PALUBA
December 22, 2014, 12:54:00 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Važno,
Obaveštenje o dopunama pravilnika foruma
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
drugi svetski rat
Pages:  1 ... 56 57 [58] 59 60 ... 98   Go Down
  Print  
Author Topic: Trgovačka mornarica  (Read 138195 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #855 on: October 15, 2011, 03:12:03 pm »

evo i par fotografija m/b '' ORLEC '' Lošinjske plovidbe iz Rijeke. Njih sam napravio 1974. godine.......

orlec a.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* orlec a.jpg (369.22 KB, 1256x841 - viewed 19 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #856 on: October 15, 2011, 03:12:54 pm »

evo i par fotografija m/b '' ORLEC '' Lošinjske plovidbe iz Rijeke. Njih sam napravio 1974. godine.......

orlec d.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* orlec d.jpg (407.5 KB, 1225x820 - viewed 11 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #857 on: October 15, 2011, 03:14:51 pm »

i što reći na kraju, pilota smo iskrcali, dakle FULL AHEAD '' ORLEC '' barem u našim uspomenama

orlec e.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* orlec e.jpg (239.54 KB, 1226x854 - viewed 21 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #858 on: October 17, 2011, 07:02:11 am »

evo i jedan p/b '' BAR '' fotografiran na Kubi, prema tatinoj Matrikuli to je 1965/6. godina, a obratite pažnju na zahod za radnike na krmi...........

pb bar.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* pb bar.jpg (181.69 KB, 1486x995 - viewed 40 times.)
Logged
jadran2
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 10 589



« Reply #859 on: October 17, 2011, 08:15:01 am »

evo i jedan p/b '' BAR '' fotografiran na Kubi, prema tatinoj Matrikuli to je 1965/6. godina, a obratite pažnju na zahod za radnike na krmi...........

originalno - valjda privremeno rjesenje; vide se i konopi za prevrtanje bacve.....
Logged
madmitch
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 159


« Reply #860 on: October 17, 2011, 08:25:33 am »

Takav zahod se upotrebljavao i pri krcanju balvana po zapadnoj africi. Mi smo ga stavljali na provu. Nekada smo znali to napraviti i u provištu.
Logged

Kada ti svi brodovi potonu, proglasi ih za podmornice i nastavi dalje!
brodarski
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 10 493



« Reply #861 on: October 18, 2011, 07:39:04 pm »

U floti Dalmatinske plovidbe plovila je i Perna. Na forumu se taj nesvakidašnji brod nije pojavljivao. Nekadašnji minolovac  poslije rata postao je trgovački brod za generalni teret. Malo je produljen i prilagođen trgovačkoj namjeni. Na samom kraju karijere pokazao je svu tvrdoglavost i zapeo na navozu u remontu. Rješenje se brzo pronašlo i Perna je izrezana na navozu. Kao dodatak članak iz pokojne Nedjeljne Dalmacije objavljen u prošlom stoljeću prošlog milenija.

Perna 1972.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* Perna 1972.jpg (172.7 KB, 798x488 - viewed 30 times.)
perna.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* perna.jpg (282.14 KB, 600x920 - viewed 20 times.)
Logged

Ne dajem na PP bilo kakve podatke o brodovima ili pomorstvu. Sve što vas zanima čitajte na Palubi.
brodarski
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 10 493



« Reply #862 on: October 18, 2011, 07:43:34 pm »

Za Jadroplov je u prvom borbenom postroju plovio m/b Uskok s ljutom posadom.

Uskok1971.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* Uskok1971.jpg (183.39 KB, 798x474 - viewed 11 times.)
Logged

Ne dajem na PP bilo kakve podatke o brodovima ili pomorstvu. Sve što vas zanima čitajte na Palubi.
brodarski
Stručni saradnik - Istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 10 493



« Reply #863 on: October 18, 2011, 08:09:08 pm »

Za Lošinjsku je u prvoj postavi plovio Orlec od 1967 -1981.godine.

Orlec 1971.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* Orlec 1971.jpg (224.56 KB, 798x488 - viewed 17 times.)
Logged

Ne dajem na PP bilo kakve podatke o brodovima ili pomorstvu. Sve što vas zanima čitajte na Palubi.
marinero
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 529


« Reply #864 on: October 19, 2011, 12:49:47 pm »

Kako to (ne)funkcioniše u Crnoj Gori...

Zbog lošeg rada naše pomorske administracije, poslovni start kompanije „Crnogorska plovidba“ biće dodatno otežan

INSPEKCIJE VREBAJU „KOTOR“ ZBOG CRNOGORSKE ZASTAVE NA CRNOJ LISTI

Kada početkom naredne godine krene na svoje prvo komercijalno putovanje, prvi brod pomorske kompanije „Crnogorska plovidba“, bulkcarrier „Kotor“ koji se trenutno još gradi u kineskom brodogradilištu kompanije „Shanghai Shipyard“, već u prvoj luci u koju uplovi, dočekaće posebno „naoštreni“ predstavnici pomorskih vlasti koji će ga podvrći mnogo detaljnijim kontrolama nego što je to uobičajeno slučaj u redovnim okolnostima. Ovo je neminovna posljedica činjenice da se Crna Gora prema „performansu“ svoje pomorske zastave trenutno nalazi na tzv. crnoj listi Paris Memoranduma of Understanding (Paris MoU), dobrovoljne asocijacije koja okuplja predstavnike pomorskih administracija 27 evropskih država.
Paris MoU svake godine objavljuje liste pomorskih zastava rangiranih na osnovu nalaza kontrola lučkih vlasti evropskih zemalja, nad tehničkom ispravnošću, poštovanjem pravila za spriječavanje zagadjenja okoline i uslovima za život i rad posade brodova koji viju zastave odredjenih država. Tako su na ovogodišnjoj listi Paris MoU-a na osnovu rezultata takozvanih port state control-a (PSC) sprovedenih u posljednje tri godine nad njihovim trgovačkim brodovima, rangirane zastave 84 države svijeta, medju kojima je zastava Crne Gore na samom dnu, na tzv. crnoj listi u grupaciji „visokorizičnih pomorskih zastava“. U tom „uglednom društvu“, pored Crne Gore su i Sjeverna Koreja, Libijska Arapska Džamahirija, Togo i Siera Leone. Inače, na ovogodišnjoj „crnoj listi Paris MoU-a je ukupno 18 država, od kojih su pet prethodno navedenih, medju kojima i Crna Gora najgore, a ostale spadaju pod nešto bolje kategorije „srednjeg“, „srednje do visokog“ i „visokog rizika“. Medju zemljama čije su pomorske zastave na crnoj listi Paris MoU-a, osim Crne Gore, nema nijedne države sa područja bivše Jugoslavije. Hrvatska je tako naprimjer, u sredini tzv. „bijele liste“ u društvu zemalja čiji brodovi imaju visoke rezultate u ispunjavanju normi PSC kontrola u evropskim lukama. Na samom vrhu, prema odličnim rezultatima inspekcija brodova koji viju tu zastavu, je zastava Bermuda, koja je za sobom „ostavila“ čak i tako jake države kakve su Njemačka, Švedska, Velika Britanija, Holandija...
„Rang pojedine zastave na listi se uzima u obzir prilikom odredjivanja koji će brodovi biti podvrgnuti inspekciji, abrodovi koji viju zastave uvrštene na „crnu listu“ podložni su i zabranama uplovljavanja u odredjeni region u slučaju da nakon kontrola, budu više puta zadržani zbog otkrivenih nedostataka.“- saopštio je Paris MoU koji novu listu primjenjuje od 1.jula ove godine. Od tada se ova lista primjenjuje i prilikom obračuna rizika kojem je izložen svaki pojedinačni brod, što u prevodu znači da će plovila koja viju zastave država iz grupacije „veoma visoko rizična“ gdje je i Crna Gora, morati da plaćaju višestruko skuplje premije osiguranja. Stoga će i prvi brod „Crnogorske plovidbe“ koji će u januaru iz Kine isploviti na sbjetska mora vijući crnogorsku zastavu na krmi, u ionako tešku borbu na svjetskom tržištu u startu krenuti sa dodatnim hendikepom – izuzetno lošom reputacijom naše pomorske zastave, sigurnošću da će ga zbog nje lučke vlasti širom svijeta pregledati sa posebnom dodatnom pažnjom i revnošću, ali i plaćati skuplje premije osiguranja nego što bi se naprimjer, desilo da ga je „Crnogorska plovidba“ registrovala na Bermudima.
Sve ovo izgleda da uopšte ne brine vrijedne činovnike našeg Ministarstva pomorstva, saobraćaja i telekomunikacija koji već mjesec dana nisu našli za shodno da odgovore na pitanja koja su im ovim povodom uputle „Vijesti“.
Resor ministra dr Andrije Lompara nije odgovorio na naša pitanja da prokomentariše činjenicu da Crna Gora nije uspjela da popravi imidž svoje pomorske zastave (jer je i prema prošlogodišnjem izvještaju Paris MoU-a crnogorska zastava bila na “crnoj listi” u grupi visokorizoičnih zastava), kao i zbog čega se to desilo i što će Ministarstvo pomorstva uraditi da se to promijeni. Lompar je ostao nijem i na pitanje hoće li se ovakav položaj Crne Gore na listi Paris MoU-a negativno odraziti na poslovanje dva nova broda “Crnogorske plovidbe” jer će oni, budući da će ploviti pod našom zastavom, biti izloženi češćim i rigoroznijim kontrolama u stranim lukama, odnosno povećanim troškovima premija osiguranja.
   Dok je odćutao naša pitanja, Lompar je ipak Televiziji Vijesti prije tri dana kazao da ne strahuje previše od pojačanih PSC kontrola u svijetu za brodove “Crnogorske plovidbe” “jer se radi o potpuno novim plovilima kojima će se upravljati po najstrožijim medjunarodnim standardima”. On je objašnjavajući izuzetno loš rejting naše pomorske zastave, krivicu pokušao da svali na barsku pomorsku kompaniju “Nimont” čije je dosta stare male brodove koji su do lani vili našu zastavu, opisao kao substandardne pa su ih strane lučke vlasti zbog nedostataka učestalo zaustavljale i zadržavale, što se odrazilo na loš rejting naše zastave. Ministar je medjutim, preskočio da prizna suštinu problema – ti isti brodovi na koje on sada svaljuje krivicu, prolazili su prvenstveno našu, odnosno kontrolu države čiju zastavu viju – tzv. Flag State Control (FSC) kao i naš Port State Control jer su učestalo uplovljavali u Luku Bar odakle su vozili terete po Jadranu i Mediteranu. Dakle, naše pomorske vlasti – Uprava pomorske sigurnosti i Lučke kapetanije (oboje organi Ministarastva pomorstva, saobraćaja i telekomunikacija kojim upravlja diplomirani inženjer brodogradnje Andrija Lompar), davale su brodovima “Nimonta” “zeleno svjetlo” da bi ih onda PSC kontrole u evropskim lukama zaustavljale i na njima otkrivale nedostatke koji su našima “promakli”. U medjuvremenu, “Nimont” je prodao ili preregistrovao svoju flotu pa crnogorsku zastavu u medjunarodnoj plovidbi trenutno vije samo jedan trgovački brod – mali teretnjak “Pop reefer” podgoričke firme “Fab Live”. Upravo na to, kao i činjenicu da dogodine na tržište izlaze dva potpuno nova broda “Crnogorske plovidbe” koji će takodje viti crveni barjak sa dvoglavim orlom, računaju u Ministarstvu pomorstav kao siguran način da relativno brzo poprave loš imidž naše pomorske zastave, jer je logično očekivati da dva nova broda, bar u prvo vrijeme, neće imati većih nedostataka niti će biti zadržavani po stranim lukama.
Ipak, to neće otkloniti temeljne nedostatke načina na koji su ustrojene i kako funkcionišu naše pomorske vlasti, a što se na “domaćem planu” vidi još dramatičnije. Naime, UPS i nadležne Lučke kapetanije (čitaj Ministarstvo pomorstva) u našim teritorijalnim vodama uopšte ne poštuju ni propise koje sami donose. Najilustrativniji primjer je recimo, slučaj u Crnoj Gori veoma dobro reklamiranog luksuznog putničkog broda-restorana “Plavnica” na Skadarskom jezeru. To plovilo izgradjeno 2005 godine, od tada do danas više nije imalo obavezni pregled trupa broda na suvom, kojem su inače, po pravilniku UPS, jednom godišnje obavezno podložni svi putnički brodovi koji viju crnogorsku zastavu.
   Interesantno, Ministarstvo pomorstva nije odgovorilo ni na naše pitanje kada je “Plavnica” imala posljednji pregled trupa broda na suvom, ima li taj brod uopšte važeću plovidbenu dozvolu, kao ni gdje se uopšte na Skadarskom jezeru obavljaju ti pregledi, odnosno gdje na jezeru postoje tehničke mogućnosti da se iz vode na suvo podigne brod dužine 39 metara sa 206 bruto-tona, kakva je “Plavnica”.
   Prema tvrdnjama pouzdanog izvora “Vijesti” bliskog kompaniji “Pomorski saobraćaj” iz Kamenara, i ta firma koja ima monopolski položaj u trajektnom prevozu vozila i putnika u Boki Kotorskoj, kod Ministarstva pomorstva ima povlašćen položaj kada je u pitanju tehnički nadzor i PSC kontrole njenih brodova. Naime, naš izvor tvrdi da je trajekt “Perast” cijelo prošlo ljeto redovno plovio i radio na liniji Kamenari-Lepetane i to sa isteklim papirima, odnosno bez važećeg Sertifikata o tehničkoj ispravnosti (Certificate of Seaworthines) i validne plovidbene dozvole. “Perast” je prije par dana iz Boke otplovio za Hrvatsku gdje je u brodogradilištu Punat na Krku počeo redovni remont tog 57 godina starog broda. Inače, kao ni njegovi vršnjaci, trajekti “Lepetane” i “Kamenari”, “Perast” na sebi nema ugradjen ni tzv. crni tank za prihvat fekalnih voda iz brodskog toaleta, niti bilo koji drugi od sistema za tretman fekalnog otpada predvidjenih članom 54. prije nekoliko mjeseci usvojenog novog crnogorskog Zakona o zaštiti mora sa plovnih objekata. Za nepoštovanje odredbi tog člana brodar bi za svako ispuštanje fekalnog otpada u more morao bito novčano kažnjen u iznosu od desetostrukog do tristostrukog iznosa minimalne cijene rada u državi.
Pogadjate već, Ministarstvo pomorstva nije odgovorilo ni na pitanje “Vijesti” da li svi trajekti “Pomorskog saobraćaja” ispunjavaju odredbe članova 53 i 54 Zakona o zaštiti mora sa plovnih objekata, i ukoliko to nije slučaj, kako je moguće da plove teritorijalnim morem Crne Gore kada to plovilima koji ne zadovoljavaju te propise, brani već član 1. istog tog zakona. Naravno, odgovora nije bilo ni na pitanje kada je trajekt “Perast” imao zadnji pregled trupa broda na suvom ima li taj brod važeći Certificate of Seaworthines, odnosno važeću plovidbenu dozvolu. Takodje, resor ministra Lompara “odćutao” je i naš Zahtjev za slobodan pristup informacijama u kojem smo od Ministarstva pomorstva tražili na uvid posljednje Sertifikate o tehničkoj ispravnosti za svih šest trajekata “Pomorskog saobraćaja”, kao i za tzv. javni brod “Explorer” koji pripada Regionalnom centru za podvodno deminiranje i obuku ronilaca iz Bijele, a koji je prema tvrdnjama naših izvora, takodje bez važećih papira.

“POMORSKI SAOBRAĆAJ”: KOD NAS JE SVE REGULARNO

Za razliku od ministra Lompara, vlasnik i direktor “Pomorskog saobraćaja” Dejan Ban veoma je ljubazno i ekspeditivno, samo par sati nakon što smo mu poslali mail, odgovorio na pitanja “Vijesti”.
“Trajekt "Perast" ima sertifikat o tehničkoj ispravnosti broj  01110029 . Kao  potvrdu toga, informišem vas da je trajekt "Perast" prije par dana upućen na remont na ostrvo Krk  u brodogradilište Punat  i da je trajekt "Perast" prošao sledeće kontrole: Lučke kapetanije luke Gruž – Dubrovnik, Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Hrvatske i Uprave za granice Republike Hrvatske, te da je dobio konačno Odobrenje o prolazu i korišćenju unutrašnjih morskih voda Republike Hrvatske. Brod ima Odobrenje Klase:342-06/11-0171 ; Ubroj:530-03-11-6.”- kazao je Ban dodajući da je “Perast” bez primjedbi, prošao i PSC kontrolu prilikom uplovljavanja u brodogradilište Punat. Izvor „Vijesti“ iz te kompanije potvrdio nam je da je „Perastu“ neposredno pred isplovljenje na remont a Hrvatsku, u Lučkoj kapetaniji Kotor obnovljena plovidbena dozvola, što medjutim ne bi smjelo biti uradjeno bez temeljnog tehničkog pregleda broda koji je prethodno izgubio tzv.klasu, odnosno važenje papira o sposopbnosti za plovidbu mu je već bilo isteklo.
Direktor Dejan Ban je naglasio da trajekti "Igalo", "Grbalj" i "Teodo" imaju tankove crnih voda i  da se oni ”bez ostatka redovno koriste shodno Zakonu o zaštiti mora od zagadjivanja sa plovnih objekata”.
“Trajekti  "Perast","Lepetani" i "Kamenati" ne posjeduju tankove crnih voda .
Crne vode se hemijski tretiraju. “Pomorski saobraćaj” je dužan te trajekte prilagoditi u roku do 2020 godine shodno članu 64 stav 2 predhodno pomenutog zakona.”- saopštio nam je Ban.
Inače, član 64.stav 2 Zakona o zaštiti mora od zagadjivanja sa plovnih objekata govori o balastnim vodama i obavezama zapovjednika broda stim u vezi a ne o “crnim tankovima” i davanju izuzetaka brodarima i naknadnom produženju rokova za njihovu ugradnju na plovila. Svejedno, budući da će trajekti “Perast”, “Kamenari” i “Lepetane” do 2020 napuniti blizu 70 godina starosti i da je malo vjerovatno da će onda uopšte i moći dobiti plovidbene papire kao putnički brodovi, vjerovatnije je da će ta tri broda prije završiti u nekom rezalištu nego što će na njih “Pomorski saobraćaj” ikada ugraditi “crne tankove”.

S.L.






Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #865 on: October 19, 2011, 03:53:36 pm »

m/b '' RISNJAK '' u Riječkoj Luci 1976. godine

risnjak 1976 rijeka 1.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* risnjak 1976 rijeka 1.jpg (260.59 KB, 862x1287 - viewed 11 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #866 on: October 19, 2011, 03:55:09 pm »

i jedan p/b '' VRANJIC '' u manovri pristajanja, molim Vas obratiti pažnju na komunikacije...........

čččččččččč.JPG
Re: Trgovačka mornarica
* čččččččččč.JPG (103.59 KB, 1020x744 - viewed 18 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #867 on: October 19, 2011, 03:58:08 pm »

i jedna jahta Lošinjske plovidbe m/b '' TIHA '' ulazi u Porto Baroš.........

tiha.JPG
Re: Trgovačka mornarica
* tiha.JPG (244.95 KB, 1840x1232 - viewed 19 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #868 on: October 19, 2011, 04:00:59 pm »

i jedan m/b '' LOVRAN '' Lošinjske..........

lovran 3.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* lovran 3.jpg (222.88 KB, 1276x854 - viewed 11 times.)
Logged
aramis
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 439


« Reply #869 on: October 19, 2011, 04:02:01 pm »

i jedna m/b '' LIKA ''..........

lika 7.jpg
Re: Trgovačka mornarica
* lika 7.jpg (377.35 KB, 1245x1040 - viewed 19 times.)
Logged
Pages:  1 ... 56 57 [58] 59 60 ... 98   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.163 seconds with 40 queries.