Trgovačka mornarica

[Dreadnought]

"Zadar"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Slovenija"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Skopje"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Već si dao odgovor Dread. Drvar je Srbija.

[jadran2]

Koliko sam mogao procitati - radi se o brodu od 9.000 t, porinutom 1948, brzine 14 cv.

Te godine, a i sljedecih 6-7 godina, samo je "Jugolinija" imala brodove koji su dosezali 13, 14 da, ne kazem 15,5 cv.

Nesto tu ne odgovara, jer ni jedan brod takvih karakteristika nije upisan u listu tog poduzeca.

Da nije, bio vec tada neka  strana maticna luka?

Brodarski, ne muci postene Palubarce preko mjere, daj korekciju.

[jadran2]

Eh, "Srbija se vodi kao god. 1945. 13 cv, 9631 t.

[brodarski]

Stranica iz lijepe monografije Lošinjske plovidbe.

[brodarski]

Leti partizanska eskadrila na drugom programu. Domaći kauboji prekvalificirani u zrakoplovne vazduhoplovce.

[jadran2]

Zrakoplovci, koji je to tip dvosjeda iz pocetka filma - da li je on vec postojao u II SR?

[brodarski]

Bata avijatičar bije Nemce, Švabe i Folsdojčere. Smijurija. Eno Jadran s Pragom skinija Aljošu Vučkovića.

[brodarski]

Što povezuje modernizaciju jugoslavenske trgovačke flote? Samo natuknice za razmišljanje. Treći rajh, Bremenhaven, aukcija, Rotterdam, parni stroj, brodski dizel motor = Drvar = Srbija = Jugolinija. Tko bi rekao? Pa tanker. nije tanker. Tramper nije, već linijaš. Nisam to izmislio, već pronašao u novinama onog vremena, Borbi, Vjesniku, Slobodnoj Dalmaciji. Novinari pišu o brodu koji nikad nisu vidjeli, na temelju servisa TANJUGA. Tko je mogao sumnjati u točnost tih vijesti. Dobro nije na kraju ispao nosač kontejnera.

[brodarski]

Mala priča o m/b Srbija za koju je novinar napisao da ima '' dvokatni '' motor.
Isporučen je u kolovozu 1949. godine  Jugoslavenskoj linijskoj plovidbi m/b Srbija. porinut u brodogradilištu N.V. Rotterdam Droogdock Maats u Rotterdamu. Pri porinuću imao je radni naziv Drvar.
Srbija je bila prvi put  porinuta u Bremenhavenu 1943. ili 44. godine. Izvori su po tom pitanju kontradiktorni.  Brod je ostao nedovršen i dan je iza rata na licitaciju. Jugoslavija ga je uspjela kupiti. Po nekim indicijama brod je bio već u Rotterdamu gdje su ga Nijemci doteglili za vrijeme rata. Po drugim je otegljen u Rotterdam na ugradnju stroja i opremanje. Kao pogon je bio predviđen parni stroj trostruke ekspanzije na mazut. Na prijedlog jugoslavenskih stručnjaka ugrađen je dizel motor Tvornice Sulzer od 5000 KS koji je omogućavao brzinu od 14 čvorova..
Srbija je imala duljinu 139.59 i širinu 18.40 metara. Preko svega bila je duga 144.8 metara.  Nosivost od 9785 tona.  Posada je brojila 21 člana, a brod je mogao smjestiti i 44 putnika.  Isporučen Jugoslavenskoj linijskoj plovidbi iz Rijeke za koju je plovio do kraja.  Pozivni znak YTES
Smjeli je doteglio m/b Srbiju 30. studenog 1981. godine iz Kraljevice u rezalište Brodospasa. Srbija na kraju puta pridružila se legiji veterana izrezanih u Svetom Kaji. Za Srbiju se može reći da je bila solidan brod, dobar proizvod njemačke brodogradnje.  Plovila bi po kvaliteti izrade i duže, ali je mlađa konkurencija izbacila iz trke.
Na slikama je Srbija neposredno nakon primopredaje i u Šibeniku.

[brodarski]

Jugoslavija je na ime reparacija dobila 7.1 % od izgubljene tonaže u Drugom svjetskom ratu. Uzimajući u obzir izgubljene brodove stvarno malo. Neki brodovi dobiveni na račun reparacija nisu odgovarali suvremenim svjetskim trendovima u pomorstvu. Jedan od takvih bio je i trojarbolni motorni jedrenjak. Doplovio je u Jadran sa dalekog sjevera, mijenjao vlasnike i 1991. godine iščezao.

[jadran2]

Prije nego krenem na jednu zanimljivu temu, evo slika "Srbije" i "Zagreba"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 

[jadran2]

Tezak je zivot imao brod o kojem ce biti zanimljivo napisati malu pripovijest. Radi se o m/b "Ucka".

Sve je pocelo 1943.g. kada je za kompaniju Tirrenia di Navigazione u rijeckom brodogradilistu CN Quarnaro porinuta novogradnja br. 223.
Brod je dobio ime "Vittorio Locchi". (po talijanskom pjesniku i iredentistu).

Brod, za to vrijeme, zavidnih karakteristika:
- duljina preko svega 116,9 m (preko okomica 104), sirina 15,2 m, puni gaz 6,39 m.
- 3.162 tone nosivosti i 4.570 BRT
- pokretala su ga dva 8 cilindricna dvotaktna Ansaldo motora od 4.375 KS dajuci mu brzinu od 14 cv. (prema drugim podacima cak 17).

U talijanskim novinama nasla se jedna fotografija koja ga prikazuje vec sa krmenim topom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Brod nije u potpunosti bio opremljen kada ga je zahvatila kapitulacija Italije i 9.9.1943. preuzima ga novi vlasnik. Njemacka RM odmah ga rekvirira i  pocinje preuredjivati u pomocni minopolagac.

Dobija ime "Kuckuck" (ptica kukavica").

Ugradjena su ukupno 2 topa od 76 mm, 4 PA od 20 mm; mogao je krcati 200 mina.

Nijemci ga planiraju naoruzati znatno jacim i brojnijim naoruzanjem ( 3 x 105/45, 6 x 37/83, i PA 4 x 37 mm i 18 x 20 mm. Uz to planira se smjestaj 290 mina tipa EMC).

U tu svrhu postavljaju se mnogobrojne barbete na pramcu, sredisnjem dijelu i krmi.

Rijecka luka sa svojim instalacijama od strateskog je interesa za Nijemce.

To isto dobro znaju i Saveznici i planiraju zracni napad na luku. "D" dan je vec daleko, Nijemci se potiskuju iz Z. Europe. Nije sjajna situacija i na jadranskom pravcu.     

 

[jadran2]

Rijecka je luka od strane saveznika napadnuta u nekoliko navrata od 3-5.11.1944.g.

Poznata je ona fotografija lakog bombardera Martin Baltimorea s engleskim oznakama koji leti nad rijeckom lukom i iznad "Kiebitza" -potopljenog 5.11.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tog je dana napadnut i "Kuckuck" isto tako engleskim avionima; ovaj put jedan od aviona koji je izvrsio napad bio je Beufort koji je ispalio na brod topovske granate.

Po engleskim izvorima sami napad snimljen je iz ovoga aviona. Na "Kuckucku" se vidi prazne barbete - topovi jos nisu postavljeni.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dilema je kod ove fotografije ta da je "Brodospas" krajem cetrdesetih izvadio "Kuckuck" upravo na mjestu gdje je stradao nakon prvog potapanja - vidi se lukobran o koji je bio vezan kao i dizalice u prvom planu.

Nakon tog napada, brod je napadnut i potopljen 24.2.1945. i tu je prolezao punih pet godina, dok ga tehnika "Brodospasa" nije podigla.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Poslije rata, brod je proglasen ratnim plijenom i po "redu vadjenja" brodova, svjetlo dana je ugledao krajem cetrdesetih. Nakon rekonstrukcije, upisan je 1951. u listu "Jugolinijinih" brodova pod imenom "Ucka".

Prodan je 1968. "Losinjskoj plovidbi" kojoj je sluzio punih deset godina. Plovio bi on jos i koju godinu dulje da se nije 6.1.1978. ostetio nasukavanjem nedaleko Tripolija u Libiji.

"Ucka" se sama oslobodila i vratila natrag u domace vode, ali je procijenjeno da bi popravak bio preskup za tada, ipak, vec stari brod.

Sv. Kajo ugledao je "Ucku" 12.3.1978.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[jadran2]

Kada sam promatrao onu fotografiju lakog bombardera nad sjevernim dijelom rijecke luke (koja je u vanjskim izvorima datirana sa 5.11.44.) bilo je nejasno kako su svi gatovi/mola tako uredno "prostepani" (identicno kao u Sibeniku pri povlacenju Nijemaca).

Fotografija je stvarno nastala krajem V/1945. nakon rata i borbi za Rijeku.

Ostecenja na gatovima nisu od anglo-americkog bombardiranja nego od miniranja luke Rijeka, Susaka (mostova na Rjecini itd) od strane njemackih jedinica, prije povlacenja, u periodu  od 17.4.-3.5.1945.

Najvjerojatnije i fotografija granatiranja "Kuckucka" na vanjskom gatu datira 24.2.1945. a ne kako je navedeno u Daily Mirroru - 5.11.44.

Dokumentacija o tim dogadjajima je sigurno pohranjena u muzeju grada Rijeke....