PALUBA
March 28, 2024, 07:10:09 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Čitajte na Palubi roman "Centar" u nastavcima, autora srpskog podoficira i našeg administratora Kuzme
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 [83] 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 ... 304   Go Down
  Print  
Author Topic: Torpedni čamci klase "Shershen"  (Read 1317388 times)
 
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1230 on: June 13, 2011, 09:42:41 pm »

Nisu svi TČ imali identične sisteme ispuha. Postojale su neke razlike. Ovisilo je to i od toga gdje i kada je bio TČ napravljen. Recimo, TČ-215 (izgrađen u SSSR-u) imao zaštitu da more priliko zapljuskivanja nije moglo ulaziti u ispuh. Ugrađen je bio nekakav plovak u obliku kugle koji je vanjskim pritiskom mora zatvarao ispuh. Pritisak ispušnih plinova je taj plovak mogao otvoriti, da su plinovi izlazili u atmosferu. Takav sistem sigurno nije imao TČ-218, koji je bio građen u Kraljevici.
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 364



« Reply #1231 on: June 13, 2011, 10:10:18 pm »

Evo ovako je što se tiče ispuha. Zvao sam moju "Bazu" u Valdanosu i stari "Mačci" rekoše:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mali otvor iznad vodene linije je ispuh glavnog motora do 1200 okretaja. Kad se prelazi pogonom na veći broj okretaja preko 1200
onda se koristi veliki ispuh iznad vodene linije. Prelazak s jednog na drugi ili je pritiskom gasova ili daljinski preklopkom sa pulta.
Ispuh pomoćnih motora je ispod vodene linije i nevidi se na slici. Postoje i ona rešenja sa plovkom koju je naveo Duje da nebi kod
velikog ljuljanja prodiralo more u motore.

Znači imamo tri grupe otvora za tri glavna i tri pomoćna motora...


* Ispusi motora.JPG (25.71 KB, 458x213 - viewed 236 times.)
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #1232 on: June 13, 2011, 10:48:54 pm »

Da u pravu si procitao sam ovo danas i razmisljam .Nemogu da se setim svega do kraja .Tacno je ovo sto si napisao samo nije tacno da je ispuh pomocnih motora ispod vodene linije vec na vodenoj liniji zato je ono onako prckalo.Ali ne mogu da se setim gde je otvor a trebao bi biti tu pored ovih gde je izlazila voda morska od hladjenja glavnih motora.To je mali otvor i ne vidi se verovatno na ovim slikama.A kako i da se setim kad mi je pokojni Samardjija oborio kolevku za krcanje torpeda na glavu dok sam gledao lezaje u krmenom kolizionom.
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 364



« Reply #1233 on: June 13, 2011, 10:55:26 pm »

Da u pravu si procitao sam ovo danas i razmisljam .Nemogu da se setim svega do kraja .Tacno je ovo sto si napisao samo nije tacno da je ispuh pomocnih motora ispod vodene linije vec na vodenoj liniji zato je ono onako prckalo.Ali ne mogu da se setim gde je otvor a trebao bi biti tu pored ovih gde je izlazila voda morska od hladjenja glavnih motora.To je mali otvor i ne vidi se verovatno na ovim slikama.A kako i da se setim kad mi je pokojni Samardjija oborio kolevku za krcanje torpeda na glavu dok sam gledao lezaje u krmenom kolizionom.
Ma i ovo je zadovoljavajuće. A da je kolijevka teška to je. Undecided
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #1234 on: June 13, 2011, 11:29:29 pm »

Ma nije evo prisetih se jos nesto.Hladjenje motora morskom vodom odvijalo se preko kingstona.To su otvori na donjem delu trupa jedan okrenut kao kasika napred -ulazni a jedan isto tako nazad izlazni.Usled kretanja broda voda je ulazila na ulazni kingston isla preko filtera na hladnjak ulja pa na hladnjak slatke vode pa na izlazni kingston u more.Jedan deo morske vode je iza filtera preuzimala pumpa morske vode i slala na hladjenje ispusnog lonca i preko njega u more.To je kad brod ide a kad stoji onda se hladjenje odvijalo preko ulaznog kingstona i pumpe morske vode.Ko zna cega se jos setim.Da u pocetku smo kao rashladnu vodu u motorima koristili krompik ili ti kalijum bihromat koji je bio agresivan i unistavao teleskopske cevi a onda je to promenjeno i koristili smo shel donah c valjda se tako pise.to se pokazalo puno bolje.
Logged
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 074


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #1235 on: June 14, 2011, 05:49:00 am »

Ma nije evo prisetih se jos nesto.Hladjenje motora morskom vodom odvijalo se preko kingstona.To su otvori na donjem delu trupa jedan okrenut kao kasika napred -ulazni a jedan isto tako nazad izlazni.Usled kretanja broda voda je ulazila na ulazni kingston isla preko filtera na hladnjak ulja pa na hladnjak slatke vode pa na izlazni kingston u more.Jedan deo morske vode je iza filtera preuzimala pumpa morske vode i slala na hladjenje ispusnog lonca i preko njega u more.To je kad brod ide a kad stoji onda se hladjenje odvijalo preko ulaznog kingstona i pumpe morske vode.Ko zna cega se jos setim.Da u pocetku smo kao rashladnu vodu u motorima koristili krompik ili ti kalijum bihromat koji je bio agresivan i unistavao teleskopske cevi a onda je to promenjeno i koristili smo shel donah c valjda se tako pise.to se pokazalo puno bolje.
E sad malo mi motoristi.
svaki glavni motor je imao kingston ventil koji se otvrao pre upućenja motora. Dešavalo da se otvori zaprljaju i da se na njih nahvataju školjke pa je neko morao da zaroni i lepo ostuže sve to sa korita. Shell ulje od koga se pravila emulzija za hlađenje se nalazilo u pramčanoj mašini odmah levo iza vrata u rezervoaru od čini mi se 800 lit.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1236 on: June 14, 2011, 06:44:04 am »

Kod ispuha pomočnih motora koji su bili na vodenoj liniji, su sredinom 70-tih godina (uglavnom u velikom remontu), ugrađivali priključke na bokovima broda da bi se mogli priključiti na odvod plinova u potkopima. Taj sistem u potkopima nije nikada proradio. Sječam se naših mašinaca koji su uvjeravali "stručnjake", da je to odlična ideja (najbolje znaju oni koji su bili u potkopima pogotovo unutrašnji brod) no teško izvodiva tako na brzinu. "Stručnjaci" nisu uzeli u obzir vodu za hlađenje tih ispušnih plinova, koja je zajedno sa plinovima izlazila iz ispuha. Problem je bio i sa dužinom odvoda plinova koja bi bila (vjerovatno) jer je od broda do izlaza iz potkopa  bila vjerovatno veča od 50m (možda bi trebao dodatni ventilator). E sada, nisu imali svi potkopi (večina) vanjsko napajanje strujom. Vjerovatno bi se našlo još nešto, što bi trebalo rješiti, da bi to efikasno djelovalo.   
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 364



« Reply #1237 on: June 14, 2011, 08:15:47 am »

Ma nije evo prisetih se jos nesto.Hladjenje motora morskom vodom odvijalo se preko kingstona.To su otvori na donjem delu trupa jedan okrenut kao kasika napred -ulazni a jedan isto tako nazad izlazni.Usled kretanja broda voda je ulazila na ulazni kingston isla preko filtera na hladnjak ulja pa na hladnjak slatke vode pa na izlazni kingston u more.Jedan deo morske vode je iza filtera preuzimala pumpa morske vode i slala na hladjenje ispusnog lonca i preko njega u more.To je kad brod ide a kad stoji onda se hladjenje odvijalo preko ulaznog kingstona i pumpe morske vode.Ko zna cega se jos setim.Da u pocetku smo kao rashladnu vodu u motorima koristili krompik ili ti kalijum bihromat koji je bio agresivan i unistavao teleskopske cevi a onda je to promenjeno i koristili smo shel donah c valjda se tako pise.to se pokazalo puno bolje.
Ovaj filter koji pominješ, da li se on morao mjenjati često ili uopšte i kojom prilikom, posada, remont ili slično?  Odakle je bio pristupačan,  iz mašinskog prostora ili ispod broda? Smiley
« Last Edit: June 14, 2011, 08:25:40 am by ORIĆAREB » Logged
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 074


Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?


« Reply #1238 on: June 14, 2011, 08:43:24 am »

Ja se uopšte ne sećam takvog uređaja. A siguran sam da bi nas Ćano i Troskot o tome naučili sve da je to moglo da funkcioniše.
Doduše ja sam bio na 221 (jedan od novijih).
Logged
madmitch
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 159


« Reply #1239 on: June 14, 2011, 09:04:47 am »

Mah "majstori", pa i da riješe ispustnu vodu, što i ne bi smio biti neki problem, bez prisilnog izvlačenja gasova, takav sistem ne može raditi, uguši motor poslije 10 sekundi.
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 364



« Reply #1240 on: June 14, 2011, 12:54:55 pm »

Ma nije evo prisetih se jos nesto.Hladjenje motora morskom vodom odvijalo se preko kingstona.To su otvori na donjem delu trupa jedan okrenut kao kasika napred -ulazni a jedan isto tako nazad izlazni.Usled kretanja broda voda je ulazila na ulazni kingston isla preko filtera na hladnjak ulja pa na hladnjak slatke vode pa na izlazni kingston u more.Jedan deo morske vode je iza filtera preuzimala pumpa morske vode i slala na hladjenje ispusnog lonca i preko njega u more.To je kad brod ide a kad stoji onda se hladjenje odvijalo preko ulaznog kingstona i pumpe morske vode.Ko zna cega se jos setim.Da u pocetku smo kao rashladnu vodu u motorima koristili krompik ili ti kalijum bihromat koji je bio agresivan i unistavao teleskopske cevi a onda je to promenjeno i koristili smo shel donah c valjda se tako pise.to se pokazalo puno bolje.
Ovaj filter koji pominješ, da li se on morao mjenjati često ili uopšte i kojom prilikom, posada, remont ili slično?  Odakle je bio pristupačan,  iz mašinskog prostora ili ispod broda? Smiley
Ajde već kad smo kod pogona da utvrdimo još neke stvari. Da neko opiše tankove za gorivo. Koliko se sjećam bili su krmeni ispod starešinskih prostorija, iza krmenog mašinskog pogona i pramčani ispod srednjih prostorija gde su bili radio kabina i kabine oficira, a bili su ispred pramčanog mašinskog prostora. Koliko je bilo tankova, koliko su mogli primiti goriva i dali su imali međusobnu fizičku vezu ili samo preko pumpi i drenaže? kakvih je još bilo tankova na brodi što se tiče razno razni ulja i vode?.
I za pitku vodu, pride. Cheesy

Koliko sam listao postove o tome nešto posebno nije još rečeno.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1241 on: June 14, 2011, 01:24:36 pm »

TČ-215 imao je i mogučnost grijanaj ventila za ispust otpadnih voda iz broda. Upotreba tih brodova u SSSR-u svakako je zahtjevala takvo rješenje. Sistem grijanaj  bio je izveden tako, da je po potrebi bilo moguče usmjerit vruču vodu prema tim ventilima, a ta voda je sa vanjske strane grijala ventile. Brodovima izgrađenim u Kraljevici nisu ni ugrađivali tu mogučnost. 
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 806


« Reply #1242 on: June 14, 2011, 06:17:17 pm »

Tankova goriva se ne sećam, nisam bio dovoljno dugo na TČ, ali sećam se tankova vode: desno od stepeništa za silazak u krmeni podoficirski prostor gledano odozgo, bili su tankovi za vodu. Ako se dobro sećam, ukupna zapremina 500 litara.
Logged
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
*
Offline Offline

Posts: 7 364



« Reply #1243 on: June 14, 2011, 09:22:33 pm »

Tankova goriva se ne sećam, nisam bio dovoljno dugo na TČ, ali sećam se tankova vode: desno od stepeništa za silazak u krmeni podoficirski prostor gledano odozgo, bili su tankovi za vodu. Ako se dobro sećam, ukupna zapremina 500 litara.
Boro, tank pitke vode je bio tačno u sredini predprostorije kad se silazilo kosim stepenicama u krmene prostorije. Desno je bila mala kabina za starešine, a lijevo kuhinja. Bar je tako bilo na TČ-215 sa kog se i sjećam rasporeda. To je bila pitka voda za krmene prostorije. E sad praona je bila još i u nadgrađu, a također i jedna između pramčanog kolozionog i prvog mornarskog prostora. Odakle su one dobijale vodu neznam.
Ovaj krmeni tank što se tiče zapremine možda je bio 500 litara, ali mi nešto u ušima zuji brojka od 300 litara. Duje upomoć... Undecided
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1244 on: June 14, 2011, 09:44:19 pm »

Tankova goriva se ne sećam, nisam bio dovoljno dugo na TČ, ali sećam se tankova vode: desno od stepeništa za silazak u krmeni podoficirski prostor gledano odozgo, bili su tankovi za vodu. Ako se dobro sećam, ukupna zapremina 500 litara.

Originalni tank za vodu bio je iz jednog dijela - volumen 800 litara). Sječam se, da je pitur majstor Bura u MTRZ- Šibenik ušao u njega i bojao unutrašnjost. Tanka je bio aluminijski. Kasnije su taj tank zamjenili novim, koji je bio isto aluminijski ali iz tri djela koji su bili međusobno povezani, volumen je ostao isti. To je bio jedini tank za pitku vodu , iz njega je išla i za sve praone-lavandine. Ako se tko sječa, "špine"-slavine na lavandinima bile su na pritisak, kada si podigao ventil voda je curila, čim si pusto, voda je stala. To je bilo pametno rješenje radi ograničene količine vode.
Ta količina vode bila predviđena za 5 dana, tolika je bila i autonomnost broda. Za pitku vodu imali smo i dvije bačvice drvene volumen 30 litara, koje su bile smještene u krmenom kolozjonom prostoru, na čepu bačve, bila je lančićem pričvrščena čaša za piče. Bilo je još nekoliko (čini mi se 4 kom) tzv. "bidona" za vodu koji su bili smješteni u prostorima za življenje. Bidoni i bačve za vodu su se prije vožnje obavezno punile.
« Last Edit: June 14, 2011, 09:54:01 pm by duje » Logged
Pages:  1 ... 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 [83] 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 ... 304   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.031 seconds with 24 queries.