kilezr
poručnik fregate
 Offline
Posts: 4 608
|
 |
« Reply #30 on: June 08, 2010, 08:53:23 pm » |
|
Au, i ja prvi put vidim ovo. Stvarno, linije trupa se uklapaju, vrlo je izvesno da je u pitanju blizanac "Orade". Vrlo zanimljivo - za koga je započet drugi pučinski remorker, za JRM ili neku civilnu kompaniji. Još interesantnije - za koga se dovršava?
Ne dovršava se za nikog.Trebalo je da se radi za Libiju čini mi se ali ništa od toga. Damen koji je bio uzeo Begej u zakup je bankrotirao i sad stoji trup tako u vodi. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
FF
zastavnik I klase
Offline
Posts: 1 929
|
|
« Reply #31 on: June 08, 2010, 09:45:49 pm » |
|
Šteta, to je izvrsno zamišljen i kvalitetan brod, i za današnje standarde. Napravljen da radi u najtežim uslovima. I da traje.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #32 on: June 09, 2010, 05:33:47 pm » |
|
Kao prvo ,hvala na unapređenju tek sam sada video.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #33 on: June 09, 2010, 05:40:31 pm » |
|
A dešava se i ovo!!! Pa ga sad montiraj i zavari MAJSTORE!!! [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I nastavak krme.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #34 on: June 09, 2010, 05:54:51 pm » |
|
Analiziram malo slike, pa gledam kako mostna dizalica prenosi sekciju, uške zavarene pod pravim kutom a čelični konopi pod kutom cca 45 stepeni, na drugoj slici uopšte na uškama nema gambeta nego je neki čudan način kačenja čeličnih braga.
Interesuje me dali sekcije okrečete samo jednom mostnom dizalicom.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #35 on: June 09, 2010, 08:10:09 pm » |
|
Evo sada sam pogledao orginal cd sa fotografijama da proverim šta se dešavalo. Samo jednom dizalicom smo u Apatinu okretali sekcije. Ima jedna dizalica sa dve maćke na ležaju.2x15 t. Svaka sekcija ima gambet na uški,to što se vidi čudno su dva parčeta tvrdog drveta podmetnuta pod sajlu (bragu;čelik čelo) da se ne krza o ivicu lima. U Apatinu nema auto dizalica koje zadovoljavaju sadašnje potrebe gradnje pošto su sekcije od 15 pa do 65 tona.Inače pošto su sekcije velike a morali smo da nosimo preko ostatka broda morali smo maksimalno da skratimo sajle i dignemo sekciju gore do mosta da prođe.Kada smo završavali linicu morali su da kućicu krana pomere da bi prolazio kran preko broda ,to ću postaviti kada dođe na red.Slike su u orginalu velike ,preko 800 kb svaka pa moram da ih smanjujem inače bi ti poslao orginal da vidiš.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #36 on: June 09, 2010, 08:41:24 pm » |
|
Jako je teško okretati jednom dizalicom jer prilikom okreta napravi skos pa je to jako opasno za dizalcu i brage, jednom dizalicom se sigurno okreče pomoču dva ekscentra dok dizalica diže sa strane se pridržava parancima tako da se kontrolirano okreče, ali dolazi i do oštečenja, savijanja djela sekcije koji se naslanja. A uške obavezno moraju biti u smjeru čeličnih užadi inače se lome, to sam več vidio više puta.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 22 406
|
|
« Reply #37 on: June 09, 2010, 09:09:00 pm » |
|
Баш ми је била занимљива ова дискусија око мостних дизалица. Радио сам у једној фабрици која прави парне котлове за термоелектране.Имала је око 20 дизалица овог типа у четири хале.У свакој је било најмање по четири крана (дизалице). Најслабија од око 12 тона, најјача од 50 тона. Чак сам био задужен да организујем одржавање тих дизалица јер "господа инжењери" то нису знали или хтели па сам мало научио око тога како се "равна" стаза (пруга), како се расклапа механизам, регулише "пропадање" код заустављања спуштања, испитује исправност и носивост и сл. Сазнао сам и да кранисти увек искључе аутоматски уређај који зауставља кран када приђе близу другог крана. То су радили јер их је мрзело да изађу из активног крана и помере онај који не ради (нема послужиоца), већ су то радили гурањем.
Све тешке предмете су окретали само са две дизалице. Посебно су били пажљиви код предмета тежине преко 20 тона (шти је тамо био врло чест случај). Најтежи предмет који су окретали био је тежак око 75 тона и окретали су га са две 50-то тонске дизалице. То је била права операција која је трајала најмање сат времена, укључујући и припрему. Било ми је задовољство то гледати. Имали су пар старих мајстора који су радили такве ствари - припремали, качили сајле и сл., нарвано добре кранисте."Командовао је" увек главни пословођа погона.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #38 on: June 09, 2010, 09:23:39 pm » |
|
Kod mosnih dizalica je osnovni problem što ne mogu (ne bi smjele) dizati pod kutem, pa je jako teško s njima okretati predmete, jer brage uglavnom uvijek rade pod određenim uglom, bar kod jedne dizalice, a moraju se iskopčati graničnici jer se kod operacije naslanjaju jedna na drugu.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 22 406
|
|
« Reply #39 on: June 09, 2010, 09:47:34 pm » |
|
Колико сам ја видео чак и тако велики предмети нису дизани под "углом" односно он је био врло мали. Добром координацијом, пажљивом радом и умећем краниста окретање је увек успешно рађено. Нисам приметио икакву опасност од преоптерећења, пуцања сајли и сл. Чим би се угао сајли повећао померан би био другу кран ка или од њега. Највише су се плашили да се предмет не откачи па су "везивању" поклањали посебну пажњу, укључујући и углове ушица и сл. За две године колико сам тамо провео ништа се није десило. Само једном се откачио један мањи предмет од око 1т приликом утовара у камион. Није добро "поткачен", а возач који је то сам урадио је рекао "ма неће". Кад оно "хоће. Предмет (нека осовина обртног кола) је пао са висине од око 2 м на товарни сандук камиона и добро га разбио.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #40 on: June 10, 2010, 06:22:44 pm » |
|
I ovo treba okrenuti.
Nešto smo zahebali, kolica su se okrenula na šinam prilikom uspešnog porinuča, treba jih okrenut. To odrađuju avto dizalice. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
FF
zastavnik I klase
Offline
Posts: 1 929
|
|
« Reply #41 on: June 10, 2010, 06:44:49 pm » |
|
Analiziram malo slike, pa gledam kako mostna dizalica prenosi sekciju, uške zavarene pod pravim kutom a čelični konopi pod kutom cca 45 stepeni Da, stvarno problematično. Ja u fabrici papira imam dve MIN-ove dizalice, obe sa po dve mačke (25t + 12.5t), raspon mosta 23m. Vešanje, balansiranje i okretanje tereta radi se pomoću balans-štangli raspona 8m - tako je osigurano da su sajle upravne (nisu iskošene), a u centralnom nosaču štangle je osovina sa aksijalnim ležajem koja bez problema omogućava okretanje tereta mase 25t rukom (mada bi po pravilo i zakonu o BZR to morao biti štap ne kraći od 1m). A štos e tiče održavanja kranova - to je tek priča za sebe. Tek sada malo ulazim u zakonsku regulativu, koja je s razlogom veoma stroga, ali je niko nije poštovao zadnjih 20 godina. Kontrolne i matične knjige kranova nisu popunjavane godinama. Treba mnogo vremena da se to dovede u red, a s druge strane, moliš Boga da ne dođe do nekog incidenta ili nedaj Bože tragedije. Ali kad nismo mogli sami sebi da nametnemo standarde, nametnuće nam ih drugi. Pre nekoliko meseci objašnjava mi jedan inženjer kako je njegova privatna firma izgubila posao rekonstrukcije krana u US-Steelu. Digli su neki mali teret, i jedan od ljudi je prišao i dodirnuo teret rukom, s namerom da ga okrene. Amerikanac je samo prišao, rekao da zaustave sve, spuste teret i isprate gospodu do kapije fabrike... |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #42 on: June 10, 2010, 11:39:26 pm » |
|
U vezi svega svega ste u pravu što se tiče okretanja ,kačenja i ostalog.Brodogradnja je specifična i tu neke stvari moraš da uradiš kako moraš.I mi radimo sa dve-tri dizalice ali se i dižu teretii okreću tako da bi svaki normalan dizaličar izašao iz kabine i otišao kući.Ovo mi pripremamo Mostnu dizalicu i kransku stazu
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #43 on: June 10, 2010, 11:57:00 pm » |
|
Produžili smo most za 2050mm i ojačali ga " U " profilom od 200 mm i kran ide gore na stazu.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #44 on: June 11, 2010, 12:01:04 am » |
|
još malo kran
|
|
|
« Last Edit: June 11, 2010, 08:24:43 pm by Boro Prodanic, Reason: Izbrisana ista slika u atačmentu »
|
Logged
|
|
|
|
|
