Rečna brodogradilišta

[Boro Prodanic]

Moja firma je bila podizvođač za šipove, vodovod i kanalizaciju.

[kilezr]

  Nije bila jedina firma podizvođač u Bomexu.Bilo ih je više.Samo sam rekao ko su bili nosioci.Eto naprimer.Za čišćenje zagata su angažovali DTD iz Zrenjanina pošto niko drugi nije imao bager sa dugačkom rukom da iskopa  zamjlu koja je nasuta na potrebnu dubinu. Prvo su angažovali neki plovni bager koji je danima nešto radio a ništa se nije videlo.Onda su pitali mog brata da njegova inžinjerijska brigada(sada u sastavu RRF -a) uradi taj posao i na kraju DTD .

[kilezr]

 Evo nekoliko slika izgradnje Bomexa. Navoz ,zagat i bager koji je trebao da poruši zagat i pusti vodu na navoz. Slike su rađene s dva telefona ,neke su veće neke manje .Izvinjavam se!

[galeb]

A ovo je sigurno bilo građeno za naše bliskoistočne prijatelje ....


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jel ovo kao klasična barža za teret ili čemu je posluživala?

[kilezr]

 Koliko god gledao i trudio se da shvatim o čemu se radi NEUSPEVAM.Po obliku trupa je barža za rasuti teret koje su rađene Za Irak ,međutim, ovo što je gore nemogu da prepoznam. Neka skalamerija koju su nakalemili iz meni nepoznatog razloga i u nepoznatu svrhu. 

[kilezr]

 Evo kao što sam obećao Gurača i Barže za Irak.Najzad nađoh

[kilezr]

  O Brodogradilištu Begej Zrenjenin,Da nebi prepričavao skenirao sam propagandni materijal sa kraja 80-ih godina [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kilezr]

 Još slika! [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kilezr]

 I poslednje iz ove serije [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Danas sam pronašao još jednu onog istog za brku iz Iraka   

https://www.paluba.info/smf/brodomasinstvo-za-neupucene/re-remorkeri/msg82446/#msg82446



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kilezr]

  Prvo da potvrdim vest sa Topica o Velom Joži. DA!!! 1963 prilikom ispitivanja u vožnji a pri zaokretu od 360 stepeni došlo je do prevrtanja novogradnje koju je radolo brodogradilište Tito Beograd a za inostranog kupca.Novagradnje su ražene pod nadzorom Biroa Veritas.Dalje za sada nisam uspeo da iščačkam.
 
 Radnici novoosnovanog zrenjaninskog brodogradilišta LBM ( 5-to u okolini).nedavno su u Novom Sadu završili remont podvodnog dela (zamenu propelera) gurača hrvatske brodarske kompanije Dunavski Lojd iz Siska.Ovaj brod se ranije zvao Kumrovec a sagrađen je u zrenjaninskom brodogradilištu Begej pre 35 godina.

[kilezr]

  Članak iz današnjeg Blica Kaže:
  Brodogradilišta u kolapsu!!!
 Letos su u stečaj otišla brodogradilišta u Apatinu,Bezdanu,Sremskoj Mitrovici i Novom Sadu.Trenutno je štrajk u Bačkom monoštoru.,gde su radnici obustavili rad zbog neisplaćenih plata.,pa je već oko 1000 radnika ostalo bez posla.
 Vlasnik brodogradilišta u Apatinu i Bezdanu je biznismen Vojin Lazarević.Vlasnik Brodoremonta iz Bačkog Monoštora  je bivši odbojkaš Nenad Golijanin.Brodoremont ima naručen posao i brod čeka da bude završen i isporučen,mežutim radnici nisu dobili zarade 4 meseca i odbijaju da rade.Ako vlasnik isplati bar dve plate vratiće se na posao ali je Golijanin to odbio.Mada je daleko od taga da bude pomorska zemlja Srbija je nekada ostvarivala veliki devizni priliv od 7 Vojvođanskih brodogradilišta.Trenutno je u brodogradnji zaposleno tek nešto oko 100 radnika koji tek povremeno uspevaju da isporuče neki brod i tako prežive.Država bi trebala da odluči šta želi od brodogradilišta jer posla na tržištu ima ali novi vlasnici očigledno nisu spremni na to da se ardi i da radnici za svoj rad dobiju odgovarajuću zaradu.Zaposleni u brodogradilištima imaju posla i kvalitetnu radnu snagu.Holanđani i Norvežani su zainteresovani za sradnju ali im niko ovde nemože garantovati ispunjenje rokova pa odustaju od poslova . Prevoz brodovima je jeftiniji i ekološki prihvatljiv a brodogradnja za kratko vreme može da oživi metalski kompleks i privredu u celini.Uprkos tome Srbija nema strategiju razvoja brodohradnje .Susedna Hrvatska finansira gradnju brodova a kod nas se koriste skupi komercijalni krediti.TIM grupa koja u svom sastavu ima brodogradilišta u  Mačvanskoj Mitrovici,Bezdanu Novom Sadu i Apatinu imala je do sredine prošle godine ugovore ua gradnju sa Holanđanima.Međutim, zbog besparice,hipoteka i nepovoljnih kradita našla se na udaru krize pa su poslovni partneri odustali od saradnje.Do kraja godine se očekuje 4 pokušaj prodaje brodogradilišta SAVA u Mačvanskoj Mitrovicikoje je u stečaju .Do sada nije bilo zainteresovanih kupaca pošto poslovanje brodogradilišta najviše opterećuju neraščišćeni računi s VOJVOĐANSKOM BANKOM kao što je to bio slučaj i sa brodogradilištem BEGEJ Trenjanin.u vezi korištenja kredita o kojim valadaju oprečna mišljenja.

[ZastavnikDjemo]

A da li su rukovodstva brodogradilišta razmišljala o nekom zajedničkom nastupu na trećim tržištima? I da li su nenamenski trošena sredstva dobijena od kredita VB? Izvinjavam se za OT.

[kilezr]

 A ko sa kim da se dogovori? Jedino sigurno radi Begej koji je u 96% vlasništvu Holanđana.A i oni su samo u toku ove godine otpustili oko 60 ljudi.Sada su prešli na izgradnju brodova sa potpunim opremanjem tako da više nema žurbe,rade se dva do tri broda godišnje i to je njima dosta.O ostalima nema priče.Da li su nenamenski trošena sredstva VB??? pa možda negde i jesu .Nije moje da to znam Nisam finansijski nikom.Međutim.Kada se osnivala Banatska Banka u Zrenjaninu osnivački ulog je između ostalog položilo i Brodogradilište Begej.Dobijalo je kredite i vraćalo.Onda Begej odlazi u stečaj a većinski poverilac je VB i taj dug stoji čvrsto( u međuvremenu se Banatska Banka utopila u Vojvođansku) . A osnivački ulog Begeja u banci je pojela denominacija inflacija i ostale Cije. Molim ekonomiste da kažu kako je to moguće???

[dzumba]

Када би ми знали како је то могуће економија не би била наука. Они (економисти) измисле и умрсе проблем да би га као распетљавали.

Него, један од озбиљних проблема приватизованих предузећа (па и бродоградилишта) је тај што су наслеђивали дугове, пре свега према радницима (плате, доприносе, превоз, топли оброк), али и другима из ранијег периода, када објективно нису радили, али су радници формално радили (били запослени). Сада сви они траже да им се плати то што нису радили, али су били спремни да раде. То у свету нигде не постоји, али постоји код нас. Када се на те дугове дода камата, то често поједе предузеће или га толико онеспособи да га неки неће. А кад хоће често не зна колики су стварни дугови, па они често испадну дупло већи од оних приказаних пре куповине. Са друге стране нове капиталисте углавном није занимала производња већ може ли шта продати, препродати, избећи обавезе и све то пребацити на личну имовину. Тако се направи врзино коле које води у пропаст. Ако неко и почне да ради (или то жели) сачека га држава са порезима, доприносима, и другим скривеним давањима да се једноставно не исплати производња, а радна снага изгледа прескупа. На 100 динара нето зараде раднику даје се приближно 63 динара за порезе и доприносе (здравствено, пензионо и незапосленост). Осим тога, нађу се ту такса на фирму,  струја, вода (цене су више него за грађане), такса на таксу и сл.. Камате на кредите су зеленашке. Па сад ти види.