Jadrolinija

[brodarski]

Brodovi ispod 50 BRT nisu bili podložni nacionalizaciji, ali bilo je i izuzetaka i to puno. Pogotovo brodovi u zadružnom vlasništvu. Jedan od tih izuzetaka obuhvaćen nacionalizacijom bio je Enare III u vlasništvu Ivana Barića i drugova. Imao je 48 BRT i mogao je ukrcati 100 putnika. Mali brodić duljine svega 18 metara pogonio je motor Atlas brzinom od 6 čvorova. Brod je napravljen u Ižu Velom 1948. a iste godine je dodijeljen Obalnoj plovidbi Rijeka. Ime je promijenjeno u Vir. Preuređen je u putnički brod 1951. godine a 1954. dodijeljen Jadroliniji.
Kupuje ga poduzeće Zelenila iz Šibenika 1965. godine. Od 1977. do 2002. godine promijenio je četiri privatna vlasnika. I dalje plovi kao Vir. U Jadroliniji se zadržao 11 godina. Nešto više od ostalih manjih drvenjaka.
Na slici je u vlasništvu Amanda Commerce Zadar.

[brodarski]

Slika iz Rijeke. Tanker Sisak opskrbljuje p/b Cres naftom. Dosta Jadrolinijinih parobroda imali su kotlove na naftu umjesto ugljena.

[brodarski]

Jedna od novogradnji za Jadroliniju bio je mali tanker Caprag. Opskrbljivao je brodove gorivom u riječkoj luci. Porinut je kao novogradnja 340 u Titiovom brodogradilištu 1955. godine. Kraljevica je napravila odličan tanker koji i dan danas još plovi.  Caprag je imao 219 BRT i 255 tona nosivosti. Duljina 34 i širina 7 metara. Brzina 7 čvorova.prodan je 1967. Jugoslavenskoj tankerskoj plovidbi Zadar.
Kupuju ga 1998. Leonardo i Špiro Naranča. Preuređen za prijevoz vode i nazvan Bočac. Od 2005. vlasnik je Leonardo Naranča.
Slike prikazuju Caprag u Rijeci vezan uz p/b Sinj i u Šibeniku kao Bočac ( crveni ) vezan uz bok Kapetana Mrsa.

[jadran2]

"Caprag" u Rijeci

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

U Puntu je 1953. za Obalnu plovidbu Rijeka napravljen m/b Vir II. Zaplovio je kao Tuhobić, a 1955. dodijeljen je Jadroliniji. Ime je promijenjeno u Turanj 1965. godine. Tada je plovio na liniji Biograd -Tkon.
Tuhobić je imao 95  BRT i mogao je ukrcati 200 putnika. Jadrolinija se dosta kasno riješila Turnja. prodan je tek 1978. Jerolimu Nazoru koji ga je pruredio u ribarski brod. Od 1982. plovi kao Otac Duje i nekoliko je puta mijenjao namjenu. Danas je brod za prijevoz turista i u odnosu na Tuhobić promijenio je drastično izgled nadgrađa.  trup broda s nadvođem zadržao je prepoznatljivu liniju. Bio je to jedan solidni brod drvene gradnje, čiji je životni vijek produljen dok je drva u šumi.

[brodarski]

Izvanredna slika Jadrane. Čestitam!

[jadran2]

evo i prekrcanog vodonosca "Bočca" (sa pticica.com)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[jadran2]

isto (sa portala biz.com)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Mali Čikat od 18 metara duljine nije zabilježen na slikama. Šteta, a bilo bi dobro vidjeti čime su se vozili naši otočani poslije rata. Kako su se patili i topili u neveri. A danas se žale kako brodovi ne vridu. Tribalo bi im vratiti drvenjake bar na par miseci, da vidu kako su im se stari vozili.
Čikat je napravljen u brodogradilištu Fratelli Lupi u mjestu Viareggio. Točan se datum nije ustanovio. Po nekim izvorima 1923. a po drugim 1919. godina. Bio je to malen brodić od 18 metara i 28 brt, a mogao je ukrcati 70 putnika. Kupili su ga 1935. Ivan i Mate Matešić s otoka Suska, tada pod Italijom i nazvali Norge. Od 1947. brod se zove Norje, a 1948. je nacionaliziran. Brod je promijenio ime 1947. u Čikat. Nije ostalo upisano ime vlasnika.
od 1948. brodom upravlja Obalna plovidba Rijeka, a 1955. je u floti Jadrolinije. od 1958. se vodi u vlasništvu brodogradilišta Punat. Brisan je iz Upisnika 1961. uslijed dotrajalosti. Po tonaži se vidi da Čikat nije smio biti nacionaliziran. Tko zna kome je zapeo za oko. Možda su ga nacionalizirali iz osvete ili ljubomore? Svašta se tad dešavalo.

[brodarski]

Vodičani i Tribunjci od pamtivjeka dijelila je koštela ( fafarinka, fafarikula). Do koštele bi Vodičani ganjali Tribunjce, a od Tribunja do koštele bi Vodičani trčali da ih Tribunjci ne naprokidaju kamenjem. Kad je došla narodna vlast po Vodicama su nazivani veći brodovi, a Tribunjci su dobili malog drvenjaka Tribunj. Svakom po zasluzi i doprinosu u NOR-u. Mali drvenjak je ipak bio lipi brod, skladno napravljen.  Za poduzeće Dupin iz Šibenika porinut je 1954. godine u brodogradilištu Crvena zvijezda u Puli. Imao 53 BRT i mogao je ukrcati 80 putnika. duljina je iznosila 22 a širina 6 metara. brzinu od 7 čvorova davao je motor MAK. Brod je vozio Vodičane i Tribunjce na posao i školu u Šibenik. Čekali su ispod parapeta na rivi i kad bi puvalo jugo lipo bi ih u mrkloj noći zalilo. Nije još bilo magistrale. U brodu se nisu tukli, nako bi se samo pogledali. Poslije samo 3 godine prepušten je Jadroliniji. Dupin se utopio u Dalmatinskoj plovidbi iz Šibenika. Na toj plovidbi spizu su varili Vodičani i Tribunjci drugim nesretnicima. Jadrolinija ga prodaje 1969. Beniću u Supetarsku Dragu. danas plovi kao turistički brod iz Krila Jesenice.  Na slici je Tribunj u Zadru dok je nosio boje Jadrolinije.

[brodarski]

Što ljudska mašta može napraviti od broda kazati ću vam u idućem nastavku.

[brodarski]

Jadrolinija je dosta kasno uvrstila u svoju flotu Zvončac. Te 1971. burne godine, kupljen je drveni trajekt Zvončac od Obalne plovidbe Split. Pojednostavljeno rečeno Jadrolinija je ugušila Obalnu plovidbu Split kao putničkog prijevoznika. Nemilosrdno ga likvidirala kao najopasnijeg konkurenta. Uzela mu trajekte i ostavila teretne brodove. Ljudi iz Obalne plovidbe su imali nosa za razvoj trajektnih pruga i tako su ne sluteći ništa lošeg  postali državni neprijatelj.
Priča o Zvončacu je malo dzugačija. Ipak je on produkt vremena kad se ručavao bob na ulju s crnim kruvom i pivale borbene pisme. Sindikat tad nije postavljao pitanje radnog vrimena i božićnice. Destruktivce se slalo na preodgoj.
Izgrađen je 1952. u brodogradilištu Jozo Lozovina Mosor u Trogiru za Bager Split pod imenom Lokrum. Bio je dug 25 i širine 7.9 metara. Imao je 124 BRT i 49 tona nosivosti. Kad je pregrađen mogao je primiti 8 vozila i 50 putnika. Brzina mu je iznosila 5 čvorova kojim ga je pogonio motor SATIMA. Bager mu je promijenio ime u Zvončac,a 1961. plovi za Opću plovidbu Split ( kasnije Obalna plovidba ). U trajekt je pregrađen 1969. u Sumartinu. Od 1971-78. plovi za Jadroliniju, a kasnije za Pomgrad Split. Ponovno je teretni brod nosivosti 210 tona. Prodan je 1990. Jurešku u Mrljane, a od tada mijenja vlasnike i namjene.

[jadran2]

Prekrcani TAM ce potopiti "Zvoncac"

[jadran2]

Tko je vlasnik sadasnjeg bivseg "Zvoncaca",  samo Brodarski zna.
Sada u Sv. Filipu i Jakovu
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Govore Nijemci da je bilo super na fish-picnicu!!!

(dali su nam svakome pola litre vina besplatno!!!! - //vino -- "Bepo" - uzdravlje!!!//)

[brodarski]

Tko je vlasnik sadasnjeg bivseg "Zvoncaca",  samo Brodarski zna.
Sada u Sv. Filipu i Jakovu
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Govore Nijemci da je bilo super na fish-picnicu!!!

(dali su nam svakome pola litre vina besplatno!!!! - //vino -- "Bepo" - uzdravlje!!!//)

Tko će biti? Ratko Brzić iz svetog Filipa i Jakova. Oni ti tamo imaju zadarskog Barbu. To je vino ka da si opra šporke bičve.