PALUBA
March 29, 2024, 07:19:26 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jednu cifru, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Udes JAT -ovog aviona DC 3 YU -ABE 1951g, priča.  (Read 5096 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« on: February 15, 2020, 05:54:03 pm »

Avion JAT-a je osmog juna 1951g leteo na redovnoj liniji od frankfurtskog aerodroma do Beograda,sa usputnim sletanjem u Minhen i Zagreb.Tog dana je na ovoj liniji leteo DC-3. registracije YU-ABE .
Taj avion (DOUGLAS C47A-5-DK prvi let 1944g) je JAT nabavio 1947g u SAD kao vojni višak.To je bio vojni transportni avion,kojeg  je JAT poslao u Nemačku na prepravku .Dobio je sav konfor koji treba da ima putnički avion tog vremena.Inače ,avion je za vreme rata služio  u RAF-u pod brojem  KG 750,a nakon rata je vraćen u SAD.

Na tom letu kapetan je bio Branivoj Majcen i kopilot Marko Nikolajčević,mehaničar je bio Vasa Vorkapić ,radista Tomo Delaš i stjuardesa Anica Ostojić.Bilo je i deset(negde se spominje 14) putnika.Vreme je bilo lepo i sve je bilo u redu dok nisu dobili obaveštenje da nema jednog putnika.Čekali su oko pola sata kad se pojavio,pa je procedura za poletanje mogla da počne.Možda su mogli da nadoknade vreme u letu.

Branivoj Majcen se još u mladosti bavio letenjem,pa je u Krajlevini Jugoslaviji postao pilot rezervista.Za vreme rata je bio u Zagrebu i po pozivu Patizana 1943g se prijavio za pilota.Leteo je u Drugoj Lovačkoj eskadrili NOVJ ,gde je sa Hurricane-om leteo iznad Jugoslavije.Imao je 61 ratni let i kraj rata dočekao na letelištu Škabrnje.Posle je bio instruktor letenja u Somboru, napustio je vojsku 1948g da bi radio u JAT-u.Počeo je kao kopilot,pa kapetan,instruktor,šef instruktora,i vodja pilota.Bio je i Titov pilot od 1953g do 1959g.U toku 1962g je pomagao u stvaranju aviokompanije Adria.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Po odobrenju kontrole letanja dobili su dozvolu za pokretanje motora.Tada pomaže mehaničar,kontroliše gas motora,pokreće se prvo levi pa desni .Radista uspostavlja vezu,stujardesa proverava da li su svi putnici vezani.Poletanje je bilo dobro i posle nekoliko minuta su bili na visini od 2000m.Nakon mirnog leta od 50 min  preleteli su Noerdligem,bilo je tačno 15h i17min.Javili su se minhenskoj kontroli leta koja im je odobrila sletanje.Polako su se spuštali ka aerodromu kad u kabinu uleće Vorkapić i viče -"dim u prednjem odelju za prtljag".Bilo je tačno 15h i 30 min. Za njim je ušao i dim,crn koji guši.

Ti prvi putnički avioni su imali dva spremišta za stvari putnika.Jedan pozadi u repu.koji se punio i praznio preko otvora na trupu,i drugi napred u kabini ,iza pilotske kabine.Njega su punili preko malih vrata koja su bila na tom mestu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vorkapić i Delaš su odmah preturali po koferima. Dim je bio sve gušći i počeli su da kašlju,kada je Vorkapić našao nekakvu kutiju koja se dimila.To je bila mala kutija,ali iz nje je divljao dim i jaka vatra.Ipak nejveća opasnost su bile iskre koje su palile sve što dohvate.  Fosfor!  Prvo im je palo na pamet.Mehaničar je otvorio prozor na levoj strani kabine da bi bar malo dima izašlo.Piloti javljaju kontroli leta da su na 1500m i da imaju vatru u kabini.

Tada nastaje pakao,dim je previše gust,ne vide se instrumeni,vatra zahvata kosu kapetana Majcena.On skoči iz sedišta pokušavjući da se ugasi rukom,i predaje komande kopilotu,iako je tada  avion vodio automaski pilot.Preskače oganj izmedju kabine i putničke kabine i gasi vatru na sebi .Za to vreme mehaničar i radista pokušavaju aparatom da ugase vatru ,ali bez uspeha.Priključuje im se i putnik,sipaju sve iz kuhinje čaj ,kafu,ali iskrice lete na sve strane i pale.U gašenju pomaže i kopilot Nikolajčević,ali gasi i svoju odeću koju je zahvatio jak plamen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postaje jasno da gore i da im je jedino rešenje da slete.Ali dole je šuma sa ponekom čistom površinom.Kapetan je preskočio plamen i seo na svoje mesto.Košulja mu je bila u fronclama od vatre.U medjuvremenu kopilot je na svojoj strani otvorio prozor i što je mogao više gurao glavu van,jer se gušio od gustog dima.Kapetan Majcen je znao da je vatra u avionu opasna stvar,ako se dovoljno razgori progoreće aluminijum od kojeg je napravljen avion,a tu je i visoko zapaljivo gorivo.Prvo je pomislio da avion mora sleteti i to što brže i potom da putnici odmah izadju van.

Vatra je gorela 2-3 minuta i već je postala izuzetno opasna.Kapetan je imao isti osećaj kao za vreme rata u kabini  Hurricane-a.Sa prvog borbenog leta se vratio sa 24 rupe na avionu,sa čudnim osećajem-skoro opipljiv strah.Taj osećaj je imao i sada ,stom razlikom što je sada brinuo o putnicima.U ratu je uspeo da savlada taj strah i da bistre glave i jasnih misli  izvrši zadatak.Sada je to ponovo radio.

 DC 3 je imao iznad sedišta pilota,u kabini,otvor za slučaj da moraju brzo da napuste avion,ili ako ne mogu drugačije da izadju.Kapetan je otvorio taj poklopac i u trenutku je dim promenio pravac.Bili su na 800m visine i dalje ih je vodio automatski pilot.Sada je dim kuljao kroz taj otvor ,a na prozorima sa strane kabine je dolazi svež vazduh.Konačno su normalnije disali.Tada su isključili automatskog pilota.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Brzina se u medjuvremenu mnogo smanjila za tu visinu,pa je Majcen obrušio avion ka zemlji.Vorkapić i Delaš su svo vreme preturali po prtljagu i koji nije goreo bacali u putničku kabinu,i bezuspešno gasili požar koji je bio sve jači.A u kabini je bio mir,stujardesa Anica je putnike umirila da su svi vezani sedeli i nisu komentarisali.Čak je bio miran i 15 godišnjak Allen George ,sin veleposlanika američke ambasade u Jugoslaviji.Iako je i njih gušio crni dim ,valjda shvativši da im je jedina šansa ona dva pilota u kabini.

Kada se raščisto dim u kabini,nastala je nova muka,stakla na pilotskoj kabini su bila skroz crna(kao kad staklo nagaraviš sa svećom) i ništa se nije videlo.Nije bilo vremena da se traže neke krpe,već su piloti rukom polako obrisali stakla.Tada je dim bio toliko gust ,i kuljao napolje kroz otvor na vrhu kabine,da su se piloti medjusobno jedva videli.Ono što je bilo u  kutiji je i dalje jako gorelo i izbacivalo iskre.

Kapetan je levom rukom držao volan a desnom ručice gasa.Oduzeo je nešto gasa i brzina se smanjila,a kroz očišćeni deo prozora je video veliku poljanu sa leve strane.Odmah je okrenuo avion ka njoj(promenio je smer za nekih 70°) i oduzeo gas do kraja.Brzina je bila 220km/h na nekih 15 m visine.Propisi kažu da ako sleće u nuždi na poljanu,to treba raditi bez točkova .Tako se izbegava opasnost da se avion prevne.To je jednostavno kada nemaš vatru u avionu.Mora se sleteti dobro iz prvog puta.

Za sad je sve dobro,lete sa nekih 200km/h i na 5 metara visine,kada kapetan primećuje niz stubova.Mora brzo da razmišlja,ako su to stubovi sa telefonskim žicama lako će ih preseći.Ali ako su žice za struju,dalekovod.One su jake i lako oštete avion,a struja može da ga zapali.Zato su dodali malo gasa,motori su povukli avion taman toliko da preskoče žice.

Opet su oduzeli gas,brzine je bila prevelika,pa je kopilotu doviknuo da spusti zakrilca.Tada je u kabini bilo dima a i buka od otvorenog poklopca je bila velika tako da nije čuo da li je ovaj shvatio.Ručica za točkove i zakrilca su bila na kopilotovoj strani,ali jedna do druge.Video je kako je ovaj posegao rukom da ga posluša.Sad se na travi pojavilo brdašce,opet je dodao gas,i preleteli su  skoro dodirnuvši ga trbuhom.Svaki čas treba da dodirnuli zemlju.

Tada je kapetan oseto dobro poznati udar,levi točak je dodirnuo zemlju.Otkud točak?Izgleda da je kopilot u onom haosu podigao pogrešnu ručicu i spustio točkove.Brzina je bila sve manja,ali je bila dovoljna za poslednji skok aviona.Pilot je povukao ručicu na sebe i pokušao da avion udari repom u zemlju,jer je verovao da bi ih točkovi okrenuli na ledja.Imali su sreće,točkovi jesu izašli ali se nisu zabravili,i čim su dodirnuli zemlju oni su se uvukli.Prvo je udario rep ,točkovi se uvukli i desno krilo je  dodirnulo zemlju .Okrenuli su se za 90° i avion je zaorao po mekoj zemlji.Negde stoji i da je pukao trup.Čim je avion stao piloti su isključili struju.

Stjuardesa Anica  je sa Vorkapićen i Delašom skoro u trenutku izvela putnike napolje,čak su uspeli i da spasu većinu stvari.Niko nije ni najmanje povredjen.Za to vreme kapetan se javio minhenskom tornju ,javio položaj,šta se desilo i da su svi u redu.Iskače i on iz aviona.Piloti obilaze oko njega i proveravaju da nije neko ostao,kapetan ponovo ulazi u putničku kabinu punu dima.Pronalazi svoj pilotski sako i uzima ga jer su u njemu podaci o letu.Drugi koji su ušli vade poštu,koja je bila u zadnjem delu aviona.

Udaljili su se od aviona jer se vatra brzo širila,i na nekih sto metara je usledila jaka eksplozija .Od aviona je ostao samo rep.Ubrzo su se pojavili auti sa aerodroma,koji su pokupili posadu jer su svi imali opekotine po telu,osim stujardese.Ona se pobrinula za putnike koje su smestili u hotel,a posada je odvezena na previjanje u Minhen.

Prezidijum Narodne skupštine FNRJ odlikovala je Branivoja Majcena i Marka Nikolajčića za uspešno spašavanje putnika ,ordenom zasluga za narod. Radio-telegrafistu Tomu Delaša, mehaničara Vasilija Vorkapića i domaćicu aviona Anicu Ostojić ordenima za hrabrost.Pored toga ambasador SAD u Beogradu George Allen,čiji je sin bio u avionu, je nočano nagradio posadu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Branivoj (sa kapom ) kao pilot Adrie

I na kraju nije do kraja utvrdjeno zašto je izbila vatra u prtljažnom delu.


* branivoj kao rezervista 1939g.jpg (40.29 KB, 351x513 - viewed 41 times.)

* dc3 torbe.jpg (220.97 KB, 933x667 - viewed 68 times.)

* kabina.jpg (86.38 KB, 576x340 - viewed 49 times.)

* dc3 otvor.jpg (90.61 KB, 500x289 - viewed 46 times.)

* majcen.jpg (64.59 KB, 423x497 - viewed 57 times.)
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 809


« Reply #1 on: February 15, 2020, 06:03:00 pm »

Sudeći po opisu događaja, u pitanju je bila sabotaža - u kutiji je bila zapaljiva, teško ugasiva supstanca sa mehanizmom za paljenje, dakle zapaljiva tempirna bomba. Čudi me da se ni jedna od emigranstkih organizacija nije "pohvalila" ovim delom.
Logged
Perun
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 668


« Reply #2 on: February 16, 2020, 04:16:22 am »

1951

Date   Location / Operator   Aircraft Type / Registration   Fatalities
12 Jan 1951   Ixopo, South Africa
United Airways   de Havilland Dove 1
ZS-DDW   12/12(0)
13 Jan 1951   Mt. Bukit, Besar,Thailand
Air Carriers   Douglas DC-3
VR-HEP   10/10(0)
14 Jan 1951   Philadelphia, Pennsylvania
National Airlines   Douglas DC-4-1009
N74685   7/28(0)
16 Jan 1951   Near Reardan, Washington
Northwest Orient Airlines   Martin 202
N93054   10/10(0)
17 Jan 1951   Near Civitavecchia, Italy
Alitalia   Savoia Marchetti SM-95
I-DALO   14/17(0)
20 Jan 1951   Huilyo, Peru
Military - TAM   Douglas DC-3
?   16/?(?)
28 Jan 1951   Near An tung, Taiwan
Military -Royal Air Force   Short Sunderland 9 (flying boat)
PP107   14/14(0)
31 Jan 1951   Off Hafnarfjorour, Iceland
Icelandair   Douglas DC-3
TF-ISG   20/20(0)
01 Feb 1951   Off Terceira, Portugal
Military - Portuguese Air Force   Douglas C-54
282   14/14(0)
03 Feb 1951   Near Mt. Cameroun, Buea, Nigeria
Air France   Douglas DC-4
F-BBDO   29/29(0)
14 Feb 1951   Yali, Colombia
Lineas Aéreas Nacionales   Curtiss C-46A
HK-333   2/2(0)
02 Mar 1951   Sioux City, Iowa
Mid Continent Airlines   Douglas DC-3
N19928   16/25(0)
11 Mar 1951   Mt. Butler, Hong Kong
Pacific Overseas Airways   Douglas DC-4
HS-POS   24/24(0)
21 Mar 1951   Corozal, Colombia
LANSA   Douglas C-47
HK-315   29/29(0)
22 Mar 1951   Off Florianopolis, Brazil
Cruzeiro   Douglas DC-3
PP-CCX   3/14(0)
23 Mar 1951   Over the North Atlantic
Military - U.S. Air Force   Douglas C-124A Globemaster
49-0244   53/53(0)
25 Mar 1951   Irkutsk, Russia
Aeroflot   Lisunov LI-2
CCCP-L4790   12/13(0)
26 Mar 1951   Rio Grande, Argentina
Aerolineas Argentinas   Douglas DC-3
LV-ACY   11/24(2)
27 Mar 1951   Manchester, England
Air Transport Charter   Douglas C-47A-75-DL Dakota 3
G-AJVZ   2/3(0)
02 Apr 1951   Bogota, Colombia
AVIANCA   Douglas DC-3
HK-142   26/26(0)
06 Apr 1951   Refugio Pass, near Santa Barbara, California
Southwest Airways   Douglas DC-3
N63439   22/22(0)
08 Apr 1951   Near Charleston, West Virginia
Military - U.S. Air Force   Douglas C-47B-DK
43-48298   21/21(0)
09 Apr 1951   Cape d'Arguilar, Hong Kong
Siamese Airways   Douglas DC-3
HS-SAE   16/16(0)
25 Apr 1951   Key West, Florida
Cubana de Aviacion / Military - US Navy   Douglas DC-4 /Beechcraft SMB-1
CU-T188/39939   43/43(0)
28 Apr 1951   Fort Wayne, Indiana
United Air Lines   Douglas DC-3
N16088   11/11(0)
06 May 1951   Near Albuquerque, New Mexico
Military - U.S. Air Force   Convair B-36D
49-2660   23/25(0)
08 May 1951   Bordeaux, France
Hunting Air Travel   Vickers 639 Viking 1
G-AHPD   2/32(0)
18 May 1951   Rancharia, Brazil
VASP   Douglas DC-3
PP-SPL   7/7(0)
03 Jun 1951   New Boston, Texas
Military - U.S. Air Force   Fairchild C-82
45-57761   10/10(0)
06 Jun 1951   Rio de Janeiro, Brazil
Lineas Aéreas Trans. Brasileira   Douglas DC-3D
PP-NAL   2/19(0)
13 Jun 1951   Medellin, Colombia
Sociedad Aeronautica Medellin   Douglas C-47A
HK-504   3/3(0)
22 Jun 1951   Near Sanoyea, Liberia
Pan American World Airways   Lockheed 049 Constellation
N88846   40/40(0)
29 Jun 1951   Near Rijeka, Yugoslavia
JAT Yugoslav Airlines   Junkers 52/3m
YU-ACE   14/14(0)
30 Jun 1951   Rocky Mountain Nat. Park, near Ft. Collins, Colorado
United Air Lines   Douglas DC-6B
N37543   50/50(0)
12 Jul 1951   Lyneham AFB, England
Military - Royal Air Force   Vickers Valetta C-1
VW194   10/10(0)
12 Jul 1951   Near Tezpur, India
Indamer   Douglas C-47B
VT-CHT   3/3(0)
12 Jul 1951   Aracaju, Brazil
Loide Aereo Nacional   Douglas DC-3
PP-LPG   33/33(0)
16 Jul 1951   Off Lae, New Guinea
Qantas   de Havilland DHA-3 Drover II
VH-EBQ   7/7(0)
20 Jul 1951   Thudamot, China
Air Outre-Mer   Douglas C-47A
F-OABX   3/3(0)
21 Jul 1951   Near Sitka, Alaska
Canadian Pacific Air Lines   Douglas C-54A
CF-CPC   37/37(0)
24 Jul 1951   Gao, Mali
Sabena   Douglas DC-3
OO-CBA   3/3(0)
29 Jul 1951   Cochabamba, Bolivia
Loide Aéreo Nacional   Curtiss C-46A
CB-39   7/7(0)
08 Aug 1951   Barilla Bay, Australia
Trans Australia Airlines   ?
VH-TAT   2/2(0)
11 Aug 1951   Moisville, France
Air France   Douglas DC-3D
F-BAXB   5/5(0)
17 Aug 1951   Ubatuba, Brazil
REAL   Douglas DC-3
PP-YPX   10/10(0)
24 Aug 1951   Decoto, California
United Air Lines   Douglas DC-6B
N37550   50/50(0)
08 Sep 1951   Sao Paulo, Brazil
VASP   Douglas DC-3
PP-SPQ   13/13(3)
12 Sep 1951   Off Ialas Baeares, Spain
Societe Alpes Provence   Douglas DC-3
F-BEIZ   39/39(0)
12 Sep 1951   Off Redwood City, California
United Air Lines   Boeing 377 Stratocruiser 10-34
N31230   3/3(0)
15 Sep 1951   Bangalore, India
Air India   Douglas C-47A-30-DK Dakota III
VT-CCA   22/28(0)
27 Sep 1951   Near Tachikawa Air Base
Military - US Air Force   Fairchild C-119C-15-FA Flying Boxcar
49-169   14/14(0)
29 Sep 1951   La Paz, Bolivia
Frigorifico Cooperativo Los Andes   Curtiss C-46D-15-CU
CB-43   27/27(0)
08 Oct 1951   Cerro Blanco, Mexico
Aero Transportes   Douglas DC-3
XA-GOR   8/8(0)
15 Oct 1951   North Atlantic
Military - U.S. Air Force   Boeing C-97A Stratofreighter
49-2602   12/12(0)
15 Oct 1951   East Griqualand, South Africa
South African Airways   Douglas DC-3
ZS-AVJ   17/17(0)
17 Oct 1951   Mt. Benson, BC, Canada
Queen Charlotte Airlines   Consolidated PBY-5A Catalina
CF-FOQ   23/23(0)
22 Oct 1951   Skopje, Yugoslavia
JAT Yugoslav Airlines   Douglas DC-3
YU-ACC   12/12(0)
27 Oct 1951   Near Flores, Guatemala
Military - Guatemalan Air Force   Douglas C-47
FAGO961   27/29(0)
05 Nov 1951   Near Tucumcari, New Mexico
Transocean Air Lines   Martin 202
N93039   1/29(0)
13 Nov 1951   Puy-de-Dôme, France
Military - U. S. Air Force   Fairchild C-82 Packet
45-57801A   36/36(0)
15 Nov 1951   Near Lodz, Poland
LOT Polish Airlines   Lisunov Li-2P
SP-KLA   18/18(0)
17 Nov 1951   Near Novosibirsk, Russia
Aeroflot   Ilyushin IL-12
CCCP-L1775   23/23(0)
19 Nov 1951   Cairo, Egypt
Devlet Hava Yollari   Douglas DC-3
TC-ACA   5/5(0)
21 Nov 1951   Calcutta, India
Deccan Airways   Douglas DC-3
VT-AUO   16/17(0)
24 Nov 1951   Zurich, Switzerland
El Al   Douglas DC-4
4X-AND   6/7(0)
27 Nov 1951   San Luis Acatlan, Mexico
Lineas Aereas Unidas   DC-2-243
XA-DOQ   13/21(0)
04 Dec 1951   Denver, Colorado
United Air Lines   Douglas DC-3A
N17109   3/3(0)
13 Dec 1951   Yaramunda, Papua, New Guinea
Qantas   de Havilland DH-84 Dragon
VH-UR   3/3(0)
16 Dec 1951   Elizabeth, New Jersey
Miami Airlines   Curtiss Wright C-46F
N1678M   56/56(1)
23 Dec 1951   Tehran, Iran
Misrair   SNCASE Languedoc
SU-AHH   22/22(0)
27 Dec 1951   Near Namtso, Russia
Aeroflot   Lisunov LI-2
L4228   20/20(0)
29 Dec 1951   Near Little Valley, New York
Continental Charters   Curtiss C-46A-50-CU
N3944C   26/40(0)
30 Dec 1951   Near Fairbanks, Alaska
Transocean Air Lines   Curtiss C 46F-CU
N68963   4/4(0)
30 Dec 1951   Near Phoenix, Arizona
Military - U.S. Air Force   Douglas C-47D
47-76266   28/28(0)
31 Dec 1951   Calcutta, India
Kalinga Airlines   Douglas C-47A
VT-COA   3/3(0)

Return to Home Page
Copyright © Richard Kebabjian / www.planecrashinfo.com

Izgleda da je te godine JAT ima jos dvi nesrice
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 230


« Reply #3 on: February 18, 2020, 04:45:30 pm »

I ja imam utisak da je ovo podmetnuto.Izgleda da je vlast u Jugoslaviji zataškala neke stvari.Nigde ne piše zašto je izbio požar,već se samo navodi kao uzrok pada aviona.
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.026 seconds with 23 queries.