Vir:
DefenderPredsjednik Uprave ZTC: "Jedni radnici odrađuju zadani posao, a drugi eskiviraju zadano" Datum objave: 15.10.2013
Kada je ministar obrane Ante Kotromanović kao predsjednik Skupštine društva Zrakoplovno tehnički centar predložio hrvatskoj vladi sadašnju Upravu Društva na čelu sa Darkom Cigrovskim, vjerojatno je imao puno povjerenje u ono što mu je njegov pomoćnik Viktor Koprivnjak rekao za Darka Cigrovskog. Međutim, nakon svega viđenog i odrađenog pokazalo se kako Cigrovski ipak nije dorastao zadatku i ciljevima.
ZTC danas i u odnosu na vrijeme njegova prethodnika nije učinio nikakav iskorak naprijed. Naprotiv, samo u šest mjeseci ZTC broji preko 8000 prekovremenih sati. Ako se uzme u obzir kako je jedini korisnik usluga MORH i da je cijena koju MORH plaća 350 kuna po satu uvećano do 50 posto prema odredbama Zakona o radu, dolazimo do brojke od nekoliko milijuna kuna, dakle novce koje negdje treba pronaći ili nekome fakturirati. Teško je za povjerovati da bi MORH u uvjetima sadašnjeg proračuna bio široke ruke i samo tako prebacio na račun ZTC-a sredstva koja nisu planirana da se utroše.
Međutim, ovdje nije samo riječ o dodatnom trošku već o neospornoj činjenici da sa takvim načinom rada i dodatnim troškovima, ZTC ne može biti nigdje konkurentan, pogotovo ne na civilnom tržištu. Osim toga, toliki broj prekovremenih sati govori i o tome da je ZTC došao do limita kada je u pitanju opseg posla. Dakle, čak i kada bi imao mogućnost sklapanja nekog posla, on to ne bi mogao učiniti, jer gledajući toliki broj prekovremenih sati, tko bi to mogao platiti. Predsjednik Uprave Darko Cigrovski nam je rekao: Točno je da imamo povećani broj prekovremenih sati poradi novo ugovorenih poslova, ali smo sa ciljem rješavanja tog problema primili 9 novih stručnjaka, te još 3 nova djelatnika na određeno, i 2 djelatnika na ugovor. Problem manjka kadrova u ZTC-u je naslijeđen, ali proces revitalizacije potrajati će min. 3 godine.
Svi prekovremeni sati su plaćeni radnicima i svota utrošenog novca nije ni približna svoti koju vam je prenio Vaš izvor. Posao remonta helikoptera ne naplaćuje se po satnici, nego je pogođena svota ukupnog remonta 6 helikoptera. Za radove koji su ugovoreni godišnjim ugovorom, kupac (MORH) sve radove i svaku fakturu provjerava sa svojim stručnim timom i ukoliko odstupaju od normi, moramo pružiti relevantne dokaze zašto se to dogodilo. Ukoliko su razlozi objektivni MORH-ov stručni tim ih može prihvatiti ili u suprotnom odbiti".
Ne znamo na koje to stručnjake predsjednik Uprave Darko Cigrovski misli, ali u ZTC je sa zavoda za zapošljavanje bez radnog iskustva u struci i bez certifikata primljeno sedam djelatnika na određeno vrijeme od šest mjeseci i tri djelatnika na određeno vrijeme od tri mjeseca. Izjava kako za proces revitalizacije ZTC-a treba najmanje tri godine samo govori u kakvim se problemima ZTC i Uprava nalazi.
Pored toga, u bivšem ZTZ-u se radio veći broj zrakoplova (Pilatus, Bell, An-32) od broja koji se sada radi u ZTC-u, pa nije bio toliki broj prekovremenih sati. Ako se želi reći da je remont helikoptera donio toliki broj prekovremenih sati, onda je to netočno, jer su dojučer helikopteri bili samo rastavljani, a ne remontirani. Što će se tek dogoditi sa prekovremenim sada kad je remont počeo, treško je i za pretpostaviti.
Najbolje od svega, upravo je Darko Cigrovski otkrio pravu istinu o prekovremenim satima. Naime, na jednom od posljednjih Kolegija direktora doslovno je rekao: "Potrebno je maksimalno voditi brigu o organizaciji rada radnika u poslovnom procesu kako se ne bi događalo da jedni radnici odrađuju zadani posao, a drugi eskiviraju zadano".
Iz ovoga je i više nego očito gdje je problem kojeg Cigrovski ne rješava disciplinskim mjerama, opomenama i svemu drugom što mu stoji na raspolaganju. Dakle, prava je istina da nema produktivnosti dok god se tolerira nerad zaposlenika kojeg Cigrovski ističe kao problem, jer se obraća direktorima pojedinih organizacijskih jedinica.
Nadalje, nevjerojatno zvuči činjenica da se kroz hangare i radionice već neko vrijeme provlače mirisi gulaša koji krčkaju po radionicama, a sasvim normalno je da se peku i kobasice. Naime, ZTC je certificiran kao Part-145 organizacija za održavanje zrakoplova, pa tako i njegove radionice. Spoznaja da se u tim istim radionicama priređuju topli obroci, nezamislivo je da se može naći bilo gdje drugdje kad su u pitanju ovlaštene organizacije za održavanje. Tražili smo komentar od Darka Cigrovskog koji nije demantirao tu informaciju već je potvrdio:
"Radnici ZTC d.d. imaju organiziranu prehranu unutar kruga ZTC-a, ali moraju troškove prehrane plaćati sami. Jedan veći dio radnika ne želi ili si ne može priuštiti plaćanje organizirane prehrane. Svima je omogućeno da i svoje obroke mogu konzumirati u našem restoranu. Direktori su radnicima skrenuli pozornost da kuhanje individualnih obroka nije dopušteno. No složiti ćete se sa mnom ljudi ipak moraju jesti. Radi se na tome da pokušavamo (iako to nije zakonska obveza Društva) pronaći jeftiniji obrok i pridobiti ljude da kupuju i jedu u restoranu."
Da problemi sa prekovremenim satima i kuhinjskim blokovima po radionicama ne dolaze sami, pobrinuli su se opet sami radnici. Naime, odnedavno Uprava je bila prisiljena uvesti alkotestiranje. Darko Cigrovski nam je to potvrdio: "Mojom odlukom od prije cca 15 dana i na moj zahtjev radi predostrožnosti i sukladno zakonskim odredbama, obaviješteni su radnici da će nenajavljeno i u neograničenom periodu biti izvršeno alkotestiranje. Prije toga na svakom skupu radnika skrenuta je pozornost svim radnicima o zabrani konzumiranja alkohola u radno vrijeme". Umjesto da to učini nenajavljeno i da alkoholiziranim zaposlenicima uruči opomene pred otkaz, Cigrovski alkotestiranje objavljuje na sva zvona, pa se postavlja pitanja kakva je svrha svega toga.
Sve je više zaposlenih koji su na izlaznim vratima tvrtke, jer nemaju mogućnost profesionalnog razvoja u civilnim programima zbog nesposobnosti Uprave da nađe takve poslove na tržištu (niti jedan ugovoreni posao ne postoji niti se nazire). Veliki problem će uslijediti kada Croatia Airlines krene u potragu za 45 novih zaposlenika na održavanju zrakoplova zbog povećanog obima posla. Potom, nitko neće dva puta razmišljati o mogućnosti odlaska u neku stranu zemlju ako mu se pruži prilika, a prilika je sve više, osobito na Bliskom istoku. Osim toga, primanja u ZTC-u su za većinu specijalnosti održavanja zrakoplova, ispod tržišnog prosjeka.
Tvrtka postoji isključivo zbog programa održavanja vojnih letjelica, ali prije svega protupožarnih u sastavu HRZ i PZO. Odnosno, MORH je drži na životu. Pa ako je tomu tako, možda bi bilo najbolje firmu vratiti opet gdje je i bila, pod okrilje MORH-a.
Međutim, kako god se MORH činio spasonosnim rješenjem za opstanak ZTC-a, mnogi prelaze preko činjenice da je MORH možda i najveći krivac za ovakvo stanje. Naime, od trenutka izdvajanja iz obrambenog sustava, MORH je kadrovirao sve Uprave Društva. Nije bilo natječaja niti mogućnosti da na čelo Uprave dođu ljudi koji imaju bogato iskustvo u civilnom zrakoplovstvu, koji su radili na rukovodećim pozicijama i imaju snažne poslovne veze u svijetu zrakoplovstva.
Posljednji je trenutak da ministar obrane Ante Kotromanović kao predsjednik Skupštine Društva pokuša pronaći izlaz iz ovakve situacije i da manje vjeruje kadrovskim rješenjima svojih pomoćnika. Ili su ovo posljednji dani ZTC-a kakvog ga znamo ili će tvrtku ponovno preuzeti MORH pod svoje.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
