, 418x355 - viewed 40 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #23 on: October 01, 2019, 07:42:40 am »




Kompanija Stayr u II svetskom ratu



Kada je posle sloma Austrougarske formirana Nemačka Austrija, njen je privremeni parlament izglasao priključenje Nemačkom. Saveznici su se usprotivili anšlusu, tako da je zabrana anšlusa ušla u ugovore o miru sa Nemačkom i sa Austrijom. Medjutim, aa druge strane austrijski nacisti su od tada počeli cesto da zagovaraju ujedinjenje. Austrijski nacisti su u dosluhu sa nemačkim nacistima pokušali da 25. jula 1934. izvrše puč, osnuju nacističku vladu, proglase anšlus. Prevrat nije uspeo jer je intervenisala vojska.
U vreme italijansko-etiopskog rata je došlo do zbližavanja Italije i Nemačke, pa je uz saglasnost Italije,  Austrija 11. jula 1936. zaključila sa Nemačkom ugovor kojim se obavezuje da će u svojoj politici voditi računa da je Austrija država nemačkog naroda.
Nakon neuspelog pokušaja pregovora sa Hitlerom, austrijski kancelar Kurt fon Šušnig je popustio i dao veću vlast nacistima. Nedugo posle toga 11.marta 1938.g. je dao ostavku, što je prouzrokovalo krizu u zemlji. Tokom davanja ostavke u pismu je naglasio da austrijska vojska pusti Nemce da uđu u Austriju. Sledećeg dana, 12.marta, Hitler je sa svojim jedinica ušao u Austriju. Otpora nije bilo, a dan nakon toga, održan je referendum na kome je 99,7% glasača glasalo pozitivno za anšlus, uz veliko pitanje koliko je referendum u takvim uslovima mogao da bude slobodan i demokratski. Tako je Austrija pripojena Nemačkom Rajhu, gde je ostala do kraja Drugoga svetskog rata kada su saveznici poništili „Anschluss“ i oslobodili Austriju.

Kako su pripreme za predstojeci ratni sukobi odmicale, poremećaji u međunarodnoj trgovini i osipanje radne snage, primorali su nemacku drzavu da prilagodi svoju privredu potrebama oružanih snaga. Akcenat je stavljen na razvoj namenske industrije, odnosno na proizvodnju naoruzanja, vozila, aviona… Mobilizacija je sprovedena u privredi, kako bi bila osigurana dobra za vodjenje rata. Kompanije, koje su se bavile proizvodnjom opstih dobara, preorijentisale su se na ratnu privredu. To nije mimoislo ni kompaniju Stayr.



Dr Georg Meindl,  je imenovan generalnim direktorom Steyr-Daimler-Puch AG 15. marta 1938.godine.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Doktor Georg Meindl bio je u pocetku član Austrijske nacionalne socijalističke partije koja nije bila povezana sa nacističkom Nemačkom. Meindl se 1922.g. upoznaje sa Hermannom Goeringom od kada ulože napore da postane jedan od viših ljudi austrijskih nacista. Završio je univerzitetsko obrazovanje iz privrede i politologije. Meindl je prepoznat kao inteligentna, snalažljiva i bezobzirna osoba. Kao priznanje za svoj rad, nacisti su, Georg Meindla imenovali generalnim direktorom Steir-Daimler-Puch AG i  počasnim zvanjem SS oficira što je po funkciji pripadalo generalnom direktoru kompanije Steyr.

Ratna proizvodnja za potrebe nemackog Wehrmachta obuhvatala je proizvodnju vozila, kao i malokalibarsko naoružanje, jurišne puške, mitraljeze i avione.

Za vreme rata, Steyr-Daimler-Puch je pravio vozila poput traktora gusenica, za nemačke oružane snage Wehrmacht na istocnom frontu.



* Dr. Georg Meindl.jpg (37.27 KB, 300x225 - viewed 62 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #24 on: October 01, 2019, 07:44:27 am »




1941. godine u fabrikama Steyr došlo je do nedostatka radnika, posebno u fabrici za proizvodnju avionskih motora. To je podstaklo Georga Meindla da razmotri alternativne izvore. Koncentracioni logor Mauthausen, samo 30 kilometara od Steyra, Meindl je smatrao potencijalnim bazenom besplatne radne snage. Do sada upotreba zatvorenika u fabrikama nije uobičajena praksa, pa je Meindl bio prvi industrijalac koji je to potražio. Meindl je pregovarala s rukovodstvom SS-a od Kaltenbrunnera pa do Himmlera. Meindl je dobio ovlašćenja da koristi rad zatvorenika koji mu je pružio SS, gde je aktivnosti oko angazovanja direktno koordinirao sa komandantom logora Ziereisom. Ziereis je bio među najozloglasenijim pripadnicima SS zadužen za upravljanje logorima, koncentracionim logorima i logorima smrti u Trećem rajhu. Zatvorenici su primorani da svakodnevno rade u fabrikama Steyr, a uveče bi se vracali u kampove.


Do proleća 1941. godine Steyr je imao angazovano oko 300 zatvorenika koji su radili na pozicijama vezanim za građevinske radove u Steyr objektima, uključujući izgradnju skloništa. 5. januara 1942.g. su zatraženi dodatni radnici. Meindl je napisao pismo Kaltenbrunneru u kome preporučuje gradnju novu zgradu „zatvorenog“ logora smeštenog u blizini fabrike Steyr. U ovom pismu Meindl je hladno obrazložio da će smanjiti broj zatvorenika, kao i broj nemačkog/austrijskog obezbeđenja koje bi inače bilo potrebno da upravlja prevozima i bezbednošću do Mauthausena. Kao odgovor na njegov zahtev, objekat koncentracionog logora Steyr-Munichholz završen je do 14. marta 1942; na oko četiri kilometra od Steyra. U logoru je obično bilo između 1.000 i 1.500 zarobljenika, ali do aprila 1945. tamo je bilo oko 3.090 zatvorenika koji su radili u gradu (gradnja puteve i bunkere za odbranu od vazdušnih napada) i za Steyr-Daimler-Puch AG (u to vreme Steyr-Daimler-Puch je proizvodio gotovo deset procenata svih pušaka za potrebe Wehrmachta).


Do kraja 1943. oko 1300 zatvorenika u koncentracionom logoru radilo je za Steyr-Daimler-Puch u osam različitih proizvodnih hala. U međuvremenu je u Gusenu osnovano 18 radnih hala za oko 8.500 dodatnih radnika koji ce raditi u Steyr -Daimler-Puch-ovoj  podzemnoj fabrici izgrađenoj 1943. godine.


5. maja 1945.g. američke trupe su ušle u Steyr i Steyr-Munichholz. Dana 7. maja, trupe 11. oklopne divizije i 26. pešadijske divizije zauzele su oblast Sent Georgen-Gusen-Mauthausen. Američka 260. pešadijska brigada formirala je regionalnu vojnu vladu sa sedištem u St. Georgenu. Sovjetske trupe stigle su 8. maja 1945.g.

Sudjenje nacistickim vodjama Steyra i logora Mathausen započeo je 7. marta 1946.g. Optuženi su za kršenje zakona i običaja ratovanja, kao i za podvrgavanje stranih državljana ubijanju, premlaćivanju, mučenju i izgladnjivanju. Suđenje je počelo 29. marta i trajalo je samo šest nedelja, a sud je 11. maja proglasio svih šezdeset i jednog pripadnika krivim. Sud je 13. maja osudio pedeset i osam optuženih na smrt, a ostale tri na doživotne kazne. Osuđeni na smrt obešeni su 27. do 28. maja 1947. u dvorištu Landsberg zatvora u Lechu u Bavarskoj.


Doktor Georga Meindla su uhapsile američke trupe, ali je nakon nekoliko dana pušten iz pritvora, verovatno greškom. Sumnja se da je Meindl preminuo 10. maja 1945.g. kada je pronadjeno ugljenisano telo, navodno Meindlovo, u jednoj zapaljenoj šupi u Neuzeug-u.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #25 on: October 01, 2019, 07:50:07 am »




Ratna proizvodnja Steyr-Daimler-Pucha za nemačke oružane snage Wehrmacht



Steyr 1500A laki kamion & komandno-stabno vozilo (1941-1944)



Steyr 1500A je laki kamion koji je nemački Wehrmacht koristio tokom Drugog svetskog rata.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
Steyr 1500A pokretao je 8-cilindrični vazdušno hlađeni OHV benzinski motor zapremine 3517cm3 snage 85 KS. Vozilo je malo maksimalnu brzinu od 90 km/h na putevima i 45 km/h van uredjenih puteva. Autonomija kretanja sa jednim punjenjem rezervoara od 100 litara je 400 kilometara kada se kreće putevima i 280 kilometara kada se kreće u terenskim uslovima.Dimenzije Steyr 1500A: duzina 5,08 metara, širina 2,03 metra i visina 2,23 metra. Klirens 70 cm. Vozilo je težilo 2485 kilograma. Ukupna nosivost bila je 1.500 kilograma, što je povećavalo opterećenu težinu na 4.160 kilograma.

Verziju lakog kamiona model Steyr 1500A opsluzivala su dva člana posade. Prostrana, ali jednostavno napravljena karoserija automobila bila je savršeno pogodna za transport ljudstva. Kapacitet putnika varirao je u zavisnosti od verzije vozila. Verzija lakog kamiona za transport trupa mogla je da prevozi osam putnika, a komandno-stabna verzija šest.
   
Steyr1500A nije imao oklopnu zaštitu ili naoružanje, što ga je činilo neborbenim vozilom.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Proizvodnju modela Steyr 1500A započela je 1941. godine, kompanija Steyr-Daimler-Puch, da bi se kasnije u proizvodnju ukljucili Auto Union i Audi. Auto Union ih je proizvodio u njihovoj fabrici u Zwickau u Nemačkoj.
U avgustu 1942, nadgradnja je izmenjena takosto je rezervni točak postavljen van karoserije automobila. Zadnji blatobrani su izostavljeni sredinom 1943.godine. Krajem 1943.g, šasija je ojačana dodavanjem dodatnih opruga na zadnju osovinu.

Karoseriju komandno-stabne verzije Steyr 1500A pravila je kompanija Gläser.

Steyr 1500A je imao široku upotrebu tokom Drugog svetskog rata u raznim institucijama i formacijama Wehrmachta, uključujući Waffen SS i Africki korpus.

Proizvodnja je okončana marta 1944. godine, nakon teskih bombardovanja proizvodnih postrojenja, do kada je Steyr proizveo oko 12.450 vozila, a Auto Union i Audi oko 5.600, ukupno 18.050 vozila, od kojih su mnoga ostala u funkciji sve do samog kraja rata.



* Stayr 1500A 1941 -1.jpg (54.38 KB, 710x399 - viewed 34 times.)

* Stayr 1500A 1941 -2.jpg (75.29 KB, 774x604 - viewed 33 times.)

* Stayr 1500A 1941 -3.jpg (95.08 KB, 661x555 - viewed 39 times.)

* Stayr 1500A 1941 -4.jpg (127.28 KB, 797x464 - viewed 35 times.)

* Stayr 1500A 1941 -5.jpg (72.8 KB, 873x466 - viewed 35 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #26 on: October 01, 2019, 07:55:46 am »



Raupenschlepper Ost (RSO) – (1942-1944)


Gusenični traktor Ost (RSO)  bio je traktor Wehrmachta, posebno razvijen za teške tla i vremenske prilike u ratu protiv Sovjetskog Saveza.

Potreba za gusenicnim vozilom ovog tipa nastala je zbog ogromnih problema snabdevanja Wehrmachta tokom zime 1941/42.godine.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


U velikom problemu i kratkoci vremena Steyr Daimler Puch AG (čiji je generalni direktor Meindl takođe bio šef posebnog komiteta osnovanog u Ministarstvu naoružanja i municije Rajha) dizajnirao vozilo sa punim kolosekom po uzoru na sovjetske Stalinez-65, koje je Hitler smatrao adekvatnim vozilom za zimske uslove.

Vozilo je moralo da ima klirens od 60 do 70 centimetara. Osnovne komponente kao što su V8 motor sa vazdušnim hlađenjem preuzete su od Steyr 1500 A, što je znatno olakšalo proizvodnju novog guseničnog traktora. To je omogucilo proizvodnju u pogonima Steyr na istoj traci kao i laki kamion. Takođe, zasnovan je i na Steyr kamionu 1500 A, napravljenom sa vecim čeličnim felnama.

Ovakvo resenje vozila nije bilo posebno ubediljivo. Hitler je zahtevao znatna poboljšanja. U septembru 1942. godine započela je serijska proizvodnja guseničnog traktora Raupenschlepper Ost (RSO). Proizvodio se kao licencirana saradnja Klöckner-Deutz, Graf & Stift i Auto Union.

Tezina vozila je bila 5500 kg. Nosivost: 1500 kg. Dužina / širina / visina: 4,425 m / 1,99 m / 2,53 m. Motor: V8 Steyr benzinac (85 KS) ili četvorocilindrični Deutz dizel motor (66 KS), oba sa vazdušnim hlađenjem. Brzina: 14-17 km/h. Autonomija kretanja oko 300 km sa kapacitetom rezervoara od 180 litara.

1943. godine pokušano je da se RSO koristi kao samohodni tegljac za protivtenkovski top (7,5-cm-Gebirgshaubitze 34) 7,5 cm PaK 40. Cerada je štitila i maskirala top tokom vožnje; vozačevo sedište je bilo jedva oklopljeno. Početkom oktobra 1943. godine Hitleru je predstavljena ova konstrukcija. Međutim, ova verzija nije proizvedena u velikom broju.

RSO-i često su korišćeni i kao jurišni topovi (Sturmgeschütze), i ako nisu bili namenjeni za tu svrhu. Testirani su i kao i vozila hitne pomoći. Bilo je pokušaja da se RSO koristi i kao poluprikolica. Kao šasija za poluprikolicu je služila nemotorizirana šasija RSO.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Planinskim trupama se jako svidelo ovo vozilo. Na njihovo insistiranje napravljena je manja verzija, traktor guseničar (RSG). RSG je vukao belgijsku haubicu za planine 7,5 cm iz 1940. godine. Međutim, napravljeno je samo nekoliko prototipova.

Međutim, oružane verzije guseničnog tegljača RSO brzo su pokazale da je motor previše slab za takve svrhe; pa je konstruisana RSO verzija sa dva bočna motora. Međutim, ova konstrukcija nije prešla fazu prototipa. Licencni RSO firme Klöckner-Deutz bili su opremljeni novorazvijenim dizel motorima sa vazdušnim hlađenjem iz 1944. godine kako bi što bolje izdržali niske temperature na istočnom frontu.

Raupenschlepper Ost (RSO), pored različitih testnih modela, proizvedio se u tri varijante:
-RSO/1 osnovna verzija, sa zatvorenom vozačkom kabinom
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


-RSO/2 kao RSO/PaK40 varijanta sa 7,5 cm PaK40
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


-RSO/3 pojednostavljena varijanta sa poluotvorenom kabinom
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Uključujući sve vrste RSO-a, kompanije koje su učestvovale u proizvodnji napravile su oko 28.000 primeraka.





* Stayr Raupenschlepper Ost 1942 -1.jpg (35.85 KB, 600x332 - viewed 38 times.)

* Stayr Raupenschlepper Ost 1942 -2.jpg (122.77 KB, 700x488 - viewed 37 times.)

* Stayr Raupenschlepper Ost 1942 -3.jpg (54.52 KB, 650x430 - viewed 34 times.)

* Stayr Raupenschlepper Ost 1942 -4.jpg (20.96 KB, 442x299 - viewed 55 times.)

* Stayr Raupenschlepper Ost 1942 -5.jpg (46.79 KB, 800x509 - viewed 37 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #27 on: October 01, 2019, 08:03:02 am »



Steyr 150/250


Na osnovu modela Steyr 55 iz 1938. godine, predstavljen je laki dostavni kamion Steyr tipe 150. Laki kamion je nasuprot automobilu bio siri i imao je duže međuosovinsko rastojanje.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Nosivost je bila 750 kg. Do 1939. godine prodato je 205 primeraka.

Steyr 250, koji se od Steyr 150 razlikovao po drugacijem stepenu prenosa, bio je namenjen za vožnju po terenu. Steyr Tipe 250 bio je pouzdan petosed, ali je korišćen i kao dostavno vozilo.

Steyr 250 proizveden je u periodu od 1938. do 1940 u 1200 primeraka.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Vozilo je pokretao vodom hladjeni cetvorocilindricni bokser motor, zapremine 1158 m3, snage 55 KS. Dimenzije vozila su bile: dužina: 4100 mm, širina: 1680 mm,  visina: 1870 mm.  Međuosovinsko rastojanje: 2600 mm.  Radijus okretanja: 6 m. Prednje vešanje polu-eliptične opruge,  zadnje vesanje četvrt-eliptične opruge.  Kočnice su hidraulične, na sve točkove  Težina: 1050 kg  Maksimalna brzina: 75 km/h. Kapacitet rezervoara za gorivo iznosio je 46 litara.

Većinu proizvodnje preuzeo Wehrmacht koji ih je koristio kao Kübelwagen.  




* Steyr 150 -1.jpg (32.09 KB, 500x239 - viewed 38 times.)

* Steyr 250 -1.jpg (55.14 KB, 500x274 - viewed 34 times.)

* Steyr 250 -2.jpg (19.25 KB, 503x323 - viewed 34 times.)

* Steyr 250 -3.jpg (36.69 KB, 531x363 - viewed 39 times.)

* Steyr 250 -4.jpg (50.87 KB, 834x519 - viewed 40 times.)
« Last Edit: October 01, 2019, 08:08:34 am by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #28 on: October 01, 2019, 08:09:27 am »





Za vreme Drugog svetskog rata, kada je Austrija bila deo Trećeg rajha, generalni direktor Steyr-Daimler-Puch-a Georg Meindl postao je jedan od prvih nemačkih industrijalaca koji su predložili upotrebu ratnih zarobljenika iz koncentracionih logora kako bi se povećala radna snaga u Steyr-u. Zahtev je odobren i zarobljenike je odveo čuvani voz iz kompleksa logora Mauthausen-Gusen, udaljenog 30 km od Gusena.

 
Ovu praksa su sledile i druge velike nemacke kompanije za vreme Treceg rajha uključujući Mercedes-Benz i MAN.



Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #29 on: October 01, 2019, 08:11:14 am »




Kompanija Stayr posle II svetskom ratu


Steyr-Daimler-Puch došao je pod kontrolu snaga američke vojske na kraju rata. Saveznici su Austriju u to vreme smatrali žrtvom Nemačke, pa su se na Moskovskoj konferenciji 1943. godine dogovorili da će Austriju osloboditi, a zatim je ponovo uspostaviti kao slobodnu i nezavisnu državu. U skladu sa planovima koje je savezničko rukovodstvo postavilo pre kraja rata, američke trupe su 28. jula 1945. napustile deo Austrije prepustivši ga sovjetskim okupacionim snagama. Sovjeti i saveznici eksproprisali su sve što je bilo znacajno u regionu, naročito planove i materijale za proizvodnju Messerschmitta gde se proizvodio avion Me 262, nakon cega je posleratna Evropa postepeno prešla na novi poredak.


Imovina Reichswerkea, u delu saveznicke kontrole Austrije, nacionalizovana je Prvim zakonom o nacionalizaciji koji je austrijski parlament doneo 26. jula 1946.g. Obnova Steyr-Daimler-Pucha AG započela je ubrzo nakon završetka rata sa prelaskom na civilno orijentisanu proizvodnju. Proizvodnja je bila jako dobro organizovana pa je sredinom 1946.g. proizvedeno prvo motorno vozilo serijske proizvodnje motocikli od 125 cm3. Većina vozil koja je inicijalno proizvedena, uključujući Puch 125 Tour (125T), bili su modeli zasnovani na predratnoj ili ratnoj proizvodnji. Oktobra 1946.g. predstavljen je Steyr 380 dizel kamion koji je bio derivat proizvodnog modela 1500A, sa svestranom šasijom koja je razvijena za samo 52 dana. Šasija Steyr 380 postala je osnova mnogih radnih teretnih vozila, od teretnih do kiper kamiona, autobusa, vatrogasnih vozila i još mnogo toga.


Nakon zavrsetka II sv.rata, postojala je i velika potreba za traktorima pa je Steyr-Daimler-Puch nastavio proizvodnju malih i teških traktore, ali je nastavio i proizvodnju putničkih automobila.



Logged
Pages:  1 [2] 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.034 seconds with 23 queries.