PALUBA
March 29, 2024, 07:45:36 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, to može potrajati 24 h, ali je neophodno da novoregistrovani korisnik aktivira svoj nalog koji će dobiti putem e-pošte u navedenom vremenu
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 [38] 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ... 304   Go Down
  Print  
Author Topic: Torpedni čamci klase "Shershen"  (Read 1317635 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #555 on: March 17, 2010, 09:06:45 pm »

jel možeš maznit koji ovaj klip da i ja napravim pepeljaru?
dobio sam danas tri klipa Wink..pošalji adresu da ti pošaljem
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #556 on: March 17, 2010, 09:09:27 pm »

Možeš li dobaciti iz remonta do Mula Krke?
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #557 on: March 17, 2010, 09:28:46 pm »

Možeš li dobaciti iz remonta do Mula Krke?
mogu sutra oko 17 00 ispred veslačkog kluba
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #558 on: March 17, 2010, 09:29:21 pm »

danas sam došao do malo čudne informacije
navodno da je vrijeme između remonta bilo 2000 a ne 600-800 radnih sati Huh? i još da je remont trajao 2500 radnih sati znači deset mjeseci je bilo potrebno za remont jednog motora..
vijci klipnih mehanizama su morali biti vagani i vraćeni na isto mjesto s kojih su skinuti, postoji ploča u koji se ubode skinuti vijak da se slučajno nebi zamjenio
leteći ležaj je bio naravno od dva dijela od kojeg je jedan imao 3 bolcena za prihvat klipnjača a drugi također 3 samo što je sedma klipnjača bila kovana zajedno s polovicom
klipovi su imali dva kompresijska (trapezna) i dva uljna nakošena od kojih je gornji uljni bio 'polukompresijski' svi prsteni su bili niklovani
temeljni ležaji su bili valjni (kuglageri) i vrlo uski kao što se vidi na slici
navodno su na leru radila samo dva bloka
turbina čije su ,dimenzije zastrašujuće,sa sedam ulaza ispuha i usisa pokretana je samim motorom preko planetarnog multiplikatora..vjerujem da bi ovaj motor imao još više snage da je turbina pokretana samo ispušnim plinovima
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #559 on: March 17, 2010, 09:35:28 pm »

Do veslačkog imam puno klipsati. Skoro 4 minute.
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 809


« Reply #560 on: March 17, 2010, 09:48:09 pm »

i još da je remont trajao 2500 radnih sati znači deset mjeseci je bilo potrebno za remont jednog motora..


Da, kad bi radio samo jedan čovek. Ako radi 10 ljudi, što je verovatnije, onda bi remont motora trajao samo mesec dana...
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #561 on: March 17, 2010, 10:17:19 pm »

Do veslačkog imam puno klipsati. Skoro 4 minute.
sutra sam u 1700 ispred kluba, dolazim sivim gumenjakom
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #562 on: March 17, 2010, 10:21:51 pm »

Budi bez brige. Harpun neću ponijeti.
Logged
barba
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 819



« Reply #563 on: March 18, 2010, 07:18:21 am »

Budi bez brige. Harpun neću ponijeti.
lako je tako ekipa!
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #564 on: March 18, 2010, 04:07:52 pm »

Pozdrav za mtu i ostale palubarce.Ove informacije za motor m503 su ti stvarno cudne.Ako se ja ista vise tacno secam,evo nekih komentara.Turbina je dobijala snagu od motora i ispusnih plinova na nizim okretajima ,a na visokim samo od ispusnih plinova i deo snage vracala motoru.Motor se palio tako sto je uputne ventile imao samo na dva bloka,ali kad se motor upali onda bi trebalo da rade svi blokovi ,jer kako obezbediti da ostali ne rade.Jedino nekim mehanizmom koji bi prekidao dovod goriva ili drzao ventile otvorenim non stop ,da se ne moze postici komresija u sta ja ne verujem.A ovo da je moto-resurs 2000 sati to je pitanje iz kog je vremena informacija.Mogao je neko promeniti normu i staviti i 3000 sati.Ostalo je logicno,da su delove vracali na mesto skidanja jer je bilo bitno dobro uravnoteziti motor a to je jedan od prostijih nacina,ali vredi.I jedno pitanje?.Dali je na novoj topovnjaci zadrzana prekretna kopca ili propeler sa zakretnim krilima.
Logged
MORNAR
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 642


« Reply #565 on: March 18, 2010, 04:51:57 pm »

Teoretski je bilo 2000 sati puno sa obzirom, da se nije plovilo više od 50 do 80 sati godišnje.... Govorim za osamdeste godine, kad sam ja bio na TČ. Ja sam konkretno "isplovio" 23 puta jer sam bio par puta na ispomoči na drugim brodovima. U prosjeku se plovilo po dva sata (Vis,Lastovo,Šibenik...) tako, da sam plovio 92 sati ceo vojni rok.   
Logged
pukovnik
mornar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 24



« Reply #566 on: March 18, 2010, 05:26:38 pm »

Pozdrav svima mene samo jedno zanima ako se jos netko sjeca tko je bio kapetan TČ  272 ili 273 u ljeto 1984 tocnije u 8 mjesecu ako zna neka ostavi komentar jel sam na tom TČ skoro rodjen a ne kako sam dosada mislio na RTOP toliko od mene pozdrav od Pukovnika......  marinero
Logged
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 14 809


« Reply #567 on: March 18, 2010, 05:32:19 pm »

Pukovniče, nešto sa brojevima TČ nije u redu - TČ 272 i 273 nikad nisu postojali u JRM. Možda su ti brojevi bili kod Higginsa, ali mislim da ni to nije slučaj, a u doba o kojem ti govoriš oni i tako više nisu bili u operativnoj upotrebi.

TČ su imali taktičke brojeve od 211 do 224. Možda ti je neka informacija koju si dobio nepotpuna?
Logged
genticd
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 168


« Reply #568 on: March 18, 2010, 05:47:03 pm »

Pozdrav za pukovnika.Moguce da je to bio tč-217 ,jer se ja secam da smo nekom prilikom isli na neki otok po neku trudnicu,ali se ne secam koje godine.A i inace smo cesto prevozili sa otoka povredjene i bolesne ,jer smo mogli brzo da obavimo takve zadatke.Ako je to bilo 84 god ja sam bio kom V-bo a komandant verovatno Anic Ivan.Posto sam ja bio u masinskom prostoru za vreme voznje ne bih mogao jos koji detalj o tome da ti kazem.Mozda Anic zna nesto vise,ali ga za sada na palubi nema.A otok je mogao biti Lastovo.
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #569 on: March 18, 2010, 05:51:53 pm »

Za ove brojeve TČ 272 i 273 ne znam, ali ranije u ovom topiku je bilo reči o "visokim" brojevima na našim TČ. Možda je o tome reč ??

https://www.paluba.info/smf/brodovi-jrm/torpedni-camci-klase-'shershen'/msg3887/#msg3887

https://www.paluba.info/smf/brodovi-jrm/torpedni-camci-klase-'shershen'/msg41162/#msg41162


To su bili tkzv "Ratni brojevi" ...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* sersen-1.jpg (35.83 KB, 587x669 - viewed 230 times.)
Logged
Pages:  1 ... 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 [38] 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ... 304   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.03 seconds with 24 queries.