PALUBA
February 25, 2024, 06:45:16 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Prilikom registracije lozinka mora da sadrži najmanje osam karaktera, od toga jedno veliko slovo, i bar jednu cifru, u protivnom registracija neće biti uspešna
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ... 472   Go Down
  Print  
Author Topic: Tenk M-84  (Read 2135778 times)
 
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 700


Jednakost, Bratstvo, Sloboda


WWW
« Reply #90 on: June 21, 2009, 01:03:44 pm »

Nama su je predstavili kao Slavicu, ja je dokumenta nisam gledao niti sam imao pravo na to. Smiley

Gospođa koja je dolazila sa ekipom kod nas iz RTZ-a Čačak je tako predstavljena, i nekoliko ljudi oko nje su prestavljeni kao ekipa iz Zraka, odnosno koji su radili u Zraku a sada rade za TRZ Čačak.
Mada mi je potpuno jasno zašto su nam je predstavili kao Slavica a ne pravim imenom, ma to sada uopšte nije važno.
I to nam je rečeno da je njihovo vreme ograničeno pošto obilaze sve kasarne u tadašnjoj VJ te da ne gubimo vreme već da se latimo pola.

Liči mi na gospođu sa fotografije, mada tada je imala kraću kosu i bila je prilično strarija nego li na slici, mada je po crtama lica prepoznajem. Iz koje godine je ova slika. Ona je bila kod nas u drugoj polovini `95-te.
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 896


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #91 on: June 21, 2009, 02:15:17 pm »

Slikano u Banja Luci, početak 1995, snjeg do koljena. Moja se žena sjeća da je pravila baklavu.

Interesuje me ko je dolazio iz Zraka iz Sarajeva. Bilo je nekoliko ljudi iz Instituta za fiziku Zemun, koji su nešto muvali po Srbiji i bolje da ih nigdje ne puštaju u blizinu tenka. Sem ovih slika  koje ću postaviti dolazili su na teren Bjelica Zdravko, koji sad ima hemijsku čistionicu na Palama, koji je sa mnom radio tenkove T59 u Pakistanu, Golijanin Zdravko, zvani Đelmaš, za kojeg sad ne znam šta radi, bio sa mnom u ratu, zajedno smo radili na svim ratištima. Sa Lazom sam radio tenkove u Teheranu, ova slika sa Gavrilom, variocem, genijalcem iz TRZ Čačak, nastala je u Teheranu. Slika sa Mirkom Tešanovićem, jednim genijalnim majstorom nastala je u Kini, a radili smo u puno zemalja, i slika sa Savom Brezarom je nastala u Kuvajtu na tenku. Aleksa Panić je sa mnom bio u Pustinjskoj oluji u Kuvajtu, a sada kad se vratio u svoj stan u Sarajevu 2004 godine, jedini je srbin u čitavom naselju na Alipašinom polju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Laza je desno, a Gavrilo iz TRZ Čačak lijevo

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Savo je iza meteosenzora pored mene.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mirko je pored mene, ispred njega krigla piva.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Aleksa u kuvajtskoj pustinji pored Džahre.


Raspitivao sam se danas ko je iz Zraka prešao u TRZ Čačak. Nisam mogao ništa da saznam, jer otprilike niko nije prešao. Imam podatke da je Laza prešao u Institut za fiziku Zemun. I to je sve. Laza je dugo privatno radio tenkove u Libiji, pa se vratio nazad.

Pozdrav

Vlado


* teheran_laza_i_gavrilo_1.jpg (42.03 KB, 909x614 - viewed 406 times.)

* saviija_2.jpg (62.68 KB, 1023x691 - viewed 462 times.)

* mirko_3.jpg (67.31 KB, 921x775 - viewed 373 times.)

* aleksa_panic_4.jpg (52.95 KB, 835x1007 - viewed 354 times.)
« Last Edit: January 29, 2010, 09:24:28 am by Broker » Logged
vathra
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 369



« Reply #92 on: June 21, 2009, 02:52:28 pm »

Владо,

Судећи по држању штапића, или се нисте најели, или сте добили грч пред крај јела Smiley

ПС знам да им је пиво добро, али са жестином нисам експериментисао...
Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 700


Jednakost, Bratstvo, Sloboda


WWW
« Reply #93 on: June 21, 2009, 03:15:53 pm »

Ma ti to izgleda imaš fotografsko pamćenje, decenija i po ima od tada, nema šanse da se setim ko je bio. Mogu da kažem ko sigurno nije bio. Od ova dva momka na prvoj slici je moguće da je bio neko, pre bih rekao da je bio ovaj desno ali nisam siguran, sve ostalo ispod nije niko bio. Kamo sreće da jeste. Smiley
I to znam sigurno da je bila izvesna gospođa već u pedesetim godinama, otprilike, kraću sedu kosu, i predstavila se kao Slavica.

Sprave su nam rektifikovali na način koji sam ja tada video i nikada više. Navozili smo tenkove na navoz kao kada se popravlja nešto na podu tenka. Imali su nekih sparava koje sam isto jedino tada video i nikada više. I rektifikacija je išla relativno brzo, sve u zavisnosti koliko je koja sprava bila raštelovana.

Rečeno nam je da su to ljudi iz Zraka predvođeni pomenutom gospođom (ona je tu bila u svojstvu njihovog šefa, barem se tako ponašla a i oni prema njoj) koji zbog rata nisu mogli da se vrate u Zrak te su kao nešto privremeno u TRZ Čačak.

Znaš kako nama je bilo drago da nam je uopšte neko posvetio pažnju sa te strane. Bili su razumni, i u potpunosti su svatali naše probleme i odmah ih rešvali, ne tipa "sutra ćemo" ili "lako ćemo", nego odmah. Non-stop su bili u parku sa nama. U pauzama oko pomenute gospođe smo trčkarali i zapitkivali sve što nismo znali ili u šta nismo bili sigurni, i rado nam je odgovarala na svako naše pitanje, čak šta više i objasnila neke stvari kojih nema ne samo u onom običnom uputstvu za tenk M-84, nego ih nema ni u tehničkim knjigama.

Inače evo sada mi je palo na pamet, ako ti to nešto znači, gospođa koja je predstavljena kao Slavica je govorila tipičnim bosanskim akcentom.
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 896


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #94 on: June 21, 2009, 04:11:04 pm »

Znam svaku facu od Triglava do Vardara koja ja nešto radila na ovom tenku. Od jutros telefoniram naokolo, ali baš niko ne spominje nikakvu Slavicu, a koja je išla po terenu. Svi spominju moju sekretaricu koja se je zvala Slavica, ali to nije ta.

Interesuje me da li su koristili uređaj koji Savo drži u ruci na donjoj slici, monokular.?

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Pored mene je Zoka sa kojim sam jako puno radio u jako puno zemalja.


Ili su možda imali test kutiju od nišanske sprave pored koje kleči Savo
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Da nije sa njima bio Grujović Krsta, pukovnik, kasnije optužen za operaciju Orao, Bijeljina, šverc dijelova vojne opreme Iraku
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovdje sjedi između mene i Danka Martinovića sa kojim sam zajedno otišao u Pustinjsku oluju 1991 godine. Iza mene je moja satelitska antena. Slika je nastala u septembru 1996 godine.

Ako je on bio tu, to je onda nešto iz SDPR-a ili Tehničke uprave.

Kod vršenja provjere nišanske sprave da li su koristili teodolit, kvadrant, monokular, trupku, pentaprizmu, test opremu nišanske sprave ili nešto drugo.

Jedino je Lazo, o kojem sam malopre pisao prešao u Institut za fiziku Zemun i radio tenkove po Srbiji. Prije toga je radio tenkove u Libiji zajedno sa Hamedom Arukovićem iz Zraka, koga sam zvao da idemo raditi neki privatluk (tenkove) u svijet, međutim bio je vezan i on i Lazo ugovorom (privatluk) sa Libijom.


Pozdrav

Vlado


* ja_zoka_i_savo_1.jpg (75.06 KB, 1023x691 - viewed 488 times.)

* savo_i_test_uredjaj_2.jpg (50.94 KB, 613x1023 - viewed 222 times.)

* ja_grujo_i_danko_kuvajt_3.jpg (36.26 KB, 1023x667 - viewed 164 times.)
« Last Edit: January 29, 2010, 09:33:48 am by Broker » Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 700


Jednakost, Bratstvo, Sloboda


WWW
« Reply #95 on: June 21, 2009, 05:02:10 pm »

E upravo to su imali i kablovima su spajali, čini mi se jedan kraj da je išao na masu a drugi na spravu, to su oni radili te smo onda ulazili na mesto nižandžije i radili smo provere. Uglavnom smo slušali njihove komande šta da radimo. Evo sada mi se malo vraća, imali smo tačku (kabal od struje sa bandere) gde smo laserovali, potom nišanili i to je rađeno u polustabilizaciji i u punoj stabilizaciji to je relativno brzo išlo.
Oni su imali pokretni sto pored tenka sa tom test spravom ali je kako me služi sećanje ona bila nekako kao u nekom kontaineru, znači jeste kao na slici te veličine ali ne tako da kažem "golo". Posle su oni ulazili proveravali nešto i to je otprilike bilo to.

Mi u to vreme nismo išli kući dugo, čekali smo dugo pokret, bili smo bukvalno u koloni ispred kapije za pokret, pa smo jedan po jedan izlazili iz kolene na proveru i rektifikaciju. Kada smo završili mi iz borbene grupe radilo se i na drugim tenkovima u brigadi. Hoću da kažem da sam tada razmišljao i o drugim stvarima.

Takozvana Slavica nije direktno bila tu na rektifikaciji, barem ne stalno, kao što rekoh ona je tu delovala kao neki supervizor. Sa celom tom ekipom je došao i jedan oficir, da li je u pitanju taj kojeg pominješ ne znam, zato što smo njega videli sa početka i on je valjda bio u komandi stana, nije se ni pojavljivao u parku.

Znaš šta, videću i ja da se raspitam kod nekih ljudi koji još rade o nekim pojedinostima o toj poseti.
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 896


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #96 on: June 21, 2009, 05:27:21 pm »

Je li ta tačka na koju ste laserovali bila daleko oko 1500 metara. Zbog paralakse nišanske sprave. Ali ako ste radili to u stabilizaciji i polustabilizaciji, niste radili samo nišansku spravu, nego ste radili provjeru neovisne linije nišanske sprave, a  to je onda nešto drugo.

Pozdrav

Vlado
Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 700


Jednakost, Bratstvo, Sloboda


WWW
« Reply #97 on: June 21, 2009, 06:31:06 pm »

Tačka koju smo laserovali je bila blizu, negde na nekih 300 metara. To je rađeno u krugu kasarne, odmah pored tehničke radionice, i ako je u blizini kasrane prostrani poligon za doobuku vozača tenka i ostalih oklopnih vozila.

Pošto dobro pamtiš ljude sa kojim si radio, da nisi nekim slučajem radio u Kuvajtu sa zastavnikom, tada je možda bio i st.vodnik iz 252. oklopne brigade. Omanji brka. On je kasnije po dolasku iz Kuvajta dužio bataljon RR-a, imao je specifičan kobinezon i opsač iz Kuvajta. Ne mogu da mu se setim nadimka ali isto je veliki stručnjak za četvorku. On je bio uvek sudija kada se kladimo u nešto (čitaj turu piva Smiley) oko neke sporne stvari na tenku. Naravno i za sudiju je išla tura.
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 896


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #98 on: June 22, 2009, 07:35:01 am »

Ako ste tenk navozili na navoz, da li ste stavljali kvadrant na zadnju referentnu ravan koja se nalazi između polklopaca nišandžije i komandira pored otvora za izbacivanja danca, i taj ugao (po elevaciji) prenosili na referentnu ravan koja se nalazi na zadnjem dijelu topa (obadvije površine su brušene). U tom slučaju ste radili podešavanje opsega električne rektifikacije nišanske sprave po elevaciji, odnosno nulovali elevacioni senzor, da bi mogli uraditi električnu rektifikaciju nišanske sprave.

Pozdrav

Vlado
Logged
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 4 896


Da sam nomalan, poludio bih.


« Reply #99 on: June 22, 2009, 09:47:56 am »

Sad sam našao jedno svoje dopisivanje sa Vladimirom Trendafilovskim. Ko je on pogledajte na guglu.

Moji odgovori na njegove upite su dopisivani boldovanim tekstom

Dopisivacu preko tvog i mog pisma odgovore



Postovani g-dine Ivanovic,

> Postovani gospodine Trendafilovski

Molim Vas, slobodno me zovite Vladimir.

Zahvaljujem Vam na brzom odgovoru, a jos vise na interesantnim
podatcima. Vidi se da ste Vi prava osoba za razgovor sto se tice
tenka M84.

> Postoji sistem tajnog oznacavanja tenkova, koji se
> nalazi ukucan na sasiji tenka sa prednje strane. Sada
> se napamet ne sjecam tog sistema, ali mislim da imam
> negdje kuci to zapisano.

Gde tacno na prednjoj strani tenka? Dali je na prednjoj oklopnoj
ploci (ispred vozaca)? Na tom mestu se nalazi broj na tenkovima
T-55 i T-55A (cini mi se da je isto i na T-72, ali nisam sigiuran).
Isto kao na T72

Molio bih Vas da mi javite ukoliko pronadjete taj sistem kod kuce.
Poslao sam ti u proslom pismu
> 151 komad je u Kuvajtu i to verzije M84ABN (sa
> navigacijskom opremom), M84ABL (linijski) i M84ABK
> (komandni). Ovaj komandni ima vise verzija zbog
> drugacijeg razmjestaja iste opreme u tenku (skucen
> prostor), jer ima u sebi tri radio stanice i
> navigacijsku opremu.

Dali mozda kod kuce imate detaljnije podatke o seriji tenkova M84AB,
pogotovo o njihovoj opremi (posebno za tih nekoliko verzija M84ABK)?
Kuvajt razlike

zuta boja, arapski natpisi (koji im slabo vrijede, jer su posade uglavnom nepismene) dvije rado stanice Racal Dana tip Tigar, na komandnom tenku ima jos jedna radio stanica ciji komandni dio stoji iza DNKS-a, a sto mozes vidjeti na mojoj stranici, a blok snage iza komandira na podu mjesto granata, a blok napajanja na kutiji K1-M.
Komandni tenk ima mali agregat isti kao i komandni tenk T72 koji mu sluzi za napajanje radio stanice, tj citavog tenka. komandni tenk ima i navigacioni sistem kakav ima i navigacijski tenk ABN. Navigacioni sistem ima poluzirokompas kod vozacevih nogu sa desne strane i povezan je sa davacem brzine tenka koji se nalazi u desnom lenjivcu.Proizvodjac Teldix. Ovo je dosta los sistem za koji moras da ukucas pocetne koordinate, pa onda da puno toga ukucavas itd. Kasnije sam im prelozio da u tenk ugradimo navigacioni GPS siste Yarmin koji sam koristio u tenku u Kini. Na tome se je radilo i ne znam sta je bilo sa tim.
Ima puno sitnih izmjena koje sam trazio i koje su uradjene na osnovu mog iskustva na tenkovima. Sve radne sveske sam ostavio u Kuvajtu tako da nemam podataka o brojevima serija i sasija. Na osnovu zahtjeva Pakistanaca prilikom ispitivanja tenka T85-III napravio sam elektroniku za sprecavaje udarca topa u zemlju, tj kupljenja zemlje u cijev i povezao sam balisticki racunar sa automatom punjenja tako da se izabrana vrsta municije za punjenje topa odmah prosljedjuje racunaru za proracun polozaja topa. Medjutim to kuvajcani nisu htjeli da kupe zbog politickih razloga. Nudio sam im novi sofver za balistiku, ali bilo je isto.
Interesuje me i "vecita enigma" M84ABI - vozilo je isti poljski WZT-3,
a
imam podataka da su njegove komponente (oprema za izvlacenje) uvoz
iz Poljske (sklapane na nasim sasijama M84AB). Dali je to tacno i dali
je kupljena licenca za WZT-3? Koliko ih je proizvedeno? Izgleda da ih
nema vise od 5 (i u Hrvatskoj i u SCG), a cini se da i onaj "M84AI"
koji
je svojevremeno reklamirao "14. Oktobar" iz Krusevca ustvari M84ABI.
Prema podatcima, Kuvajt nikad nije dobio ni jedan M84ABI iako je oko
15 (ako se dobro secam) bilo naruceno.
Dosli Poljaci i sklopili to  Krusevcu na domacim sasijama. Neznam koliko ima komada, jer nisam vise bo u toku. Hrvatska nema ni jedan.

U kuvajtu nema ni jedan.

> Jastrebarsko mislim 20 komada

Prema mojim podatcima 30 u 1. okb 4. okbr.
Ne sjecam se vise. Prebroj one koje sam ti poslao

> U Skoplju 20 komada.

U 243. okbr?! U toku JNA bio sam u toj kasarni (tadasnja "Marsal Tito",
danas "Ilinden") jednom kao mali i kolko se secam, ispod nastresnica
(odmah posle glavnog ulaza, levo od puta prema komandi kasarne) su
stajali samo tenkovi T-55 (i to oni obicni, ne T-55A). Naravno, ogromna
je to kasarna pa su mozda bili na drugom mestu, ali ovo je prvi put da
cujem da je okbr u Skoplju imala M84. Bas cu se raspitati oko toga ovih
dana kad budem isao u Skoplje (trebalo bi da idem u kasarni "Ilinden").
Stvarno me cudi da za to prvi put cujem...
Tenkovi su bili sa lijeve strane od glavnog ulaza pod nadstresnicama, na putu nakon komande kasarne. Odmah iza nastresnica su bile spavaonice. Dva tenka su prevrnuli vojnici u kasarni na kupolu i to vozeci tom glavnom cestom. Kad se malo skrene sa glavne ceste upada se u kanal koji odbacuje tenk i prevrce ga na kupolu.
> ostala su im dva koje su vojnici u kasani prevrnuli na kupolu.

Mozda ako su ih vozili - poznati su slucaji sa Makedoncima u M84 koji
su sve tenkom zavrsili u provaliji... I preziveli. :-)

Seriozno, kad se JNA povlacila iz Makedonije tokom 1991/92 (izvlacenje
je zavrseno krajem 03.1992) na teritoriji Makedonije ostavila je samo
one
oklopnjake koji su bili totalno otpisani ili neispravni do tog stepena
da se
ne mogu popraviti u jedinici. Tako je u Makedoniji ostalo (ako ne
racunamo
oklopna vozila koja su bila ostavljena kao mete po poligonima ili su
bili
izlozena kao nastavna sredstva i spomenici) 5 tenkova T-34-85 (u
kasarni
u Prilepu) i maksimum desetak SO 76 mm M18 (pretezno u magacinima u
i oko Skoplja). Tenkove T-34 su posle u 1993 nekako osposobili (oko M18
su se mucili i odustali jer nije bilo smisla) i to su bili jedini
tenkovi u
nasoj armiji do 05.1999 kad je iz Bugarske stigao prvi bataljon sa 31
tenk T-55A (ukupno 94, cela brigada). Bar to je ono sto ja znam...

Inace 243. okbr je posle bila prebacena u Urosevcu gde je kasnije bila
preformirana u 243. mbr (umesto jednog tenkovskog ubacili su bataljon
OT M60 uz vec postojeci bataljon BVP M80A, ako se ne varam). Ista je
iz Kosova u 06.1999 bila prebacena u Vranje, gde je i dan danas. Tokom
operacija u Juznoj Srbiji mogli su se videti tenkovi T-55 i T-55A, BVP
i OT
iz ove jedinice. Tamo sam samo na 4 slika (od nekoliko stotina) video
M84
i M84A koji prema izgledu (kamuflazno bojanje) i ev.brojevima
najverovatno
pripadaju 211. okbr iz Nisa (a mozda su to bili oni tenkovi iz Leskovca
koje
ste spomenuli?!).

> Kad potrazim kuci jos neke detalje poslati cu ti ih.

Za to sam Vam unapred zahvalan.

Ja bih sada ukratko rezimirao razvoj i proizvodnju M84, kao i otkup
licence
i uvoz T-72, pa ako Vi nemate protiv, molio bih vas da to
prokomentarisete
kad budete imali vremena.

Pripreme
=======

08.1974
Na kolegijumu SSNO donesena je odluka o usvajanju OBT u domacem
proizvodstvu. Mnogi organi SSNO i VTI se protive tome, ali predstavnici
namenske industrije su to podrzali.

1974-1976 (ne znam tacno kad)
Doneta je odluka za otkup licence tenka T-72.

1975
Formirana je strucna radna grupa (kasnije Direkcija) za program
"Kapela"
u Upravi vojne industrije i vrsene su pripreme i ocenjivanje mogucnosti
za
domacu proizvodnju tenka. Ta grupa 1978 prelazi u nadleznost pomocnika
saveznog sekretara NO za VPS.

1978
Potpisan je dogovor sa SSSR za kupovinu licence za proizvodnju T-72, a
20.10.78 doneta je konacna odluka za pocetak rada na poboljsanoj
verziji
tenka.

1978-1979 (ne znam tacno kad)
U SFRJ stize tehnicka dokumentacija za tenk T-72
U Suboticu je dosla citava kompozicija sa 40 vagona sa dokumentacijom za T72. Kasnije se VTI trudio da svakome dostavi njegov dio dokumentacije.

 (ne T-72M sa laserskim
daljinomerom nego obican izvozni T-72 sa stereoskopskim daljinomerom!).
Zajedno s dokumentacijom je stigao i jedan (samo jedan?!) takav tenk,
koji
je navodno bio u Banja Luci (isti se mogao videti samo sa dozvolom,
posle
potpisivanja akta o cuvanju stroge vojne tajne).

1979
Pocinju intenzivne pripreme u okviru programa Kapela za proizvodnju
tenka
T-72 po licenci (pocetna oznaka je bila T-72J?!).

Uvoz tenkova T-72
==============

1980-1982
Pocinje uvoz znacajne kolicine tenkova T-72M iz SSSR (i komandni
T-72MK,
samo jedan?!). Sudeci prema dostupnim fotografijama, ima i ranih
tenkova
(proizv. cca 1979-1981, bez BDK) i kasnih (proizv. cca 1981-1982, sa
BDK)
pa se moze zakljuciti da je uvoz trajao tokom celog perioda, do 1983.
Ovaj komandni tenk T72 sam popravljao i popravio u Banja Luci tokom rata. Ima dodatnu radio stanicu velike snage, agregat i navigacioni uredjaj.
1983
Prva javna promocija tenkova T-72M u sklopu ZTV "Jedinstvo '83" koja se
tokom 09.1983 odrzala u Makedoniji. Uz T-72M promovirani su BVP M80A
i POLO M83 (BOV-1).

Razvoj tenka M84
=============

1980-1983
Na osnovi dokumentacije T-72 izvrsena je modernizacija u cilju
otklanjanja
zabelezenih nedostataka i prilagodjavanju nasim proizvodnim
kapacitetima.
Primenjen je SUO koji je prethodno bio razvijen za nadgradnju T-55 (sa
TLD
M80, razvijenim u saradnji sa svedskim Boforsom).
Projekat se zvao Igman i radio sam dugo na tom projektu. Ima uradjenih 10 tenkova T55 sa ovim sistemom. Neki su kasnije vraceni na stari sistem u TRZ Cacak
04.1983
Zavrsen prvi prototip tenka M84 (cini se da je to ustvari bio ruski
T-72M
sa nasim SUO).
Zadnja ispitivanja radjena 30 aprila 1983 u Nikincima. Radio sam na ovim ispitivanjima i bilo je dosta prljave igre VTI gdje su sve nedostatke za koje su oni bili krivi pokusali da prebace na proizvodjace. Narocito je bio los njihov softver. Kasnije sam sam mjenjao njihov softver u tenkovima i ubacivao moj koji puno bolje radi. Mislim da to VTI ni do danas to nezna.
1983-1984
Prototipska serija od 5 tenkova, izradjenih koriscenjem nasih i ruskih
delova (i to dosta ruskih delova, kako Vi rekoste - kupole nase a tela
t.j. sasije ruske proizvodnje).

Radilo se o prepravci ruskih i modifikaciji Boforsovih sistema i ugradnji u prve domace kupole. Najveci problem bile su vojne kontrole kvaliteta VKKP gdje su glupi oficiri zavlacili proizvodnju samo da bi ispali pametni i sebe digli na neki nivo.
Kasnije su ovi tenkovi rastureni i prepravljeni u ucila po kasarnama

Nulta serija od 10 tenkova. Prva ozbiljna porovera domace proizvodnje.
Pocetak rada na modifikaciji motora V-46-6 sa povecanom snagom
(ista je usla u serijsku proizvodnju 1988 pod oznakom V-46TK).
Bilo je puno problema koji su se morali rjesiti. Tehnickih, politickih, ekonomskih, vojnih, kadrovskih itd
Proizvodnja
=========

1985
Prva serija (rani M84, brojevi 210xx, vecina u Kraljevu i bar jedan u
VRS)
ima sklapajuci meteo-senzor, 2 IC reflektora (L-2AG za top i
komandirski
OU-3GK), pasivne nisansko-osmatracke sprave I generacije (zato su tu i
IC reflektori). 55 proizvedenih, od kojih 47 predati u 252. okbr
Kraljevo.
Sve tacno
1986-1987
Druga serija (brojevi 211xx i 212xx). Ima uvlaceci meteosenzor, nema IC
reflektore jer su na njima ugradjene pasivne nisansko-osmatracke sprave
II generacije. 120 proizvedenih, od kojih je deo imao natpise na
arapskom
Nije bilo natpisa na arapskom u ovoj seriji
i engleskom (navodno za Libiju?!) ali su bili koristeni u 1. okbr,
Vrhnika!
Nisu bili koriseni. Stavljeni su u hangar kao RR.
Ostatak druge serije predat 211. okbr u Nisu. Jedan predan u SSSR.

1987-1988
Ostale serije M84 - treca i cetvrta, za koje nisam sasvim siguran dali
se
u necemu razlikuju od prethodne. Cini se da su tenkovi iz trece bili
sasvim
identicni onim iz druge, ali prema nekim podatcima, oni u cetvrtoj (a
ti su
bili proizvedjeni pred sam pocetak proizvodnje M84A) su dobili novi
motor
V-46TK od 1000 ks (to su otprilike tenkovi sa brojevima oko 2139x).
Tacno
Na tenku M84 je zadrzana oklopna zastite tenka T-72M (kupola bez umetka
i prednja ploca sa 4 "rebra", t.j. bez dodatne zastitne ploce od 16
mm), kao
i njen motor V-46-6 od 780 ks (proizvodio se u FAMOS-u i izvozio u
SSSR).
Ukopno je JNA isporuceno 358 od 370 proizvedenih M84 (iz svih 4
serija).

1988-1991
Proizvodstvo M84A (petta serija?!, 214xx) za JNA, koja je prolongirana
zbog
pocetka proizvodnje izvoznog M84AB (sesta serija?!) za Kuvajt, pa je do
1991
kad je proizvodnja za JNA prekracena, za njene potrebne bilo
proizvedeno oko
80 tenkova M84A. Za Kuvajt je ukupno isporuceno 149 (prema drugim
izvorima
150) tenkova M84AB svih verzija osim izvlakaca M84ABI (bazirani na
poljskom
WZT-3 uz upotrebu uvoznioh komponenata, samo nekoliko izradjenih a
danas u
Hrvatskoj i VSCG - jedan u 252. okbr, a upotreba u HV je nepotvrdjena).
Nema ih u Hrvatskoj
M84A se od M84 razlikuje po uvecanoj oklopnoj zastiti (keramicki umetak
u
kupoli i dodatna ploca od 16 mm na prednjoj oklopnoj ploci - prepoznaje
se
po tome sto ima samo 2 "rebra") kao i novim rasporedom BDK (6+6 umesto
7+5 kao na M84 i T-72M). M84AB osim sto je standardno u boji peska, ima
stari raspored BDK, reflektor na topu (bez IC filtra) i nove
radio-uredjaje
pa obicni linijski tenk M84ABL ima dve antene.

Ukupno 370 M84 + 80 M84A + 150 M84AB = 600. Plus nulta i prototipi 615.

Izgleda da su Hrvati zadrzali odredjen broj M84A i M84AB u Djuri t.j.
isti
nisu bili predati JNA odnosno otisli za Kuvajt, tako da je pravi ukupan
broj
izgleda malo veci od ovog gore navedenog i blizak onom od oko 650 koji
ste Vi naveli. Naravno proizvodnja i danas traje, tako da ih sveukupno
ima
sigurno bar tacno oko 650 proizvedenih do danas.

Tenkove koje su hrvati koristili u borbama oko Vukovara su predali SDPR-u u maju 1992 godine u luci Bar. Bilo je 15 tenkova i ja sam bio u komisiji za prijem. Tenkovi su sredjeni i poslani u Kuvajt. Svaki, pa i najsitniji detalj sam trazio da se rijesi. Donijeli su nove motore, topove itd. Stavili su nove, a stare poslali u Djuru Dj. Napravili smo im malu namjestaljku tako da sve sto su poslali u Dj.Dj. doslo u Banja Luku kod mene.
Eto, to je otprilike ono sto ja znam o M84 i T-72. Neke detalje sam
mozda
propustio ili pogresno naveo, ali u globali to je to.

Molio bih Vase komentare.

> meteosenzor A20XMBL
>
> meteosenzor A10XMBL

Dali su ovi meteosenzori bili neseg dizajna/proizvodnje ili su uvozni
t.j.
inostranog dizajna (mozda Boforosovi?!, cini mi se da je isti ili
slican
bio planiran da bude ugradjivan na modernizarani T-55 u sklopu SUO
M80 zajedno sa TLD M80)? Pitam zbog oznake (X u njoj me buni)...
Meteosenzore je pravila firma Geotec iz Cosonaya iz Svajcarske. Bilo je tu dosta problema sa njima. T55 i do druge serije M84 imaju A20XMBL dvoosne meteosenzore sa mjerenjem vjetra do 40 metara u sekundi. Kasnije je ugradjivan meteosenzor A10XMBL sa jednoosnim mjerenjem vjetra (bocni vjetar) sa max. 25 metara u sekundi. Posto M84 ima puno brzu municiju od T55 mali je uticaj uzduznog vjetra na balistiku, tako da je uzduzni vjetar izbacen iz balistike. Kasnije su ljudi iz Instituta za fiziku Zemun isli kao strucnjaci VTI u Geotec i skuzili tehnologiju MS i nakon toga su poceli proizvoditi MS. U Kuvajtu ih ima dosta domacih. Najveci je bio problem nanosenje platinastog sloja na grafit na senzoru vjetra.
> Nije uradjen komandni tenk M84, jer tenk 55-ti iz prve serije koji je
> VTI preradjivao  u komandni ja sam vratio u linijsku verziju, jer
nisam
> imao dodatnu radio stanicu.

Iako je tacno da nije postojao, interesantno je da je JNA izdala
prirucnik
za tenk M84K (sa VF RU-20, ima drugu antenu na krovu kupole) u 1989.
VTI je 2000 napravio nov prototip M84K, ali nije mi poznato dali je to
isti
onaj od pre rata (mislim na dizajn, ne na tenk) ili je nesto tu
promenjeno.
Nesto sam ja radio na ovome tenku, vise se i ne sjecam ali mislim da sam mu stavio rusku neku jaku radio stanicu i to sa nekog zarobljenog htvatskog tenka, mislim neke hrvatske verzije komandnog tenka  T55, i napravio agregat. Te radne sveske nemam, pa se vise i ne mogu sjetiti. Proslo je kroz moje ruke stotine tenkova, pa razumi malo. Ovaj tenk je bio u mojoj jedinici kad sam dosao u nju, ali je bio rasturen u dijelove i cerupan za popravku drugih tenkova. Kasnije kad je dosao jedan tenk koji je bio pogodjen tupom pancirnom i nije se mogao popraviti nesto sam sa njega iskoristio i napravio ovaj tenk.Tokom rata popravio sam stotine tenkova, sto pogodjene, sto pokvarene, sto namjerno pokvarene (ako mi je tenk pokvaren necu ici u akciju), popravljao sam tenkove pogodjene sa 5-6 zolja, maljutkama, koji su naisli na nagaznu, pogodjene pancirnim, kumulativnim, minobacackim granatama itd. Rashodovao sam samo jedan tenk i to onaj pogodjen tupom pancirnom. Sve sam ostale popravio ukljucujuci i one na Topcideru pogodjene sa puno zolja, granata itd. Tamo sam popravljao T72 i M84.
Bilo je nekoliko razlicitih verzija T72 i jedva sam sastavio te tenkove.

Bilo je vise verzija SUV-a. Razvijen je suv gdje gadja i komandir, suv za T72, sa nisanskom spravom za T72, za modifikacije T72, hermeticka verzija suva, suv za Vihor i jos nekoliko medju verzija suva.

Toliko za sada.


Pozdrav

Vladimir Ivanovic

Jos jednom Vam zahvaljujem na ovom odgovoru, kao i na one buduce.


Pozdrav,

Vladimir Trendafilovski

Postovani gospodine Trendafilovski

o tenkovima mogu da pricam dugo i nasiroko.
Radio sam na prototipu M84 (tad jos nije ni imao ime)
i to od 1982 godine. To je bila tada velika vojna
tajna. projekat se zvao Kapela i bio je pod velikom
zastitom, kao super tajni projekat. prvi komadi su
imali rusku sasiju, a nasu kupolu.
Kasnije sam radio na svim tenkovima dok su se
proizvodili, a bio sam i sef servisa ovog tenka tako
da sam za vrijeme SFRJ isao po kasarnama i popravljao
tenkove. Radio sam u proizvodnji, kontroli,
tehnologiji, obuci kupca, prezentacijama po svijetu,
modifikacijama, itd.

Postoji sistem tajnog oznacavanja tenkova, koji se
nalazi ukucan na sasiji tenka sa prednje strane. Sada
se napamet ne sjecam tog sistema, ali mislim da imam
negdje kuci to zapisano.
Radio sam na popravci tenkova T72 i M84 na svim
ratistima, pocev od Vukovara gdje sam bio sa VP 1544
(ako se dobro sjecam) i onda na svim ratistima gdje je
bilo ovih tenkova. Takodje sam radio na popravci ovih
tenkova u Banja Luci tokom rata, gde sam bukvalno
cinio cuda, gdje sam od totalno unistenih tenkova
pravio tenk koji sam vracao u jedinicu. Nazalost slika
iz rata nemam ni jednu. Imam slike iz zemalja gdje sam
radio na tenkovima, ali iz rata domaceg nemam ni
jednu.

Onaj spisak koji si mi dostavio malo bih izmjenio.

Napravljeno je
Prototip
pet komada prototipske serije
deset komada nulte serije
55 komada prve serije
120 komada druge serije
vise se nesjecam, moram pogledati kuci

bilo je sest serija.

Ukupno oko 650 komada
151 komad je u Kuvajtu i to verzije M84ABN (sa
navigacijskom opremom), M84ABL (linijski) i M84ABK
(komandni). Ovaj komandni ima vise verzija zbog
drugacijeg razmjestaja iste opreme u tenku (skucen
prostor), jer ima u sebi tri radio stanice i
navigacijsku opremu.

Tenkovi su se prije rata nalazili
Vrhnika 40 komada iz druge serije sa natpisima na
engleskom koji su kasnije dosli u prvi KK u banja
luku, i oko 50 komada ostalih tenkova uglavnom iz
druge serije.Ovi tenkovi su djelomicno osteceni
prilikom povlacenja JNA iz Slovenije.

Tehnicka Vojna akademija zagreb dva komada za
obuku.Jednom sam skidao kupolu i vadio top.

Jastrebarsko mislim 20 komada

Banja Luka ukupno 17 komada m84 i T72 za obuku u tri
kasarne.
TRZ hadzici 2 komada za obuku za remont.
U Beogradu na Vozdovcu mislim 10 komada
U Nikincima 1 komad.
U Nisu 93 komada.
U Skoplju 20 komada. ostala su im dva koje su vojnici
u kasani prevrnuli na kupolu.
U kraljevu 47 komada prve serije i ne sjecam se vise
koliko ostalih.
U SSSR 1 komad iz druge serije. Kasnije je taj tenk
vracen pa im je poslan drugi.
Cetiri komada M84a poslana su iz kasarne u Nisu u
Kuvajt za obuku tenkista u Kuvajtu. To su smb tenkovi.
Kasnije kad su Iracani usli u Kuvajt te su tenkove
pokupili i odvukli u Irak.
Bilo je i 20 tenkova u Leskovcu, ali to je ista VP kao
Nis.

Sto se tice ovih podataka, oni vise uopste nisu tajna
tako da mozes da radis sa njima sta hoces.
Kad potrazim kuci jos neke detalje poslati cu ti ih.

Razlike su vidljive sa vana.

Do druge serije imaju meteosenzor A20XMBL na
preklapanje sa uzduznim i bocnim vjetrom. (Kraljevo).

Kasnije serije imaju meteosenzor A10XMBL samo sa
bocnim vjetrom,  na uvlacenje. Jedno veoma glupo
rjesenje zbog kojeg smo imali kvar na preko 100
meteosenzora.
Mislim da je nakon trece serije pocela ugradnja motora
sa turbo kompresorom od 1000 konja, a to se pozna po
drugacijem razmjestaju bacaca dimnih kutija i po
drugacijem obliku kupole.
Nije uradjen komandni tenk M84, jer tenk 55-ti iz prve
serije koji je VTI preradjivao  u komandni ja sam
vratio u linijsku verziju, jer nisam imao dodatnu
radio stanicu.

Toliko za sada. Ovo sam nabacao neka sjecanja na
tenkove, jer se vise ne bavim tim 6 godina.

Kad nadjem nekog materijala poslacu ti.

Vladimir Ivanovic

kopija poslana i Vukasinu (Srpski Oklop)


Na  kraju ovoda teksta za one sa Palube, snađite se u tekstu.


Vlado
Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 700


Jednakost, Bratstvo, Sloboda


WWW
« Reply #100 on: June 22, 2009, 12:11:02 pm »

Ako ste tenk navozili na navoz, da li ste stavljali kvadrant na zadnju referentnu ravan koja se nalazi između polklopaca nišandžije i komandira pored otvora za izbacivanja danca, i taj ugao (po elevaciji) prenosili na referentnu ravan koja se nalazi na zadnjem dijelu topa (obadvije površine su brušene). U tom slučaju ste radili podešavanje opsega električne rektifikacije nišanske sprave po elevaciji, odnosno nulovali elevacioni senzor, da bi mogli uraditi električnu rektifikaciju nišanske sprave.

Pozdrav

Vlado

To je to, upravo tako, sada si mi još više povratio sećanje. Tačno tako, postavljala se sprava na zadnju referentnu ravan (to su oni postavljali), da li se postavljalo nešto i na istu ravan na zadnjem delu topa ne bih mogao da se setim sa sigurnošću (ne kažem da nisu, ali se ja lično ne sećam), ali za ravan spolja pored otvora za izbacivanje danaceta sam potpuno siguran.
Ustvari tada sam prvi put i video da se ta ravan uopšte za nešto koristi. Tokom obuke su nam onako usput  pomenuli da ta ravan služi prilikom libelisanja tenka pri posrednom gađanju i to je bilo svo moje zananje uopšte vezano i za tu ravan, kao i za ravan na površini topa. Takođe, već sam pominjao, nisam nikada imao posredno gađanje sa tenkom. Niti sam čuo da je neko 90-tih godina u VJ izvodio tako gađanje u sklopu obuke. Iz tog razloga tog segmenta u obuci i nije posvećivana pažnja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Glatka ravan na zadnjoj površini topa

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovde je ravan obeležena, mada je zafrabana i nije glatka


Napomena, na obe fotografije su u pitanju tenkovi T-72 ali su na istom mestu ravani i na M-84. Ove fotke su mi bile pri ruci te sam (na Palubi) ih postavio da malo približimo stvar i članovima koji nisu oklopnjaci.
Malo me čudi sada kada sam tražio pogodne fotografije za prikaz, vidim da na izloženom tenku M-84 na "Partneru 2009" nema soplja te kvadrantne ravni. Huh?

Nego bilo je tu još nekih radnji, morao bih da se raspitam kod nekog bivšeg kolege. Mislim da su na kraju stavljali i nešto na usta cevi topa (verovatno ortoskop), šta su tačno stavljali ne bih znao iz razloga jer sam tada morao da nanišanim u određenu tačku (što znači da sam bio na mestu nišandžije) dok su oni najverovatnije proveravali da li se tačke poklapaju.

Tada sam bio malo u žurbi i jurbi zbog toga što sam zadužio tenk sa bukvalno zaduženih pet stavki. Taj tenk samo što je stigao sa remotna iz Čačka. Menjali su celu kupolu na njemu. Valjalo je navaiti bar neophodne stvake.

To je razlog na šta sam mislio kada sam pomenuo da sam imao drugih stvari na pameti o kojima sam morao da razmišljam, tako da mi je sve to nekako proletalo usput. Tada sam stvarno uložio vanljudske napore ne samo da sredim moj tenk već čitav vod. Neku ljudi su tada pobegli i ostavili me na cedilu, ma dobro, neke stvari i nisu baš za priču, uglavnom sve se lepo završilo što je najbitnije. Smiley  
Ovo je post iz topica "Diskusija na temu "Galerija tenka M-84".


Quote from: solcap
k-dir cete ima pravo da otpise opremu ili delove...

Moj k-dir čete je hteo da otpiše mene na vojni sud a ne opremu Smiley, a evo i zašto. Zadužio sam tenk u nekom solidnom stanju, i kroz nekih četiri godine sam ga sredio kompletno jako detaljno, na sanducima katanci u njima sve što treba, na lukovima katanci, i najmanji deo je bio gde mu je mesto, tenk unutra bukvalno apoteka (u finalnom sređivanju unutra čisto sam ga usisivačem, pa posle farabao u belo). Zadnju posadu koja je bila sa njim na terenu u vreme T11 sam našo privatno kući (rezervisti) i raspitivao se kako se ponašao tenk na terenu za vreme borbenih dejstava i da li je bilo nekih problema. Onda mi lepo "uzmu" taj tenk i zaduže me (namerno kažem zaduže me, a ne zadužim) sa tenkom koji samo što je stigao iz TRZ Čačak. I to su me zadužili na neviđeno čak ni sam ni znao da sam ga zadužio jer sam u to vreme gađao na Pasuljanama sa tehnikom Nišlija. Tom tenku je eksplodirala cev pa su u Čačku menjali celu kupolu. Imao je ukupno bukvalno celih pet stavki na tenku, tako je i dužio po knjižicama. Još na Pasuljanskim smo dobili uzbunu za pokret, kada sam došao u kasarnu imam šta da vidim, a ja na tenku nemam ni papauče za utovar na vučni voz. Naravno na kraju sam se snašao, a da pri tome nikome ništa nije falilo i sve je bilo ok.
Hoću da istaknem kada je stani pani, umesto otpisivanja stavki na bodove zamalo ni kriv ni dužan ja nisam bio otpisan. Smiley Inače to prezaduženje me je toliko bolelo da to teško mogu da opišem. :'(  Sada je gore kod tpku_2b u S.Mitrovici. Ukrao si mi tenk tpku. Wink

Sve u svemu još nisam čuo da je iko platio bilo šta od stavki, mada je MZA pumpu bilo stvarno malo jer je za vreme terena početkom 90-tih rezerva to masovno menjala za alkohol.
Ja da se pitam ne bih uopšte puštao rezerviste i aktivnu vojsku na četvorke. Pijani rezervista zaboravi da zakoči ogledala, sistem isključen i posle maršovanja u tom stanju možeš samo da se slikaš pored tenka. Dobro sada će sve biti profesionalizovano.


* 8.jpg (87.68 KB, 640x480 - viewed 206 times.)

* 9.jpg (54.19 KB, 633x453 - viewed 225 times.)
« Last Edit: January 29, 2010, 09:36:46 am by Broker » Logged
tpku_2b
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 429


ЗА КРСТ ЧАСНИ И СЛОБОДУ ЗЛАТНУ!!!


WWW
« Reply #101 on: June 22, 2009, 08:34:09 pm »

... vidim pomenuli ste i 14.Oktobar , i neke Poljake ... svojevremeno, bio sam ocevidac da su se tu vrzmali neki Rusi ( nosili su kombinezone na kojima je pisalo "URALVAGONZAVODI"), zatim neki Cesi, kao i Poljaci ... u sklopu fabrike je postojao citav kompleks namenjen Vojnoj industriji, u kojoj su se sklapale "cetvorke" ... radjeno je tu sve i svasta ... inace, taj kompleks se zvao "plava laguna", a '99.-te je bukvalno nestao sa lica zemlje ... preoran je u bombardovanju sa preko 200 bombi zvanih "krmace" ... one od 2 tone ... u svakom slucaju bilo bi lepo da je kompleks kojim slucajem preziveo ... sada tu pasu ovcice i tu je gradska toplana ... 
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #102 on: June 27, 2009, 05:15:59 pm »

Našao sam bolju sliku otvora za kojeg sam pitao na prethodnoj strani. Sada sam se podsetio da je taj otvor sastavni deo poklopca motora. Na drugoj slici makete T-72 vidi se motor V46-6 sa kojeg je skinut poklopac. Desno od motora su filteri za ulje, kompresor i kućište filtera za vazduh.
I dalje mi nije jasno zašto ovaj otvor postoji i na M-84A, kada vazduh usisan kroz njega ne prolazi kroz grubi prečistač koji se na ovom tenku nalazi spolja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* t721_1.jpg (112.53 KB, 1024x768 - viewed 180 times.)

* t72_2.jpg (72.91 KB, 800x533 - viewed 237 times.)
« Last Edit: January 29, 2010, 09:40:31 am by Broker, Reason: ubačene slike u atačment » Logged
Brok
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 18 700


Jednakost, Bratstvo, Sloboda


WWW
« Reply #103 on: June 27, 2009, 06:33:40 pm »

Za ovo stvarno ne znam Bandzi. Embarrassed

Jeste da ovo nije kviz ali ajde jedno pitanje koje sam doživeo u praksi. Ja to nikada nisam delio i razdvajao ali ajde tako da kažem više je vozačko pitanje, mada kada tenk nije ispravan i kada ga treba popraviti to je problem cele posade a ne pojedinca.
 
Na terenu smo na Pešteru, zima, sneg, smetovi (ne zovu džabe Pešter Srpski Sibir), i to debela zima, minus 27. Aditivi su sipani u gorovo kako i kada nalažu propisi. Jasno i tečnost za rashlađivanje odnosno grejanje je zamenjena u antifriz 100% još pre dolaska. Spremamo se za marš prema Raškoj gde treba da se utovarimo na vučni voz pa pravac kući.

E tu su počeli problemi nekoliko dana pred polazak. Jednostavno neće da stratuje grejač, i to je bilo u proseku na otprilike dva tenka u vodu. Znači otprilike 75% čete ne može da startuje Smiley. Dođu majstori, niko neće da radi od majstora pod municijom, zato što se jedan tenk zapalio u radionici pa od tada isključivo rade kada je tenk skroz na skroz prazan. Vadi pa vraćaj municiju po onoj zimi, majstori se nisu mnogo zamajavali sa grejačima već su ih jednostavno menjali, donosili su rezervne predhodno isprobane. Montiraju oni grejače, stratujemo grejač, ugrejemo ga do nekih 95 stepeni i ugasimo da izjednači antifriz i ulje, i startujemo bez ikakvih problema. Sutra ujutro opet da startujemo grejač, ali on neće Smiley. Držali žarnicu i duže nego što treba, ali opet neće, na nekom se desi da malo krene i ugasi. Sreća i to je bilo dovoljno da stratuemo motor barem u mom vodu. Neki su opet menjali grejače Smiley. I noć pred sam polazak smo se dogovorili da startujemo motor na svaka dva sata u toku noći da ujutro pred marš ne bi morali da koristimo grejače, koji usput nisu ni radili.

Koliko je bilo hladno, a nisam imao na tenku vetrobaran (ma ne bi mi ni on nešto posebno pomogao) tako da sam se praktično smrzao na luku, kada smo se spustili u Rašku više nisam osećao noge, i gurao sam čizme u auspuh pri 1.600 obrtaja ne bi li ugrejao noge i malo došao k`sebi.


Jako sitna stvar je bila u pitanju, šta mislite šta je bilo u pitanju? Smiley

Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #104 on: June 27, 2009, 06:44:38 pm »

Meni liči na problem sa dotokom goriva u grejač, pod uslovom da je sama "svećica" tj grejač ispravan.
Logged
Pages:  1 2 3 4 5 6 [7] 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ... 472   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.037 seconds with 23 queries.