B-29 Superfortress ce se pamtiti kao jedini avion koji je bacio atomske bombe. 6.VIII ' 45. B - 29 Enola Gay je bacio atomsku bombu " Little Boy " na Hirosimu, a 9.VII '45. B - 29 Bock's Car je bacio atomsku bombu " Fat Man " na Nagasaki. B - 29 Superfortress je bio izvrstan avion sa mnogim savremenim tehnickim resenjima ; daljinski upravljanim mitraljeskim kupolama i celim prostorom za posadu pod pritiskom.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Zainteresovanost za bombarder koji ce veliki teret moci velikom brzinom preneti na veliku daljinu pokazale su SAD od Boeingovog projekta XBLR-1 ( Experimental Bomber Long Range -1 ) iz '33. , kasnije poznatog kao XB-15. Iako je zanimanje za ovaj projekat splasnulo Boeing je samostalno nastavio razvoj, i napravio Model 341.
Izbijanjem WW2 RV SAD se ponovo zainteresovalo za avion kojim bi mogli bombardovati neprijatelja na velikim udaljenostima. 29.I '40. je izdan zahtev za " Oruzje za odbranu naseg dela sveta "; bombarder koji ce teret bombi od 900 kg moci preneti na daljinu od 8.583 km brzinom od 644 km/h . Bombarder je trebalo da ima samozaptivajuce rezervoare, solidnu zastitu, tesko defanzivno naoruzanje, i mogucnost da 7.260 kg bombi prenese na krace udaljenosti.
Boeing je preradio Model 341 u Model 345 , koji je zadovoljio sve zahteve osim brzine. Dva prototipa XB - 29 su narucena avgusta '40. i usledila je njihova izrada. Zbog sve gore svetske situacije program B -29 u prolece '42. dobija najveci prioritet .
Jos pre prvog leta XB - 29 izvedenog 21.IX '42. naruceno je 14 predserijskih aviona i vise od 1.500 aviona serijske proizvodnje . Linija aviona je bila cista , bez ispupcenja , a posebna paznja je posvecena gondolama motora . Svaki zvezdasti motor Wright R-3350 je imao dva turbokompresora .
Prvi prototip je bio bez defanzivnog naoruzanja, a drugi opremljen defanzivnim naoruzanjem predvidjenim za serijske avione. Kupole sa mitraljezima firme Sperry su bile daljinski upravljane, i imale su periskopske nisanske sprave. Predvidjeno je da kupole na serijskim avionima budu uvlacive. Ipak je za sistem kupola serijskih aviona uzeta ideja firme General Electric; kupolama se upravljalo iz malih ispupcenja za astronavigaciju nedaleko od svake kupole .
Isporuka 14 predserijskih bombardera YB-29 je pocela juna '43., a prvi let je izveden 26.VI '43. Ispravke aviona serijske proizvodnje su pocele u jesen '43. Krajem '43. je odluceno da se B-29 ne koristi u Evropi, vec samo protiv Japana gde je veliki dolet B-29 najprikladniji. Predserijski YB - 29 su imali zvezdaste motore R - 3350 - 23 ( ili 23 A , ili 41 ). Maksimalna poletna tezina serijskog B-29 je bila 62.595 kg prema 54.432 kg XB-29.
Proizvedeno je 2.527 aviona B-29 , pre nego sto je uveden model B - 29 A, koji je imao za 0,3 m veci raspon krila, motore R - 3350 - 57 ( ili 59 ) , manju zapreminu rezervoara i prednju ledjnu kupolu sa 4 mitraljeza umesto ranija 2 . Do maja '46. proizvedeno je 1.119 bombardera B - 29 A .
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Aprila '44. bombarderi B-29 Superfortress su bili spremni za borbu, ali nije bilo aerodroma dovoljno blizu Japana sa kog bi bila vrsena bombardovanja. Usled toga je pola miliona Kineza rucnim alatom napravilo aerodrome u Szechwan provinciji , na koje su prvi B - 29 sleteli 24.IV '44. Prvi napad na Japan sa 77 bombardera B - 29 je izvrsen iz Kineske baze Kwanghan 15.VI '44., a cilj je bila fabrika celika u gradu Yawata, na ostrvu Kyushu.
Tempo bombardovanja Japana iz baza u Indiji, Kini i Marijanskih ostrva koja su u medjuvremenu osvojena se naglo povecevao. Posle slabijih uspeha razornim bombama, bombardovanja zapaljivim bombama su donela mnogo vise uspeha. Opadanjem snage Japanskog RV sa B-29 se moglo skinuti svo defanzivno naoruzanje osim repne kupole , cime je povecan teret bombi . Ta modifikacija je ostvarena na serijskim B-29 B, koji je proizveden u 311 primeraka .
Poslednja varijanta B-29 iz WW2 je F-13 A avion za fotografsko izvidjanje, potreban da bi se utvrdili rezultati bombarderskih napada na Japan. Dodatno gorivo je noseno u prostoru za bombe. Varijante koje su stigle samo do prototipa su XB - 39 sa 4 redna motora Allison V - 3420 ; XB - 44 sa 4 zvezdasta motora Pratt & Whitney R - 4360, koji je postao prototip za seriju B-50, i B-29 C koji je trebao da dobije bolje motore. Razvoj B-29 je nastavljen i posle WW2 s varijantama transportnog aviona, aviona za spasavanje posada u vodi, aviona - tankera za punjenje gorivom u letu, daljinski upravljanog aviona bez posade i izvidjackog aviona. Do kraja WW2 RV SAD je isporuceno oko 2.000 bombardera B-29, daljih 5.000 je otkazano, a do maja '46. kada je proizvodnja otkazana je ukupno proizvedeno 3.970 aviona B-29 u svim varijantama .
B-29 Superfortress je imao vaznu ulogu da se ubrza poraz Japana. Bio je izvanredno konstruisan i oblikovan, aerodinamicki cist avion, s dobrim perfomansama i nosivoscu, i odlicnim defanzivnim naoruzanjem dok je ono bilo potrebno. Bombarderi B - 29 Superfortress su bacili ukupno 160.000 tona bombi na japanske ciljeve; prosecno 1.200 tona bombi tokom poslednja 3 meseca rata. Poslednji B - 29 je " penzionisan " 21.VI '60.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TT karekteristike
| Tip aviona : | teski bombarder sa 11 clanova posade | | Motori : | 4 vazdusno hladjena zvezdasta Wright R - 3350 - 23 snage po 2.200 KS | | Dimenzije : | duzina 30,18 m ; raspon krila 43,1 m ; povrsina 161,28 m2 ; visina 8,5 m | | Tezina : | 33.800 kg prazan ; 62.595 kg maksimalna poletna tezina | | Brzina : | 575 km/h maksimalna brzina na 7.620 m nadmorske visine | | Dolet : | 5.231 km | | Plafon leta : | 10.200 m | | Naoruzanje : | 9.000 kg bombi ; 10 mitraljeza kalibra 12,7 mm ; 1 top kalibra 20 mm |
|
