| Soko G-4 Super Galeb (N-62) |
| (1/163) > >> |
|
dexy: [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] G-4 Super Galeb, službene oznake N-62 (N-Nastavni) je školsko-borbeni avion namenjen prelaznoj obuci pilota u primarnoj, i u bliskoj vazdušnoj podršci trupama na zemlji u sekundarnoj ulozi. Avion je razvijan tokom sedamdesetih godina u VTI u Žarkovu sa ciljem da se napravi naslednik za G-2 (N-60) kako bi se omogućila uspešna prelazna obuka i lakši prelaz pilota na moderne borbene avione četvrte generacije. Avion je koncipiran kao niskokrilac, slično drugim projektima školskih aviona te generacije u svetu, sa jednim turbomlaznim motorom, i kabinom pilota-instruktora nešto izdignutom iznad kabine pilota-studenta što kod G-2 nije bio slučaj. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Prvi prototip je poleteo 18. jula 1978. godine i razlikovao se od drugog prototipa po tome što je imao klasičan horizontalni rep sa krmilom dubine, dok je kod drugog prototipa horizontalni rep celoobrtan. Ukupno je proizvedeno 6 predserijskih primeraka sa klasičnim horizontalnim repom, i oni su kasnije modifikovani za tegljenje meta (N-62T). Za pogon je odabran nejaki britanski motor Rolls-Royce Viper 632-46 za koji je otkupljena licenca još prilikom projektovanja J-22 Orla. Serijska proizvodnja je počela 1983. godine u fabrici aviona Soko kod Mostara gde je trajala sve do izbijanja ratnih sukoba na prostoru tadašnje republike BiH 1992. godine. Ukupno je proizvedeno oko 90 primeraka za potrebe JRV i 6 primeraka koji su prodati tadašnjoj Burmi (danas Mjanmar). Za kupovinu su takođe bile zainteresovane i SAD čiji predstavnici su testirali letne karakteristike aviona, ali do potpisivanja ugovora nije došlo. Modernizacija [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Početkom devedesetih započet je program modernizacije aviona u fabrici Soko pod nazivom G-4M, međutim prekinut je raspadom SFRJ, da bi bio nastavljen u fabrici Lola-Utva. Prototip aviona G-4M je dobio novu elektronsku nišansku spravu sa pokazivačem podataka domaće proizvodnje i mogućnost nošenja vođenih ubojnih sredstava kao što su rakete V-V R-60 ili V-Z AGM-65B. Obzirom da je u dugoročnom planu ViPVo Srbije nabavka modernih borbenih aviona, pojavila se potreba i za digitalizacijom kabine, te je najavljena modernizacija postojećih G-4 na standard G-4MD, koji praktično predstavlja nastavak modernizacije G-4M. TT podaci aviona G-4 Super Galeb [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] OpšteNamenaškolsko-borbeni avionPosadadva članaPrvi let18. 7. 1978.Početak proizvodnje1983.ProizvođačSOKO i Lola UtvaDimenzijeDužina11.7 mRazmah krila9.9 mVisina4.28 mPovršina krila19,5 m²MasaPrazan3,134 kgNormalna poletna4877 kgMaks. težina pri uzletanju6,300 kgPogonMotori1× Rolls-Royce Viper 632-46, rađen po licenciPotisak17.8 kNPerformanseMaks. brzina na Hopt0.8 puta veća od brzine zvuka, km/hTaktički radijus kretanja(pri zemlji sa topom i 2 lansera raketa) 300 kmPlafon leta14.200 m |
|
dexy: |
|
trpe grozni: Tekst o avionima Super Galeb koji su otisli za Mijamar. Tekst je iz casopisa Aerosvet International broj 4 [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
MOTORISTA: [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
trpe grozni: Evo tekstova iz Aerosveta o testiranju ovog aviona od strane americkih i francuskih pilota. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
| Navigation |
| Message Index |
| Next page |