Patrolni čamci klase C 80 (1xx) - Stari graničari

[kumbor]

A na Premudi je čak bilo i nešto vojske, tj. mornara. Ličili su na pirate sa Kariba ... nijedan nije bio isto obučen!

Na otoku je čak bio i jedan automobil. Neka raspadnuta "Lada". Ni danas ne znam kome je bila potrebna kad nije bilo ni metra asfalta, a put je bio ne širi od 2,5 metra.

Tada u uvali Krijal još nije bilo pristana za trajekte i jahte. Bilo je neko malo mulo i konoba sa verandom pod trskom.
Sediš, piješ vino, pljuckaš koštice od maslina, sunce polako zalazi, iza stena se čuje neki mali "Yanmar" koji radi tak-tak-tak. Kakav Jadran ... Polinezija u najboljem izdanju.

[Solaris]

Polinezija u najboljem izdanju.

sa jednon sitnon razlikon, ocean smrdi a more (još uvik) vonja

poz.

[madmitch]

Premuca, nije bilo boljeg mjesta da te ulovi nevrime sa DTMom. Milina.

[momo PT61]

A timun-clasic-mehanicki?

[barba]

Sjajno Kumbor. Puno ti hvala!

Odgovor na tvoje pitanje -  PČ-131 je samo kratko vrijeme bio u 11. GMO u Puli. To je bilo prilikom preraspodjele brodova po ulasku  PČ klase 171 (nazivaju ih "Mirne").
Tada je rukovodstvo drzave odlucilo pokloniti dva  PČ klase 137 ( PČ-138 i 139) Malti.
Onda je i doslo do rosade brodova po GMO. Vec smo pisali o tome, ali jos jednom:
PČ-137 iz Pule u Boku
PČ-132 i 136 iz Boke u Pulu
PČ-131 i  PČ-134 iz Sibenika u Pulu.  PČ-131 je rashodovan dolaskom  PČ-132 iz Boke 1982. ili 1983. Vasic je bio komandant na  PČ-137, onda je presao na  PČ-131 i na kraju na PČ-132. Po odlasku u penziju zamijenio ga je pbb Kostomaj koji je u 11. GMO dosao sa flotnih patrolaca iz Splita).
Tako je 11. GMO raspolagao sa svih 5 brodova klase  PČ-132 ( PČ 132-136)
20. GMO u Sibeniku je presao u 20. GMD sa 9 brodova klase 171 ( PČ-171-177,  PČ-180 i 181)
16. GMO u Kumboru je raspolagao sa dva  PČ tipa 137 ( PČ-137 i  PČ-140) i dvije Mirne ( PČ-178 i  PČ-179)

[barba]

I jos da dodamo ljude koji su zapovjedali brodovima:
Komandanti u periodu o kojem pricas 1984. do 1986. godine:
PC 132 Bojan Kostomaj, zamjenik Stjepan Biro (1986.)
PC 133 Mladen Persic, zamjenik Dalibor Grego (1986. godine primio komandu na PC 135 kada je Pavic otisao na skolovanje)
PC 134 Predrag Kustec, pa nakon njega Naser Sejdini, pomocnik Bjelanovic
PC 135 Zdenko Pavic / Dalibor Grego, pomocnik Marko Valencic (1987. primio komandu PC 133 kada se Persic skinuo iz mornarice)
PC 136 Martin Zgubic. pomocnik Stjepan Biro (1985.)

[kumbor]

A timun-clasic-mehanicki?

Ne, nije "mehanički". Mehanički, to mu dođe sa prenosom na čelo/sajlu ili lanac (namotava se i odmotava u jednu ili drugu stranu). Na lanac je bilo kormilo na LR.
PČ tipa C80 imali su hidrauličko kormilo. Cilindri kod kormila i cilindri kod kormilarskog stroja, a između cevi sa uljem. No, nije bilo nikakvog servo uređaja! Čista hidraulika. Vidite koliki je timun, a mislim da je bilo negde četiri puna kruga od "sredina" do "sasvim" (livo ili desno).
Ne bih rekao da je kormilarenje tražilo nadljudske napore, ali je bilo prilično teško zimi dok se ulje u sistemu dobro ne zagreje. Mislim da je taj problem sa viskozitetom ulja na nižim temperaturama, kao i srazmerno velika količina ulja bio ozbiljna mana kormilarskog sistema u celini. Sam stroj bio je u krmenom piku i bio je poprilično veliki. Iako to nije bila moja obaveza, redovno sam kod pripreme broda za borbu i plovljenje silazio u krmeni pik i proveravao da slučajno nije neka od vreća krompira pala kako ne treba i da li je sve dobro vezano, da ne padne na stroj u vožnji pa zaglavi nešto.
Inače, samih kormila bilo je dva paralelnih, balansnih, vrlo pristojne veličine lista, te se brod dobro okretao. Jedino što je krmeno zrcalo bilo veoma duboko. Brod je bio osetljiv na valove u pola krme. Površina boka i nadgrađa je bila takođe povelika, pa je na kurs uticao i jak bočni vetar.

Da bi se dobro držao kurs po tako nezgodnom moru morao se steći pre svega osećaj. Trebalo je pratiti ritam valova (a ne vidiš ih ako biju po krmi), osećati kako brod posrće i kako se valja, jer od toga zavisi u koju će stranu početi da skreće - i predvideti za sekund-dva unapred kuda će se i koliko brod "gicnuti". Onda na vreme okreneš timun po toj svojoj proceni pre nego što "điro" počne izdajnički da cakće i pre no prova odskoči k`o konjina za 10, pa i 15 stepeni s kursa. Tolerancija je po pravilu bila ne više od 5 stepeni u svaku stranu. I tako igraš neku vrstu pokera sa žirokompasom, timunom i morem. Cela ta predstava nije bila uopšte laka i tražila je razmišljanje makar isto koliko i fizičku snagu.

[Istria 052]

Kumbor-e,

dobro opisano

[madmitch]

Nisi nikada DTMa kormilario, jeli. Taj ne drži smijer ni po bonaci. 2-3 okretaja nonstop.

[Istria 052]

DTM nema kobilicnu formu, male povrsine listova kormila i motori male snage u odnosu na prostor kojim treba kormilo ovladati. Potuno si u pravu za DTM.

[barba]

Kumbor-e,

dobro opisano

Ali je zaboravio kantu sa kiselim kupusom :-).
Ajde Istra na odmoru si, pa imas vremena da kolegama opises rezervno kormilarenje na PC C80.

[barba]

A evo i kako su izgledali PC 138 i 139 na Malti. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Istria 052]

Kumbor-e,

dobro opisano

Ali je zaboravio kantu sa kiselim kupusom :-).
Ajde Istra na odmoru si, pa imas vremena da kolegama opises rezervno kormilarenje na PC C80.

Hocu.. nekoliko puta sam uplovio sa rezervnim kormilarenjem.. jednom u Cavtat..

[kumbor]

I jos da dodamo ljude koji su zapovjedali brodovima:
Komandanti u periodu o kojem pricas 1984. do 1986. godine:
PC 132 Bojan Kostomaj, zamjenik Stjepan Biro (1986.)
PC 133 Mladen Persic, zamjenik Dalibor Grego (1986. godine primio komandu na PC 135 kada je Pavic otisao na skolovanje)
PC 134 Predrag Kustec, pa nakon njega Naser Sejdini, pomocnik Bjelanovic
PC 135 Zdenko Pavic / Dalibor Grego, pomocnik Marko Valencic (1987. primio komandu PC 133 kada se Persic skinuo iz mornarice)
PC 136 Martin Zgubic. pomocnik Stjepan Biro (1985.)

Na 134 je do proleća 1984. komandant bio Naser. Peđa je došao na zamenu kada je Naser otišao u političku školu. Naser se sa školovanja vratio u leto 1985. Peđa Kustec je od zime 1986. i 1987. bio oficir za bezbednost. Ne znam da li je Peđa Kustec zatim primio komandu na nekom od brodova.

[momo PT61]

Na PT61 smo imali hidraulicni,a kormilarski tocak je bio dvostruk-rucni(veliki) i mali-hidraulcni(servo).Vise smo,razumise koristili servo,ali ako nam je bilo dosadno,koristilismo veliki pa smo vozili ko pravi pomorci.Inace PT je bio puno veci brod od PC,pa nismo toliko osecali na kormilu snagu i pravac valova,ali vjetar smo osjecali kad je bio poluprazan,a vremenom skoro mehanicki osecas valove i vjetar i mehanicki zvrcnes kormilom stepen-dva livo ili desno,i vozis kao po"crti" sa nasih 12 cv.Bilo je lipo ploviti po bonaci,ali i plovidma po uzburkanom moru ima svoju draz-tada se vidi koji je "mestar timunijer", a posto smo plovili po ustaljenim rutama,vrlo cesto na komandnom mostu smo bili sami za kormilom(dezurni oficir smene je ili u kabini ili na rezervnom komansnom mjestu-kantini),samo osmatrac gore na signalnom mostu nam je pravio drustvo.