PALUBA
April 22, 2019, 09:00:27 am *
Welcome, Guest. Please login or register.
Did you miss your activation email?

Login with username, password and session length
News: Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jedan broj, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Search Calendar Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 [3]   Go Down
  Print  
Author Topic: Uvjeti plovnosti broda i osnove stabilnosti  (Read 42316 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 673



« Reply #30 on: May 17, 2010, 07:22:23 pm »

Prevoz žitarica -stabilnost
Žitarice kao brodsko teret spadaju u sipke terete. To su tereti kojima je kut prirodnog priklona jednak 35 stepeni.
Kut priklona se dobije ako sipamo rasuti teret na neku ravan i dobijemo konus, ugao između te ravni i stranice konusa je kut prirodnog priklona dotičnog sipkog tereta.
Sipkim teretima je svojstveno da se slobodno presipaju pa pri prevozu morem mogu izazvati opasna naginjanja broda. Ako uzmemo da je obično kod prevoza žitarica metacentarska visina mala, svako naginjanje broda ugrožava sigurnost broda.
To je razlog da je konvencija SOLAS dala posebne odredbe glede krcanja žitarica.
Pod rječi žito podrazujeva kukuruz,pšenicu,zob,raž,rižu,ječam, sve grahovice,sjemenje, kao i njihove prerađevine koje se ponašaju kao žitarice.

Uvjeti stabilnosti

-kut nagiba zbog pomicanja žita ne smije biti veči od 12 stupnjeva.

-rezerva dinamičke stabilnosti broda (na slici crvena) između krivulja statičke stabilnosti i krivulje momenta nagiba zbog pomicanja žita do kuta pri kojem je veličina razlika ordinata največa ili do nagiba Fi=40 stepeni, odnosno do kuta naplavljivanja, prema tome koji je ugao najamanji, ne smije biti manja od 0,075 metar-radiana. Kut naplavljivanja je kut kada kod nagiba broda počinju uronjavati u vodu otvori koji se ne mogu vodonepropusno zatvoriti.

* DSCF3874.JPG (66.95 KB. 800x600 - viewed 252 times.)

-početna metacentarska visina nakon ispravki za slobodne površine, ne smije biti manja od 30 cm

Brod mora posjedovati svijedođbu o sposobnosti broda za krcanje sipkih tereta.
Ukoliko brod ne može da zadovolji prvi uvijet to u svijedođbi mora biti naglašeno i mora izričito naglasiti koji je največi dopušteni kut nagiba za dotični brod.
Zapovijednik broda dužan je prije krcanja tereta imati proračune za sva tri uvijeta i prezentirat jih lučkim vlastima na upit.

« Last Edit: May 20, 2010, 07:36:08 pm by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 673



« Reply #31 on: May 19, 2010, 08:01:40 pm »

Proračun početne metacentarske visine računa se standardno , na osnovu plana tereta , korigira se za slobodne površine i izračunava za brod na odlasku i brod na dolasku.

Volumetrički i nagibni moment žita

* DSCF3882.JPG (12.85 KB. 301x200 - viewed 239 times.)

Ako se pogleda presjek skladišta broda za prevoz žitarica vidi se da se učinak presipanja i slobodna površina žita sve više smanjivati što je skladište punije, dok se u punom skladištu javlja samo u grotlu zbog sljeganja žita. Kose stijenke olakšavaju i manipulaciju teretom.
Krilni(wing tank) u koji se takođe krca teret služi prvenstveno za regulaciju stabilnosti(gravity filling)
Izračun volumetričkog momenta(volumetric moment) se radi posebno za puna a posebno za dijelomično puna skladišta.
-za pune prostore se uzima nagib površine žita prema horizontali 15 stupnjeva
-pri djelomično punim skladištima se uzima nagib od 25 stupnjeva.

* DSCF3883.JPG (16.75 KB. 405x150 - viewed 232 times.)


Kada su skladišta puna treba izračunati volumen klina i udaljenost težišta tog praznog prostora od simetrale broda. Umnožak nam daje volumetrički momente klina za puno skladište. Jedinica je m4(metar na četvrtu)
Znači to je volumetrički moment punog skladišta
Ako se volumetrički moment pomnoži specifičnom gustočom ili podjeli faktorom slaganja žita dobije se stvarni, nagibni moment(heeling moment)žita za skladište u tm.

* DSCF3884.JPG (16.74 KB. 287x200 - viewed 243 times.)


Kada je skladište djelimično puno polazi se od predpostavke da je pomak žita, nagib, 25 stepeni.
Ako izračunamo volumene desnog i lijevog klina i pomnožimo jih udaljenošču od simetrale, pa potom oba zbrojimo dobijemo volumetrički moment toga skladišta.
Kada taj volumetrički moment pomnožimo sa specifičnm gustočom ili podjelimo faktorom slaganja dobijemo nagibni moment žita za djelomično puno skladište.

Isto se proračunava za sve prostore gdje se krca žito

Da bi se olakšao rad pri proračunu pomorcima stoji na raspolaganju diagram za proračunavanje volumetričkog momenta za sako skladište.
Ulazni podatak je skladište i visina ukrcanog žita (diagrami su sastavni dio informacije za žito)

* DSCF3881.JPG (125.68 KB. 800x663 - viewed 245 times.)

« Last Edit: May 19, 2010, 08:09:45 pm by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 673



« Reply #32 on: May 20, 2010, 06:41:03 pm »

Proračun kuta nagiba pri prevozu žitarica.
Da bi se zadovoljio drugi uvijet stabilnosti pri prevozu žita potrebno je izračunati nagib Fi koji bi mogao biti pouzročen pomicanjem žita.

                                         Ukupni moment nagiba
                               tg Fi= -----------------------
                                             Dx M0G0

Nagibni moment se dobije kao što je objašnjeno u prethodnom prilogu.

prema konvenciji SOLAS težište nekog teretnog prostora nalazi se u volumetričkom težištu nekog teretnog prostora, međutim konvencija predviđa da se za kod nekih brodova uzmu u obzir podpalubne praznine ili neke druge praznine u skladištima, pa je težište niže od volumetričkog težišta, uzima se nepovoljni učinak vertikalnog pomaka tereta, pa se moment nagiba mora pomnožiti faktorom C
-za puna skladišta C=1,06
-za dijelimično puna C=1,12

Ti faktori su prisutni kod brodova brez krilnih tankova, gdje je teretni prostor ispod palube od  soliera do bočne oplate skladišta  praktički nemoguče popuniti. Kod skladišta koja su dijelimično puna u instrukcijama je predviđeno(obično) da dio tereta na površini mora biti uvrečen....
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 673



« Reply #33 on: May 20, 2010, 07:32:46 pm »

Proračun rezerve dinamičke stabilnosti pri prijevozu žitarica
Radi provijeravanja trečeg uslova (rezerva ne smije biti manja od 0,075 metar radiana)konstruisat čemo krivulju statičke stabilnosti do kuta nagiba 40 stupnjeva i krivulju momenta nagiba do 40 stupnjeva.

Krivulja statičke stabilnosti se konstruiše kao što je več poznato iz deplasmana i diagrama S krivulja.

Krivulja momenta nagiba, odnosno točnije poluge momenta nagiba se dobije tako da se izračuna za ravan brod Lambda0 i kod nagiba 40 stepeni
Lambda40
                            Lambda0=MoGoxtangens kuta nagiba

                            Lambda40= O,8xLambda0

Ukoliko je pri proračunu nagiba uzet u obzir i faktor C, tada ga treba uzeti u obzir i kod proračuna poluge nagiga za Fi=40 stupnjeva

                 0,08843
 Faktor C=----------- x ukupni nagibni moment za puna skladišta       (za puna skladišta)
                    D

                0,15389
 Faktor C=------------x ukupni nagibni moment za dijelimično puna skl. (za dijelimično puna skladišta)
                    D

Ovako dobijene vrijednosti za faktor C moraju se zbrojiti i dodati vrjednosti poluge za Lambda40.

Ova se krivulja (praktično ravna linija) crta na diagramu krivulje statičke stabilnosti kod O stupnjeva se nanese Lambda0 i dobijemo tačku A
a na 40stupnjeva se nanese Lambda40 i dobijemo tačku B. Te dvije tačke se spoje i dobijena linija sječe krivulju statičke stabilnosti kod proračunatog kuta nagiba, to je dokaz da je proračun pretpostavljenog nagiba broda točan.

Površina između krivulja se računa po Simpsonovoj formuli.

* DSCF3885.JPG (54.56 KB. 800x384 - viewed 202 times.)

Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 673



« Reply #34 on: May 20, 2010, 07:46:25 pm »

Ovde je priložen obrazac National Cargo Bureau,grain stability calculatio form (potreban za brodove koji krcaju žitarice u USA) http://www.natcargo.org/gscf.pdf
« Last Edit: November 22, 2010, 08:26:59 pm by bozo13 » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 673



« Reply #35 on: May 31, 2010, 06:16:11 pm »

Proračun uvijeta stabilnosti za žito po američkoj metodi.
Do sada objašnjeno proračunavanje rezerve dinamičke stabinosti se zove i kanadski način proračuna rezerve dinamičke stabilnosti.
Konvencija za zaštitu ljudskih života na moru, nije se upuštala u način izračuna uvijeta.
Mora se napomenuti da knadskim propisima nije potrebno proračunavati rezervu dinamičke stabilnosti ukoliko je vrijednost poluge GH ispravljene za vrjednost poluge  momenta nagiba kod 40 stupnjeva veča od 0,307m. Smatra se da brod tada ima zadovoljavajuču vrijednost rezerve dinamičke stabilnosti.

Amerikanci su proračun pojednostavili (National Cargo Bureau)

* DSCF3917.JPG (98.19 KB. 800x561 - viewed 219 times.)
Tako da se vrjednost rezerve dinamičke stabilnosti dobije izračunavajuči površinu trokuta ABC u metar-stupnjevima, to je kasnije lako izraziti u metar radijanima kako to predviđa konvencija SOLAS. Površina trokuta je približna rezerva dinamičke stabilnosti.
Ukoliko proračunata vrijednost ne zadovoljava minimum od 4,3 metar-stupnja, tada je potrebno konstruisati obe krtivulje i tačno izračunati  rezervu dinamičke stabilnosti s pomoču Simpsonove formule, kako je več prezentirano.

Logged
Bozo13
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 15 676



« Reply #36 on: April 23, 2017, 10:37:11 am »

KileZr napisao/preneo:

Subject: Međunarodni naučni simpozijum o stabilitetu broda, Beograd, 5.-7. jun 2017.

Poštovane kolege,
Obaveštavamo vas da Katedra za brodogradnju, pod pokroviteljstvom Stalnog međunarodnog komiteta STAB, organizuje međunarodni naučni simpozijum pod nazivom 16th International Ship Stability Workshop – ISSW 2017.
Naučni deo programa sastoji se od 35 predavanja koja će biti izložena u okviru osam tehničkih sesija sa sledećim temama:
1.       Izazovi u razvoju Druge generacije kriterijuma stabiliteta neoštećenog broda
2.       Upravljanje stabilitetom u eksploataciji, primenom naprednih tehnologija
3.       Stabilitet brzih jedinica
4.       Stabilitet ratnich brodova
5.       Probabilistički proračun u proceni stabiliteta
6.       Stabilitet i sigurnost rečnich i rečno-morskich brodova
7.       Stabilitet ribarskich brodova
8.       Eksploatacioni aspekti stabiliteta oštećenog broda
 
Na simpozijumu učestvuju vrhunski svetski istraživači u oblasti stabiliteta, dinamike i sigurnosti broda, sa univerziteta, iz instituta za brodsku hidrodinamiku, klasifikacionih društava, mornarica, brodogradilišta i projektnih biroa, proizvođači specijalizovanog softvera, itd. Predavači dolaze iz američke i francuske mornarice, američke Obalske straže, instituta za brodsku hidrodinamiku MARIN (Holandija), David Taylor Model Basin (SAD) i CSSRC (Kina), klasifikacionog društva Biro Veritas, iz softverskih kuća NAPA (Finska) i SARC (Holandija), sa univerziteta  u Osaki, Stokholmu, Napulju, Đenovi, Atini, Madridu, Glazgovu, Korunji i Beogradu, itd.
Simpozijum će biti održan u periodu od 5. do 7. juna 2017. godine u hotelu Kraun Plaza. Učešće na simpozijumu moguće je uz kotizaciju. Sve potrebne informacije možete pronaći na sajtu: www.shipstab.org/issw2017
 
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 144



« Reply #37 on: May 11, 2017, 08:58:42 pm »


 

     
BEOGRADSKA FIRMA “RUBIKON SHIPPING COMPANY” OD SUTRA U ZRENJANINU

May 11, 2017 AUTOR: ZRENJANINSKI

ZRENJANIN – Beogradska firma “Rubikon Shipping Company”, od sutra će i zvanično ući u posed zrenjaninskog brodogradilišta “Begej” u stečaju, koje je kupila po ceni od 46 miliona dinara.
 
Brodogradilište "Begej"
Brodogradilište “Begej”
 
-Ugovor je potpisan i sutra sledi procedura ulaska kupca u posed. Obaviće se primopredaja sve imovine zrenjaninskog brodogradilišta, koja je nesporna – kaže stečajna upravnica Brodogradilišta “Begej” u stečaju, JelicaVukolić.
 
Da podsetimo, predmet prodaje bile su nekretnine u Zrenjaninu, površine 83.000 kvadratnih metara, i nekretnine iza Stajićeva, na površini od preko milion kvadrata, kao i deo pokretne imovine.
 
“Rubikon Shipping Company” neće postati vlasnik zemljišta na kojem se nalaze objekti, već samo njegov korisnik. Zalihe stečajnog dužnika su u ranijem periodu rasprodate, a deo opreme se nalazi pod sudskim sporom i nije moguće njeno korišćenje. Iz tih razloga novi vlasnik brodogradilišta u stečaju, kako je ranije najavio, najpre će investirati u opremanje pogona, jer primarni motiv kupovine “Begeja” proizilazi iz prirode poslovne delatnosti beogradskog kupca.
 
“Reč je o regionalnom lideru u rečnom transportu koji je specijalizovan za prevoz hemikalija i naftnih derivata. U planu je da upravo brodogradilište “Begej” bude lokacija na kojoj će se sprovoditi proces rekonstrukcije i modernizacije flote kojom raspolaže “Rubikon Shipping Company”, koji  je osnovan 2007.  godine u Beogradu i upravlja flotom od 14 plovila koja su kapaciteta 25.990 tona”, navedeno je u jednom od saopštenja ove kompanije.
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 144



« Reply #38 on: June 05, 2017, 11:03:39 pm »


  VESTI Mašinskog fakulteta u Beogradu
Skip to content
početak
predmeti (kursevi)
mas.bg.ac.rs
ISSW 2017 – Beograd centar svetske brodogradnje
  02.06.2017 - 16:28 Izdvajamo
Tweet about this on TwitterShare on FacebookShare on Google+Email this to someone
Srbija možda nije pomorska zemalja, ali ima u svetu priznate konstruktore i graditelje brodova – brodograđevne inženjere, koji su znanje i veštine sticali na Katedri za brodogradnju Mašinskog fakulteta u Beogradu.  Upravo iz tih razloga, Beograd će od 5. do 7. juna biti centar svetske naučne i industrijske elite u oblasti brodogradnje. Reč je o jednom od najznačajnijih međunarodnih skupova u toj oblasti – ISSW 2017 / 16th International Ship Stability Workshop, koji organizuju STAB International Standing Committee  (Stalni međunarodni komitet za stabilitet brodova i okeanskih plovila)  i Katedra za brodogradnju MF .

ISSW 2017 će okupiti oko stotinu  vrhnuskih svetskih istraživača i predstavnika univerziteta, naučnih instituta, brodarskih kompanija, brodogradilišta, nacionalnih regulatornih tela, mornarica i pomorskih vlasti iz celog sveta, koji će razmatrati najakutelnija pitanja savremene brodogradnje. To je najvažniji i jedini međunarodni naučni skup posvećen isključivo problemima stabiliteta, dinamike i stabilnosti broda, izjavio je za sajt MF,  doc. dr Igor Bačkalov sa Katedre za brodogradnju MF.

O značaju skupa najbolje govori podatak da će biti izložena  32 naučna rada, ali i činjenica da u Beograd dolaze stručnjaci iz 26 zemalja, između ostalog, Velike Britanije, SAD, Australije, Novog Zelanda, Japana, UAE,  Nemačke, Francuske, Holandije i dr.

Retko ko se, kod nas, može pohvaliti takvom strukturom učesnika, naglasio je dr Bačkalov. On je posebno ukazao na činjenicu da su među učesnicima i eksperti koji se u okviru međunarodnih regulatornih tela (International Maritime Organization, agencija Ujedinjenih nacija) bave definisanjem uslova plovidbe i donošenjem međunarodnih propisa u oblasti stabiliteta broda, kao i predstavnici američke Ratne mornarice, francuskog Ministarstva odbrane i japanske pomorske akademije.

Inače, ISSW je serija skupova koji se od 1995. godine organizuju između dve STAB konferencije – Međunarodne konferencije o stabilitetu broda i okeanskih plovila, kako bi se stekao što bolji uvid u istraživanja koja se sprovode u toj oblasti. Sama STAB konferencija organizuje se od 1975. godine. Oba skupa organizuje Stalni međunarodni komitet, ali se oni bitno razlikuju, ne toliko po broju učesnika, koliko po cilju i formatu.

Za učešće na STAB konferenciji mogu da se prijave svi istraživači koji žele da predstave svoja istraživanja, a nakon recenzije se donosi odluka o tome koji će rad biti prezentovan. Međutim,  u radu ISS Workshop-a učestvuju isključivo istraživači po pozivu, čija su istraživanja u toku i koja Stalni međunarodni komitet proceni kao najinteresantnija. To,  prema rečima našeg sagovornika, otvara prostor za aktivnu diskusiju, odnosno razmenu znanja koja treba da dovede do novih rešenja za konkretne inženjerske probleme.

Simpozijum će se odvijati kroz devet sesija u čijem su fokusu specifična pitanja i savremene tendencije u brodogradnji, između ostalog, izazovi u razvoju Druge generacije kriterijuma stabiliteta neoštećenog broda,  upravljanje stabilitetom u eksploataciji primenom naprednih tehnologija, stabilitet brzih jedinica, stabilitet ratnih brodova i sl.

Osvrnuvši se na odluku Stalnog međunarodnog komiteta da lokalni organizator 16th ISSW  bude Katedra za brodogradnju MF u Beogradu, dr Bačkalov je podsetio da istraživanja u oblasti stabiliteta, kao fundamentalnog segmenta brodogradnje,  u Srbiji traju od samog osnivanja Katedre 1948. godine, ali da je najveći doprinos ravoju ove oblasti kod nas dao profesor Milan Hofman. Zahvaljujući relevantnim  rezultatima istraživanja u oblasti stabiliteta do kojih smo došli, Katedra za brodogradnju je danas organizator  16th International Ship Stability Workshop, naglasio je na kraju dr Igor Bačkalov.

(Izvor: Mašinski fakultet)
Logged
Pages:  1 2 [3]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.018 seconds with 24 queries.