Istorija automobila marke STEYR

[vitez koja]

Magna Steyr MILA Alpin


Magna Steyr je 2008.godine na Geneva Motor Show-u prikazala sledeći u nizu MILA (Magna Innovation Lightweight Auto) koncepata, koncept Alpin.

       
Ovaj kutijasti koncept osmišljen je da deluje kao uslužno ili rekreativno vozilo pre svega namenjeno terenskoj upotrebi. Sa točkovima pozicioniranim u uglovima i visokim odstojanjem od tla, Alpin je spreman za lagana kretanja po terenskim stazama ili za uspon na stene male brzine.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Prednjim delom dominira par okruglih farova koji daju vozilu prilično studiozno lice. Ispod farovima je prilično robustan branik koji naglasava sposobnosti savladjivanja terena. Ravna linija struka naglašena je jakom trakom koja se proteže duž bočnih strana koje se susreću sa zadnjim stubovima.

Automobil se lagano naginje prema zadnjem delu, čineći profil auta elegantnijim i poboljšavajući aerodinamičnost vozila. Krov je u potpunosti napravljen od stakla, formirajući most koji ujedinjuje prednje i zadnje stakleno područje, poboljšavajući futuristički izgled koncepta. Sklopovi zadnjih svetala odgovaraju prednjim svetlima i montirani su visoko na zadnjim stubovima.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Lagani Alpin sa pogonom na sve točkove sposoban je za savladjivanje nagiba pod uglom od 45 stepeni, a uprkos svom naizgled visokom profilu, ima nisko težište zahvaljujući rasporedu srednjeg motora.
Koncept je dizajniran tako da ga pokrece mali hibridni 3-cilindrični motor sa CNG-om (komprimovanim prirodnim gasom) iako njegova modularna platforma može ugostiti razne vrste agregata, uključujući benzinske ili električne motore. Unutra je Alpin jedinstven sa 3 + 1 sedišta i velikim, panoramskim staklenim krovom.

Položaj vožnje je viši od uobičajenog, a vozačko sedište pomereno je daleko napred, bliže prednjoj osovini. Zahvaljujući prednjem položaju vozačevog sedišta i velikom panoramskom vetrobranskom staklu, omogucena je odlična vidljivost puta ispred.



Magna je dizajnirala koncept da se vozilo moze sastavi iz modula, što smanjuje troškove proizvodnje. Okvir Magna Steyr Mila Alpin sastoji se od ravnih sekcija koje su napravljene od od kompozitnih materijala koji garantuju malu težinu i omogućavaju fleksibilno telo.

[vitez koja]

Magna Steyr MILA EV


Kompanija Magna Steyr je Salonu automobila u Ženevi (5. – 15. Marta 2009.g.) predstavila još jednu studiju iz svoje MILA (Magna Innovation Lightweight Auto) serije koncept vozila.

Predstavljeno concept vozilo nazvano je Magna Steyr MILA EV concept i predstavlja inovativni  model na elektropogon, izrađen na "fleksibilnoj platformi." Magna Steyr Mila EV opisuje se kao "potpuno integrisana platforma električnog vozila koju svaki OEM može koristiti za realizaciju sopstvenih proizvoda, pogona i dizajnerskih strategija u najkraćem roku".
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Magna nije planirala serijsku proizvodnju predstavljenog koncepta ali je ocekivala da će prikazani koncept privući potencijalne kupce za njegove komponente. Platforma je u potpunosti projektovana i može se napraviti kao čisti automobil-električni automobil, hibrid, automobil na prirodni gas ili čak vozilo sa vodoničnim gorivim ćelijama. Dizajnirana je tako da udovolji svim standardima testiranja na sudar, dok je platforma dovoljno fleksibilna da bude „odgovarajuće veličine“ za sve OEM zahteve korisnika. Dizajn je toliko fleksibilan da Magna Steyr smatra da bi više proizvođača moglo proizvesti različite automobile na istoj osnovnoj arhitekturi, omogućavajući tako ekonomiju obima koja bi se mogla deliti.

Magna Steyr MILA EV je 4 metra dugačka verzija sa petoro vrata, pokreće ga elektromotor od 67KS kog pokreću litijum-jonske baterije razvijene od strane Magna Steyr. Prosečno vreme punjenja iznosi 2,5 sata, a autonomija sa jednim punjenjem iznosi oko 150 km. Solarne ćelije integrisane u stakleni krov obezbeđuju dodatnu proizvodnju energije, a retrovizori su zamenjeni kamerama za osmatranje unazad.

Bočna traka senzora za vožnju je element dizajna, otvarač vrata i „merač goriva“ koji pokazuje trenutno punjenje baterije. Integrisani otvarač vrata aktivira se elektronskim ključem.

[vitez koja]

Magna Steyr MILA Aerolight


Magna Steyr predstavila je na sajmu automobila u Ženevi 2011.g. svoj futuristički konceptni automobil, MILA Aerolight, segment automobila sa 4 sedišta u A segmentu, izuzetno laganog, teškog samo 700 kg. Ovo konceptno vozilo odlikuje se vrlo dinamičnim stilom i upotrebom materijala iz vazduhoplovne industrije.

Mila Aerolight ima ram od aluminijumske legure i kompozitnih materijala, dok je karoserija napravljena od plastičnih materijala otpornih na toplotu, a istovremeno se obezbeđuju najviši standardi kvaliteta u pogledu bezbednosti.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

         
Glavne karakteristike MILA Aerolight su:
• Dosledno smanjenje težine inteligentnom kombinacijom laganih materijala i jedinstvenih dizajnerskih resenja;
• Efikasniji sistem za pogon prirodnim gasom nižih emisija CO2 (CNG);
• Razvijen kombinujući uzbudljiv dizajn sa inovativnom laganom konstrukcijom, sigurnošću i sportskim performansama za maksimalno uzivanje u vožnji.

Crna putnička kabina izaziva snažan osećaj sigurnosti. Sistem multi-materijala čini osnovu vozila MILA Aerolight konceptnog vozila. Telo se sastoji od strukturalnog okvira koji je optimalno prilagođen sigurnoj voznji. Značajna smanjenja težine postignuta su zbog struktura saća i inovativnih kompozitnih materijala. Na ovaj način su ispunjeni svi sigurnosni zahtevi uz istovremeno poboljšanje izolacionih i akustičkih svojstava. Nadalje, postoje modulna rešenja s integrisanim funkcijama, kao sto su, osovina sa stabilizatorima, strukturno ugrađeno zadnje sedište i digitalni sistem za osmatranje unazad.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Motor koji pokreće Aerolight Mila Concept je dvocilindricni od 800 cm3 koji pokreće metan, a koji može da razvije maksimalnu snagu od 54 KS i najveći obrtni moment od 70 Nm, takođe zahvaljujući svojoj maloj težini, konceptni automobil Magna Steyr Aerolight ima emisiju CO2 ispod 55 g/km.

Rezervoar za gorivo je integrisan u centralni tunel, zapremine 55 litara, pod visokim pritiskom. To odgovara težini gasa od 8 kg. Rezervoar je integrisan u obliku cilindra u središnji tunel vozila, pri cemu se vodilo računa o optimalnoj upotrebi prostora. U pogledu sigurnosti vozila, ovaj položaj rezervoara pod pritiskom nudi znatne prednosti na moderno opremljenim sistemima. Kapacitet rezervoara ima domet od nekih 400 km cime je u potpunosti prilagođen svakodnevnoj upotrebi.



Magna Steyr MILA Aerolight concept je vrlo atraktivnog dizajna, sa retrovizorima i minimalističkim rešetkama u stilu unosa/ekstrakcije, sa dvobojnim alu felnama i neobicnim svetlima svetla.

Upotreba tehnike proizvodnje od više materijala omogućava da se delovi proizvode od intenzivnijih materijala uz smanjene troškove ulaganja što rezultira potencijalnom uštedom troškova proizvodnje.

[vitez koja]

Magna Steyr MILA Coupic


Magna Steyr najavila je 2012.g. planove za uvođenje koncepta MILA Coupic na Sajmu automobila u Ženevi. Magna Steyr MILA Coupic je dizajniran da istakne inženjersku sposobnost kompanije.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Magna Steyr MILA Coupic je crossover kupe koji dolazi s inovativnim i uvlačecim mekim gornjim krovom od dva dela koji se mogu otvoriti nezavisno jedan od drugog. Oba mekana sklopiva krova opremljena su raznim prozirnim staklenim elementima ugrađenim u tekstilni materijal. Sistem prednjeg krova iznad prednjih sedišta može se otvoriti od prednjeg do zadnjeg dela dok sistem zadnjeg krova iznad zadnjih sedišta i prostora za utovar omogućava dva smera otvaranja i pruža dodatnu raznovrsnost prostoru za utovar vozila.

Kabina ima unutrašnjost sa pet sedišta, ali zadnje sedište se može preklopiti prema napred da bi se model pretvorio u pick-up čime se dodatno poboljšava opšta neobicnost koncepta. Magna Steyr je tvrdila da modul zadnjeg sedišta efikasno "zaptiva i razdvaja" kabinu što sprečava da kiša i prljavština uđu u kabinu vozaca.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Gledajući celokupni dizajn automobila, MILA Coupic nudi novo iskustvo o tome kako se izvanredni inženjering može spojiti sa najsavremenijom tehnologijom. Dizajn MILA Coupic se temelji na detaljima modernog dizajna sportskih cipela i transformiše funkcionalne i materijalne elemente iz tekstila u automobilski sektor. Struktura je projektovana u različitim slojevima. Najniži nivo je najjači prema njihovom opterećenju - pruža stabilnost. Srednji sloj predstavlja sigurnost i udobnost, dok gornji nivo daje automobilu sportsku snagu i eleganciju karakterističnu za kupee. Dinamika i agresivnost preovlađuju u prednjem delu vozila, a istovremeno je osnovna zapremina MILA Coupic-a u zadnjem delu namerno snažna. Linija krova je vrlo dugo povučena i idealno je poravnana kako bi se prilagodili mehanizmu za sklapanje. Točkovi velikih dimenzija podržavaju karakter sporednih puteva. Sveža, sportsko metalik zelena - „Clashgreen“ boja u kombinaciji sa satenskim bisernim belim - „Cristalvhite“ - i aluminijskim nijansama jačaju nekonvencionalan izgled vozila.






  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizajn Mila Coupic realizovao je Dr Christoph Aschaber iz Magna Steyr-a.

[vitez koja]

Magna Steyr MILA Blue


Magna Steyr je 2014.g. na salonu automobila u Ženevi predstavila novi konceptni automobil Mila Blue. Laki automobil na prirodni gas je bez bočnih i unutrasnjeg retrovizora, ali sa kamerama i monitorom iznutra - što zvuči prilično futuristički! Umesto spoljnih ogledala, koriste se kamere manje težine, koje sliku prenose u kabinu, tako da su u unutrašnjosti vozila levo i desno ugrađena dva monitora, na kojima se može pratiti celokupna situacija oko automobila.

Magna Steyr MILA Blue concept predviđen je da privuče kupce iz Azije, Amerike i Evrope.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


MILA Blue concept je četvorosed, pogon se oslanja na hibridni pogon prirodnog gasa (CNG - komprimovani prirodni gas u kombinaciji sa 12 V električnim motorom), ima autonomiju od 400 kilometara i dostiže maksimalnu brzinu do 145 kilometara na sat. Cilj je bio smanjiti težinu konstrukcijom i materijalom kako bi se značajno smanjila emisija CO2. Ako se biogas koristio umesto prirodnog gasa, nivo CO2 pada na manje od 36 grama CO2 po kilometru. MILA Blue concept teži oko 670 kilograma, a dugacak je 3,70 metara pa je zbog toga oko 300 kilograma lakši od uporedivih vozila.Težina je posebno uštedom u unutrašnjosti: strukturni delovi su opremljeni finim površinama kako bi se izostavile klasične unutrašnje obloge. Koriste se materijali poput aluminijuma, magnezijuma i kompozitnih delova. Po veličini, uporediv je sa Fiat 500 ili VW Up i sedmo je konceptualno vozilo serije Mila predstavljeno pod motom „weniger ist mehr“, (manje je više).




Lagan dizajn, vizuelna svežina i formalna čistoća ključne su karakteristike Magna Steyr MILA Blue concept - kako bi se udovoljilo današnjem mladom, dinamičnom korisniku.


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Voditelj projekta je Wolfgang Fritz a glavni dizajner Andreas Wolfsgruber.

[vitez koja]

Magna Steyr MILA Plus Hybrid


Na sajmu automobila u Ženevi 2015.g. Magna Steyr je predstavila još jedan koncept, ovoga puta hibridni, lagani sportski automobil. Koncept kombinuje performanse sportskog automobila i snažnu uštedu goriva. Nazvan je MILA Plus Hibryd.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pogledom na MILA Plus Hibrid jasno je da je ovo koncept Magne Steyr sportskog automobila. Elegantni dizajn, leptirasti blatobrani, kratko međuosovinsko rastojanje i preklopi sugerisu da je hibridni kupe izgrađen s tezistem na performanse. Prednji kraj je osnovni, nedostaje mu masivna rešetka uobičajena za većinu modernih sportskih automobila i superautomobila. Tanka prednja svetla i otvori za odbojnik se stapaju i stvaraju izrez u obliku slova V. Razdelnik ugljenih vlakana zaokružuje prednji kraj.

Na zadnjoj strani je poklopac nalik korveti, par trouglastih zadnjih svetala i difuzor od karbonskih vlakana sa velikim otvorima sa svake strane. Sa bočnih strana, MILA Plus Hibrid prati trenutni recept dizajniranja sportskih automobila sa mišićavim blatobranima, bočnim zavesama i velikim točkovima. Zakljucak: nije loše za kompaniju koja tek treba da izgradi sopstveni proizvodni automobil, ali stil još uvek nije spektakularan.

Snaga dolazi iz hibridnog sistema koji se sastoji od trocilindričnog benzinskog motora i dva elektromotora: jedan pokreće prednju osovinu, a drugi zadnju. Hibridni sportski automobil sa dva sedišta ima aluminijumski okvir sa integrisanim baterijama. MILA Plus ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,9 sekundi u hibridnom režimu; a od 0 do 80 km/h za 3,6 sekundi u potpuno električnom režimu. Vozilo je tesko oko 1.520 kg , pa mu hibridni pogonski sklop daje najmanje 272 KS. Ukupna autonomija vožnje od oko 500 km a električni domet 70 km. Emisija CO2 je 32 grama po kilometru.

Dve kamere koje zamenjuju spoljna ogledala poboljšavaju aerodinamiku automobila, i pružaju širokougaone slike uživo visoke rezolucije prikazane na dva ekrana unutar vozila.

Dimenzije vozila: dužina  4403 mm,  sirina 1925 mm,  visina 1250 mm.  Međuosovinsko rastojanje  2575 mm.  Prostor za prtljag:  360 litara (145 litara napred; torba za golf pozadi).   






Za razliku od MILA Coupic, koji je ostao koncept, Magna Steyr predviđa se da MILA Plus hibrid udje u proizvodnju u naredne dve do tri godine.

[vitez koja]

Magna Steyr danas

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Magna International je vodeći svetski dobavljač automobila sa 348 proizvodnih pogona i 91 razvojnim, inženjerskim i prodajnim centrima u 28 zemalja. Globalni je lider u automobilskom inženjeringu i dizajnu. Bave se proizvodnjom i razvojem komponenata koje se koriste u automobilskoj industriji i dizajniraju automobile za najpoznatije svetske proizvođače, stalno pomerajući granice inovacija i stila.

Magna International nalazi se na trećem mestu na listi 100 najboljih svetskih dobavljača sa svetskom prodajom proizvođača automobila u iznosu od 40,82 milijarde dolara u 2018. godini.




Magna Steyr je deo kanadske Magna grupe koja se tokom godina pretvorila u glavnog nezavisnog proizvođača na globalnoj automobilskoj karti.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabrika Magna Steyr u Gracu ističe se svojom 120-godišnjom istorijom, i pre svega svojom veličinom i kompletnom stručnošću o vozilima. Magna Steyr vodeći je svetski nezavisni partner u inženjerstvu i proizvodnji kompletnih vozila, karoserija, šasija, pogonskih grupa i raznih elektronskih sistema.

Magna Steyr proizvodi i prvi rezervoar tecnog vodonika za automobilsku industriju. Kompanija trenutno razvija novu generaciju laganih rezervoara za gasna pogonska goriva, koji udovoljavaju strogim zahtevima modernih automobila.

U Magna Steyr se razvijaju i proizvode vozila za brojne renomirane svetske proizvođače automobila. Sa svojim trenutnim miksom proizvoda i modela, Magna Steyr je prvi ugovorni proizvođač vozila koji je pokrivao celokupni asortiman pogonskih tehnologija, od konvencionalnih do plug-in-hibridnih i čisto električnih automobila.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Magna Steyr danas ima 32 postrojenja i 8.500 zaposlenih širom Europe, Severne Amerike i Azije. Impresivan popis klijenata uključuje gotovo sve najjače automobilske "igrače" poput Aston Martina i Mercedes-Benza, i velikana kao što su Audi, BMW, Chrysler, Fiat grupa, Ford, General Motors, Jeep, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Volkswagen, Volvo te brojni drugi.

Do danas je više od 3,5 miliona vozila, raščlanjenih na 29 različitih modela, sišlo sa proizvodne linije u Grazu.

[vitez koja]

Magna International na srpskom trzistu


Kanadska kompanija "Magna International" prisutna je i na srpskom trzistu. 02.10.2013.g.  otvorila je poslovnu jedinicu "Magna Seating" u industrijskoj zoni u Odžacima na 4.300 kvadratnih metara, i to je bio prvi proizvodni pogon te kompanije u Srbiji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Proizvodili su presvlake i druge komponente automobilskih sedišta za vozila "Smart", "Reno" i "Ford".


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
08.maja2017.g. otvoren je jos jedan proizvodni pogon "Magna seating-a", u Odzacima od 10.000 kvadratnih metara.

[Dreadnought]

Steyr 50 (1936-1938)


Steyr 50 je mali automobil sa vodom hlađenim četverocilindričnim bokser motorom i pogonom na zadnje točkove. Limuzina sa dvoja vrata smatrana je austrijskim „Volkswagenom“ i nazivali su je „Steyr Baby“.
    
Karoserija sa vratima na šarke bio je poslednji dizajn Karla Jenschkea za Steyr-Werke. Jenschke je novembra 1935. preuzeo mesto glavnog dizajnera u Adleru u Frankfurtu.

Napred ugradjen četverocilindrični bokserski motor, zapremine 984 cm3, snage 22 KS pri 3.800 obrtaja u minuti, sa termosifonskim vodenim hlađenjem pokretao je zadnje točkove putem četvorostepenog menjača. Podmazivanje je bilo cirkulacijskim pritiskom. Da bi se uštedelo na prostoru i težini, korišcen je dinastarter, koji je ujedno koriscen i kao osovina ventilatora hladnjaka.

Postoje glasine da je u njegovom razvoju učestvovao učestvovao Ferdinand Porsche. Medjutim, Ferdinand Porsche nije imao nikakve veze sa ovim vozilom niti je učestvovao u dizajnu. Porsche je napustio Steyr, godinu dana pre početka rada na modelu 50. Takodje, na dizajn nije uticao ni Hans Ledwinka, koji je dizajnirao Tatru V570, mada je Jenschke bio sa njima u službenoj vezi. Priča se da je Jenschke predlagao da se automobil zove „Volkswagwen“, ali su čelnici firme to odbili.

Steyr 50 predstavljen je javnosti u februaru 1936.g. na 26. Međunarodnoj izložbi motora i motocikala (IAMA) u Berlinu, a novinarima 6. marta 1936.godine. Već sredinom 1936. godine isporučena je hiljaditi primerak vozila; početkom decembra 1937. godine pethiljaditi primerak automobila je napustio montažnu liniju.

Tezina vozila je bila 750 kg. Maksimalna brzina je iznosila 90km/h. Dužina vozila je 3610 mm, sirina 1530 mm, visina 1460 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2250 mm.

Nudio se u jednom karoserijskom obliku - kupe sa dvoja vrata u kome se mogle da se smeste četiri osobe. Ovaj model je bio najprodavaniji od svih Steyr-ovih modela.
    
Arhitektura enterijera bila je izuzetno dobro rešena, pa je tako „Baby“ imao više prostora za putnike i prtljag od „Bube“. Ubacivanje kofera, bilo je, zbog nedostatka petih vrata, kroz kabinu. Međutim, zadnja sedista mogla su da se obore, čime se, dobijao znatno veci prtljažni prostor. U vožnji veliki klizni metalni krov u celosti se mogao povući prema nazad.

Od 1936. do 1940. godine proizvedeno je 13.000 vozila.

Fotka iz moje kolekcije, Baby Steyr sa srpskom tablicom u posleratnom periodu.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]