PALUBA
April 08, 2020, 03:43:29 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Upozorenje za sve članove
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 21 22 23 24 25 [26]   Go Down
  Print  
Author Topic: Utva Lasta-95  (Read 145090 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
momo PT61
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 787


ПЕНЗИОНЕР


« Reply #375 on: August 03, 2018, 11:31:02 pm »

Kako to u zivotu-sdve sto je lijepo kratko traje!
Logged
Director
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 049


« Reply #376 on: August 04, 2018, 07:03:39 am »

Kako to u zivotu-sdve sto je lijepo kratko traje!

Ima i ona "Kad dugo traje onda nije lepo nego posao" Smiley
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 893


« Reply #377 on: January 15, 2019, 07:00:56 pm »

Nasao sam slike pa da ih imamo.


* lasta Irak.jpg (155.2 KB. 822x619 - viewed 83 times.)

Montaža aviona za Irak u fabrici Utva



* lasta Irak1.jpg (94.7 KB. 787x496 - viewed 98 times.)

Fabrički snimak montaže kontejnera sa mitraljezima YI -166


* lasta Irak2.jpg (116.52 KB. 771x494 - viewed 79 times.)

Irački oficiri na zvaničnoj predaji aviona Lasta -95N na akademiji u Tikritu.


* lasta Irak3.jpg (113.45 KB. 828x507 - viewed 93 times.)

Logged
upreiser
desetar
*
Offline Offline

Posts: 119


« Reply #378 on: February 11, 2020, 12:12:30 am »

u 21. veku neka firma prodaje vojni školski avion, kojeg se u slučaju nužde napušta kao PO-2. Sramota!

http://www.military.com/video/aircraft/ejection-seats/sukhoi-su-29-ejection-test/1039252072001


http://www.zvezda-npp.ru/en/node/702


ali to u ovo sranje od aviona naravno nemože, jer je ionako pretežak...

Ne treba promatrati  tako strogo  to. U 21. stoljecu se i obuci pilota jedrilica uci napustanje iste po potrebi padobranom, a u obuci motornih skolskih aviona , simulira i sletanje istim u slucaju otkaza motora.
Ugradnja katalputirajucih sjedala u avion ovog tipa, koji je obucni ali za raspone operativnih  brzina do max. 250 km/h  mislim da nije nuzno.  Mozda je moguce npr. i ugraditi padobran za cijeli avion ,poput npr. Cirusa SR 22  i sl. modela.
Mislim da je Utva "Lasta" sve u svemu dobar  bazni skolski avion za srpsko RZ.  Posto isto koristi i G- 4 Galeb . Lasta tako omogucuje pilotu- uceniku da "osjeti" kabinu pravog vojnog aviona prije prelaza na mlaznjaka ,za razliku od UTVE 75 koja je mozda logicnija za neko osnovno ili selekcijsko letenje. Ili ce se u buduce i Lasta koristiti za osnvnu obuku ? Kako god , doboro je za srpsku avio industriju da se ipak nesto radi. Ima tu potencijala po meni. 
Logged
daliborsky
razvodnik
*
Offline Offline

Posts: 95


« Reply #379 on: February 11, 2020, 09:22:56 pm »

možda je dobar avijon za gledanje i letuckanje, ali - dali zadovoljava potrebe? A danas se selektivno letenje obavlja na lakim avijonima, nema više ovih "prelaznih". Ako je Lasta osnovni nastavni avijon, koji se upotrebljava i za osnovno GRB, onda MORA da ima sistem za napuštanje (idealno bi bilo padobran za ceo avijon). Ovako imamo relativno težak psevdo školski avijon, do kojeg se dolazi kako? U75? Pa bolje bi bilo onda da se umesto bacanja para na razvoj (od 30 plus godina) kupi Zlin 242 recimo. Pa onda od Laste napravi ono što se pokušava kroz projekt Kobac - a to je pravi prelazni avijon, koji se može korisititi kao laki borbeni avijon ili ako hočete kao Kraguj 2.
Logged
upreiser
desetar
*
Offline Offline

Posts: 119


« Reply #380 on: February 12, 2020, 11:01:51 am »

možda je dobar avijon za gledanje i letuckanje, ali - dali zadovoljava potrebe? A danas se selektivno letenje obavlja na lakim avijonima, nema više ovih "prelaznih". Ako je Lasta osnovni nastavni avijon, koji se upotrebljava i za osnovno GRB, onda MORA da ima sistem za napuštanje (idealno bi bilo padobran za ceo avijon). Ovako imamo relativno težak psevdo školski avijon, do kojeg se dolazi kako? U75? Pa bolje bi bilo onda da se umesto bacanja para na razvoj (od 30 plus godina) kupi Zlin 242 recimo. Pa onda od Laste napravi ono što se pokušava kroz projekt Kobac - a to je pravi prelazni avijon, koji se može korisititi kao laki borbeni avijon ili ako hočete kao Kraguj 2.

Selektivno i osnovno letenje se moze raditi na lakim sportsko (akro) zrakoplovima tipa ZLIN 242, UTVA 75,  u novije vrijeme je tendencija cak i LSA (UL) kategorije  - pa imamo odlican primjer slovenskog Pipistrela koji je prodao takve avione indijskom RZ i RM. To je jedno. Avion "Lasta" kada je zamisljan i osnivan - zamisljen je isparavno kao "prijelaz" izmedju ovih gore nabrojanih  (uzmimo ono sto je bilo u JNA i sada u VS ) dakle UTVE 75 i sljedeceg koraka - mlaznog trenazera (tada se vec uvodio i u mislima imao G -4 ). Dakle :

- selekcija i osnove osnova letenja ( UTVA 75)
- napredno letenje i "privikavanje" na cockpit borbenog aviona,vece brzine i performanse  ( ne tandem  sjedala ! ) te moguce i laka obuka u GRB   ( LASTA 85/ 95 )
- napredna obuka i puna obuka u GRB  na mlaznom trenaznom borbenom avionu ( G -4  )
- za neke pilote - daljnje usmjerenje ka MIG 21/29 danas u RV Srb.

I ne vidim u cemu je tu problem ?  Moguce je dakako izbaciti UTVU 75 (ili noviju ver. iste ?) iz gornje jednadzbe i odmah krenuti sa  LASTom. Kao sportski pilot ipak iz nekog osobnog iskustva mogu napisati da mi je u pocecima ipak "lakse" da instruktor sjedi "DO MENE" ,ne iza. Naravno u jedrilici recimo sjedi iza , ali mislim da je vecini pocetnika motornih pilota iz psiholoskog i prakticnog razloga laksi tandem raspored u cockpitu.

Da LASTA 95 ima turboprop motor i da je u rangu PC-9 ili Tucana npr. , samim time i sa vecim rasponom brzina ,ugradnja katalputirajucih sjedala imala bi smisla. Sa motorom kojeg ima i samim time performansama - nema nikakvog problema da se avion u slucaju otkaza motora pokusa prizemljiti kao i ostali LSA avioni (Cessne , Piperi ili sl ) ili ako se ima visina i mogucnost bas potreba za iskakanjem  - i iskakanjem padobranom.

Ovdje cu vas podsjetiti na jedan drugi odlican skolski (skolsko akro zapravo ) avion koje je dugo sluzio za naprednu obuku pilota pa i u nas,a i danas se moze vidjeti u rukama nekih akro privatnih pilota - legendarni ZLIN 526.
Ni on nema "katapultirajuca" sjedala. Obuka u GRB sama po sebi  ne utjece na to da li treba ili ne ugraditi katapultirajuca sjedala ( primjer "Kraguj") .Kao ni namjena samo po sebi. Jer onda bi svaka cessna ili piper ili zlin 242 imali kataplulitrajuca sjedala jel eto - na njima se obucavaju piloti . Na izbor ugradnje takvih sjedala najvise utjece operativna  brzina letjelice. Generalno ,sve skolsko tog tipa  sto leti iznad 400 km / h ( putne brzine ne max.) bi vec moglo doci u obzir za takvu opciju. U ovom slucaju kako sam napisao mozda -ako je konstrukcijski moguce - bi bilo zgodno pokusati eventualno sa padobranom za kompletan avion (dao sam primjer Cirusa ali ima i drugih sl.)

Sve u svemu , mislim da je Lasta ok za to sto bi trebala ( i sto je u biti i izvorno zamisljena jos u doba JRV) . Jer ako pogledamo isti slijed letjelica ima i RV Srbije danas pa tim vise. Ne mali faktor je i razvoj vlastite aeronauticke industrije kroz i ovakve projekte.  Za projekt "Kobac"s druge strane - bas nisam siguran da li je isplativ. Samo zato sto postoji i ostaje u sluzbi  i G -4  (pogotovo ak ose donekle osuvremeni avionikom ), cak i Orao, a na vanjsko trziste se teze probiti u tom segmentu  i sa malom serijom.     

Logged
kumbor
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 068


« Reply #381 on: February 12, 2020, 11:13:37 am »



Што се тиче поређења Ласте са Туканом или ПЦ-7/9, имајте у виду да лаке борбене верзије Тукана данас коштају око 10 милиона $ по комаду! Ласта је неупоредиво јефтинија.
Logged
pvanja
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 5 813



« Reply #382 on: February 12, 2020, 12:21:55 pm »

Tukano i PC-7/9 nisu ista klasa aviona, mnogo su tezi i imaju znatno vece i snaznije motore.

U svojoj klasi (do 1000 kg i 200kw snage) Lasta je u nekoj sredini stim da bi trebalo da je dosta jeftinija.

S druge strane Lasti nedostaju neki sertifikati koje je sad skoro nemoguce dobiti (trebali su da se zadovolje u fazi projektovanja, nabavke materija i izrade) da bi se koristila u civilnom saobracaju.
Ti civilni standardi su sad jako strgo i zahtevini i skupi.
Za vojne potrebe joj netrebaju i Lasta tu zadovoljava potrebe VS.
Problem je sto joj nedostatak tih sertifikata ogranicava prodaju na recimo africke i bliskoistocne zemlje.
« Last Edit: February 12, 2020, 12:30:42 pm by pvanja » Logged
Pages:  1 ... 21 22 23 24 25 [26]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.017 seconds with 26 queries.