PALUBA
March 28, 2024, 11:00:45 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno, dopuna Pravilnika foruma PALUBAinfo, tačka 22
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 [25] 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 ... 304   Go Down
  Print  
Author Topic: Torpedni čamci klase "Shershen"  (Read 1317118 times)
 
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #360 on: October 25, 2009, 06:54:02 pm »

Motorista 57 klasa, podatci su ti točni, tako se i ja sječam. Pošto sam bio na mostu (za kormilom-dužnost k-dira III BO), pratio sam rad I. motoriste. Ima još jedan interesantan podatak. U slučaju pojavljivanja "opiljaka" u filteru ulja (ako se ne varam), moglo jih se "splati" pritiskom na  određeno dugme. Možda zna neki mašinac više o tome!?
Duje
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #361 on: October 25, 2009, 06:58:01 pm »

i vukovar vise nije vezan kod tvornice cementa Huh?

Slike koje sam napravio prije manje od mjesec dana, bile su od tamo ( skladište goriva). Možda se netko javi, ako zna, gdje je sada bivši "Vukovar"?
Duje
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 805


« Reply #362 on: October 25, 2009, 06:59:03 pm »

Pozdrav Duje!

Opiljci u ulju javljali su se zbog normalnog trošenja delova motora, a nisu se "spirali" nego SPALJIVALI na posebnoj rešetki, električnom strujom. Ukoliko spaljivanje ne bi uspelo, motor e gasio i tražio se uzrok. Ako tada ne bi bio pogašen, motor bi "zaribao".

Nadam se da će GenticD videti ovo i dodati potrebne detalje, mnogo je iskusniji od mene na tom pogonu.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #363 on: October 25, 2009, 08:17:25 pm »

Pozdrav Duje!

Opiljci u ulju javljali su se zbog normalnog trošenja delova motora, a nisu se "spirali" nego SPALJIVALI na posebnoj rešetki, električnom strujom. Ukoliko spaljivanje ne bi uspelo, motor e gasio i tražio se uzrok. Ako tada ne bi bio pogašen, motor bi "zaribao".

Nadam se da će GenticD videti ovo i dodati potrebne detalje, mnogo je iskusniji od mene na tom pogonu.

Boro u pravu si, kod mene je greška u pisanju. Mislio sam na spaljivanje. Znam, da se je to uradilo strujom (opiljci su zatvorili strujni krug i upalili signalnu sijalicu u pultu upravljanja), no htjeo sam potaknut nekog mašinca, da to detaljno opiše.
Duje
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #364 on: October 25, 2009, 08:45:13 pm »

znaci kada bi  se komadici lezaja, najvjerovatnije letecih pa onda temeljnih, pojavili na toj elektricnoj spravi bio bi to znak da nesto nije uredu (nevjerujem da je to bio materijal s kosuljica cilindara). motor je imao 6 parova zvijezda po 7 cilindara a to znaci da je jedan leteci lezaj imao na sebi 7 cilindara!!
600-700 radnih sati je stvarno jako malo za generalni remont..pa to nisu ni 3 izmjene ulja po 250 sati (koliko je normalno za obicno ulje u svijetu strojarstva)
dali netko zna od kojih materijala su bili pojedini djelovi motora..cuo sam da je vecina bila od aluminija
steta za tako posebne motore da nisu bili usavrseni (mozda jesu danas jer su u prodaji)
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #365 on: October 25, 2009, 08:52:20 pm »

imam informaciju od ekipe veslackog kluba iz kastel kambelovca da ga vise nema tamo (vukovara)
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 805


« Reply #366 on: October 25, 2009, 08:57:32 pm »

Većina delova motora bila je od aluminijuma, osim osovina, vratila, zupčanika, klipnjača, ventila i nekih sitnijih delova. Inače motor je imao izuzetno malu specifičnu težinu - odnos snage (kW) i težine motora (kg).

Komadići metala koji su spaljivani najčešće su bili od ležajeva, ako bi se pojavili drugi put nakon što spališ prve, već je to bila uzbuna za veći kvar. Sećam se da je na TČ 223 (ili 224), nisam više siguran, došlo do zaribavanja motora, komandir V BO bio je moj klasić Tarbuk Dragan.

Malo sati rada do remonta je upravo zbog te male specifične težine i sa tim u vezi velikih termičkih opterećenja motora u radu, posebno na visokim brojevima okretaja. Na malim brojevima okretaja, opet, zbog nižeg pritiska ulja bila je opasnost od slabijeg podmazivanja.

Ukratko, motori su bili za Mornaricu, tada se nije puno gledalo koliko košta, moralo je da se ima...
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #367 on: October 25, 2009, 09:07:16 pm »

Pozdrav.Generalni remont motora je bio po prvobitnom uputstvu 600 radnih sati ali smo mi kasnije to podigli na 800,stedelo se malo.
Logged
batik
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 236



« Reply #368 on: October 25, 2009, 09:11:46 pm »

Kotor, 10. rujan 1978.


* scan0043.jpg (161.82 KB, 476x347 - viewed 205 times.)
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #369 on: October 25, 2009, 09:26:13 pm »

Specificna tezina motora  /odnos tezine i snage/je bila 1,posto su motori bili teski 4000 kg ili 4050kg koji su imali dodatni zupcanik u kopci.Mi smo ih zvali desnokretni i levokretni.
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #370 on: October 25, 2009, 09:40:14 pm »

Da Milance moglo se upravljati i sa motora.Vrsio se prekret kopce i moga se podizati broj okretaja,ali se to radilo samo u slucaju kvara serne.Tada je drugi motorista morao stajati pored motora i imati unutrasnju brodsku vezu da bi primao komande.Ali to se retko desavalo.To bi poseban problem bio kod uplovljenja jer bi bilo otezano komandovanje.A uplovljenje je u cetvorovez ipak bila mala umetnost.Lako je bilo uploviti kada je bonaca,ali trebalo je uci u cetvorovez po olujnom jugu i buri a i tad se normalno plovilo.I nije bilo puno ostecenja.Desavalo se da se i komandant izgubi u svemu tome,ali su ih spasavali ponekad I motoristi.
Logged
jantar
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 766


« Reply #371 on: October 25, 2009, 09:50:09 pm »

Kotor, 10. rujan 1978.
Ma, ne moze proci bez 223!
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #372 on: October 25, 2009, 10:40:38 pm »

Nije samo 223 ima i drugih primera 218 na Katarini (mislim da je Marasovic spasao stvar,ili mozda Paunovic ali na zameni ko ce se svega setiti)
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #373 on: October 25, 2009, 10:45:11 pm »

Sitna ispravka za gendera,posada tc je formaciski bila 11 staresina(tri oficira) i 14 mornara a ne 12 mornara i 12 staresina.
Logged
jantar
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 766


« Reply #374 on: October 26, 2009, 09:01:16 am »

Nije samo 223 ima i drugih primera 218 na Katarini (mislim da je Marasovic spasao stvar,ili mozda Paunovic ali na zameni ko ce se svega setiti)
Ma, Genticu, mislio sam samo na fotos iz Kotora koji je postovao Batik. Pozdrav
Logged
Pages:  1 ... 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 [25] 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 ... 304   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.034 seconds with 24 queries.