[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
G-4 Super Galeb, službene oznake N-62 (N-Nastavni) je školsko-borbeni avion namenjen prelaznoj obuci pilota u primarnoj, i u bliskoj vazdušnoj podršci trupama na zemlji u sekundarnoj ulozi. Avion je razvijan tokom sedamdesetih godina u VTI u Žarkovu sa ciljem da se napravi naslednik za G-2 (N-60) kako bi se omogućila uspešna prelazna obuka i lakši prelaz pilota na moderne borbene avione četvrte generacije.
Avion je koncipiran kao niskokrilac, slično drugim projektima školskih aviona te generacije u svetu, sa jednim turbomlaznim motorom, i kabinom pilota-instruktora nešto izdignutom iznad kabine pilota-studenta što kod G-2 nije bio slučaj.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi prototip je poleteo 18. jula 1978. godine i razlikovao se od drugog prototipa po tome što je imao klasičan horizontalni rep sa krmilom dubine, dok je kod drugog prototipa horizontalni rep celoobrtan. Ukupno je proizvedeno 6 predserijskih primeraka sa klasičnim horizontalnim repom, i oni su kasnije modifikovani za tegljenje meta (N-62T).
Za pogon je odabran nejaki britanski motor Rolls-Royce Viper 632-46 za koji je otkupljena licenca još prilikom projektovanja J-22 Orla.
Serijska proizvodnja je počela 1983. godine u fabrici aviona Soko kod Mostara gde je trajala sve do izbijanja ratnih sukoba na prostoru tadašnje republike BiH 1992. godine. Ukupno je proizvedeno oko 90 primeraka za potrebe JRV i 6 primeraka koji su prodati tadašnjoj Burmi (danas Mjanmar). Za kupovinu su takođe bile zainteresovane i SAD čiji predstavnici su testirali letne karakteristike aviona, ali do potpisivanja ugovora nije došlo.
Modernizacija [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Početkom devedesetih započet je program modernizacije aviona u fabrici Soko pod nazivom G-4M, međutim prekinut je raspadom SFRJ, da bi bio nastavljen u fabrici Lola-Utva. Prototip aviona G-4M je dobio novu elektronsku nišansku spravu sa pokazivačem podataka domaće proizvodnje i mogućnost nošenja vođenih ubojnih sredstava kao što su rakete V-V R-60 ili V-Z AGM-65B.
Obzirom da je u dugoročnom planu ViPVo Srbije nabavka modernih borbenih aviona, pojavila se potreba i za digitalizacijom kabine, te je najavljena modernizacija postojećih G-4 na standard G-4MD, koji praktično predstavlja nastavak modernizacije G-4M.
TT podaci aviona G-4 Super Galeb [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
| Opšte |
| Namena | školsko-borbeni avion |
| Posada | dva člana |
| Prvi let | 18. 7. 1978. |
| Početak proizvodnje | 1983. |
| Proizvođač | SOKO i Lola Utva |
| Dimenzije |
| Dužina | 11.7 m |
| Razmah krila | 9.9 m |
| Visina | 4.28 m |
| Površina krila | 19,5 m² |
| Masa |
| Prazan | 3,134 kg |
| Normalna poletna | 4877 kg |
| Maks. težina pri uzletanju | 6,300 kg |
| Pogon |
| Motori | 1× Rolls-Royce Viper 632-46, rađen po licenci |
| Potisak | 17.8 kN |
| Performanse |
| Maks. brzina na Hopt | 0.8 puta veća od brzine zvuka, km/h |
| Taktički radijus kretanja | (pri zemlji sa topom i 2 lansera raketa) 300 km |
| Plafon leta | 14.200 m |
