Vazduhoplovno Jedriličarstvo

[kosta1961]

Broj aero klubova 1950g

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Solaris]

Interesantne su ove stare karte.
Nisam imao pojma da je u Nevesinju bio aerodrom.  
Interesantna karta.

poz.

[kosta1961]

Šole 77 u vazduhu

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Plan jedrilice H 49 Split

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motorna jedrilica Šole 77

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Jedrilica Delfin

Početkom šezdesetih godina prošlog veka ,dva inžinjera Zdravko Gabrijel i Tomislav Dragović su konstruisali savremenu visoko sposobnu jedrilicu koju su nazvali Delfin .Ideja je bila da ona  zameni staru jedrilicu VAJA. Napravljena je u VTC (Vazduhoplovno Tehnicki Centar), VRŠAC.

Jedrilica je imala drvenu konstrukciju koja je većim delom pokrivena šperpločom,ostalo platnom.Krilo je bilo dužine 15m trapeznog oblika,sa 2°uzdignutim krajevima,postavljeno izmedju sredine trupa i vrha trupa.Na krajevima krila je imao usmerivače na koje se oslanja kada je na zemlji .Kod prvog primerka,prototipa,ramenjača je bila od lepljenih lamela,dok su kasniji ,seriski modeli imali  od celih delova drveta.Prednji deo krila je  pokriveno lepenkom ,a ostalo platnom.Na prvoj jedrilici je konstrukcija krilaca bila od metala,a kasniji modeli su imali od drveta.Nije imao zakrilca,ali je imao metalne Schempp-Hirth vazdušne kočnice,koje su bile 60% dužine krila,i to i sa gornje i donje strane.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Trup je bio ovalnog oblika,koji se do repa konično sužava i završava sa vertikalnim stabilizatorom.Na kraju se nalaze repne površine kod kojih se pokreće ceo horizontalni stabilizator,a ispod njega je drljača.Na prednjem delu  trupa se nalazi točak za sletanje.Delfin 1 i Delfin 2 je imao kormilo visine koje se  celo pomera,ali kasnije na Delfinu 3 je napravljeno klasično kormilo.Kabina je dugačka sa pilotom u poluležećem pološaju.To je bila prva jedrilica radjena kod nas sa takvim položajem pilota. Delfinu 1 je imao veliki poklopac kabine koji je počinjao od  nosa jedrilice i pomerao se napred,a kasnije je napravljen iz delova.U toku ispitivanja Delfina 1,odlučeno je da se gradi nova jedrilica Delfin 2,na kojoj bi se otklonili uočeni nedostaci na Delfinu1.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Defin 1 na  World Gliding Championships 1965

Stajni trap se sastoji od prednjeg točka,koji je napola izbačen i drljače ispod repa.Kasniji modeli su dobili skiju ispod nosa.Delfin 1 je napravljen u Vršcu i prvi let je bio  XII 1963g,Delfin 2 je isto napravljen u Vršcu a prvi let je bio 26 IV 1965g.Delfin 3 je imao prvi let 29 IV 1968g.

Defin 1 je učestvovao World Gliding Championships 1965, održanom u South Cerney , UK. sa pilotom V. Stanojević.Osvojio je 37 mesto od 45 u kategoriji Standard.Sledeće godine je  Delfin2  na Polish National Champioship  državnom prvenstvu osvojio prva dva mesta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Delfin 1 je napravljen prototip,i predvidena serija od 6 primeraka koja nije realizovana.Karakteristika je bio dugačak krov kabine i metalna krilca.

Delfin 2 je seriski model ,napravljeno 27 primeraka.Karakteristika je kraći poklopac kabine koji se otvara sa strane,drvena krilca,ceo trup pokriven lepenkom i dodatna skija sa gumenim amortizerima,ispred točka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Delfin 3 je imao veći vertikalni stabilizator,a horizontalni podignut  i sa običnim komandama.Napravljene su četiri koje su modifikovane od Delfina 2.

[Rade]

Pretpostavljam da je ovo kategorija "hidro-jedrilica".

Radi se o letelici Koser-Hrovat KB-3 Jadran, snimljenoj 1949. godine. Konstruktori: Jaroslav Kozer i Stojan Hrovat. Letelica je mogla da poleće i sleće na vodu, poletala je vučom čamca ili vitlom sa pontona (?). Hidroplani su bili uvlačivi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[PakleniVuk]

Evo još jedne Utva Čavke iz Slovenije koja se trenutno nalazi na restauraciji  u Češkoj firmi HpH. Imao sam čast da razmenim par poruka sa menadžerom HpH gospodinom Potmešilom koji mi je poslao par fotografija iz hale u kojoj su krenuli da je sklapaju ponovo  (to je bilo pre par meseci krajem 2020.)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

A ovde na linku su fotografije koje su nastale ranije od trenutka kada su je "pronašli " do trenutka kada je otišla u Češki HpH http://www.ak-ptuj.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?3380.last .

Ako neko ima tačne dimenzije za UTVA Čavku neka me kontaktira  (ili ostavi post ili može i porukom ovde na forumu kako god da mu se učini prikladno ) . Ovo je  (da ja znam ) tek peta Utva Čavka koja je očuvana do današnjih dana.  U Sloveniji već postoji jedna koja je s početka dvehiljaditih vraćena u letno stanje, a ovo je druga.  Jedna je u Grčkoj i dve su u Muzeju Vazduhoplovstva u Beogradu.

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Verovatno u Sloveniji, 50-tih.




[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ZuluDelta]

Šteta da nepostoji veći broj jedrilica ovdje na forumu..........zašto nema nezostavne makar 2 jedrilice Libis 17 i Cirus HS-64
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Galeb

Jedrilicu je 1939g   konstruisao   ing.Boris Cijan pre svega za obuku pilota u samostalnom letenju,ali je bila sposobna i za akrobatsko letenje.On je sa ovom jedrilicom hteo da popuni prostor izmedju školskih i visoko sposobnih jedrilica.Cijan je još pre rata konstruisao jedrilicu ali ga je u razradi planova i izradi omeo rat.Model Galeba je ,izgleda,bio ispitan u vazdušnom tunelu(negde u Evropi).

Nakon rata je 1946g u jedriličarskom centru u Vršcu  napravljen prototip Galeb. Kasnije 1948g napravljena je nešto izmenjena jedrilica Galeb II.Ova dva primerka  su služili za ispitivanje.Negde stoji da je kasnije radjena u fabrici LETOV.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

To je visokokrilac sa upornicama konvencionalne (u to vreme ) izrade,trup je drvene konstrukcije oblika šestougaonik presvučen šper pločom.Kao stajni trap ima skiju sa gumenim amortizerima,a na donjij površini skije čeličnu traku.Repne površine su od drveta ,fiksne poršine pokrivene šper pločom ,a komande platnom.Krilo je od drveta,prednji deo presvučen šperom ostalo platnom.Krilca su presvučena platnom.Vazdušne kočnice tipa Hütter si na prvoj trećini krila.Kabina je od providne plastike i obezbedjije dobar pogled.Kabina se na Galebu II sastoji iz dva dela,prednjeg vetrobrana i poklpca kabine.Može se leteti bez pokopca kabine.

Pedale se mogu podešavati za vreme leta,ima trimer dubine.Posebna pažnja je posvećena ujednačenju rada komandi.Galeb II je namenjen za obuku u aerozaprezi,jedrenju i osnovnim akrobacijama.Prototip je ocenjen kao siguran za letenje,jednostavan za gradnju i održavanje.

Nisam našao koliko je napravljeno i gde,a navodno su korišćeni do 1960g.

[kosta1961]

VUK-T

Davne 1979g u američkom jedriličarskom časopisu Soaring je izašao članak kako je Vazduhoplovni savez Jugoslavije(Yugoslav Aero Club) naručio 110 (Stodeset) novih jedrilica VUK-T.Navodi se da je konstrukciju napravila grupa mladih inženjera sa Mašinskog fakulteta u Beogradu.Dalje se navode tehnički detalji.Navodno je ovo dojavio urednjištvu časopisa profesor dr.Tomislav Dragović,koji je bio na čelu ove grupe.

Ovo je bio opis nove jedrilice potpuno napravljene od stakloplastike koja je imala prvi let 1977g.Napravljena je u fabrici Jastreb iz Vršca.U stranim publikacijma se može naći da je 1979g u ovoj fabrici naručeno famoznih 110 jedrilica.

To je školsko  trenažni jednosed standardne klase namenjen za prelaznu obuku.Krilo je u obliku dvostrukog trapeza(dihedral 3°) sa aeroprofilom NASA GA(W)1 relativne debljine 17%.Ovo je prva jedrilica u svetu sa ovim profilom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Profil spada u superkritične profile.Ramenjače,ima dve,su napravljene od stakloplastike ispunjene PVC penom i integralni su deo oplate.Na pomoćnu ramenjaču su okačene komande leta.Oplata je od staklenih vlakana(staklo plastični sendvič) ispunjena sa PVC penom(Conticell).Na gornjem delu krila su vazdušne kočnice tipa SCHEMPP-HIRTH.Krila su sa trupom spojena sa četiri klina ,što omogućuje lako skidanje i montiranje .

Trup je napravljen od višeslojne laminarne stakloplastike(epoksilna smola).U centralnom delu je rešetka od metala na koju se vezuju krila,poluge komandi i osnova stajnog trapa.
Repne površine imaju oblik slova T.Konstrukcija slična kao krilo.Horizontalne površine se lako skidaju i nameštaju.Položaj pilota je poluležeći.Instumenti su standardni.
Stajni trap je uvlačeći sa kočnicom,dok je na repu drljača.Nije predvidjeno poterećenje sa vodom.

Kabina je standardna,poklopac kabine se otvara u stranu,i ima mehanizam za odbacivanje.Na poklopcu postoji otvor za ventilaciju.
Jedrilica je gradjena po medjunaronim OSTIV propisima,kao jedrilca standardne klase,za školske i trenažne letova,ali zbog svojih osobina može da dosegne i visoke sportske rezultate.Upotrebljen aeroplofil NASA GA(W)1 je jedan od supekritičnih aeroplofila i po dr.Dragoviću  najbolji i najnovije dostignuće u razvoju aeroprofila namenjenih sportskoj avijaciji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pored toga ,grupa je koristila sva savremena sredstva (komjuteri,aerotuneli) i sva savremena znanja u projektovanju letelice.Nakon izrade su izvršene opsežne provere kako na zemlji tako i u vazduhu.

Ovaj profil ima veći koeficijent uzgona,od standardnih,i omogućava manju minimalnu brzinu,što je dobro za ovakve letelice.S druge stane ,taj profil omogućava veću maksimalnu brzinu,od dosadašnjih.Ovaj profil se znatno bolje ponaša ,u odnosu na laminarne,pri istoj hrapavosti i nečistoći površine krila.Sve ovo omogućava lako upravljanje jedrilice na svim brzinama.

Ukupno je napravljeno 114 ovih jedrilica i sve su napravljene u fabrici Jastreb iz Vršca.

Razmah krila - 15m
Površina krila -12m²
Vitkost krila -18,82
Opterećenje krila  - 29,5 kp/m²
Težine same jedrilice -245kg
Težina u letu - 355kg
Računska maksimalna brzina u mirnoj atmosferi - 240km/h
Minimalna izmerena brzina - 59km/h
Najbolji odnos klizanja -34,5 /95km/h

[micha]

   Davno je bilo kada sam ga prvi put video u hangaru Aerokluba u Velikim Radincima 1987. godine. Stvarno je bio vrhunski u to doba. Spram Blanika na kome sam završio jedriličarsku obuku bio je kao Spejs Šatl. Zaboravio sam kolika mu je bila finesa. Ako se ne varam oko 25, ili grešim?