Da tako je skračenica se odnosi na tu opremu te jedan opširniji članak o samoj obuci odnsono intervju
DIO SUSTAVNOG OSPOSOBLJAVANJA POSADA HELIKOPTERA HRZ-A I PZO-A
Bojnik Krešimir Ražov: Letenje s NVG opremom veliki je korak naprijedHRZ je, osposobivši pilote za letenje u noćnim uvjetima sa sofisticiranom tzv. NVG opremom, dobio jednu od najvažnijih prednosti dosad
U 93. zrakoplovnoj bazi u vojarni "Zemunik" u tijeku je još jedan letački obučni ciklus pilota na helikopteru Bell 206 B za let u noćnim uvjetima s tzv. NVG opremom (Night Vision Goggles). Riječ je o obuci koja je dio sustavnog osposobljavanja posada helikoptera HRZ-a i PZO-a za letenje u noćnim uvjetima.
„Eskadrila helikoptera u svojoj osnovnoj namjeni školuje pilote helikoptera za potrebe MORH-a, odnosno grane HRZ-a. Osim svoje temeljne zadaće, piloti eskadrile helikoptera obavljaju i neke druge „dodatne" zadaće za potrebe OSRH-a kao što su potpora letenju u PP sezoni, potraga i spašavanje, snimanje iz zraka, intergranska obuka s BSD-om itd. Jedna od njih je i NVG letenje za koje je u ovoj eskadrili dostignuta sposobnost još prije dvije godine. Godine 2010. smo s američkim instruktorima prošli temeljnu i naprednu obuku, da bi potom dio pilota iz naše eskadrile dobio certifikate za nastavnike letenja kako bismo mogli obučavati druge pilote. Od tada provodimo obuku i trenažu s NVG opremom u uvjetima noćnog letenja, tako da smo mi samostalno osposobili i ostale pilote u eskadrili da budu nastavnici letenja u NVG uvjetima noću" rekao nam je u razgovoru zapovjednik eskadrile helikoptera Bell-206B III,
bojnik Krešimir Ražov.
Što se tiče obuke s NVG opremom, postoji temeljna i napredna. Temeljna obuhvaća osnovno letenje s prilagodbom na novi sustav i uvjete letenja, a napredna obuhvaća taktičke manevre u grupnom letenju, navigacijsko grupno letenje, slijetanje na uzvišenja i grebene, slijetanje na planinske vrhove i letenje u planinskom okruženju te ostale složene manevre tehnike pilotiranja. Noćno letenje s NVG opremom je specifično letenje koje zahtjeva dodatnu sofisticiranu opremu, a helikopter Bell-206B III je opremljen s dodatnom opremom i posebno prilagođenim instrumentima za tu vrstu letenja, kazao je bojnik Ražov, i dodao kako su u obuku odnedavno uključeni svi nastavnici letenja u eskadrili helikoptera.
Zahtjevnost noćnog letenja - pilotima smanjeno vidno polje na samo 40 stupnjevaU odnosu na vizualno (dnevno) letenje, ovaj dio ima svoje specifičnosti, kaže bojnik Ražov. Naime, kroz NVG naočale se prilikom korištenja (za vrijeme noćnog leta) vidi monokromatski u zelenkastoj nijansi. Tu postoji jedno ograničenje, normalno vidno polje je preko 180 stupnjeva u širinu dok je zbog mehaničkih svojstava NVG naočala vidno polje pilota suženo na samo 40 stupnjeva.
"Stoga je u svakom letu s ovim naočalama potrebno osigurati posadu - dva pilota koji odrađuju let po principu MCC-ja, Multi Crew Coordination, koji se međusobno nadopunjuju s razrađenom tehnikom skeniranja (promatranja) zračnog prostora i razrađenom međusobnom komunikacijom kroz detaljne usmene izvještaje „briefinge". Od ostalih ograničenja, spomenimo fotoreceptorske stanice oka koje u ovim uvjetima gledanja kroz NVG naočale aktiviraju „štapiće" s kojima zapravo vidimo u 2D spektru (za razliku od „čunjića" s kojima u dnevnom okruženju normalno vidimo u 3D spektru) zbog čega piloti imaju poteškoće u procjeni dubine odnosno stvarne visine leta kao i procjeni udaljenosti od objekata u daljini (distance and depth perception problem)."
Bojnik Ražov potvrđuje da se trenažom sve to savladava, dok se centralni živčani sustav pilota privikava i sa sve većim brojem letova procjena pilota postaje sve bolja. „Prilagođeniji smo na sve te uvjete koji imaju svoje zahtjeve. U taktičkom smislu, letenje s NVG opremom je jedan veliki korak naprijed po pitanju letenja i doista se isplati letjeti na tako specifičan način jer se puno dobiva i po pitanju taktičkih manevara i sposobnosti , dok u stvarnim uvjetima bilo kakve prijetnje, noć postaje odličan saveznik."
Specifičnosti noćnog letenja s NVG opremom„Važno je prije svakog leta provjeriti iluminaciju mjeseca jer ove naočale iskorištavaju svoje maksimalne sposobnosti s umjetnim ili prirodnim svijetlom. Dovoljna je izrazito mala količina svjetlosti (zvjezdano nebo ako nema mjeseca ili slab izvor svjetla u daljini) da bi naočale stvorile sliku monokromatske zelenkaste nijanse. Teže je letjeti kada nema iluminacije mjeseca jer je tada kontrast zemlje u dosta tmurnijem tj. mračnijem prikazu. Ali s trenažom i velikim brojem letova koje smo odradili u apsolutno svim mogućim uvjetima, spremni smo izvršavati sve zadane zadaće i u svim otežanim uvjetima" objašnjava nam bojnik Ražov.
„Najvažniji su nam dalekovodi koje moramo uočavati i tu više obraćamo pozornost na stupove jer se žice nikako ne mogu vidjeti. I zato se u pripremi za let izrađuju tzv. hazard mape kako bismo u tijeku leta unaprijed znali što nas od prepreka u predviđeno vrijeme leta očekuje. No, unatoč svoj zahtjevnosti - zanimljivo je, prepuno adrenalina i jako lijepo za letjeti", kaže bojnik.
Trenaža„Nakon što smo dobili certifikate za nastavnike letenja u NVG uvjetima, te u eskadrili osposobili i ostale nastavnike, od tada konstantno održavamo trenažu i provodimo obuku tijekom cijele godine", kaže bojnik Krešimir Ražov. Minimalna trenaža za ovaj tip letenja je 1 sat letenja u 45 dana. Ukoliko u 45 dana piloti nisu letjeli minimalno 1 sat ili u 6 mjeseci 9 sati, tada se za njih smatra da su ispali iz trenaže. Također, ti letovi im služe i za privikavanje centralnog živčanog sustava i što ih imaju više, manje im traje povratak u trenažu. Bilo je malo teže na početku dok nisu imali svoje naočale, tada su im opremu slali Amerikanci. Ali sada kada imaju svoje, a opreme će još stizati, bit će potpuno autonomni po tom pitanju.
Izvršna priprema obavezna prije početka letenjaNakon što nam je demonstrirala opremu, njeno postavljanje na kacigu i način na koji ona funkcionira, nastavnica letenja, natporučnica Antonija Mutabžija rekla nam je ponešto i o obaveznom dijelu prije svakog leta - izvršnoj pripremi - odnosno pripremi pilota za let. Na izvršnu dolaze voditelj letenja (koji je odabran za taj dan) i svi piloti koji taj dan lete.
„Prvo provjerava jesmo li zdravi i spremni za let, zatim nas izvijesti jesu li sredstva oko aerodroma, koja koristimo u letenju, ispravna. Medicinska ekipa mora biti na svom mjestu, obaviještena o našem zdravlju, a u pripravnosti su i vatrogasci. Voditelj nas izvještava i o trenutnom meteorološkom stanju i prognozi, te kakvo se ono predviđa za sljedećih 6 do 9 sati. Nakon toga nam pročita plan letenja i koje pozivne znakove ćemo koristiti za vrijeme leta jer njime uspostavljamo kontakt s kontrolom letenja. I nakon toga, ako si prvi po redu za let, krećeš prema stajanci, odnosno mjestu na pisti gdje su parkirani helikopteri i krećeš s letom."
Prilagodba na NVG opremuDug let s NVG opremom fizički je dosta iscrpljujuć jer je sama oprema jako teška, kaže natporučnica Mutabžija. „Trpimo veliku težinu i opterećenje na vrat zbog naočala i protu-utega što nam je na početku trenaže znalo uzrokovati bolove. Međutim, i tu trenaža odigra svoju ulogu te se s vremenom navikneš na taj osjećaj i zapravo postaje normalan." I psihički umor dolazi do izražaja za vrijeme i nakon leta, kaže Antonija.
„Cijelo vrijeme se od tebe traži da budeš 100 % koncentriran i niti u jednom trenutku ne smiješ pomisliti na nešto drugo jer se upravo tada može nešto dogoditi. U početku je bilo dosta teško, i sat vremena leta bilo nam je iscrpljujuće, a sada ni 3 sata nisu problem. Zaista je sve do trenaže."
NVG oprema značajno je proširila opseg zadaća eskadrile helikoptera„NVG oprema je uvelike proširila opseg zadaća moje eskadrile", objašnjava nam natporučnica. „Omogućila nam je da kao školska eskadrila dobijemo mogućnost obučavati druge pilote i buduće učenike letače koji će jednog dana ići u mirovne ili vježbovne misije u druge zemlje. Osim misija, s NVG opremom možemo obavljati i zadaće traganja i spašavanja, kako u našoj državi tako i u inozemstvu."
S obzirom da su do sada kao eskadrila bili ograničeni odrađivati sve te zadaće samo u dnevnim uvjetima jer nisu imali opremu, sada će sve to moći i u noćnim uvjetima i na malim visinama. S vojnog stajališta, eskadrila helikoptera ovime je dobila slobodu manevra tijekom noći što je za helikopter iznimno važno.
HRZ je, osposobivši pilote za letenje u noćnim uvjetima s NVG opremom, zasigurno dobio jednu od najvažnijih prednosti dosad.
Izvor :
www.ezadar.hrLink :
http://www.ezadar.hr/clanak/bojnik-kresimir-razov-letenje-s-nvg-opremom-veliki-je-korak-naprijed
