Aero L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) je napredni laki borbeni avion razvijen iz uspešnog školskog aviona L-39 Albatross kojeg je proizvodila Češka kompanija AERO Vodochody. L-159 'Albatross II' je razvijen na osnovu zahteva Češkog RV-a koje je tražilo laki borbeni avion početkom 90-ih. Češko RV je ovo tražilo zato štp su penzionisali stare borbene avione iz sovjetske ere i postojala je potreba da se popuni praznina koja je tako nastala.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kao što i sama oznaka aviona sugeriše, L-159 je baziran na L-59 koji je zapravo derivat školskog mlaznjaka L-39 razvijenog za strano tržište još u vreme hladnog rata. L-59 je bio već dobro oproban dizajn koji se lako mogao transformisati u ekonomski pristupačan laki borbeni avion. Kabina L-159 u suštini nije redizajnirana u odnosu na L-59, ali je prostor zadnje kabine iskorišćen za smeštaj dodatnog goriva kod L-159A, dok je ovakav način razmišljanja omogućio da kompanija ponudi i dvosedu L-159B varijantu uz minimalne razlike u proizvodnom ciklusu i bez dodatnih troškova na razvoju dve varijante aviona. Dvosed L-159B je u suštini školki avion koji je zadržao borbene sposobnosti A varijante uz nešto manji dolet
Češko RV je u početku naručilo 72 jednoseda L-159A, međutim ubrzo su uvideli da ova cifra prevazilazi njihove potrebe pošto hladnog rata više nije bilo, pa samim tim ni potrebe da se imaju velike količine naoružanja i opreme. Do sada nije bilo zainteresovanih za dvosede L-159B, kao ni onih koji bi kupili viškove jednoseda L-159A. Češko RV je stoga odlučilo da izvrši konverziju određenog broja L-159A u dvosede L-159T1. Postoje takođe planovi d se neki od konvertovanih aviona ponude stranim kupcima kao alternativa za nove L-159B.
DizajnU poređenju sa trenažnim avionom L-59 izvršeno je dosta izmena u dizajnu aviona, iako je zadržana aerodinamička konfiguracija. Struktura aviona je ojačana, a pilotska kabina je zaštićena kompozitnim i keramičkim balističkim oklopom. Nos aviona je povećan kako bi mogao da primi radar, a trup je pnešto produžen iza pilotske kabine zbog čega je L-159 duži za 0.52m u odnosu na L-59. Dodata je jedna podtrupna podvesna tačka, a broj podkrilnih tačaka je povećan sa četiri na šest.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Motor je zamenjen američkim Honeywell/ITEC F124-GA-100 koji nema komoru dodatnog sagorevanja, a stvara 28,58 kN potiska. F124-GA-100 stvara oko 66% više potiska od motora koji je bio ugrađen na L-39, sovjetskog AI-25TL, a skoro 30% više u odnosu na slovački motor ZMK DV-2 koji pogoni L-59. Novi motor koji stvara više potiska daje avionu veću brzinu i nosivost čineći ga izuzetno potentnim u borbenoj ulozi.
Karakteristike motora F124-GA-100 |
| Potisak | 28.02 kN |
| Stepen dvostrujnosti | 0.472 |
| Specifična potrošnja goriva | 2.6 kg/hr/kN |
| Masa | 534.3 kg |
Avionika i kokpitL-159 je mnogo više od malo unapređenog školskog aviona, ovo postaje veoma jasno kada se pogleda avionika koju ugrađena u njega. L-159A ima ugrađen radar radar FIAR Grifo-L koji je izabran zbog lake ugradnje i održavanja, iako je u ponudi bio i američki Westinghouse AN/APG-68. Pored toga, ovaj radar se već pokazao u upotrebi na raznim modernizovanim varijantama aviona F-5 i Mirage. Radar ima 5 modova vazduh-vazduh uključujući TWS (praćenje tokom skeniranja) i četiri moda za vazdušne borbe, a može da prati i do osam ciljeva istovremeno. Za dejstvo na ciljeve na zemlji ili na moru, radar ima 9 modova vazduh-zemlja.
Kao što je već rečeno, jednosed L-159A i dvosed L-159B imaju isti tandem kokpit, s tim da je zadnja kabina u slučaju jednoseda iskorišćena za smeštaj goriva, dok je kod L-159B tu smeštena potpuno opremljena kabina sa HUD-om. Obe verzije su opremljene izbacivim sedištima tipa "0-0" VS-2C i sistemom za odbacivanje poklopca kabine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Izgled kokpita je baziran na onom kod F-16. L-159 digitalnu digitalni MIL-STD-1553 integrisani sistem avionike sa dva višenamenska ekrana u boji ali i analogne instrumente kao rezervu. Kokpit je NVG kompatibilan (pilot može koristiti IC naočare) i ima radio opremu za sigurnu komunikaciju u NATO standardu. Za navigaciju koristi Honeywell GPS navigacioni sistem, sa laserski žiroskopski inercijalni navigacioni sistem kao rezervom. Head-Up Display je FV-3000, proizvod firme Flight Vision, isti onaj kao na avionima Pilatus PC-7 i PC-9. Poput F-16 i drugih modernih borbenih aviona, i L-159 ima funkcionalnost kabine po principu HOTAS(Hands On Throttle And Stick - ruke na poluzi gasa i upravljačkoj palici).
Oružje i elektronske protivmereL-159 ima mogućnost nošenja širokog spektra NATO naoružanja. Na njega su integrisane rakete kratkog dometa AIM-9M Sidewinder, a buduće integracije će obuhvatiti i rakete IRIS-T i ASRAAM, a možda čak i raketu srednjeg dometa sa aktivnim radarskim samonavođenjem AIM-120 AMRAAM. Za misije vazduh zemlja, avion raspolaže raketom AGM-65 Maverick, dok se planira uvođenje laserski vođenih bombi u budućnosti. Što se nevođenih ubojnih sredstava tiče, tu su bombe Mk.82, kasetne bombe CBU-87 i lanseri nevođenih raketnih zrna LAU-5002. Integracija drugog naoružanja za misije vazdu-zemlja je moguće na zahtev kupca. Avion takođe može da nosi i podvesni kontejner sa topom 20 milimetara. Kako bi se proširio spektar zadataka koje avion može da obavi, razmatra se uvođenje izviđačkog kontejnera Thales Vicon 18 series 601.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Sistem za elektronsko ratovanje se sastoji od prijemnika radarskog ozračenja GEC Marconi (BAE Systems) Sky Guardian 200 i dispenzera radarskih i IC dipola Vinten Vicon 78 series 455.
Karakteristike aviona L-159A |
| Posada: | jedan, pilot |
| Dužina: | 12.72 m |
| Razmah krila: | 9.54 m |
| Visina: | 4.87 m |
| Masa praznog aviona: | 4,350 kg |
| Maksimalna poletna masa: | 8,000 kg |
| Pogon: | 1× Honeywell/ITEC F124-GA-100, 28 kN |
| Performanse |
| Maksimalna brzina: | 955 km/h |
| Dolet: | 1,570 km |
| Plafon leta: | 13,200 m |
| Brzina penjanja: | 68 m/s |
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
