Razvoj, modernizacija i opremanje OS Republike Hrvatske

[leut]

Prodaje se rashodovana tehnika (Mi-24) i "viškovi" naoružanja (2xAn-32B, 6xPC-9M). Navodno se nabavljaju dva Pilatusa PC-12 NG.

16.10.2014.

USKORO NATJEČAJ

VELIKA KOTROMANOVIĆEVA RASPRODAJA 'Prodajemo ruski vojni helikopter, cijena: 83.000 dolara'

Pilatusi su stari oko 20 godina, ali su u jako dobrom stanju, a helikopteri na prodaju čekaju deset godina

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    CROPIX

Agencija Alan uskoro će objaviti natječaj za prodaju šest aviona Pilatus PC9, dva transportna aviona Antonov An-32 te šest helikoptera Mi-24. Oružane snage u ovom trenutku posjeduju 20 školskih aviona Pilatus koji se koriste za obuku pilota.

Avioni su stari oko 20 godina, ali su u jako dobrom stanju. Kako doznajemo, Oružanim snagama nije potreban toliki broj aviona pa manji dio žele prodati.

Prema najavama, MORH bi nakon prodaje tih aviona kupio dva Pilatusa PC-12 NG. Te avione u Oružanim snagama smatraju jako pogodnima za svoje potrebe jer bi ih mogli koristiti i za padobransku obuku specijalnih snaga. Prodaja šest Pilatusa je razumljiva s obzirom na to da svake godine ima sve manje mladih kandidata za letačku obuku.

Prema dostupnim informacijama, za tri Pilatusa zainteresiran je proizvođač tih aviona iz Švicarske. U tijeku su razgovori, a Švicarci nude 400.000 švicarskih franaka po avionu, što se smatra prilično korektnom cijenom.

Prodaju oglašava Alan

Ministarstvo obrane borbene helikoptere Mi-24 pokušava prodati već deset godina. Njihova prodaja najavljena je još u vrijeme mandata ministrice Željke Antunović.

Ministar Berislav Rončević je nakon stupanja na dužnost tvrdio da su ti helikopteri potrebni Oružanim snagama, da bi 2006. Agencija Alan objavila natječaj za prodaju šest helikoptera. Tada je početna cijena iznosila 83.000 dolara. Na natječaj se javilo gruzijsko Ministarstvo obrane. Između dvaju ministarstava sklopljen je i ugovor o prodaji, a u Hrvatsku su stigli gruzijski vojni predstavnici koji su pripremili dva helikoptera za transport, ali se na kraju od svega odustalo.

Početna cijena

Naime, za prodaju je saznala službena Rusija koja se tome oštro suprotstavila i zaprijetila da neće isporučivati dodatne količine plina Hrvatskoj. Helikopteri su od tada smješteni u vojnoj bazi Pleso i čekaju novog kupca. Kolika bi mogla biti početna cijena na novom natječaju, zasad nije poznato.

Oružane snage su prije nekoliko godina transportne avione An-32 proglasile neperspektivnima. Prethodno je jedan avion remontiran, a drugi je avion trebao ići na remont, no od toga se odustalo. Jedan Antonov remontiran je 2008. godine preko ukrajinske tvrtke Ukrspetsexport.

Istovremeno su u Ukrajini remontirani i transportni helikopteri koji su isporučeni bez elektronskih regulatora pa je MORH odbio platiti remont. Stoga su Ukrajinci počeli zavlačiti s isporukom remontiranog transportnog aviona.

Blokada u Ukrajini

Avion je bio duže vrijeme blokiran na aerodromu u Ukrajini i “izvučen” je tek nakon angažmana diplomacije. Prema dostupnim informacijama, remontirani je avion u jako dobrom stanju, dok bi drugoga tek trebalo remontirati.

Prema našim inforamcijama, vrijednost oba transportna aviona kreće se između 1 i 4 milijuna dolara.

Autor: Krešimir Žabec, Jutarnji.hr

[Neretva]

Prodaje se rashodovana tehnika (Mi-24) i "viškovi" naoružanja (2xAn-32B, 6xPC-9M). Navodno se nabavljaju dva Pilatusa PC-12 NG.


Ministarstvo obrane borbene helikoptere Mi-24 pokušava prodati već deset godina. Njihova prodaja najavljena je još u vrijeme mandata ministrice Željke Antunović.

Ministar Berislav Rončević je nakon stupanja na dužnost tvrdio da su ti helikopteri potrebni Oružanim snagama, da bi 2006. Agencija Alan objavila natječaj za prodaju šest helikoptera. Tada je početna cijena iznosila 83.000 dolara. Na natječaj se javilo gruzijsko Ministarstvo obrane. Između dvaju ministarstava sklopljen je i ugovor o prodaji, a u Hrvatsku su stigli gruzijski vojni predstavnici koji su pripremili dva helikoptera za transport, ali se na kraju od svega odustalo.

Naime, za prodaju je saznala službena Rusija koja se tome oštro suprotstavila i zaprijetila da neće isporučivati dodatne količine plina Hrvatskoj. Helikopteri su od tada smješteni u vojnoj bazi Pleso i čekaju novog kupca. Kolika bi mogla biti početna cijena na novom natječaju, zasad nije poznato.

Autor: Krešimir Žabec, Jutarnji.hr

Ista stvar je bila i sa RTOP Petar Krešmir IV. Gruzijci su je htjeli kupiti, ali su Rusi blokirali. Potom naši nisu imali izbora, nego je prepravili (jer je bila u babani glede motora) i sad funkcionira uredno.

Hrvatska je davno trebala prodati sve što ne može održavati i što nema viziju u OSRH. Dakle sve T-55, topove/hauvice T-12 100mm, M-46 130mm, M-56 105mm, velik dio D-30 122mm. Te stvari imaju svoje (ograničeno) tržište. Jest da su sve to sitne cijene, ali bolje nego oružje dati u rezalište kao što su to radili negdje do sredine 2000-tih.
Samo za informaciju - njemačka tvrtka zib-militaria je kupila poveće količine oružja i vojne opreme od Srbije i RH za sitne novce, onesposobila i sada prodaje kolekcionarima diljem svijeta. Mi se "bogataši" naravno nismo sjetili toga i izgubili smo doslovce desetke milijuna kuna koje smo mogli reinvestirati u modernizaciju

[duje]

Vir: Defender.hr

HRZ i PZO preuzima preostala dva helikoptera sa remonta do konca ovog tjedna

Datum objave: 27.10.2014

Preostala dva helikoptera Mi-8 čiji su remontirani dijelovi zapeli na okupiranom Krimu, biti će isporučena do kraja tjedna HRZ i PZO, doznaje Defender.hr. Prvi je obavio sva ispitivanja kako na zemlji tako i u zraku te čeka na isporuku dok će drugi krenuti sa ispitnim letovima tijekom sutrašnjeg dana. Tako će biti okončan remont prvih šest helikoptera Mi-8 sa ukrajinskim partnerom tvrtkom Ukrspecexport. Ovih dana bi trebao biti završen pregovarački postupak radi potpisivanja ugovora o sljedećoj tranši helikoptera za remont sa ukrajinskim Ukrspecexportom, odnosno podizvođačem zavodom Aviakon iz Konotopa. Naime, nositelj posla Zrakoplovno tehnički centar iz Velike Gorice sa MORH-om finalizira detalje međusobnih prava i obveza.

Ukrajinska tvrtka je dala najbolju ponudu kako u cjenovnom tako i kvalitativnom smislu. Podsjećamo, na natječaj je pozvano sedam tvrtki iz srednje i istočne Europe (Češka, Slovačka, Poljska, Bjelorusija, Rusija, Ukrajina, Litva). Tvrdnje kako su na natječaj pozvani samo ruski i ukrajinski predstavnici su potpune besmislice. Smiješno je bilo čitati ovih dana naručene tekstove u hrvatskom dnevnom tisku, naručene od strane onih koji nisu znali niti popuniti traženu natječajnu dokumentaciju. Inače, opet se radi o ekipi koja se svim sredstvima i načinima borila za remont hrvatskih Migova u Rumunjskoj, pa se potom bezuspješno motala i oko ZTC-a radi remonta hrvatskih helikoptera tako da nije ni predala valjanu ponudu.

Rusi uopće nisu eliminirani zbog nekakvih NATO sankcija, ako i jesu, onda bi to valjda bilo zbog EU sankcija, ali nisu niti zbog njih. Eliminirani su, jer nisu mogli odgovoriti na postavljene uvjete i zahtjeve od strane ZTC-a i HRZ-a, doznali smo u MORH-u. Kad je riječ o cijeni, Ukrajinci su osim ispunjenih tehničkih zahtjeva dali najnižu cijenu od svih ponuđača.

ZTC je odradio vrlo dobro prethodni remont šest helikoptera sa ukrajinskim partnerom, premda su dva helikoptera kasnila zbog zapljene remontiranih dijelova na Krimu od strane Rusa. Stoga je bilo za očekivati njihovo kašnjenje u konačnoj isporuci. HRZ i PZO je u potpunosti zadovoljan sa radom do sada remontiranih helikoptera od kojih su svi u operativnoj uporabi, pa su priče o "duhovima" u helikopterima posvemašnje gluposti.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

Službena prezentacija Pilatus PC-12NG, konačna potvrda nabave
 
Datum objave: 05.11.2014

Obilježavanje Dana Eskadrile aviona 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO-a i 50 000 ostvarenih sati naleta na avionima Pilatus PC-9, održat će se u vojarni Zemunik, u četvrtak, 6. studenoga 2014. godine s početkom u 11,30 sati. Na svečanosti će biti izveden demo let posebno oslikanog aviona Pilatus PC-9M i prezentacijski let na avionu Pilatus PC-12NG. S obzirom kako se u MORH-u malo što smije odlučivati na sav glas ili reklamirati, uglavnom zbog iracionalnog straha od medija, ovaj korak sa predstavljanjem PC-12NG sasvim je nešto drugo od uobičajene prakse. To samo znači kako se na Trgu Petra Krešimira odlučilo zaista nabaviti PC-12NG kako je Defender.hr objavljivao još u ožujku 2012.

Bez obzira što se radi o prezentacijskom letu, to je i više nego jasan znak kako će ministarstvo obrane za potrebe OSRH, prvenstveno padobranske obuke hrvatskih specijalaca i lakog transporta, krenuti u nabavu višenamjenskog lakog zrakoplova, vojne verzije zrakoplova Pilatus PC-12 NG pod nazivom "Spectre". U dogovoru sa švicarskom tvrtkom Pilatus, nabava kreće nakon što Pilatus otkupi šest hrvatskih aviona tipa Pilatus PC-9 koji su višak u HRZ i PZO.

Od najavljene mogućnosti nabave nekog većeg transportnog aviona tipa CASA CN-235 ili Spartan nema ništa, doznali smo u MORH-u. Kako su nam objasnili, nema ekonomske opravdanosti takve nabave, a nema niti stvarnih potreba OSRH.

Kad je riječ o Pilatusu PC-12 NG, radi se o lakom turboprop zrakoplovu koji može biti konfiguriran da se koristi za padobransku obuku hrvatskih specijalaca, misije nadzora i traganja, kao i za medicinske letove. Cijena bi se kretala oko 3,8 milijuna USD po jednom zrakoplovu bez dodatne opreme.

Uzme li se u obzir cijena sata leta od oko 600 američkih USD uključujući, gorivo, ulje, održavanje, ovaj zrakoplov pripada svjetskom vrhu kad je riječ o ekonomičnosti. Dosadašnja uporaba helikoptera za padobranske skokove odlazi u prošlost. Hrvatski vojni proračun je u takvom stanju da je ekonomičnost nabave na prvom mjestu, pa ne čudi ovakva odluka.

An-32 je otpisan iz OSRH, ali začuđuje indiferentnost MORH-a kad je riječ o njegovoj prodaji. Naime, svakim danom avion koji stoji gubi na cijeni, pa je tako prošlo već više od dvije godine od kada je poznata njegova sudbina, ali od prodaje još uvijek ništa.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

BSD do kraja mjeseca dobiva 22 kompleta padobrana vrijednih milijun kuna

Datum objave: 07.11.2014

Ministarstvo obrane Republike Hrvatske provodi pregovarački postupak javne nabave s prethodnom objavom, na temelju članka 11. stavka 2. Zakona o javnoj nabavi („Narodne novine“ broj 90/2011, 83/2013, 143/2013 i 13/2014), a sukladno članku 7. stavku 1. te članku 12. Uredbe o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti („Narodne novine“ broj 89/2012), kao i uvjetima i zahtjevima iz dokumentacije za nadmetanje. Za nabavu padobrana procijenjena vrijednost definirana je u proračunu i Financijskom planu MORH-a za 2014. godinu u ukupnom iznosu od 873.000,00 kn (bez PDV-a), a odnosi se na 22 glavna padobrana, 22 rezervna padobrana i 24 sistema veza za teret s centralnim otpuštanjem (HSPR).

Padobran desantni – Glavni MC1-1C ili jednakovrijedan, (komplet)

1.1. Kupola padobrana
1.2. Konopci padobrana (integrirani u kupolu)
1.3. Sistem veza padobrana (Harness)
1.4. Podizač (Reiser) 2 (dva) komada
1.5. Torba (Deployment Bag)
1.6. Leđni ranac (Back Pack)

2. Padobran desantni – Rezervni T-10R ili jednakovrijedan, (komplet)

2.1. Kupola padobrana
2.2. Konopci padobrana (integrirani u kupolu)
2.3. Pilot-Padobrančić (Pilot Chute)
2.4. Sistem veza / Kuka s osiguračem (Harness / Spread with Snap-Hook)
2.5. Sistem za ručno otvaranje padobrana (Ripcord 2 Pin Release)
2.6. Prsni ranac (Chest Pack)

3. Sistem veza za teret s centralnim otpuštanjem (HSPR), (komplet)

3.1. Sistem veza za teret
3.2. Sistem centralnog otpuštanja tereta (Single Point Release System)
3.3. Gurtna za spuštanje tereta, duljine 8 ft (cca. 2,5 m) (Lowering line)
3.4. Gurtna za spuštanje tereta, duljine15 ft (cca. 4,6 m) (Lowering line)

Padobran desantni - Glavni

1. Padobran treba biti tipa MC1-1C13 ili jednakovrijednog tipa koji mora služiti za skokove sa malih visina, minimalno reda veličine 150 m.
1.2. Padobran treba koristiti automatski način otvaranja –„na gurtnu“ duljine 4,5 do 5 m, koja se može se prikopčati na opremu zrakoplova namjenjenu za automatsko otvaranje padobrana.
1.3. Materijal kupole padobrana treba biti Nylon Low Porosity u skladu sa slijedećim vojnim/civilnim specifikacijama: MIL-C-44378 /PIA-C-44378 Type I.
1.4. Materijal konopca padobrana treba u skladu sa slijedećim vojnom/ civilnom standardom: MIL-C-5040/PIA-C- 5040 Type II.
1.5. Materijal sistema veza padobrana treba biti u skladu sa slijedećim vojnom/civilnom specifikacijom: MIL-W-4088/PIA-W-4088 Type XIII.
1.6. Materijal podizača (Reiser) treba biti u skladu sa slijedećim vojnom/civilnom specifikacijom: MIL-W-4088/PIA-W-4088 Type XIII.
1.7. Padobran treba imati kamuflažno zelenu boju u skladu sa standardom Foliage green MIL-STD-851.
1.8. Trodimenzionalni oblik padobrana, odnosno njegova konstrukcija treba biti parabolična.
1.9. Padobran treba imati 30 polja.
1.10. Padobran treba imati nominalni promjer kupole od 10,7m.
1.11. Padobran treba imati težinu od 13 do 15 kg.
1.12. Nosivost kupole padobrana ne smije biti manja od 159 kg.
1.13. Padobran treba imati 30 ovjesnih konopaca.
1.14. Duljina nosivih konopaca padobrana treba biti 6,7m.
1.15. Vrijeme otvaranja padobrana kod brzine zrakoplova od 241 km/h treba biti 3,2 s ili manje.
1.16. Vertikalna brzina propadanja treba biti od 1,5 do 5,5 m/s.
1.17. Vrijeme punog zaokreta od 360o treba biti od 8 do 9 s.
1.18. Maksimalna brzina pri kojoj je dozvoljeno iskakanje treba biti iznad 240 km/h.
1.19. Vijek uporabe padobrana treba biti minimalno 12 godina.
1.20. Vijek trajanja padobrana treba biti minimalno 16 godina.

Padobran desantni - Rezervni

2.1. Padobran treba biti tipa T-10R14 ili jednakovrijednog tipa koji mora služiti za spašavanje u slučaju otkaza glavnog padobrana.
2.2. Padobran treba imati ručni način otvaranja.
2.3. Materijal kupole padobrana treba biti Nylon u skladu sa slijedećim vojnim/ civilnim standardom MIL-C-7020 / PIA-C-7020 Type I.
2.4. Materijal konopca padobrana treba biti tipa MIL –C-5040 / PIA-C-5040 Type III
2.5. Padobran treba imati kamuflažno zelenu boju u skladu sa standardom Foliage green MIL-STD-851.
2.6. Trodimenzionalni oblik padobrana, odnosno njegova konstrukcija treba biti parabolična
2.7. Padobran treba imati 24 polja.
2.8. Padobran treba imati nominalni promjer kupole od 7,3 m.
2.9. Padobran treba imati težinu od 4 do 6 kg.
2.10. Nosivost kupole padobrana ne smije biti manja od 159 kg.
2.11. Padobran treba imati 24 ovjesna konopca
2.12. Duljina nosivih konopaca padobrana treba biti 6m.
2.13. Vertikalna brzina propadanja treba biti 6,7 m/s ili manja, pri opterećenu od 90 kg.
2.14. Vijek uporabe padobrana treba biti minimalno 12 godina.
2.15. Vijek trajanja padobrana treba biti minimalno 16 godina.

Sistem veza za teret s centralnim otpuštanjem

3.1. Sistem veza za teret s centralnim otpuštanjem služi za transport/osiguranje osobne opreme vojnika tj. opreme potrebne za izvršenje borbene zadaće na zemlji
3.2. Sistem veza za teret s centralnim otpuštanjem spaja se na sistem veza padobrana
3.3. Materijal od kojeg je izrađen sistem veza za teret s centralnim otpuštanjem mora biti Nylon prema PIA specifikaciji PIA-W-4088
3.4. Gurtne za spuštanje tereta (Lowerin line) moraju biti dužine 8ft (cca. 2,5 m) , odnosno 15 ft (cca. 4,6 m).
3.6. Boja sistema veza za teret može bit siva, crna ili kamuflažno zelena.
3.7. Nosivost sistema veza za teret mora biti veća od 15 kg.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

Čemu priče o modernizaciji BVP M-80A nakon što napune 40 godina starosti?
 
Datum objave: 07.11.2014

Premda se na prvi pogled činilo kako se problem oklopništva i mehaniziranog pješaštva u OSRH riješio nabavom novih borbenih oklopnih vozila AMV Patria  i ugovorom između MORH-a i Đure Đakovića o generalnoj reviziji tenkova M84, mnogo toga je ostalo nejasno vezano uz sudbinu oklopnih vozila pješaštva M80A. Prije nekoliko dana MORH je objavio natječaj za održavanje ovih vozila, premda je već sada jasno kako posao može dobiti  jedino ĐĐSV. Vrijednost održavanja ovih vozila starih 30 i više godina simbolično je procjenjena na nešto više od 500.000 kuna što samo govori da se traži njihovo puko "preživljavanje" u idućih nekoliko godina.

Modernizacija BVP M80 se spominje kao moguće rješenje tek iza 2020., ali ni to nije sigurno kao ni opremanje protuoklopnim sredstvima iza 2020. Dakle, nema se sredstava za bilo što ozbiljnije, a mehanizirane bojne gardijskih brigada se moraju nekako opremiti. BVP M-80 su korišteni u svim sukobima na prostoru bivse SFRJ. Općenito, pokazali su se dobrima ali objektivni nedostaci došli su do izražaja: top od 20mm malog kalibra te malog dometa, a zbog nepostojanja sustava za upravljanja vatrom moralo se djelovati tijekom kratkog zaustavljanja što je povećavalo mogucnost da i samo vozilo bude pogođeno.

Zastarjeli PO raketni sustavi prve generacije (sa nekim obilježjima 2.generacije, zahtjevali su posebno uvježbanog operatera, a što je naročito bilo problematično kod operatera iz pričuvnog sastava. Dakle, modernizacija je trebala biti provedena još prije 10 godina. Naime, NATO članice koje u svom sastavu imaju oklopna vozila pješaštva krenula su sa njihovom modernizacijom prije 5-10 godina kad je njihova starost iznosila 15 godina u prosjeku te će ih koristiti do 2020. kada kreću u nabavu novih vozila.

Upravo već sada 30 godina operativne uporabe BVP M-80A mogle bi se ocijeniti kao ograničavajući faktor za njihov ostanak OSRH, jer će 2020. imati i 40 godina. O kakvoj bi to modernizaciji bilo riječ onda? Da ih OSRH koriste do njihovog jubilarca 50 godina starosti??? Gardijske postrojbe su udarna snaga OSRH, pa ne može biti govora da njihovu mobilnost promatramo kroz 40 godina stara BVP M80A. Prije bi rekli kako se konstatacija u Dugoročnom planu razvoja OSRH 2014-2014 vezana uz modernizaciju BVP M80 A može podvesti pod "brigo moja prijeđi na drugoga" kao što je bio slučaj donedavno i sa borbenim avionima, topništvom, brodovima, koji su sve više bili nalik povijesnim eksponatima iz Domovinskog rata.

Od prvog javnog predstavljanja na paradi 9. svibnja 1975. u Beogradu, BVP M-80 izazivao je pozornost stranih vojnih stručnjaka, koji su ga uspoređivali sa sovjetskim BMP-1. Međutim, iako su mnogi stručnjaci na Zapadu isticali sličnost M-80 sa sovjetskim BMP-1, jugoslavensko borbeno vozilo pješaštva značajno se razlikovalo od svog sovjetskog konkurenta. Za razliku od BMP-1 koji ima šest nosećih kotača i top kalibra 73 mm, M-80 ima pet nosećih kotača i univerzalni top kalibra 20 mm. Jugoslavenski konstruktori smatrali su da je bolje vozilo naoružati topom pogodnim za djelovanje na ciljeve na zemlji i u zraku jer je sovjetski top kalibra 73 mm bio pogodan samo za djelovanje protiv slabo oklopljenih i mekih zemaljskih ciljeva (njime se nije moglo dijelovati protiv neprijateljskih tenkova niti protiv niskoletećih aviona i helikoptera).

U JNA, ova vozila su popunjavala mehanizirane brigade, koje su bile uglavnom ''A'' klasifikacije i smatrane su otpornima i žilavim postrojbama. Vojni vrh tadašnje JNA očito je bio vrlo zadovoljan ovim vozilom i dodjeljivao mu je vrlo visoke ocjene borbenih vrijednosti: Na vojnoj vježbi ''Romanija 88'' uvedeno je brojčano označavanje borbenih vrijednosti, tako da je recimo tenkovska bojna T-55 imala borbenu vrijednost 1, T-72 1,5, bojna M-84 2, a mehanizirana bojna sa BVP čak ocjenu 3.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

Usporedba PC-12NG i klasičnog transportnog vojnog aviona je besmislena
 
Datum objave: 10.11.2014

Posljednjih se dana u krugovima zainteresirane, pa i stručne javnosti dosta rasprava vodi oko stvarne potrebe za nabavom aviona Pilatus PC-12NG za potrebe OSRH. Pritom, temeljni nazivnik pogrešnih tumačenja je njegova usporedba sa klasičnim transportnim vojnim avionom što nije moguće, pa od tuda i kritike na spomen njegova uvođenja u OSRH. Naravno, nikava odluka o tome nije donesena, no da se PC-12NG nabavlja o tome je Defender.hr pisao još 2012.godine, pa potom i početkom ove godine, jer je informacija bila od relevantnog i pouzdanog izvora, pa smo tako i pojasnili model otpisa hrvatskih Pilatusa za nabavu nova dva PC-12NG.

Da je nabava blizu, potvrdio je nedavni dolazak PC-12 NG na pistu zadarskog aerodroma. Njime su na proslavu Dana Eskadrile aviona i 50 000 ostvarenih sati naleta na avionima Pilatus PC-9M došli predstavnici švicarskog Pilatusa. I sve bi bilo sasvim uobičajeno prigodom takvih dolazaka, ali pripremili su i prezentacijski let sa PC-12NG za najviše dužnosnike OSRH i MORH-a. Takvo što se ne radi iz čista mira ako ne postoji stvaran interes.

Ako dođe do skore nabave ovog aviona, OSRH ne bi bile prve oružane snage u svijetu i Europi koje bi takav avion koristile za vojne potrebe. Prije svega, ovdje je riječ o avionu za laki transport. OSRH su se odrekle mogućnosti nabave srednjeg taktičkog transportnog aviona i sve prepustile saveznicima. Da li je to dobra odluka? Naravno da nije i to smo obrazložili u jednoj od prethodnih analiza. Priča da se nema novaca za takvo što također ne stoji, jer postoji bezbroj modela financiranja i sve je stvar dogovora sa proizvođačem.

Osim toga, na livadama trunu i gube cijenu ostaci HRZ i PZO, od kojih bi se nešto moglo ušićariti za prvu ratu. Bilo kako bilo, ovdje je ipak riječ o tome da se nema hrabrosti ni volje političkom vrhu pojasniti prednosti takve vrste transporta. Mnogi generali su pred profesionalnim prekretnicama pa se ne bi "šteli zamerati" političarima inzistirajući zbog tamo nekakvog transportnog aviona.

Vratimo se na PC-12NG koji će vrlo skoro, kako god se neki trudili to opovrgnuti, doći u sastav OSRH. Riječ je o platformi koja može poslužiti za medicinske evakuacije, nadzor granice, specijalne operacije, ISR, pomoć u prirodnim katastrofama i slično.

Prvog srpnja ove godine Finskoj je dostavljen prvi laki transportni avion Pilatus PC-12NG. Za 22,5 milijuna eura Finska je naručila šest aviona, a preostali bi avioni trebali biti dostavljeni do kraja ljeta ove godine. Novim avionima Helsinki mijenja postojeću flotu šest aviona Piper Chieftains, koji se nalaze u operativnoj uporabi od 1983. godine. Temeljne su odlike aviona PC-12NG u odnosu na prethodnika PC-12, čiji je prvi prototip predstavljen tijekom 1991., znatno poboljšana avionika (Honeywell Primus Apex), poboljšani prateći sustavi te preuređena unutrašnjost pilotske kabine (koju je obavila tvrtka BMW Group Designworks USA).

Zahvaljujući tim poboljšanjima i preuređenjima postojećeg tipa aviona, nastala je nova inačica koja je dobila oznaku NG (Next Generation). Pilatus PC-12NG može u svom transportnom dijelu ponijeti do devet putnika, odnosno 1 360 kg korisnog tereta (opreme i ljudstva u različitim kombinacijama), pri čemu ima dolet 2 800 km. Pilatus PC-12NG može bez poteškoća polijetati sa slabo uređenih travnatih i zemljanih staza, duljine 460 m.

U listopadu 2012. godine, Sierra Nevada Corp. dobila je ugovor za 18 jedinstveno modificiranih aviona Pilatus PC-12 / 47E koje će koristiti specijalne postrojbe Afganistanske nacionalne vojske.

Sveukupno je u svijetu oko 1000 proizvedenih aviona ovog tipa. Najviše je njih u civilnoj uporabi, ali Pilatus sve snažnije nastupa marketinški kako bi privukao i vojne korisnike, prije svega sa varijantom PC-12NG Spectre kao platforme za specijalne operacije. Zapovjedništvo američkih specijalnih snaga koristi PC-12 pod nazivom “U-28A” i on služi kao izvidnička platforma i komunikacijski relej koji se lako konvertira u laki transportni avion i avion ambulantu.

Kada je riječ o sposobnostima za potrebe specijalnih operacija, teško je konkurenciji pobijediti PC-12 Spectre, jer nabava za specijalne postrojbe predviđa svestranost aviona. Dok njegov paket nadzorne opreme identificira ciljeve, njegov putnički i teretni dio sposobnosti predviđa troškovno najekonomičniji i najudobniji prijevoz. Zapovijedanja i nadzor, traganje i spašavanje, odgovor na katastrofe su sve dio moguće izmijene konfiguracije PC-12 Spectre koji se ističe u ulogama zračne ambulante. Njegova kabina pod lakom može primiti do tri pacijenta, opremu za održavanje života i medicinsko osoblje.

[duje]

Vir: Defender.hr

MORH vodi čudne igre oko natječaja za remont šest helikoptera Mi-8

Datum objave: 11.11.2014

Ministarstvo obrane Republike Hrvatske u posljednji je čas iz neobjašnjivih razloga promijenilo uvjete iz natječaja za remont šest helikoptera Mi-8 iz sastava HRZ i PZO te naložilo Zrakoplovno tehničkom centru ponovno prikupljanje ponuda nakon što je ZTC već odabrao strateškog partnera i prijedlog dostavio MORH-u. Kako smo neslužbeno doznali, MORH je iznenada zatražio da se u natječaju mijenja zahtjev za trajanjem međuremontnog resursa sa 8+2 godine na samo osam godina.

Zanimljivo, između ostalih, Rusi, odnosno njihov ponuđač Oboronprom, koji se nalazi pod sankcijama EU, nije mogao udovoljiti takvom zahtjevu 8+2 za međuremontnim resursom koje su prvotno tražili iz HRZ i PZO. Još je interesantnije što je u natječaju za prvih šest helikoptera za remont prošle godine upravo bio isti zahtjev 8+2 godine, pa se iz MORH-a nitko nije zbog toga uzbuđivao. I za sljedećih šest helikoptera postavljen je nakon toga zahtjev 8+2 godine međuremontnog resursa, ZTC odabire kao najboljeg ponuđača i partnera ukrajinski zavod Aviakon iz Konotopa, donosi u MORH takav prijedlog i odjednom nastaje komešanje u OSRH, hitno se traži izmjena uvjeta natječaja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

HKZP će instalirati radarski sustav na području vojne baze Monte Kope

Datum objave: 11.11.2014

Na području bivše ZMIN-ove vojne baze na Monte Kopama kod Pule, Hrvatska kontrola zračne plovidbe instalirat će novi suvremeni radarski sustav sa značajkama Mode S u visini oko 11 milijuna kuna, doznaje Defender.hr. Vojni radar na Monte Kopama kraj Banjola demontiran je još 2010.

Radar je na Monte Kope postavljen je koncem 1970-ih, a polovicom 1980-ih odrađen je prvi remont. Od osamostaljenja Hrvatske tu je baza vojnih službi koje su kontrolirale zračni promet na ovom dijelu Jadrana i kontinenta s radarskim sustavom. Budući da je na Učki postavljen novi radarski sustav FPS Peregrine, radar na Monte Kopama više nije bio potreban.

MORH je Monte Kopu proglasio neperspektivnom bazom za razvoj OS-a te se očekivalo da bude predana na upravljanje lokalnoj samoupravi, u ovom slučaju Općini Medulin. Međutim, to se nije dogodilo, a kakav je aranžman postignut između MORH-a i HKZP tek treba vidjeti.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Vir: Defender.hr

MORH pokrenuo postupak remonta s produljenjem životnog vijeka motora za RBS-15

Datum objave: 11.11.2014

Ministarstvo obrane Republike Hrvatske pokrenulo je Ograničeni postupak javne nabave, sukladno članku 7.1. i 11. na temelju Uredbe o javnoj nabavi za potrebe obrane i sigurnosti (Narodne novine broj 89/12) s ciljem sklapanja okvirnih sporazuma u trajanju do 7 godina i godišnjih ugovora o nabavi.

Za nabavu usluga remonta s produljenjem životnog vijeka uporabe turbomlaznog motora Microturbo model TRI 60-2/077 procijenjena vrijednost nabave za 2014.g. iznosi 416.000,00 kn bez PDV-a, a za predviđeno trajanje okvirnog sporazuma, 7 (sedam) godina (2014-2020. godina) procijenjena vrijednost nabave usluga remonta s produljenjem životnog vijeka uporabe turbomlaznog motora Microturbo model TRI 60-2/077 iznosi 4.200.000,00 kuna bez PDV-a.
Količina usluga remonta s produljenjem životnog vijeka uporabe turbomlaznog motora Microturbo model TRI 60-2/077 u 2014 . godini je definirana – 2 kom. Tijekom vremena trajanja okvirnog sporazuma izvršit će se remont ukupno 20 kom (okvirna količina), planirano 3 motora godišnje što će ovisiti o raspoloživim financijskim sredstvima u proračunskoj godini.

Riječ je o projektu ulaganja u modernizaciju raketa RBS-15B i Mobilnih Obalnih Lansera, čime će se znatno povećati sposobnosti udara po površinskim ciljevima na moru.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Solaris]

Budući da je na Učki postavljen novi radarski sustav FPS Peregrine, radar na Monte Kopama više nije bio potreban.

Mislim da na Ucki nije pelegrin vec onaj za nadzor zracnog prometa.

MORH pokrenuo postupak remonta s produljenjem životnog vijeka motora za RBS-15

Prema ovome nece se dirati nista osim motora, znaci da je ostatak ok.

poz.

[leut]

Na Učki i još četiri lokacije (Borinci, Papuk, Sljeme i Pelješac) instaliran je suvremeni 3D motriteljski radarski sustav FPS-117 koji se koristi za zračno motrenje i navođenje te je uključen i u NATO-ov sustav NATINADS. Ovaj radarski sustav je nedavno i moderniziran u suradnji sa Hrvatskom kontrolom zračne plovidbe jer se koristi i za civilne potrebe za što HKZP plaća naknadu MORH-u sukladno ugovorima.

Radarski sustav Enhanced Peregrine (Falcon II), koji nikad nije bio potpuno operativan otkad je nabavljen, instaliran je na četiri lokacije: Mljet, Lastovo, Vis i Dugi Otok. Uskoro kreće njegov remont i modernizacija s ciljem da konačno postane potpuno operativan. Namijenjen je prvenstveno nadzoru mora i dijelom zračnog prostora nad njim (na malim visinama).

Novinari Defendera su spojili nazive ovih dvaju radarskih sustava.

Što se RBS-15 tiče, moguće je da će za druge dijelove/sustave biti raspisan poseban natječaj.

[duje]

Vir: "Slobodna Dalmacija" Split

12.11.2014.

Ukrajinci nemaju licencu za remont helikoptera Mi-8

Suprotno medijskim nagađanjima, podizvođač za remont šest transportnih helikoptera Mi-8 HRZ-a, kako nam je potvrđeno u Ministarstvu obrane RH, još nije odabran. Naime, špekulirao se da je nositelj remonta, Zrakoplovno-tehnički zavod, odredio za podizvođača zavod „Aviakon“ iz Konotopa.

Međutim, od svih ponuđača samo rečeni ukrajinski zavod nema potrebne važeće certifikate originalnog proizvođača hrvatskih helikoptera, a kojeg izdaje „Helikopter Service Company“ iz Moskve. Riječ je o čitavom nizu potrebne dokumentacije i djelova za obavljanje remonta ruskih helikoptera iz obitelji „Mil“.

Na prvom mjestu misli se na originalne certificirane rezervne dijelove, odobrenih od dizajnerskog biroa, ujedno nositelja tipskog certifikata Mi8 MTV-1.

Potom, potpunu propisanu dokumentaciju za remont, popunjenu sa izmjenama i dopunama od strane proizvođača i dizajnerskog biroa nositelja tipskog certifikata, to su tzv. ‘safety bulettins’.

Te na kraju, ukrajinski zavod nema ni certificiranu opremu za ispitivanje i provođenje remonta, propisanu i odobrenu od strane proizvođača i dizajnerskog biroa – nositelja tipskog certifikata.

Ponude za remont hrvatskih helikoptera osim zavoda iz Konotopa, kako je do sada objavljeno, dali su i ruski zavod iz Novosibirska, zavodi iz Litve, Češke, Slovačke, Poljske, te Bjelorusije.

D. KRNIĆ

[leut]

13.11.2014.

Kapitalni projekti nabave: PzH2000 košta 266 milijuna kuna, nema sredstava za UH-60
 
U idućoj će se godini ozbiljno krenuti u modernizaciju radarskog sustava Enhanced Peregrine sa ukupno oko 23 milijuna kuna od kojih će se iz vojnog proračuna uzeti polovica sredstava dok će ostatak sredstava biti dostavljen iz američkog Koalicijskog fonda za Afganistan. Već 2016. godine planirano je ulaganje od oko 42 milijuna kuna za isti sustav dok će 2017. biti uloženo još 63 milijuna kuna.

Dobra je vijest za hrvatsko topništvo, dolaze dalekometni topnički sustavi njemačke proizvodnje PzH 2000 koji će biti plaćani kroz višegodišnje razdoblje, u 2015. će biti plaćeno 117 milijuna kuna, godinu poslije 120 milijuna kuna, a 2017. još 29 milijuna kuna.

Konačno se kreće i u nabavu daljinski upravljanih oružanih stanica RCWS 30mm za borbena oklopna vozila Patria AMV. Tako je iduće godine izdvojeno 79 milijuna kuna, 2016. još 94,5 milijuna kuna, a 2017. dodatnih 172,5 milijuna kuna.

Već zaboravljeni i više puta odgađani projekt obalnog ophodnog broda možda bi mogao ugledati svjetlost dana iduće godine u kojoj mu je namjenjeno 51 milijun kuna, a 2016. još 94,5 milijuna kuna te 2017. 172,5 milijuna kuna.

Ostali projekti oko kojih se spekulira i puštaju baloni, poput nabave američkih helikoptera, nigdje se ne spominju.

Defender.hr

[duje]

Vir: "Slobodna Dalmacija" Split

13.11.2014.

Ima li kraja ludilu: MORH prodaje školske pilatuse kako bi kupio dvije luksuzne letjelice
  
Zasigurno najveći europski vojni pazar, gdje trgovci naoružanja mogu kupiti gotovo pa kompletnu ratnu eskadrilu, odjednom je postala – mala Hrvatska.

Državna agencija za prodaju naoružanja “RH Alan” oglasila je prodaju čak šest školskih zrakoplova pilatus PC-9, dva transportna zrakoplova AN-32B i sedam borbenih helikoptera Mi-24 hind. Ravno 15 letjelica!

Osim devastiranih borbenih helikoptera i jednog transportnog aviona kojemu treba remont, sve druge nabrojene vojne letjelice u letnom su stanju. Upada u oči da nije planirano javno otvaranje ponuda. Nema neovisne procjene vrijednosti letjelica, nema ni početnih cijena, pa će se pazariti po načelu “tko ponudi više”.

Ono što je jedino izvjesno jesu – razlozi prodaje. Naime, od prodaje šest školskih pilatusa planirano je uprihoditi sredstva koja bi se namijenila za kupnju dvaju manjih putničkih zrakoplova. To bi, po svemu sudeći, mogli biti PC-12 spectre, koji se u svijetu uglavnom koriste za udoban, da ne kažemo – luksuzan, prijevoz visokih vojnih dužnosnika i njihove pratnje. Cijena jednog šminkerskog švicarskog lakog transportnog aviona je 25 milijuna kuna.

Služi za - ništa konkretno

Oni u Ministarstvu obrane koji zagovaraju nabavu tih poslovnih turboprop aviona vele da će biti višenamjenski. No, i laiku je jasno da ako se takav zrakoplov kupuje, primjerice, za prijevoz putnika, da istodobno nije opremljen, niti ima konfiguraciju kabine za padobranske skokove, medicinske letove ili za akcije traganja i spašavanja (SAR). Osim toga, zrakoplov koji ima samo jedan motor ne može sigurno obavljati SAR akcije, posebno ne iznad prostranstava Jadranskog mora.

Što se tiče borbenih helikoptera Mi-24 i dva zrakoplova An-32B, oznaka 707 i 727, već sada se sa sigurnošću može reći da će prva ponuda doći iz Ukrajine. Naime, Ukrajincima je posebno zanimljiv hrvatski An-32 B, oznake 727, koji je 2011. godine bio na remontu.

Obavljen je generalni remont, kako motora, tako i trupa, hidrauličnih sklopova, stajnog trapa, antikorozivne zaštite, sustava ventilacije. Osim toga, ima ugrađene IC mamce, upozorenje od radarske ozračenosti, ICAO kompatibilne instrumente... Tako bogato opremljen An-32 nema ni originalni ruski proizvođač tog aviona.

Leteće topovnjače

Nadalje, sedam borbenih helikoptera Mi-24 hind, poznatiji kao “leteće topovnjače”, više od desetljeća nisu u letnom stanju, ali Ukrajincima su neki od primjeraka potrebni zbog kostura letjelice. Ukrajinci imaju hrpe rezervnih dijelova za taj tip helikoptera, koji se s kosturima iz Hrvatske mogu pretvoriti u funkcionalne ratne strojeve, a pomoći će i Francuzi s kojima je nedavno potpisan ugovor o remontu.

Ono što može biti problematično, interes je krijumčara oružja, među njima i glavnog ukrajinskog trgovca oružjem Jure Pojevolja, koji također žele hrvatske Mi-24. Naime, s brojevima šasija hrvatskih helikoptera ukrajinski prodavači oružja mogu legalizirati svoje 24-ke kupljene na crnom tržištu i tako ih “legalno” preprodati.

Inače, spomenuti Pojevolj blisko posluje s “Ukrspecexportom” s kojim je MORH prošle godine potpisao kontroverzni ugovor o remontu i kupnji MiG-ova 21. Ukrajinske računice možda bio mogla pokvariti tvrtka iz jedne velike zemlje sa zapada EU-a koja će, kako doznajemo, dati ponudu za kupnju svih 15 aviona i helikoptera.

DENIS KRNIĆ

Ogorčenje u zrakoplovnim krugovima

Odluka MORH-a da prodaju An-32B izazvala je ogorčenje u zrakoplovnim krugovima, jer je riječ o jedinim zrakoplovima taktičkog transporta kojima je HRZ obavljao čitav niz zadaća, od trenažnih letova, prijevoza vojnih dužnosnika, vojnika, do hitnog medicinskog prijevoza, letova do Kosova i Iraka. Dok sat leta An-32 košta oko 15 tisuća kuna, sat leta jednog kanadera Cl-415 HRZ-a porezne obveznika stoji između 100 i 150 tisuća kuna. Dodajmo i podatak kako sat leta helikoptera Mi-8 “teži” 55 tisuća kuna. Prodaja tih zrakoplova nije čak ni predviđena važećim Dugoročnim planom razvoja Oružanih snaga. Kako nam kažu u MORH-u, avionima je presudilo “mišljenje” Vojno-tehničkog savjeta.

Problemi s Jurom

Prije gotovo tri godine Hrvatska je imala grdnih problema s Jurom Poljevoljom koji je doslovce zaplijenio hrvatski transportni zrakoplov An-32 koji se našao na remontu u Ukrajini, jer MORH, opravdano, nije htio platiti loše obavljen remont na četiri motora helikoptera HRZ-a.