ML
kapetan korvete
 Offline
Posts: 6 798
|
 |
« Reply #240 on: October 30, 2012, 08:30:11 pm » |
|
Mislim da ova još nije bila. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #241 on: February 01, 2013, 02:07:40 pm » |
|
Dubrovnik u Jane's Fighting Ships za 1933. godinu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Interesantni su komentari o neučinkovitosti škodinih topova i njihovom neobičnom kalibru. Pominje se i uklanjanje reflektora sa komandnog mosta i njihovo premeštanje na na zadnji dimnjak.
|
|
|
« Last Edit: February 01, 2013, 02:17:01 pm by dreadnought »
|
Logged
|
|
|
|
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 13 150
|
|
« Reply #242 on: February 01, 2013, 03:07:20 pm » |
|
Cini mi se da autor smatra vracanje Skodinih topova na ratni brod kao "znacajnu" stvar.....
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender: 
Posts: 17 487
|
|
« Reply #243 on: February 01, 2013, 03:42:31 pm » |
|
Kalibar 140mm, ili 139,7 kako neki mere jeste bio malo neobičan na Zapadu, mada je upravo topove tog kalibra Hood imao kao sekundarnu bateriju. Da ne spominjemo sve japanske lake krstarice, osim ratne klase Agano i usamljenog Oyodo. Top je kao top bio odličan, jer Škoda teško može da napravi loš top. Balističke osobine samog topa bile su odlične. Ugradnja, lafet i opsluživanje topa bili su vrlo loši,a za to takođe KJRM nije bila odgovorna, već Škoda. Više o nedostacima artiljerijskog sistema glavnog kalibra pročitajte u mom članku koji je skeniran na Palubi, u temi o ovom brodu, septembra 2012.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #244 on: February 07, 2013, 02:09:17 pm » |
|
Dubrovnik u prolazu kroz Korintski kanal.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
marinero
Prijatelj foruma
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 154
|
|
« Reply #245 on: February 07, 2013, 03:51:33 pm » |
|
Ova se trenutno nudi na ebay-u....
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Evgen-Z
mornar
Offline
Posts: 48
|
|
« Reply #246 on: March 21, 2013, 10:57:12 am » |
|
Ova slika je bila na prethodnim stranicama. Potpisao ga "Dubrovnik". Ovo nije "Dubrovnik"! Ovo je jedna od britanskih razarača nakon rata! "Kotor" ili "Pula". Vidjet ćemo na radar jarbola. Jarbol nije poput "Dubrovnik" [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Uploaded with ImageShack.us |
|
|
« Last Edit: March 21, 2013, 11:13:46 am by Bozo13, Reason: Slike ubačene u attachement »
|
Logged
|
|
|
|
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 13 150
|
|
« Reply #247 on: March 21, 2013, 11:41:52 am » |
|
Tocno zapazanje, Evgen!  |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Evgen-Z
mornar
Offline
Posts: 48
|
|
« Reply #248 on: March 21, 2013, 01:34:54 pm » |
|
Jugoslavija je zahtijevao povratak Talijana "Dubrovnik" nakon rata? On je podigao iz vode u Genovi. On je bio u državnom fit za oporavak!
(по русски: Югославия требовала от итальянцев возвратить "Дубровник" после войны? Его подняли из воды в Генуе. Он находился в состоянии пригодном для восстановления!)
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ViribusUnitis
vodnik
Offline
Posts: 389
|
|
« Reply #249 on: March 21, 2013, 05:59:58 pm » |
|
Evgen, hope you understand English. I'm sorry I do not speak Russian. Yugoslavia did not demand return of Dubrovnik. Probably it was not economically reasonable. The amount of damage was included in war-reparations paid by Italy. Was Dubrovnik "fit for refit"? It is questionable.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Evgen-Z
mornar
Offline
Posts: 48
|
|
« Reply #250 on: March 21, 2013, 08:01:43 pm » |
|
Evgen, hope you understand English. I'm sorry I do not speak Russian. Yugoslavia did not demand return of Dubrovnik. Probably it was not economically reasonable. The amount of damage was included in war-reparations paid by Italy. Was Dubrovnik "fit for refit"? It is questionable.
Razumijem vas, hvala vam! Zašto, dakle, tražiti da se vrate "Sebeniko" x "Beograd"? |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ViribusUnitis
vodnik
Offline
Posts: 389
|
|
« Reply #251 on: March 21, 2013, 08:21:27 pm » |
|
Beograd / Sebenico / TA43 was heavily damaged, beyond repair, 1945 during Trieste Operation. Yugoslavia did not demand return.
(Beograd je nepopravljivo oštećen 1945. za vrijeme Tršćanske operacije. Povrat broda nije tražen).
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Evgen-Z
mornar
Offline
Posts: 48
|
|
« Reply #252 on: March 21, 2013, 08:56:19 pm » |
|
U časopisu "Marine Rundskhau" №4/1976 je napisano da je spor nastao između Italije, Engleske i Jugoslavije na TA-43. Kome je trebao pripadati.
Možda je došlo do pogreške.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ViribusUnitis
vodnik
Offline
Posts: 389
|
|
« Reply #253 on: March 21, 2013, 09:01:44 pm » |
|
Do spora je moglo doći, ali ne po pitanju samog broda u fizičkom smislu, nego oko prava koja proizlaze iz vlasništva nad brodom.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 487
|
|
« Reply #254 on: March 21, 2013, 09:10:58 pm » |
|
Both ships were scuttled. Оба корабля были затоплены преднамеренно собственными экипажами, "Дубровник" в Генуе, а "Белград" в Триесте. Учитывая изначально "легкое строение" корпуса бывшего "Белграда" (наружная обшивка выше ватерлинии не превышала 5мм толщины) структурные повреждения были настолько обширны, что делали ремонт корабля не только не выгодным, а скорее невозможным. Надо иметь в виду, что французские корабли были традиционно и изначально спроектированы с высоким уровнем напряжения основных элементов конструкции, превышающим 10т на квадратный дюйм основных связей (Conway "Warship -2009"). Это сильно затрудняло ремонт в случае повреждения основных продольных связей. Мореходные качества трёх "систершипов" не вызывали нарекания во время службы в ВМФ КЮ, хотя корпуса в случае волнения много терпели от сильного "слемминга". Слемминг- это сотрясение корпуса при ударе о волну, вызывающее сильную продольную нагрузку и заливание носовой части, особенно, если носовая часть не имеет достаточный развал бортов. Югославские эсминцы "большие торпедоносцы" строились прежде всего для внезапных, скоротечных вылазок, при которых, выезжая из-за "маски" островов, корабли должны были на полной скорости (более 38 узлов) захватить цель, выстрелить дальнобойными французскими торпедами модели 23ДТ, сделать несколько выстрелов из 120мм орудий, и, потом, как можно быстрее уплыть в защиту островной цитадели. Дальность плавания этих кораблей. была таковой, что предупреждала их использование где-либо южнее Отранта. С запасом 120 тонн мазута, дальность плавания на полной скорости не могла превышать 400 морских миль, что соответствует дальности плавания югославских РТОП типа 401 на полной скорости.
С другой стороны, хотя его строили по традиционно высоким стандартам "владычицы морей, "Дубровник" страдал от недостатка мореходности, несмотря на встроенный балласт из сорока тонн железных чушек в трюме.
|
|
|
|
« Last Edit: March 21, 2013, 09:17:43 pm by kumbor »
|
Logged
|
|
|
|
|
