Naš prijedlog vladi.
Ne kupujte VIP avion za 25 milijuna kuna!Dok je ovotjedna potraga za nestalim hrvatskim pomorcem kod Palaguže ponovno pokazala da Hrvatska uopće ne posjeduje avion ili helikopter opremljen za akcije traganja i spašavanja (SAR), u Ministarstvu obrane RH u idućoj godini planiraju nabaviti višenamjenski turboprop zrakoplov za prijevoz dužnosnika i obuku padobranaca. U odabiru, kako doznajemo, visoko kotira švicarski laki transportni avion pilatus PC-12 spectre vrijedan oko 25 milijuna kuna.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Guranje nabave aviona “teškog” 25 milijuna kuna za puki transport, a bez SAR opreme, ne bi bila sporna da jedan drugi zrakoplov koji se može upotrijebiti za iste namjene, već godinama ne stoji na stajanci Zrakoplovno-tehničkog centra (ZTC). Riječ je o zrakoplovu dornier Do 28 D-2 proizvedenom sredinom 70-ih godina, koji je tijekom Domovinskog rata legalno kupljen od njemačkog Bundeswehra, i to novcem Hrvata iz Švicarske.
Zrakoplov njemačke proizvodnje u Hrvatsku je doletio s registaracijskim oznakama 59+03 Luftwaffe, u Domovinskom ratu letio je kratko pod oznakama 9A-NDH, a potom sve do danas nosi registraciju 9A ISC. Kupljen je za potrebe HRZ-a. Cijelo je vrijeme letio pod lažnim civilnim oznaka, a nikada nije formalno uveden u civilni registar zrakoplova RH. U doba rata letio je na ruti Zagreb-Ploče-Mostar. Sada je u vlasništvu ZTC-a prema sporazumu o izlasku ZTC-a iz sustava MORH-a i formiranju samostalnog dioničkog društva.
Manji kvar na motoru.
Prizemljen je negdje 2000. godine zbog, kako doznajemo, manjeg kvara na jednom motoru: trebalo je samo promijeniti par ventila i srediti gas. Otada leži na stajanci, zaboravljen. Tehničari ZTC-a redovito su ga palili sve do prije 4 godine kada je potpuno prepušten nebrizi. U letnu knjižicu skupio je oko 4300 sati leta ukupno, što nije puno za ovakav tip zrakoplova. Do generalke motora preostalo je bilo oko 200 sati leta, te oko 700 sati leta do generalke na tzv. elementima zmaja aviona. Izvori unutar ZTC-a i HRZ-a nam kazuju kako se ne isplati održavanje motora ovog zrakoplova, ali ti se motori lako mogu konvertirati na Walter M601 turbine.
Za minimalno tri milijuna kuna avion se može vratiti u letno stanje i služiti za obuku pilota, te padobranske skokove sa 4 tisuće metara visine. Dok bi za kompletnu novu avioniku i opremu koja uključuje opremu za SAR akcije bilo potrebno do 7 milijuna kuna. Dakle, ponovimo, za najviše 7 milijuna kuna moguće je ugraditi nove turbine, IFR glass cockpit (digitalna instrumentalna ploča) s autopilotom, mission computer spregnut sa glass cockpitom, GPS, radar, beacon decoder, homming receiver 120 - 406 MHz, spektralni analizator sa predajnikom koji simulira baznu stanicu mobitela, dnevno-noćna infracrvena kamera, te HDTV kamera.
Sve nabrojeno je tri puta jeftinije od cijene planirane nabave novog aviona, koji uopće ne bi ni nosio SAR opremu. Usto, dornier konvertiran na verziju Do28 G92 ipak ima dvije turbine, što predstavlja dodatnu rezervu sigurnosti. Dakle, u okolnostima nezabilježene ekonomske krize i sveopćom kuknjavom iz Banskih dvora kako treba štedjeti na svakom koraku, netko gura nabavu novog aviona od 25 milijuna kuna, a za trećinu te svote može se osposobiti već postojeći dvomotorni avion u ZTC-u.
‘Istekli resursi’
Naposljetku, usprkos spomenutim potencijalima hrvatskog dorniera Do 28, u MORH-u su ga proglasili neprespektivnim. -Zrakoplov koji navodite u svom upitu Odlukom Vlade RH o izdvajanju ZTZ-a iz MORH-a i formiranju Zrakoplovno-tehničkog centra d.d., prenesen je kao imovina koju je ZTZ koristio s danom 31.12.2008. u imovinu novog dioničkog društva, a riječ je o zrakoplovu koji je već ranije proglašen neperspektivnim za OSRH. Zrakoplov nije u letnom stanju jer su mu istekli resursi. Napominjemo da su spomenutom zrakoplovu u trenutku izdvajanja ZTC-a u dioničko društvo, znači 2009. godine, već bili istekli resursi 6 godina - priopćili su nam iz MORH-a.
slobodnadalmacija
